Dit is een "echte" vliegtuigmotor met aanzienlijke voordelen tov. de Austro en Centurion diesels.
De luchtkoeling en de afwezigheid van een gearbox zijn flinke pluspunten.

Echter ook een paar grote nadelen:
- te duur om veel bestaande kistjes mee om te bouwen (motor kost meer dan het hele vliegtuig)
- 230 pk is natuurlijk prachtig maar te veel voor de gangbare Pipertjes, Cessna's etc.

Hopelijk komt er nog een lichtere versie (goedkoper en compacter) op de markt in de toekomst maar dit is in ieder geval een mooie ontwikkeling. :)

Continental gaat zich er ook mee bemoeien:

http://www.aopa.org/oshkosh/2012/news/120724continental-motors-unveils-plans-for-trio-of-diesels.html

Soon to be made in the People's Republic of China ;)

Joep schreef:Dit is een "echte" vliegtuigmotor met aanzienlijke voordelen tov. de Austro en Centurion diesels.
De luchtkoeling en de afwezigheid van een gearbox zijn flinke pluspunten.

Echter ook een paar grote nadelen:
- te duur om veel bestaande kistjes mee om te bouwen (motor kost meer dan het hele vliegtuig)
- 230 pk is natuurlijk prachtig maar te veel voor de gangbare Pipertjes, Cessna's etc.

Hopelijk komt er nog een lichtere versie (goedkoper en compacter) op de markt in de toekomst maar dit is in ieder geval een mooie ontwikkeling. :)

wellicht iets om een cirrus mee om te bouwen dan

wat ik niet helemaal begrijp.

deze combibestond toch al als conversie?
voor zover ik weet viel die nogal tegen.

het wordt pas leuk als ze met een 350 pk turbodiesel komen. dan praat je over oplossingen voor vliegtuigen die standaard 14-25 gallon per uur verbruiken. dat loont echt!

Ooit was er een 400 pk Thielert V8 - het eerste wat ze loslieten toen het begon mis te gaan.

@csaba,

Check PM ;)

Done, and thank you, and replied
but there was nothing about engines
of heb ik iets gemist?