N2024 schreef:
Wat me wel opviel is dat ze echt ALLES al van me wisten. Gelukkig heb ik (bij mijn weten) nooit iets stoms gezegd op dit forum (en ik denk dat de rest een wat minder makkelijk te herleiden forumnaam heeft).

Hoe bedoel je dit precies? Wat wisten ze waarvan je zou denken dat ze dat niet zouden kunnen/mogen weten ?

Damn dan mag ik hopen dat ze mij nooit aanhouden. :biertje:

Voor alle duidelijkheid, ik heb niets te verbergen of wat dan ook. Ik wilde alleen maar waarschuwen dat je op `t forum wel op moet passen met wat je schrijft.

Point taken. Bedankt!

@N2024:

Ben dan wel benieuwd wat voor soort zaken ze kennelijk van je wisten, want je hebt dit afgeleid uit wat ze tegen je zeiden.....

privatecaptain schreef:@N2024:

Ben dan wel benieuwd wat voor soort zaken ze kennelijk van je wisten, want je hebt dit afgeleid uit wat ze tegen je zeiden.....

Ik ben ook wel nieuwsgierig eigenlijk. Wilden ze een keuken bij je bestellen:biertje:?

Nogmaals, het ging niet op een negatieve manier. Hier wil ik het even bij houden.

N2024 schreef:Hier wil ik het even bij houden.

lijkt me verstandig..... stel dat je wat zegt dat je volgende ivw check zou kunnen beïnvloeden......:rolleyes:

Mmm...dooie mus enzo? :)

N2024 schreef:Nogmaals, het ging niet op een negatieve manier. Hier wil ik het even bij houden.

Klinkt wel heel erg eng en als big brother is watching.....

vliegende jurist schreef:Klinkt wel heel erg eng en als big brother is watching.....

Het is niet eng bedoeld hoor.

Ik krijg een



gevoel... :bwah:

Gokje ;)

Zo 'meneer' N2024 u wilt 'dus' met dit h*ndeh*k naar Milaan :grijns:

Waarschijnlijk wisten ze ook 'al' dat N2024 niet rookt, niet drinkt, niet vreemdgaat en een liefhebber is van Oerend Hard :blabla:

Great Balls of Fire schreef:Gokje ;)

Zo 'meneer' N2024 u wilt 'dus' met dit h*ndeh*k naar Milaan :grijns:

Waarschijnlijk wisten ze ook 'al' dat N2024 niet rookt, niet drinkt, niet vreemdgaat en een liefhebber is van Oerend Hard :blabla:

Je zit warm.

Lijkt eigenlijk wel logisch toch? medewerkers van het IVW zitten in de luchtvaart, dus ook mogelijk op Airwork.... en het is geen hogere wiskunde om N2024 aan een 'natuurlijkpersoon' te koppelen. Vermoedelijk kan hij de zelfde reactie verwachten van de mannen en vrouwen op een willekeurige radio post op een willekeurig groen veld....("Op weg naar milaan? beetje uit de route... (of juist niet).)

dus (motto): laten we er geen complot achter zoeken...

QED schreef:Vermoedelijk kan hij de zelfde reactie verwachten van de mannen en vrouwen op een willekeurige radio post op een willekeurig groen veld....("Op weg naar milaan? beetje uit de route... (of juist niet).)

Yeah, N2024 squawk 8108 :grijns:

QED schreef:Lijkt eigenlijk wel logisch toch? medewerkers van het IVW zitten in de luchtvaart, dus ook mogelijk op Airwork.... en het is geen hogere wiskunde om N2024 aan een 'natuurlijkpersoon' te koppelen. Vermoedelijk kan hij de zelfde reactie verwachten van de mannen en vrouwen op een willekeurige radio post op een willekeurig groen veld....("Op weg naar milaan? beetje uit de route... (of juist niet).)

dus (motto): laten we er geen complot achter zoeken...

