Goed nieuws voorlopig. Echter de huid pas verkopen als de beer geschoten is :biertje:

Zou dit dan straks ook betekenen dat een US-FAA IR hier ook geldig blijft....

Ja, ik las 'm ook. Maar ook ik heb het gevoel dat ik het eerst wil zien voor ik het geloof. Er zit zo ongelooflijk veel politiek achter dit hele verhaal dat het echt te ingewikkeld is om zo maar aan te nemen of mensen op hun blauwe ogen te vertrouwen.

Wat niet wegneemt dat ik dit natuurlijk volledig support. Wat EASA tot voor kort wilde met alle FAA brevethouders kan gewoon ècht niet . . .

N2024 schreef:Onze Franse AOPA collega’s hebben met hun overheid een snelle regeling gemaakt om een PPL IF-rating te verkrijgen welke vergelijkbaar is met de Engelse IMC-brevetten.

Keep on dreaming ;)

De IMCR is geen Instrument Rating (IR) of brevet, maar 'n non Class-A cloud drilling aantekening. Een IR is volledig ICAO compliant en dat is de IMCR niet.

Note: IMCR is te behalen (min. requirement) met 15 uur training :eek:

N2024 schreef:We zullen dit voorstel ook aan de Nederlandse overheid (DGLM) doorsturen met het verzoek dit ook te regelen en mogelijk daarmee de Europese regels verder aan te passen aan de lokale omstandigheden. Wil je de Franse regelgeving lezen?

Verwacht niet te veel van de Haagsche Prachtwijk Isjammerdebat tokkies.

Wat ik 'nog' wel zie gebeuren, is dat de Franse PPL IR, door de U.K., D en CH wordt erkend ;)

Dus men zou even makkelijk een FAA in een JAA kunnen omzetten als een JAA in een FAA? (ppl uiteraard):biertje: als dit er zou doorkomen!

franse ir is wel degelijk icao ir

franse ir is wel degelijk icao ir

voor de goede orde.

de franse ir wordt wel degelijk icao compliant.

Poeli schreef:Dus men zou even makkelijk een FAA in een JAA kunnen omzetten als een JAA in een FAA? (ppl uiteraard):biertje: als dit er zou doorkomen!

Nope, voor de Franse IR, moet je één volwaardig Frans 'EASA' brevet (lees: PPL) hebben ;)

Great Balls of Fire schreef:Nope, voor de Franse IR, moet je één volwaardig Frans 'EASA' brevet (lees: PPL) hebben ;)

Ik had het over PPL, niet over IR:). Maar dit is dus niet zo? of loop ik te hard van stapel

en nu is t wet

en nu is t wet

Sorry voor de late reactie, maar wat bedoel je wsh? Is het wet geworden dat men niet meer kan vliegen met N toestellen (zowel PPL als IR) of wat?

dat de fransen het nu als wet hebben opgenomen

Is dat zo? Sprak gisteren trouwens iemand die weer connecties had bij het IVW. Daar had hij het over mijn situatie gehad en die mensen van het IVW hadden aangegeven dat ik me juist geen zorgen moest maken en gewoon met FAA papieren door kon vliegen. Probleem is vlg. mij echter dat IVW geen EASA is en dat ze `t dus ook mis kunnen hebben.

EASA Part-FCL was adopted this morning by the TRAN with a 16/22 vote against the motion for a resolution (veto) presented by the Dutch MEP P. van Dalen.

Sorry ik probeer je zin te ontcijferen, maar ik begrijp hem niet helemaal.

EASA Part-FCL is aangenomen, maar een NL'er heeft een motie ingediend die verworpen is met 16/22 stemmen tegen?

Immortal schreef:Sorry ik probeer je zin te ontcijferen, maar ik begrijp hem niet helemaal.

EASA Part-FCL is aangenomen, maar een NL'er heeft een motie ingediend die verworpen is met 16/22 stemmen tegen?

MEP P. van Dalen introduced a motion for a resolution against part-FCL (yesterday evening during the TRAN coordinators meeting)

This morning the TRAN committe voted against this motion by 16/22 against.

As a result of the vote of this morning, the Rule Part-FCL is adopted.

Oke, nu begrijp ik het, dank voor je uitleg!

Maar het wetsvoorstel dat je als Europeaan niet meer mag vliegen op een FAA brevet per 2014 is dus aangenomen als ik het goed begrijp.
Erg jammer, raakt mij zelf niet, maar wel veel van mijn vliegvrienden.

Yep,
Betekent dat we weer in de boeken kunnen, en weer een hoop geld uit kunnen gaan geven.

PPL/IR Non commercial
Skill test
4 vakken theorie
100 uur actual IFR als PIC

PPL Non commercial
Skill test
2 vakken theorie
100 uur als PIC

Skill test is een volledig examen.

en dan natuurlijk LP en med class II

Dus het betoog van IAOPA heeft geen effect gehad. Erg rare situatie. Nu mogen Europese niet EASA piloten geen vluchten naar Europa (en over europa ook?) meer uitvoeren?

Is het nu definitief dan dat wij met FAA-PPL niet meer mogen vliegen in 2014 of kan dat weer veranderen. Komen er overgangsregelingen ?? Zo ja, welke??

Iedereen die ik spreek, lijkt het eenduidige antwoord te weten.

Flylikeapro schreef:Iedereen die ik spreek, lijkt het eenduidige antwoord te weten.

Tja het is geen leuk bericht natuurlijk, maar het is niet moeilijk te snappen. Vanaf 1 januari 2014 kun je als Europeaan in Europa niet op een FAA brevet meer vliegen. Het zat al zeker 5 jaar in de pijplijn, dus reken niet op overgangsregelingen, in feite is de datum 1 januari 2014 al een overgang, want later dan geplanned.
Slechte zaak natuurlijk, er zullen wederom een hoop mensen (al dan niet gedwongen) stoppen met vliegen en niet de JAA papieren gaan halen.
Er zullen waarschijnlijk een hoop cirrussen e.d. te koop staan binnenkort.

Heb een mailtje naar Europarlementarier Peter van Dalen gestuurd.
Misschien krijg ik daar wat duidelijkheid

Begrijp niet wat je duidelijker wilt hebben. Er stond een wetsvoorstel op de agenda. Peter van Dalen heeft een motie ingediend om te proberen deze wet te verwerpen. De motie van Peter van Dalen is niet aangenomen en vervolgens is de wet dus wel aangenomen.
Nogmaals dit kon je al jaren zien aankomen, alleen hebben veel mensen in een soort ontkenning geleefd.

Nou als je het zo goed weet en alles zo duidelijk is, dan vraag ik het jou.
Kun je ons precies uitleggen wat er gaat gebeuren
bv met mensen die een JAA ppl hebben en een faa ppl en IR
Wat gaat er gebeuren met de nederlanders die met een FAA licence vliegen bij een amerikaanse club maar in europa wonen.
Wat gaat Amerika ondernemen

Antwoorden zal niet te moeilijk zijn voor je

Ik begrijp je vragen niet zo goed. Als je een JAA PPL hebt en een FAA PPL met IR, mag je dus in Europa alleen VFR vliegen.
Als je geen JAA brevet hebt en geen Amerikaans staatsburger bent mag je dus helemaal niet meer vliegen in Europa.
Je mag natuurlijk wel met een FAA brevet in de USA vliegen ( ik begrijp niet wat je met amerikaanse vliegclub bedoeld).
Amerika gaat helemaal niets doen.
Als je wilt converteren naar EASA brevet kun je op de EASA website vinden wat de eisen zijn. Sorrie, maar dat ga ik niet voor je overtypen. Sleutel woorden zijn 100 uur PIC en 100 uur actual instrument.
Ik proef wat irritatie bij je, ik vind het ook geen goede zaak hoor !
Maar de regels zijn simpel, met een FAA brevet kun je als Europeaan in Europa niets meer.
Hou deze http://www.november.aero/ website in de gaten voor meer nieuws.
@Rocketrider: Ik heb het topic nog eens doorgelezen en begrijp je laatste post nu helemaal niet meer. Het is min of meer zoals je zelf in post 19 aangeeft. Wat is je nog niet duidelijk ?

Balen met de grote B. S..t met de grote S.
Heb er altijd al rekening mee gehouden maar dit is echt balen.

Rocketrider schreef:Yep,
Betekent dat we weer in de boeken kunnen, en weer een hoop geld uit kunnen gaan geven.

PPL/IR Non commercial
Skill test
4 vakken theorie
100 uur actual IFR als PIC

PPL Non commercial
Skill test
2 vakken theorie
100 uur als PIC

Skill test is een volledig examen.

en dan natuurlijk LP en med class II

dit verhaal snap ik niet???
waar lees je 4 vakken? het zijn de volle 7!!?

het wachten is nu op:

een eventuele Bilaterale ovk
of
FCL008
of
heel veel tijd vinden

Ook mij raakt het niet. Al vraag ik me wel af hoe het straks allemaal in elkaar steekt met de nieuwe EASA regels en brevetten en weet ik wat al niet meer, maar daar zijn andere topics voor en dat zoek ik tzt wel een keer uit.

Nog wel even een vraag die mij bezighoud:
Wat betekent dit nu eigenlijk voor N-reg kisten die hier in Europa staan?

Ik wordt graag verbeterd als ik domme dingen zeg, maar is het nu niet zo dat je een N-reg kist alleen mag vliegen met een FAA PPL?

Straks mag je als Europeaan niet meer vliegen op je FAA PPL, wie mag er dan nog wel met die N-Reg's vliegen?

Dat het vaak niet mogelijk is, of heel ingewikkeld is om een N-Reg over te zetten naar een Europese registratie, is mij duidelijk.

Het is dan helemaal niet meer interessant om een N-reg te hebben. Je moet dan aan beide regelgevingen voldoen, dus en een FAA en een JAA brevet zoals het er nu uit ziet. Overigens mag je al met alleen een Europees brevet een N-reg vliegen in je eigen land. Als EASA dat nu eens zou oprekken naar binnen Europa, dan heb je dus geen FAA brevet meer nodig.
Maar goed, waarom zou je überhaupt nog een N-reg willen ?
Je moet toch een Europees brevet hebben en het onderhoud moet volgens zowel FAA als JAA eisen. Dus en een FAA annual en een Europees ARC via een CAMO. Is alleen maar een hoop kosten t.o.v. gewoon EASA geregistreerd.
Qua vliegtuigen is het meest interessant wat er gaat gebeuren met N-regs die modificatie hebben ondergaan die wel FAA, maar niet JAA approved zijn. Kun je die straks wel Europees onderhouden ?

Ik had eigenlijk begrepen dat het vaak zonder modificaties al een probleem kan zijn om een N-Reg kist volgens de EASA regels approved te krijgen. Dit omdat onderhoud niet altijd volgens JAA/EASA regels plaats (hoeft) heeft gevonden. Om e.a. dan in orde te krijgen, kan (zo ik heb begrepen) al een gebed zonder einde zijn.

n.b. Als je alleen boven je eigen land mag vliegen... Tja, in Duitsland of Frankrijk is dat wellicht nog niet zo een punt, maar in Nederland lijkt me dat knap irritant.
Maar als ik jou goed begrijp mag ik dus met een N-Reg, mits onderhoud bla bla bla, gewoon over heel Europa vliegen, mits ik zowel een JAA als een FAA ppl heb.