Twijfels/advies
Doubts· 5 jan
Goedenavond allemaal,
Hoewel ik al een hele tijd mee lees hier op Airwork, heb ik nu besloten ook maar eens een account aan te maken. Ik zit namelijk met een dilemma waarbij ik alle advies dat ik kan krijgen (positief of negatief) goed kan gebruiken.
Laat ik beginnen met een korte samenvatting van mijn ervaringen tot nu toe. Vanaf begin middelbare school heb ik de ambitie gehad om piloot te worden. Om deze droom na te jagen heb ik dan ook gekozen om VWO met Natuur & Techniek te gaan doen. Vlak voor het afronden van deze opleiding heb ik voor het eerst selectie gedaan bij de KLS. Echter, bij de COVA werd mij toen verteld dat ik nog iets te jong was en het beter was om levenservaring op te doen door middel van een studie en daarna opnieuw selectie te doen.
Om die reden ben ik toen begonnen met een WO-studie Economie & Bedrijfseconomie, waarna ik ook nog een Master heb afgerond in Business and Economics. Zoals afgesproken heb ik toen opnieuw selectie gedaan bij de KLS en dit keer werd ik wel aangenomen. Echter, vanwege de slechte arbeidsperspectieven heb ik toen zelf besloten de stekker eruit te trekken. Sinds een kleine 1,5 jaar ben ik daarom nu aan het werk als consultant.
Echter, recent kreeg ik vanuit de KLS een mail dat de clausule met betrekking tot de KLM verwijderd is en de verwachtingen weer iets positiever zijn (normaal gesproken zou de economisch slechte periode ook na 7 jaar moeten eindigen en de AEX + andere graadmeters tonen inderdaad vooruitgang). Wanneer er nog interesse bestond zou er dus weer contact opgenomen kunnen worden.
Om die reden heb ik een aantal vragen uitgezet bij de KLS en KLM. Daardoor weet ik nu dat er nog 180 mensen op de "bufferlijst" staan en er sinds 2010 nog 195 afgestudeerd zijn (met daarin ook de mensen die nu nog bezig zijn). Daarnaast verwacht KLM aankomend jaar 150 man aan te nemen volgens hen.
Wanneer de wachtlijst "op" is, zal de KLM in eerste instantie de dossiers van afgestudeerde KLS'ers (KLS blijft preferred supplier) opvragen in volgorde van afstuderen. Selectieresultaten en persoonlijkheid zullen dan doorslaggevend zijn.
Wellicht kunnen jullie begrijpen dat er hierdoor bij mij weer wat twijfels zijn ontstaan over het al dan niet toch beginnen met de opleiding naar mijn droom. Inmiddels heb ik door mijn huidige werk genoeg financiële middelen opgebouwd om het levensonderhoud en de rente zelf te kunnen betalen, waardoor de kosten voor mij "alleen" de opleiding zullen betreffen. Echter, weet je natuurlijk nooit wat er kan gebeuren met de economie en de pensioenleeftijd van piloten. Ondanks dat de berichten iets rooskleuriger worden voor de toekomst. Ook vanuit KLM kreeg ik te horen dat er in de markt meer en meer kansen ontstaan.
Nu is mijn vraag aan jullie, in hoeverre kunnen jullie hier raad over geven? Ik vraag niemand de beslissing voor mij te nemen, maar zou graag weten wat jullie zouden doen en waarom?
30 REACTIESHoewel ik al een hele tijd mee lees hier op Airwork, heb ik nu besloten ook maar eens een account aan te maken. Ik zit namelijk met een dilemma waarbij ik alle advies dat ik kan krijgen (positief of negatief) goed kan gebruiken.
Laat ik beginnen met een korte samenvatting van mijn ervaringen tot nu toe. Vanaf begin middelbare school heb ik de ambitie gehad om piloot te worden. Om deze droom na te jagen heb ik dan ook gekozen om VWO met Natuur & Techniek te gaan doen. Vlak voor het afronden van deze opleiding heb ik voor het eerst selectie gedaan bij de KLS. Echter, bij de COVA werd mij toen verteld dat ik nog iets te jong was en het beter was om levenservaring op te doen door middel van een studie en daarna opnieuw selectie te doen.