Inderdaad, het is zoals ik zeg op een leuke manier gegaan.

Onder het mom van de vlieger betaalt en aangenamer kunnen we het niet maken, wat kost zo'n pilot bash?

Regel 1 op dit forum: je gaat niet vertellen dat er een sluier is zonder hem op te tillen.

Dus kom maar op en met de billen bloot, nu zijn we nieuwschierig...;)

JC, you got it!

N2024, leg 'm maar op tafel! :D

Erik

flyboy.nl schreef:JC, you got it!

N2024, leg 'm maar op tafel! :D

Ik denk niet dat dit 'nog' gaat gebeuren ;)

Waar zo'n Safety Assessment of General Aircraft (SAGA) al niet goed (aanbevelingen aan gezagvoerder ...) voor is.

BTW de eerstvolgende :blabla: biecht is pas zondag.

Misschien is het wel leuk als anderen hier ook hun ervaring vertellen als ze een controle hebben gehad.
Zoals: Hoe was de bejegening, wat voor opmerkingen kreeg je etc. (of was de ivw-controle van de topic starter uniek?)
:nicethread:

Vorig jaar een keer controle op Texel gehad met een EuroFox MLA. Twee heren die vroegen of ik de piloot was. Eentje liep daarna door naar de volgende (kennelijk controleerden ze iedereen). De nodige papieren (BvL, BvI, BAR, logboeken, mijn brevet en medical, actuele kaart) werden opgevraagd. Alles bleek netjes in orde, op een klein detail na. Mijn brevet was net de week ervoor verlengd en ik had er nog geen handtekening op gezet. Mocht ik ter plekke corrigeren.

Al met al netjes behandeld, geen enkel probleem. Hij vertelde terloops dat hij regelmatig mensen tegenkwam met Shell wegenkaarten, of met kaarten van 10 jaar oud.

scsirob schreef:...met Shell wegenkaarten...

Niet te geloven. Hebben zeker ook een TomTom in het vliegtuig. "Na 400 meter rechtsaf..." :grijns:

Vorig jaar werd op EHTX tijdens de fly-in alle bezoekende kisten met Amerikaanse registratie gecheckt op de invoerpapieren... met name op een eventueel uitstaande BTW-plichtigheid.

NazgulAir schreef:Vorig jaar werd op EHTX tijdens de fly-in alle bezoekende kisten met Amerikaanse registratie gecheckt op de invoerpapieren... met name op een eventueel uitstaande BTW-plichtigheid.

:duh:

Dit lijkt mij eerder 'n taak van de Douane dan van het SAGA team.

Great Balls of Fire schreef::duh:

Dit lijkt mij eerder 'n taak van de Douane dan van het SAGA team.

Was ook de douane. :duh:
Er zijn meerdere instanties die de boel in de gaten houden. Ook de FAA doet af en toe ramp checks.
Niks aan de hand als je je zaakjes op orde hebt.

NazgulAir schreef:Ook de FAA doet af en toe ramp checks.

Enkele :yeehaa: tips.

Geef NOOIT vrijwillig informatie (If they don't ask, don't tell) ;)

Ramp Check DOs and DON'Ts

1. ATTITUDE: Be cool, be confident, don't panic, be polite and cooperative. It's quicker. There is absolutely no way that having a smart attitude is going to make this meeting go any better for either side. You are a pilot and so is the inspector. Let’s act like the cool professionals we are all supposed to be.

2. IDENTIFICATION: Verify that this person is an FAA inspector and that they have the authority to check you and your aircraft. This should be addressed at the very beginning. I would be reluctant to answer a bunch of questions for a stranger and, in fact, would probably call the local FAA FSDO and report this individual if they could not produce proper and immediate identification.

3. WITNESSES: If possible, get a witness or two to the entire procedure. The inspector should not complain; it will protect both sides just in case things are not running as smoothly as either side would like. It will also give another pilot a chance to see how this type of inspection is conducted so they will be better prepared in case they are the next to feel the wrath or just parked nearby.

4. INQUIRE: Why the ramp check is being conducted, why you were selected for the honor, and what they will be looking for. I think you deserve to know the answer to these questions. If this is a random “witch hunt” then you have the time to decide whether you wish to participate. If it is a fact finding tour or a training session for a new inspector, I would a little that I was the selected training airplane. Are they following some new guidelines (which change with the administration or the weather) or just passing through and thought they would like to make their presence known?

5. WARRANT: None needed, nor any other special paperwork. It's a safety check, remember, protected by regulation and well-known by you and everyone else in aviation, so be prepared for the eventuality. I think that if they presented me with a warrant or any piece of paper with my name and aircraft number on it, I would run, not walk, to an attorney’s office because the fat would already be in the fire, so to speak.

6. K.I.S.S.: Keep It Simple, Stupid! Do not volunteer information. You are required to give your name, state the fact that you are the pilot in command, and provide the required documents. Just as what they can do is spelled out very clearly in regulation, your participation should be to assist and not be the sole provider of information that may be detrimental to your future flying career.

7. NO!: The inspector DOES NOT have the right to board your aircraft! But they do have the right to start an enforcement action on the spot! So why invite trouble? If you have something to hide, now is the time to call your attorney; if not, let them look. This is a good rule for all involved. It keeps rather innocent things to you from becoming something so wrong to them. It should also let you know that the airplane has its uses and its limitations. Be mindful of exactly what you are ferrying and be prepared, if necessary, to explain to someone of authority why, what, where, how and who.

8. COURTESY: Is required and expected from both sides. Personally, I demand it! This is a regulated meeting that takes place every single day at some airport in the United States. The requirement that both sides be civil and courteous to each other came many years ago from family training. If either side is lacking in manners, this is not going to be an easy ordeal. If it can’t be handled courteously by both sides, it will most likely end up being a hassle for at least one of the two involved. Make sure you are not the loser just because of a lack of ability to interact with the other pilot.

9. PILOT CERTIFICATE: Inspectors have the right to inspect your license, but NOT keep it for any reason. While operating an aircraft in the United States, we must have on our person at all times our Pilot’s Certificate and our Medical Certificate. If someone is a Flight Instructor, they must have that license also. We are not required to have our personal logbook with us nor the maintenance records for the airplane, although we might have to produce both or either at a later meeting.

10. FLY ON: You cannot be grounded because of a ramp check of you or your aircraft. But are you willing to continue on your way if something unsafe has been pointed out to you by an expert? The FAA cannot ground you for some infraction, but it will be noted if you leave the runway after a defect is pointed out to you. Should it end in some type of accident, your insurance company would most probably not pay up because you were, in fact, notified of the problem in person and in writing at the time of the ramp check.

bron (Best Aviation)

NazgulAir schreef:Niks aan de hand als je je zaakjes op orde hebt.

Als je weet hoeveel N-reg Flyers er 'momenteel' zonder geldig Certificate, zonder FCC Restricted Radiotelephone Operator Permit (RR) en zonder 'enige' kennis van de Federal Aviation Regulations (FAR) rondvliegen, dan wordt je niet vrolijk.

10. FLY ON: You cannot be grounded because of a ramp check of you or your aircraft.

In tegenstelling tot wat de google koning hierboven beweerd, kunnen de IVW/Luchtvaartpolitie je wel degelijk een startverbod opleggen, ook een N reg kist...

N-1 schreef:
10. FLY ON: You cannot be grounded because of a ramp check of you or your aircraft.

In tegenstelling tot wat de google koning hierboven beweerd, kunnen de IVW/Luchtvaartpolitie je wel degelijk een startverbod opleggen, ook een N reg kist...

Hmmm, niet vanwege een "ramp check" wel als ze iets vinden tijdens die "ramp check".