Misschien dat forum lid Europe-American hier iets over weet?

Inmiddels al wat berichtjes via Facebook gekregen. Waarschijnlijk moet zowel LPE als RT gedaan worden. De vraag is nu alleen of ook theorie RT gedaan moet worden. Zou ik wel erg kl.te vinden want dat wordt dan weer 1 dag vrij nemen en naar Utrecht toe (van te voren hadden ze hier niets over gezegd).

Als je de mail op je blog zo leest lijkt het meer een 'afterthought' dan onderdeel van de opsomming. Dit is inderdaad iets nieuws en het lijkt er daarin op dat de bureaucratie nog een slag wint en de common sense aan het kortste eind trekt.

In mijn ervaring is het gebruik van radio in de Nederlandse kleine luchtvaart sowieso ondergewaardeerd, dus zo'n extra RT cursus levert helemaal niets op aan veiligheid! Zeker niet in een geval als het jouwe.

Wat je ook zou kunnen doen is je FAA-PPL omzetten naar een LAPL-A.
Je mag met dat brevet hooguit 4 personen meenemen en EASA-kisten tot 2 ton vliegen.

Momenteel heb ik een aanvraag-procedure lopen in Duitsland.
Ik heb een formulier opgestuurd met kopie van mijn FAA-PPL en kopie
klasse 2 medical.
Kort geleden een formuliertje teruggekregen. Züp oftewel Zuverlässigkeitsüberprüfung
en een verzoek om een Verklaring Omtrend Gedrag. (VOG-NP)

Dit heb ik dus weer opgestuurd.

Ik hou er dus rekening mee dat ik binnen een maand of twee mijn LAPL-A
binnen heb.
Tenminste...als alles goed gaat.

Ik wilde het liefst ook zo`n LAPL voor de time-being, maar dat kunnen ze in NL nog niet uitgeven.

Radix schreef:Als je de mail op je blog zo leest lijkt het meer een 'afterthought' dan onderdeel van de opsomming. Dit is inderdaad iets nieuws, kan niet meer dan een paar maanden oud zijn, en het lijkt er daarin op dat de bureaucratie nog een slag wint en de common sense aan het kortste eind trekt.

In mijn ervaring is het gebruik van radio in de Nederlandse kleine luchtvaart sowieso ondergewaardeerd, dus zo'n extra RT cursus levert helemaal niets op aan veiligheid! Zeker niet in een geval als het jouwe.

Ik heb vandaag nog gebeld naar KIWA. Eigenlijk weten ze het daar ook niet meer helemaal zeker heb ik de indruk. Ze komen er volgende week op terug.

N2024 schreef:Ik wilde het liefst ook zo`n LAPL voor de time-being, maar dat kunnen ze in NL nog niet uitgeven.

Dat klopt. Zolang kun je dus in NL dus blijven rondvliegen met FAA-PPL.
Maar in Duitsland is het al mogelijk om een LAPL aan te vragen.

Dit gaat echter niet via de Duitse IVW...maar via allerlei plaatselijke overheden.

http://www.google.nl/#fp=4afc57fa77642199&q=antrag+umwandlung+LAPL-A

Bedankt voor de tip! Ik heb het linkje maar op m`n blog gezet, misschien hebben meer mensen er wat aan.

Hej,

In de UK kan de RT test de examinator je ook een LPE niveau 6 geven. Tenminste dat was bij mij gebeurd bij een UK EASA PPL. Als je lager dan niveau 6 was moest het niveau alsnog vastgesteld worden door een extra instantie. Wellicht kan dit in nederland ook.

Voor het theorievak VFR-Communications: radiocommunicatie heb/had je vrijstelling.

Zie CBR Statement Theoretical Examinations (blogspot).

Inderdaad GBOF. Het zou dus alleen om een praktijk test RT gaan dan?

N2024 schreef:Inderdaad GBOF. Het zou dus alleen om een praktijk test RT gaan dan?

Correct ;)

28 a.s. start er een cursus (555,-- € :eek:), 6 gehaktdagavonden 2.5h (19:30 - 22:00 uur) online en je hebt je certificaat ;)

6 vrije avonden is echt een probleem hier hoor!

RT is 'n bevoegdverklaring en bevoegdverklaringen (b.v. TMG - MLA Annex II - SEP - SET - MEP - RT - NQ - L.P.E. - IR enz.) worden NIET 1:1 overgenomen.

Anders gezegd, voor elke bevoegdverklaring (NL) zal je je skills "Like It or Not" 'opnieuw' moeten bewijzen.

Snap ik, maar dan kunnen ze toch een brevet afgeven met enkel LPE en geen RT vermelden?

N2024 schreef:Snap ik, maar dan kunnen ze toch een brevet afgeven met enkel LPE en geen RT vermelden?

Correct me if I'm wrong ;)

Vandaag de dag is RT een verplicht onderdeel (PPL).
Idem L.P.E. (PPL).

Geen L.P.E. en RT, is geen afgifte PPL.

Ik heb net de ppl examinator gesproken (ja!), volgens hem moet er idd een RT op staan bij PPL. Of buitenlandse RT erkend wordt ja dan nee hoor ik dan nog. Ik wacht maar weer af.

N2024 schreef:Ik heb net de ppl examinator gesproken (ja!), volgens hem moet er idd een RT op staan bij PPL. Of buitenlandse RT erkend wordt ja dan nee hoor ik dan nog. Ik wacht maar weer af.

US of A is 'n Third country ;)

99,9999999999% geen erkenning.

Great Balls of Fire schreef:US of A is 'n Third country ;)

99,9999999999% geen erkenning.