Om die reden ben ik toen begonnen met een WO-studie Economie & Bedrijfseconomie, waarna ik ook nog een Master heb afgerond in Business and Economics. Zoals afgesproken heb ik toen opnieuw selectie gedaan bij de KLS en dit keer werd ik wel aangenomen. Echter, vanwege de slechte arbeidsperspectieven heb ik toen zelf besloten de stekker eruit te trekken. Sinds een kleine 1,5 jaar ben ik daarom nu aan het werk als consultant.
Echter, recent kreeg ik vanuit de KLS een mail dat de clausule met betrekking tot de KLM verwijderd is en de verwachtingen weer iets positiever zijn (normaal gesproken zou de economisch slechte periode ook na 7 jaar moeten eindigen en de AEX + andere graadmeters tonen inderdaad vooruitgang). Wanneer er nog interesse bestond zou er dus weer contact opgenomen kunnen worden.
Om die reden heb ik een aantal vragen uitgezet bij de KLS en KLM. Daardoor weet ik nu dat er nog 180 mensen op de "bufferlijst" staan en er sinds 2010 nog 195 afgestudeerd zijn (met daarin ook de mensen die nu nog bezig zijn). Daarnaast verwacht KLM aankomend jaar 150 man aan te nemen volgens hen.
Wanneer de wachtlijst "op" is, zal de KLM in eerste instantie de dossiers van afgestudeerde KLS'ers (KLS blijft preferred supplier) opvragen in volgorde van afstuderen. Selectieresultaten en persoonlijkheid zullen dan doorslaggevend zijn.
Wellicht kunnen jullie begrijpen dat er hierdoor bij mij weer wat twijfels zijn ontstaan over het al dan niet toch beginnen met de opleiding naar mijn droom. Inmiddels heb ik door mijn huidige werk genoeg financiële middelen opgebouwd om het levensonderhoud en de rente zelf te kunnen betalen, waardoor de kosten voor mij "alleen" de opleiding zullen betreffen. Echter, weet je natuurlijk nooit wat er kan gebeuren met de economie en de pensioenleeftijd van piloten. Ondanks dat de berichten iets rooskleuriger worden voor de toekomst. Ook vanuit KLM kreeg ik te horen dat er in de markt meer en meer kansen ontstaan.
Nu is mijn vraag aan jullie, in hoeverre kunnen jullie hier raad over geven? Ik vraag niemand de beslissing voor mij te nemen, maar zou graag weten wat jullie zouden doen en waarom?
Jafar· 5 janBeste Doubts,
Ik kan je adviseren om goed om je heen te kijken. Ga naar alle scholen toe en kijk wat ze te bieden hebben. Dit geeft je ook de mogelijkheid om met studenten te praten welke al bezig zijn met hun opleiding. Vraag aan scholen of je een keer mag meedraaien op een normale werkdag, hiermee kan je de opleiding ook in de normale modes zien ipv de informatiedag modes.
Succes met je keuze
Ik kan je adviseren om goed om je heen te kijken. Ga naar alle scholen toe en kijk wat ze te bieden hebben. Dit geeft je ook de mogelijkheid om met studenten te praten welke al bezig zijn met hun opleiding. Vraag aan scholen of je een keer mag meedraaien op een normale werkdag, hiermee kan je de opleiding ook in de normale modes zien ipv de informatiedag modes.
Succes met je keuze
5 jan
AlphaIndiaRomeo· 5 janNiet om het een of ander Jafar, maar heb je het verhaal van de TS wel goed gelezen?..
Doubts, je hebt een diploma op zak en een bijbehorende baan waar mee je geld verdient. Als het daadwerkelijk nog steeds je droom is, dan zeg ik doen. Echter, laat je leven niet bepaald worden door een vliegschool die nieuwe studenten nodig heeft. Wat ik daarmee wil zeggen is dat ik het idee heb dat je pas weer bent gaan denken aan het vliegen toen de KLS jou benaderde. Zorg er voor dat wanneer je een keuze maakt, je dit doet omdat jij het absoluut wilt en er spijt van zou krijgen als je het niet zou doen. En remember, KLS is geen garantie op KLM.
Doubts, je hebt een diploma op zak en een bijbehorende baan waar mee je geld verdient. Als het daadwerkelijk nog steeds je droom is, dan zeg ik doen. Echter, laat je leven niet bepaald worden door een vliegschool die nieuwe studenten nodig heeft. Wat ik daarmee wil zeggen is dat ik het idee heb dat je pas weer bent gaan denken aan het vliegen toen de KLS jou benaderde. Zorg er voor dat wanneer je een keuze maakt, je dit doet omdat jij het absoluut wilt en er spijt van zou krijgen als je het niet zou doen. En remember, KLS is geen garantie op KLM.
