Even kritische noot:
Carb ijs hoort een verwachting te zijn en geen verrassing.

Helemaal waar, en CVV warm zetten is niet altijd voldoende bij laag toerental

True.
By the way mijn eerste post kwam een beetje onaardig over.
Onder de juiste (verkeerde?) condities moet je inderdaad je daling planning met meer dan idle power.
Ook ‘clearing’ kan nodig zijn.
Regelmatig even meer gas bijgeven om te controleren of alles nog ijsvrij is.

* even sidetrack, in Florida meer carb ijs gehad dan met 4 jaar vliegen in NL

Sommige vliegtuigtypes staan erom bekend dat ze meer vatbaar zijn voor carb ijs door een veelvoud aan redenen.
Carb type, cowling design, luchtaanvoer, warmte vd motor etc etc etc.

@SF1208: dank voor de herinnering, we weten het natuurlijk allemaal maar weten en weten is twee :)
Met welk type toestel was dit, en vooral met welke motor?

Het is een TMG met een Sauer 1800 motor