Lijkt mij logisch....ze spreken tenslotte ook heel anders daar....:duh:

How I love the Dutch bureaucracy :stapelge:

Flylikeapro schreef:Lijkt mij logisch....ze spreken tenslotte ook heel anders daar....:duh:

How I love the Dutch bureaucracy :stapelge:

Keep on dreaming, heeft niks met Dutch bureaucracy te maken ;)

Voor afgifte PPL is LPE en RT 'nu eenmaal' 'n vereiste.

H I E R 'n willekeurige vergelijking (Transport Malta).

Punt 6.
Copy of proof that test has been completed by an RT examiner authorised by Transport Malta]

Great Balls of Fire schreef:Heeft niks met Dutch bureaucracy te maken ;)

Voor afgifte PPL is LPE en RT 'nu eenmaal' 'n vereiste.

In zeker zin absoluut.

LPE kan ik mij nog in vinden. Heb veel Chinesen langs horen komen in California die echt de ballen verstand hadden van wat zij aan het doen waren, laat staan te verstaan waren.

RT is onderdeel van het examen daar. Dan nog geen garantie dat je het kan. Maar als je IR vliegt (hier en daar) dan neem ik aan dat men toch begrijpt dat je het wel aardig onder die knie hebt.......toch weer wat bureaucratisch gedoe !

Ben het dus ook wel deels met je eens GBOF, maar ik vind wel dat hier naar de individue gekeken kan worden afhankelijk van het soort training en brevetten die hij of zij reeds bezit.

Flylikeapro schreef:maar ik vind wel dat hier naar de individue gekeken kan worden afhankelijk van het soort training en brevetten die hij of zij reeds bezit.

Vroegah, was dit inderdaad het geval ;)

Er was 'n commissie die (be)oordeelde (individuele basis) wat je wel/niet moe(s)t overdoen.

Tsja, vervlogen tijden.

Als jouw rt goed is kan t ook in 2 uur ipv 6 avonden.

Ik deed t zo voordat ik mijn ppl had. Als jij een ervaren vlieger bent .. Dan mag t echt geen probleem zijn.

N2024,

Ter info (inkoppertje) ;)

LAPL
Carrying passenger(s): Experience of 10 Hr flight time after issuing licence

Het is m.i. goedkoper om je RT Certificaat te halen (PPL), dan 10 uur solo rond te bollen.

Ik denk dat dit wel mee valt GBOF omdat ik legaal pax mag nemen op m`n (nog steeds geldige) Amerikaanse PPL.

Wordt vervolgd :)

N2024 schreef:Ik denk dat dit wel mee valt GBOF omdat ik legaal pax mag nemen op m`n (nog steeds geldige) Amerikaanse PPL.

Wordt vervolgd :)

Denkfout > 8-4-2014.

Meest strenge / restrictieve regelgeving is van toepassing.

Als je opteert voor 'n LAPL en je wilt gaan passagieren, dan zal je toch eerst 10 uur solo (na datum afgifte LAPL) moeten boren, vooraleer je überhaupt iemand mag meenemen. Wat je FAA wel/niet mag na 8-4-2014, is van ondergeschikt belang (EASA Rules).

Oftewel, geen 10 uur solo na afgifte LAPL en toch passagieren :eek:
Onverzekerd plus 'n serieus "Have a nice day" three digits € transactievoorstel (OM).

Wake Up ;)

Hehe, snap ik ook wel GBOF.
Maar voorlopig is het nog geen 8 april 2014.
Voor die tijd denk ik wel een RT te hebben btw. Als het écht nodig is trouwens, in België namelijk bestaat die RT eis niet voor mensen die de conversie doen.

Maar het belangrijkste is....dat iedereen straks slaagt in zijn of haar pogingen
om de boel te converteren...EASA-PPL of LAPLA.

Wat ik wel zie gebeuren is dat het FAA-Brevet voor velen niet meer interessant is om te halen dan wel te onderhouden. Als ik straks het LAPL-A in de pocket heb....heb ik mijn FAA-PPL voorlopig niet meer nodig. Ik kan dan overal zonder gezeur een kist huren. (Overigens huur ik nu Duitse kisten (D-Exxx) om boven mijn favoriete land Duitsland te vliegen en dat gaat zonder problemen maar elders levert dat wel gezeur op)
Ook verwacht ik dat er vele FAA-instructeurs minder BFR's zullen doen in de nabije toekomst.

We zullen zien wat er gaat gebeuren.
In ieder geval zitten er door de vele vragen veel piloten meer uren achter het toetsenbord van hun PC dan dat er gevlogen wordt.....en dat is jammer.

Ik helaas ook. Weinig vliegen omdat er toch veel tijd in studie en uitzoeken zit. Maandag weer weg naar Antwerpen voor Medical (moet 2 x bij eerste EASA keuring). Weer een vrije dag niet vliegen dus.

Ik heb een N-reg kist dus houd beide brevetten geldig. Als ik geen kist zou hebben dan laat je natuurlijk FAA brevet niet meer geldig (wat schiet je er mee op).

Vooralsnog is het nog geen 8 april en wie weet gaan ze het opnieuw uitstellen (NL is in elk geval zoals ik het heb begrepen niet klaar met LAPL en zo).

N2024 schreef:in België namelijk bestaat die RT eis niet voor mensen die de conversie doen.

Dan maakt het Bestuur der Luchtvaart, dezelfde fout als KIWA bij jou gedaan heeft ;)

Immers, voor afgifte EASA PPL is L.P.E. en RT Certificaat vereist :biertje: