EGKH - Headcorn http://headcornaerodrome.co.uk/
EGKA - Shoreham with its historic ugly building
EGHP - Popham www.youtube.com/watch?v=-V6653cbNhs
EGTF - Fairoaks has a big pilot shop
EGTH - Old Warden home of the Shuttleworth collection http://www.shuttleworth.org/airfield-status/notes-for-visiting-pilots.asp
... and don't forget to stop by Lydd (EGMD) on your way out for duty-free fuel.

Duxford EGSU niet te vergeten!

... ik lees nogal positieve commentaren over de beide velden op het eiland Wight - Bembridge EGHJ en Sandown EGHN.

Zo langzamerhand wordt het dankzij jullie tips al een aardig rijtje. Dank daar voor en ik houd me graag aanbevolen voor meer :-)

lenthamen schreef:Duxford EGSU niet te vergeten!

+1!

Op bovengenoemd Shoreham zit ook een grote pilotshop.

En op alle UK velden kun je je BTW op fuel terugkrijgen alleen dan moet het achteraf via een formulier dat je kunt downloaden.

Dogleg schreef:..achteraf via een formulier dat je kunt downloaden.

Waar download ik dat formulier?

Dogleg schreef:Op bovengenoemd Shoreham zit ook een grote pilotshop

. Ja, sorry als die groter blijkt te zijn dan die op Fairoaks, ik ben er al een tijdje niet geweest.

En op alle UK velden kun je je BTW op fuel terugkrijgen alleen dan moet het achteraf via een formulier dat je kunt downloaden.

ja maar op Lydd kan dat direct verdisconteerd worden, ook wanneer je geen account of speciale ontheffing hebt. De voorwaarden: taxfree brandstof alleen bij vertrek naar bestemmingen buiten de UK, maximaal het aantal te exporteren in de UK getankte liters, en niet meer dan er in de tanks kunnen. Hier is ook een aardige (niet grote) pilotshop trouwens.

Duxford! Natuurlijk.

lots of fun schreef:Waar download ik dat formulier?

Zelf ff googlen kan natuurlijk ook maar toch bij deze:

http://www.hmrc.gov.uk/forms/ho60.pdf

Op Isle of Man (EGNS) kan net als op Lydd trouwens ook zonder bovenstaand formulier direct BTW-vrij worden getankt als je uit de UK vertrekt. Misschien dat er nog meer velden zijn waar dat kan.

Dogleg schreef:Op Isle of Man (EGNS) kan net als op Lydd trouwens ook zonder bovenstaand formulier direct BTW-vrij worden getankt als je uit de UK vertrekt. Misschien dat er nog meer velden zijn waar dat kan.

Ook op de Kanaaleilanden, maar die zijn net IOM niet in de UK.
Hoeveel dagen is jouw tripje, @laser?

3 dagen maar Nazgul, waarvan ongeveer 1,5 dag door Engeland, de rest voor de heen en terugreis vanaf EHGG. Ben zeer blij met alle input van jullie. De mogelijkheid van terugvorderen van BTW op je brandstof in de UK had ik zelf niet bij stil gestaan, dus weer wat geleerd :-) We moeten nu dus een keuze gaan maken welke velden we gaan bezoeken...

Trek maar gerust een halve dag uit voor Duxford of Old Warden.
Shoreham heeft The Bridge Inn B&B op loopafstand met ertegenover een goed Indiaas restaurant.

Nog 1 vraagje: Als je een GAR gebruikt ben je dan ook verplicht te landen op een "desginated" airfield of kun je dan je eerste landing in de UK op elk veld maken ?

Je kan een GAR ook indienen voor een eerste landing op een priveveld zonder faciliteiten, zolang dat maar een geschikte landingsplaats is. Wel met inachtname van de indieningstermijn, volledig ingevuld en verstuurd naar de juiste instanties. Sinds AOPA ervoor heeft gezorgd dat je alles online rechtstreeks kunt versturen is het een stuk makkelijker en hoef je ook geen provinciale politie meer te bellen.
En je moet natuurlijk op de gemelde ETA aanwezig zijn voor eventuele inspecie, ook wanneer het lijkt alsof er niemand komt.

Uitstekend ! Dank je Nazgul !

laser schreef:Nog 1 vraagje: Als je een GAR gebruikt ben je dan ook verplicht te landen op een "desginated" airfield of kun je dan je eerste landing in de UK op elk veld maken ?

Ik weet niet of het representatief is, maar vorig jaar heb ik ruim van tevoren een GAR ingediend voor een vlucht van EHMZ naar Old Sarum (EGLS). Da's geen designated field. Vlak voor vertrek uit EHMZ werd ik door twee dames van de Marechaussee aangehouden die mijn paspoort kwamen controleren op verzoek van de Engelse autoriteiten. Verder niets, alleen paspoort. Op Old Sarum heb ik geen controle meer gehad.

Gaaf

Gaaf

Leuk mensen, die tips over UK!
Zelf heb ik net een week mijn LAPL binnen, dus de wereld ligt eens te meer aan mijn voeten ;-)
Met EHMZ als standplaats ben ik dichter bij Calais dan bij EHLE, dus UK ligt binnen mijn bereik! Ik ga de genoemde velden zeker bezoeken met mijn Kitfox.

To whom it may concern ..

Zit nu in hotel in Brighton, na gisteren vanuit EHLE via EHMZ naar EGMD en daarna naar eindbestemming EGKA te zijn gevlogen.

Op EHMZ heeft dienstdoende man op toren de KMAR gebeld. Die zijn langsgekomen. Ik moest een 'General Declaration' invullen. De KMAR vertelde mij dat ik deze eigenlijk al had moeten invullen en moeten inleveren bij hun (of als ze er niet zijn bij de toren van luchthaven van vertrek). Binnenkort gaan ze strenger handhaven!

In Lydd ook zo'n formulier moeten invullen .. ze hadden formulier nog niet uit NL ontvangen.

Mij was niks bekend over deze maatregel die volgens KMAR al jaar bestaat. Terwijl ik April van dit jaar zonder problemen van EHLE naar Oxford ben gevlogen.

Heb niet op Airwork gezocht .. dus als het oud nieuws is, bij dezen excuses.

Dat is toch wel algemeen bekend denk ik. Het staat ook duidelijk op hun website:

http://www.flybrighton.com/pilots/airport-customs-and-immigration

Dogleg schreef:Dat is toch wel algemeen bekend denk ik. Het staat ook duidelijk op hun website:

http://www.flybrighton.com/pilots/airport-customs-and-immigration

LOL ;)

General Aviation Report (GAR / Gendec) must be sent to the relevant Agency (✓, see table).

KMAR staat (table) er niet tussen.

Je dient outbound (of inbound) Schengen X uur op voorhand 'ook' 'n General Aviation Report (GAR / Gendec) in te dienen. Dit is wat de KMAR knakker bedoelde.

Immers, handhaven (KMAR) kunnen ze inbound/outboud alleen voor NL grondgebied, of op verzoek (voorbeeld) van HMRC & Immigration (UK).

Ik vertrok naar Lydd en niet naar Shoreham .. heb achteraf op de site van Lydd ook een verwijzing naar de procedure gevonden. Het zit verstopt achter 'Border force and special branch'.

En dan ...

Gisteren ZONDER formulier teruggevlogen van Shoreham naar EHLE.

Op Shoreham niemand die vroeg of ik zo'n form had ingevuld. En dat terwijl in Wales niet zo heel ver daar vandaan de NATO top bezig was.

Na voorspoedige vlucht op EHLE geland. En raad eens .. moest na landing me melden bij de KMAR .. en raad eens .. GEEN WOORD OVER HET FORMULIER! Na paspoortcheck alles ok.

Het zal er nog wel van komen hoor dat het allemaal strenger gecontroleerd gaat worden .. maar ik vind het vallen onder de categorie nutteloze 'werkverschaffing' ...

Putty schreef:Gisteren ZONDER formulier teruggevlogen van Shoreham naar EHLE.

Op Shoreham niemand die vroeg of ik zo'n form had ingevuld.

Valt onder verantwoording van de gezagvoerder.
Idem, PNR

Putty schreef:Na voorspoedige vlucht op EHLE geland. En raad eens .. moest na landing me melden bij de KMAR

Moest?

Het is wederom de verantwoording van de gezagvoerder om zich (met kroost), na landing, DIRECT en zonder omwegen te melden bij de KMAR.

Juiste procedure (Ter Info), respecteer PNR - General Aviation Report (GAR / Gendec) e.d., taxi (na landing) DIRECT naar het hoofd platform en niet naar S&T (naar ik aanneem, was je met ET), meldt je (met kroost) DIRECT en zonder omwegen aan bij de KMAR. Pas hierna, mag je naar het toilet, havendienst, FBO enz.

Velen gaan er van uit, dat FPL ACK (non permanent KMAR), voldoende is.
Helaas, de gezagvoerder is/blijft verantwoordelijk voor tijdige (PNR - General Aviation Report (GAR / Gendec) e.d) aanmelding (KMAR).

Dat havendiensten, deze ongeschreven service verlenen, doet geen afbreuk aan de eindverantwoordelijkheid van de gezagvoerder.

Putty schreef:Het zal er nog wel van komen hoor dat het allemaal strenger gecontroleerd gaat worden ..

Correct.

Er wordt wat (af)geklooid in de kleine luchtvaart, m.n. vanaf de kleine(re) velden.

Om je 'n indruk te geven.
Willekeurig Klein GA veld wordt (2006 - 2007) onder de loep genomen, wat blijkt.
131 vluchten met in totaal 289 passagiers, zijn zonder enige vorm van controle het Schengen gebied in- en uit gevlogen. Kers op de taart was 200 kg cocaïne.

Tevens zijn er meerdere beweegredenen (lees: motieven), aan het licht gekomen.
De voornaamste:
1. Onbekendheid Schengen en non-Schengen regels.
2. Tijdwinst
3. Brandstof besparing
4. Omzeilen 'Rip-off' landing- en handling €

Idem:
Omzeilen 'Rip-off' Boarding Cards (o.a. RTM)

Putty schreef:maar ik vind het vallen onder de categorie nutteloze 'werkverschaffing' ...

Non controle heeft 'n vervelende bijwerking.

M.n. personen met minder goede bedoeling, zoals terroristen, drugs- en mensen smokkelaars enz. enz.

Ben benieuwd of je er nog zo over denkt ;)

Putty schreef:Gisteren ZONDER formulier teruggevlogen van Shoreham naar EHLE.

Dat is geen probleem. Hier vind je de regels omtrend het invullen van een GAR:
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/343187/GAR_instructions_august_2014.pdf
Annex A: Verkeer vanuit de UK naar EU (behalve Ierland) hoeft geen GAR in te vullen.

Bron van de informatie en de benodigde formulieren:
https://www.gov.uk/government/publications/general-aviation-operators-and-pilots-notification-of-flights

REMINDER (NL AIS Effective 21 AUG 2014)

GEN 1.2 ENTRY, TRANSIT AND DEPARTURE OF AIRCRAFT
Aircraft landing in or departing from the territory of The Netherlands must first land at or finally depart from an international airport (see AD 1.3).

Opm. drie (3) niet internationale velden (EHAL, EHDR en EHTL) hebben 'n uitzondering (Schengen Treaty countries permitted).

4 PRIVATE FLIGHTS
4.1 Advance notification of arrival
The information contained in the flight plan is accepted as adequate notification of the arrival of incoming aircraft.

Sommige velden hebben ID Checks gedurende openingsuren (o.a. LEY).
Andere gedurende openingsuren, X uur PN.

Nice to know voorbeeld:
EHMZ (1 uur PN): International civil air traffic coming from non-Schengen countries has to be reported to customs one hour before arrival and notification other than by (VFR) flight plans to aerodrome authority as appropriate.

Departure wordt niet 'specifiek' genoemd ;)

Dank voor les luchtvaartwetgeving .. was niet mijn sterkste kant en zal het ook wel nooit worden.

Wat ik er van vind doet feitelijk niet terzake; zal volgende keer beter mijn best doen om 'to comply":o

Maar ok .. omdat GBoF er naar vroeg ..
Als captain ben ik en voel ik me verantwoordelijk. En dus ben ik graag bereid verantwoording af te leggen .. als daar om wordt gevraagd! Zoals bij terugkeer op EHLE donderdag jl.
Heb er moeite mee a priori verantwoording af te leggen.
Verder. Die forms zijn bijna kopie van vliegplan .. alleen aangevuld met persoonlijke gegevens van captain en pax.
KMAR/Douane kunnen a.d.h.v. vliegplan zelf afleiden of het misschien interessant is de captain eens langs te laten komen.
Tot slot .. boeven zullen papieren nooit waarheidsgetrouw invullen.
M.a.w. ik vind het dus nutteloze toevoeging. Maar zoals aangegeven ... 'wilco' de volgende keer.

Tsja, ik voel nogal met je mee. Het komt er allemaal van dat die belachelijke eilanders niet willen meedoen met Schengen. Binnenkort referendum, en dan een jaartje of twee-drie om de administratie te regelen, en dan vliegen we Schengen-vrij naar Schotland! ;)

Putty schreef:Maar ok .. omdat GBoF er naar vroeg ..

GBoF pleit al jaren voor Freedom of Flight :biertje:

Geen verplichte VFR vliegplannen Schengen, geen Schengen advance notification of arrival, NVFR (NL), PCL enz. enz.

De enige €USSR lidstaat waar Freedom of Flight begrepen wordt, is Duitsland.

Great Balls of Fire schreef:GBoF pleit al jaren voor Freedom of Flight :biertje:

Geen verplichte VFR vliegplannen Schengen, geen Schengen advance notification of arrival, NVFR (NL), PCL enz. enz.

De enige €USSR lidstaat waar Freedom of Flight begrepen wordt, is Duitsland.

Waar zit de knop als je hem nodig hebt..

scsirob schreef:Waar zit de knop als je hem nodig hebt..

Geen like knop, wel 'n "nose digger" pica :biertje:

NazgulAir schreef:Trek maar gerust een halve dag uit voor Duxford of Old Warden.
Shoreham heeft The Bridge Inn B&B op loopafstand met ertegenover een goed Indiaas restaurant.

Ik kan beamen dat dit een prima plek is om te verblijven. Let wel op met het veld; als het weer er dichttrekt dan ben je de sjaak! Je kunt er dichte mist en laaghangende bewolking verwachten die afhankelijk van de wind, toch wel eens wat langer kan blijven hangen tegen de bergen.