Even een zijspoor op mijn trip draadje elders.
Glijbereik bij motorstoring.
Hoogte en snelheid geeft een hoek maar hoe bepaal je die makkelijk in alle stress?

A = hoogte en daalhoek met geen wind, symmetrisch.
Een bocht kost hoogte dus je glijbereik naar voren is het verste en het minste met een 180 graden bocht naar waar je vandaan kwam.
Voor de discussie nemen we heel even één symmetrische conus.

B = glijbereik met wind effect, crosswind of head of tail wind.
In mijn geval vloog ik langs de kust met een aflandige wind. Minder glijbereik terug naar land.

In de AFM/FOM staat meestal een grafiekje, dat kan je zien als de helft van de conus.

Hoe vertaal je dit nu naar een wat praktischer manier?
Bij Cessna’s is het universeel zo’n beetje halverwege tot 2/3 van de strut.
En omdat dit een hoek is is het onafhankelijk van de hoogte, de hoek blijft gelijk als de daalsnelheid gelijk blijkt.
Nu voor de kniesoren, je zit niet in het midden bij een Cessna, de hoek is dus iets anders voor links en rechts.
Daarom de helft van de strut, geeft een beetje marge met niet helemaal de juiste snelheid.
In deze foto van gisteren zit ik op het randje (geel) met een beetje wind van zee rest ik het wel. Met aflandige wind niet.
Blauwe streep is no-wind

Bij fixed gear Piper vliegtuigen kan je hetzelfde trucje toepassen alleen is het nu net voorbij de brandstof vuldoppen.