5 jan
Hector· 5 jan
Jafar schreef:Beste Doubts,
Ik kan je adviseren om goed om je heen te kijken. Ga naar alle scholen toe en kijk wat ze te bieden hebben.
Succes met je keuze
Behalve Stella!! Ga daar met een hele grote boog omheen is mijn advies.
5 jan
Tampie· 5 janJafar schreef:Beste Doubts,
Ik kan je adviseren om goed om je heen te kijken. Ga naar alle scholen toe en kijk wat ze te bieden hebben. Dit geeft je ook de mogelijkheid om met studenten te praten welke al bezig zijn met hun opleiding. Vraag aan scholen of je een keer mag meedraaien op een normale werkdag, hiermee kan je de opleiding ook in de normale modes zien ipv de informatiedag modes.
Succes met je keuze
Aan het verhaal van Doubts krijg ik juist het idee dat hij een intelligente kerel is die graag weloverwogen beslissingen neemt. Het niet starten aan de opleiding bij de KLS is daar destijds een goed voorbeeld van geweest.
Iemand dan gaan adviseren dat ze aller commerciële (v)liegscholen moeten gaan bezoeken is denk ik niet het advies waar Doubts op zit te wachten.....
Mijn idee zal elke toekomstige KLM-er een periode meemaken van onzekerheid. Zelfs in goede tijden is het altijd nog de vraag hoe lang een aanname-golf nog zal plaatsvinden, en of je net op tijd klaar bent met de vliegopleiding om nog in die trein te kunnen instappen.
Aangezien KLM zelf een vast aantal pensioneringen heeft van rond de 70/80 per jaar, en daarbij de afgelopen jaren 'maar' 50/60 kandidaten per jaar heeft opgeleid, denk ik wel dat de wachttijden drastisch gaan afnemen. De studenten die nu worden aangenomen hebben 4 jaar moeten wachten, in de toekomst gaat dat denk ik snel terug richting de 2 jaar.
5 jan
Robbertje· 5 jan
@doubts,
De KLS/KLM is niet zaligmakend. Het kan nooit kwaad om bij andere scholen te kijken, staar je niet blind op slechts 1 opleiding, er is meer in de wereld dan alleen de blauwe club...
De KLS/KLM is niet zaligmakend. Het kan nooit kwaad om bij andere scholen te kijken, staar je niet blind op slechts 1 opleiding, er is meer in de wereld dan alleen de blauwe club...
5 jan
Chester· 6 jan
Wat is de maximale leeftijd voor aanname en hoe lang duurt dat nog voor jou?
Persoonlijk zou ik in jouw situatie - aangezien je rente + aflossing+levensonderhoud kan dragen - het nog even aankijken tenzij je al bijna te oud bent. Ondertussen hard sparen, geen cent uitgeven en kijken of je een eigen financiering rond kan krijgen en ziet de markt er over een tijdje zo uit als nu of beter, ga er voor.
Een beetje sparen en je eigen financiering regelen kan je bakken met geld schelen in de toekomst.
Persoonlijk zou ik in jouw situatie - aangezien je rente + aflossing+levensonderhoud kan dragen - het nog even aankijken tenzij je al bijna te oud bent. Ondertussen hard sparen, geen cent uitgeven en kijken of je een eigen financiering rond kan krijgen en ziet de markt er over een tijdje zo uit als nu of beter, ga er voor.
Een beetje sparen en je eigen financiering regelen kan je bakken met geld schelen in de toekomst.
6 jan
Avian· 6 jan
Ik denk dat je momenteel wel weer kan stellen dat de 'de gok' verantwoord te nemen is mits je een back up plan hebt in de vorm van alternatieve opleiding. Extra financiële middelen dragen hier ook aan bij. Besef dat er altijd een risico aan blijft kleven, maar gezien je post ben je daarvan goed op de hoogte. Sterk dat je destijds ervoor gekozen hebt niet in te stappen. Hoewel het wellicht later blijkt dat het toch goed uitgepakt zou hebben, was het toch de verstandigste keuze.
KLM hanteert geen maximale leeftijd, in de praktijk wordt dit ook bevestigd.
KLM hanteert geen maximale leeftijd, in de praktijk wordt dit ook bevestigd.
6 jan
Doubts· 6 jan
Bedankt voor alle reacties tot op heden. Zitten zeker een paar nuttige adviezen tussen.
Op dit moment ben ik net 25 en de maximale leeftijd voor starten is 27. Echter, als ik toch wil starten wil ik niet zo lang wachten. Hoewel KLM (enige maatschappij waar ik direct contact mee heb gehad) aangeeft dat zij niet kijken naar leeftijd, wil ik niet te oud zijn na het afronden van de opleiding, omdat ik zelf toch ongeveer 3 jaar verwacht te moeten wachten voordat ik ergens een baan zou hebben gevonden (kan meer, kan minder zijn).
De keuze voor de KLS is een keuze geweest waar ik destijds goed over nagedacht heb (meerdere scholen bezocht) en het beste gevoel bij heb. Dit is dus iets dat voor mij vast staat. Het houdt voor mij momenteel in dat ik alleen de COVA nogmaals zou moeten doen. Dat dit geen garantie biedt voor KLM is mij bekend, maar dat is nu eenmaal de makkelijkste maatschappij om als Nederlander informatie aan te vragen, vandaar dat ik hen noem. Zou het echter ook prima vinden om bij een andere airline te vliegen, mits ik daarvoor niet in een Afrikaans vliegtuig hoef te gaan zitten (even een gekscherend voorbeeld, maar jullie snappen het idee wel).
Op dit moment ben ik net 25 en de maximale leeftijd voor starten is 27. Echter, als ik toch wil starten wil ik niet zo lang wachten. Hoewel KLM (enige maatschappij waar ik direct contact mee heb gehad) aangeeft dat zij niet kijken naar leeftijd, wil ik niet te oud zijn na het afronden van de opleiding, omdat ik zelf toch ongeveer 3 jaar verwacht te moeten wachten voordat ik ergens een baan zou hebben gevonden (kan meer, kan minder zijn).
De keuze voor de KLS is een keuze geweest waar ik destijds goed over nagedacht heb (meerdere scholen bezocht) en het beste gevoel bij heb. Dit is dus iets dat voor mij vast staat. Het houdt voor mij momenteel in dat ik alleen de COVA nogmaals zou moeten doen. Dat dit geen garantie biedt voor KLM is mij bekend, maar dat is nu eenmaal de makkelijkste maatschappij om als Nederlander informatie aan te vragen, vandaar dat ik hen noem. Zou het echter ook prima vinden om bij een andere airline te vliegen, mits ik daarvoor niet in een Afrikaans vliegtuig hoef te gaan zitten (even een gekscherend voorbeeld, maar jullie snappen het idee wel).
6 jan
lenthamen· 6 jan
En het idee om het modulair te doen? Eerst PPL halen, dan ATPL theorie en CPL/IR/ME?
Op die manier hou je de kosten in de hand en doe je de opleiding naast je werk. Je blijft in het arbeidsproces, mocht je tijdens de opleiding besluiten om niet door te gaan, is er nog geen man overboord.
Op die manier hou je de kosten in de hand en doe je de opleiding naast je werk. Je blijft in het arbeidsproces, mocht je tijdens de opleiding besluiten om niet door te gaan, is er nog geen man overboord.
6 jan
size44· 6 jan
lenthamen schreef:En het idee om het modulair te doen? Eerst PPL halen, dan ATPL theorie en CPL/IR/ME?
Op die manier hou je de kosten in de hand en doe je de opleiding naast je werk. Je blijft in het arbeidsproces, mocht je tijdens de opleiding besluiten om niet door te gaan, is er nog geen man overboord.
Deze optie zou ik nooit kiezen, aangezien met een modulaire opleiding je kansen op een baan drastisch dalen t.o.v. een geïntegreerde opleiding. Kijk rond wat bij de gerenommeerde maatschappijen aan opleidingseisen wordt gesteld. Vrijwel overal is 'integrated ATPL' gevraagd.
6 jan
PH-TIM· 6 jan
Doubts schreef:omdat ik zelf toch ongeveer 3 jaar verwacht te moeten wachten voordat ik ergens een baan zou hebben gevonden (kan meer, kan minder zijn).
Je hebt in ieder geval een realistische kijk op de situatie. Ik denk ook dat de KLS op dit moment weer een redelijk verdedigbare keuze is, maar kijk ook eens naar Lufthansa/British Airways. Het belangrijkste is dat je een goede back-up hebt. Kan je die 3 jaar na de opleiding ook nog je rente/levensonderhoud betalen zonder daarvoor te moeten bijlenen? Kan je in die 3 jaar ook nog vlieguren blijven maken zonder te moeten bijlenen? Wat ga je doen als je niet bij de KLM wordt aangenomen? Je moet er altijd rekening mee houden dat je niet bij de KLM terecht kunt. In dat geval ziet de toekomst er nog altijd een stuk minder rooskleurig uit.
Succes met je keuze!
6 jan
Ben Dover· 6 jan
Beste Doubts,
Als je mij vraagt zou ik alleen de KLS kiezen en verder niets. Alleen zo heb je een kans om bij de KLM te mogen solliciteren. Mocht dat niet lukken is er misschien een mogelijkheid als ready entry bij Lufthansa of BA. Bij Lufthansa is de KLS bekend en wellicht dat dit een positieve invloed heeft bij een evt. sollicitatie. Geen idee maar in elk geval weten ze wat ze in huis halen.
Mocht dit allemaal niet lukken zou ik lekker weer gaan consulten. Alles beter dan een leven lang zzp-er bij een of andere lowcost hier of bij een 'airline' in het midden-oosten/azië.
Succes!
Als je mij vraagt zou ik alleen de KLS kiezen en verder niets. Alleen zo heb je een kans om bij de KLM te mogen solliciteren. Mocht dat niet lukken is er misschien een mogelijkheid als ready entry bij Lufthansa of BA. Bij Lufthansa is de KLS bekend en wellicht dat dit een positieve invloed heeft bij een evt. sollicitatie. Geen idee maar in elk geval weten ze wat ze in huis halen.
Mocht dit allemaal niet lukken zou ik lekker weer gaan consulten. Alles beter dan een leven lang zzp-er bij een of andere lowcost hier of bij een 'airline' in het midden-oosten/azië.
Succes!
6 jan
Doubts· 7 jan
Modulair is in mijn ogen geen optie, omdat je voor mijn gevoel dan gewoon 1 van die 1500 werkloze Nederlandse piloten bent en in geen enkele mate ergens een streepje voor hebt (correct me if I'm wrong).
Verder kan ik zeggen dat ik verwacht met mijn huidige opleiding en werkervaring ook na het afronden van de pilotenopleiding wel weer een baan te kunnen vinden waarmee ik de vlieguren kan betalen. Rente van jaar 2 t/m 5 van werkloosheid zit volgens mij ik het garantiefonds van KLS, dus daar heb je de eerste 5 jaar geen last van.
In principe ben ik geïnteresseerd in iedere "normale" Europese airline, al gaat de voorkeur (net als bij een hoop anderen) natuurlijk uit naar KLM, Lufthansa, BA, etc. Belangrijkste is in mijn ogen dat de airline waar je voor kunt vliegen betrouwbaar is en je qua inkomsten ook in staat stelt om de schuld af te lossen en niet alleen jouw uren te maken.
Verder kan ik zeggen dat ik verwacht met mijn huidige opleiding en werkervaring ook na het afronden van de pilotenopleiding wel weer een baan te kunnen vinden waarmee ik de vlieguren kan betalen. Rente van jaar 2 t/m 5 van werkloosheid zit volgens mij ik het garantiefonds van KLS, dus daar heb je de eerste 5 jaar geen last van.
In principe ben ik geïnteresseerd in iedere "normale" Europese airline, al gaat de voorkeur (net als bij een hoop anderen) natuurlijk uit naar KLM, Lufthansa, BA, etc. Belangrijkste is in mijn ogen dat de airline waar je voor kunt vliegen betrouwbaar is en je qua inkomsten ook in staat stelt om de schuld af te lossen en niet alleen jouw uren te maken.
7 jan
Hector· 7 jan
Doubts schreef:Verder kan ik zeggen dat ik verwacht met mijn huidige opleiding en werkervaring ook na het afronden van de pilotenopleiding wel weer een baan te kunnen vinden waarmee ik de vlieguren kan betalen. Rente van jaar 2 t/m 5 van werkloosheid zit volgens mij ik het garantiefonds van KLS, dus daar heb je de eerste 5 jaar geen last van.
Gekke vraag misschien hoor, maar als je er nu al rekening mee houdt dat je beroep moet gaan doen op een garantiefonds omdat je 5 jaar werkeloos kan zijn, waarom wil je dan in godsnaam nu een opleiding doen? Na 5 jaar werkeloosheid wordt je echt niet interessanter voor de maatschappijen hoor. Ik zou zeggen, ga lekker werken in je beroepsgroep. Ga sparen, kijk de kat uit de boom en wie weet ziet het er in 3 of 4 jaar heel anders uit. Ik heb bij jou een beetje het " kost wat het kost, hurry hurry" gevoel....
Ik snap hetwel hoor. Je wilt graag, hebt je goed ingelezen, maar niets moet! Probeer dat ook in je achterhoofd te houden, dan leg je jezelf niet zoveel druk op.
7 jan
Happy Pilot· 7 jan
size44 schreef:Deze optie zou ik nooit kiezen, aangezien met een modulaire opleiding je kansen op een baan drastisch dalen t.o.v. een geïntegreerde opleiding. Kijk rond wat bij de gerenommeerde maatschappijen aan opleidingseisen wordt gesteld. Vrijwel overal is 'integrated ATPL' gevraagd.
Of je het nu modulair doet of integrated....resultaat is hetzelfde.
http://www.telegraaf.nl/reiskrant/22183927/__Sollicitatie_piloot_via_Youtube__.html
7 jan
Doubts· 7 jan
@Hector, ik houd geen rekening met 5 jaar werkloosheid. Ik kreeg alleen de vraag over rente na de studie en gaf daarbij aan dat het garantiefonds van KLS dit betaald voor jaar 2 tot 5. Uiteraard ga ik er niet vanuit dat ik langer dan 5 jaar werkeloos ben, want dan is het niet eens het overwegen waard.
Daarnaast is het zeker geen "hurry, hurry", want ik loop hier al veel langer mee. Neemt niet weg dat ik nu de kans heb gekregen van de KLS en daar natuurlijk geen 2 jaar meer mee kan wachten. Daarom vraag ik ook advies over deze specifieke zaak en niet het al dan niet doen van een opleiding bij een andere school of modulair.
Daarnaast is het zeker geen "hurry, hurry", want ik loop hier al veel langer mee. Neemt niet weg dat ik nu de kans heb gekregen van de KLS en daar natuurlijk geen 2 jaar meer mee kan wachten. Daarom vraag ik ook advies over deze specifieke zaak en niet het al dan niet doen van een opleiding bij een andere school of modulair.
7 jan
zweuvert· 7 janDoubts,
Het lijkt er op alsof je een weloverwogen keuze wil gaan maken.
AlphaIndiaRomeo verwoord het in het begin van dit draadje in mijn ogen heel goed.
Kies ervoor als het écht je droom is. Het tij lijkt nu te keren en het zou zomaar het goede moment kunnen zijn om nu te beginnen aan de KLS. Het blijft echter wel een groot financieel risico. Garanties worden nooit meer gegeven.
(Het laatste gerucht is dat KLM al dit jaar een nieuwe buffer van 75 post-2010 KLS'ers wil gaan aanleggen..)
Daarnaast hebben de afgelopen 4 jaar bewezen dat KLS'ers goed presteren bij andere maatschappijen dan KLM (oa. Arkefly, Transavia, Germanwings, Jetairfly, TUIfly, Thomsonfly, Korean Air...). Mocht je twijfelen over je leeftijd, dat bleek bij deze bedrijven geen issue te zijn.
Succes met je beslissing
Het lijkt er op alsof je een weloverwogen keuze wil gaan maken.
AlphaIndiaRomeo verwoord het in het begin van dit draadje in mijn ogen heel goed.
Kies ervoor als het écht je droom is. Het tij lijkt nu te keren en het zou zomaar het goede moment kunnen zijn om nu te beginnen aan de KLS. Het blijft echter wel een groot financieel risico. Garanties worden nooit meer gegeven.
(Het laatste gerucht is dat KLM al dit jaar een nieuwe buffer van 75 post-2010 KLS'ers wil gaan aanleggen..)
Daarnaast hebben de afgelopen 4 jaar bewezen dat KLS'ers goed presteren bij andere maatschappijen dan KLM (oa. Arkefly, Transavia, Germanwings, Jetairfly, TUIfly, Thomsonfly, Korean Air...). Mocht je twijfelen over je leeftijd, dat bleek bij deze bedrijven geen issue te zijn.
Succes met je beslissing
7 jan
AirForce· 7 jan
Als je het dan toch wil doen dan kan ik je enkel aanraden om het in de USA te gaan doen voor een derde van wat je in Nederland gaat betalen.
Kwaliteit even goed, en die praatjes van de vliegschool moet je echt niet geloven.
Een CPL is een CPL.
Als je het risico neemt op nu piloot te worden, dan doe je het met zo laag mogelijke kosten. Al zou ik je een vage vliegschool in Oost of Zuid Europa sterk afraden.
Goede vliegscholen genoeg in de USA.
Kwaliteit even goed, en die praatjes van de vliegschool moet je echt niet geloven.
Een CPL is een CPL.
Als je het risico neemt op nu piloot te worden, dan doe je het met zo laag mogelijke kosten. Al zou ik je een vage vliegschool in Oost of Zuid Europa sterk afraden.
Goede vliegscholen genoeg in de USA.
7 jan
B767-300ER· 7 janen is een US brevet geldig in Europa?
7 jan
AirForce· 7 jan
Je kan perfect een EASA CPL halen daar.
Daar bovenop een FAA CPL IR ME, en die FAA IR ME in Europa laten converteren ( mits je ergens een distance learning ATPL theory doet)
Heb je FAA en EASA brevetten voor een fractie van wat die "scholen" in NL vragen.
Daar bovenop een FAA CPL IR ME, en die FAA IR ME in Europa laten converteren ( mits je ergens een distance learning ATPL theory doet)
Heb je FAA en EASA brevetten voor een fractie van wat die "scholen" in NL vragen.
7 jan
Tampie· 7 janIk ben bang dat je met via Modulair, US, of Oost-Europese vliegschool weliswaar een goedkoper brevet in handen hebt, maar je baankansen wel moet delen met die 20.000 Ab-Initio's die wereldwijd naar een baan aan het zoeken bent. Daarbij meegevend dat veel landen/maatschappijen niet officieel discrimineren, maar wel liever aanwas uit eigen land / eigen nationaliteit willen aannemen. Je moet dan echt geluk hebben wil je bij een 'Major' aan de slag kunnen. Veel realistischer is werkloos, of een Pay2Fly contract waar je aan het eind van de rit nog steeds niet veel mee opschiet.
Een Nederlands brevet is duurder, maar via veel vliegscholen niet echt een streepje voor op een goede Europese luchtvaartmaatschappij. Wellicht een paar enkelingen daargelaten die via deze weg een goede baan gevonden hebben bij Lufthansa en/of bij bijv. Easyjet zich al wat hoger in de 'foodchain' geetableerd hebben.
De KLS is wellicht één van de duurste vliegscholen, maar wel met een moederbedrijf die altijd de intentie heeft gehad om deze jongens/meiden aan te nemen. Eenmaal binnen, heb je wellicht de meest zorgeloze vliegende baan die je kunt vinden; goed salaris en lekker in de buurt van familie/vrienden.
Een baan bij KLM is niet datgene waar je je blind op moet staren. Ook veel andere wegen leiden naar Rome en/of bieden de mogelijkheid bij een andere carrière bij vergelijkbare mooie bedrijven.
Maar puntje bij paaltje denk ik dat de KLS-ers het in Nederland het doorgaans het beste voor mekaar hebben. Zeker nu er een opleidingsgolf loopt, de pensioneringen steady op 70/80 man staat, en de nieuwe aanwas jaarlijks van de vliegschool maximaal op 45/50 man is ingericht. Wachttijden zijn bij de KLS geen nieuw fenomeen, maar puntje bij paaltje is het meerendeel hoog en droog binnengekomen bij de KLM.
Door externen worden de KLS-ers wellicht tot de 'werklozen' gerekend, maar mijn inziens niet tot de 'werklozen zonder toekomstperspectief', hetgeen ik helaas wel bij vele Ab-Initio's van andere vliegscholen moet vaststellen. Binnen een aantal (wacht)jaren is de KLS-er doorgaans in dienst getreden bij zijn droomwerkgever met een redelijke zorgeloze toekomst voor de boeg. Ook tijdens de crisis is dit van toepassing geweest, en heb ik nimmer het idee gehad dat de KLS je opleidt tot werkloos.
Een Nederlands brevet is duurder, maar via veel vliegscholen niet echt een streepje voor op een goede Europese luchtvaartmaatschappij. Wellicht een paar enkelingen daargelaten die via deze weg een goede baan gevonden hebben bij Lufthansa en/of bij bijv. Easyjet zich al wat hoger in de 'foodchain' geetableerd hebben.
De KLS is wellicht één van de duurste vliegscholen, maar wel met een moederbedrijf die altijd de intentie heeft gehad om deze jongens/meiden aan te nemen. Eenmaal binnen, heb je wellicht de meest zorgeloze vliegende baan die je kunt vinden; goed salaris en lekker in de buurt van familie/vrienden.
Een baan bij KLM is niet datgene waar je je blind op moet staren. Ook veel andere wegen leiden naar Rome en/of bieden de mogelijkheid bij een andere carrière bij vergelijkbare mooie bedrijven.
Maar puntje bij paaltje denk ik dat de KLS-ers het in Nederland het doorgaans het beste voor mekaar hebben. Zeker nu er een opleidingsgolf loopt, de pensioneringen steady op 70/80 man staat, en de nieuwe aanwas jaarlijks van de vliegschool maximaal op 45/50 man is ingericht. Wachttijden zijn bij de KLS geen nieuw fenomeen, maar puntje bij paaltje is het meerendeel hoog en droog binnengekomen bij de KLM.
Door externen worden de KLS-ers wellicht tot de 'werklozen' gerekend, maar mijn inziens niet tot de 'werklozen zonder toekomstperspectief', hetgeen ik helaas wel bij vele Ab-Initio's van andere vliegscholen moet vaststellen. Binnen een aantal (wacht)jaren is de KLS-er doorgaans in dienst getreden bij zijn droomwerkgever met een redelijke zorgeloze toekomst voor de boeg. Ook tijdens de crisis is dit van toepassing geweest, en heb ik nimmer het idee gehad dat de KLS je opleidt tot werkloos.
7 jan
Zweefkerk· 7 jan
Hey Doubts! Ik zit in het zelfde schuitje eigenlijk. Ook op vroege leeftijd begonnen bij de KLS en daar helaas afgevallen bij Cova. Na VWO selectie gedaan bij Martinair vliegschool waar ik wel mocht beginnen, helaas verviel het garantiefonds waardoor ik besloten heb voor een bachelor te kiezen. Na mijn bachelor selectie gedaan bij de Luchtmacht, waar ik helaas bij de SOL afviel omdat ik luchtziek werd.. Nu bijna een master in Finance verder twijfel ik ook, net zoals jij.
De markt is erg slecht, en de kansen op baan gering. Ik weet niet in hoeverre een master opleiding dan een pre is op de vliegmarkt, maar wellicht een goede back-up mocht het uiteindelijk niet lukken met een baan vinden. Geen baan, maar wel een master zorgt er misschien voor dat je ander werk kunt doen waarmee je aardig verdient, al twijfel ik wel aan het aantal werkgevers dat het prima vind als je binnen de kortste keren weg kunt zijn, vooral op hoog niveau wordt dat niet echt gewaardeerd denk ik.
Ik raad je aan om het boek de vervlogen droom te lezen, interessant boek. Ook is het goed om bij Britisch Airways en Emirates te kijken, ik ben dat zelf aan het onderzoeken om te kijken of zij meer werk-garantie bieden dan opleidingen in NL. CTC wings werkt samen met BA, en de opendag is 15 februari: http://www.ctcwings.com/europe/openday-feb15
Heb jij de Luchtmacht trouwens ook overwogen? Gratis opleiding, Formule 1 van de luchtvaart en mooi spul om mee te vliegen...
Succes met het maken van een keuze, en hoop van je te horen!
De markt is erg slecht, en de kansen op baan gering. Ik weet niet in hoeverre een master opleiding dan een pre is op de vliegmarkt, maar wellicht een goede back-up mocht het uiteindelijk niet lukken met een baan vinden. Geen baan, maar wel een master zorgt er misschien voor dat je ander werk kunt doen waarmee je aardig verdient, al twijfel ik wel aan het aantal werkgevers dat het prima vind als je binnen de kortste keren weg kunt zijn, vooral op hoog niveau wordt dat niet echt gewaardeerd denk ik.
Ik raad je aan om het boek de vervlogen droom te lezen, interessant boek. Ook is het goed om bij Britisch Airways en Emirates te kijken, ik ben dat zelf aan het onderzoeken om te kijken of zij meer werk-garantie bieden dan opleidingen in NL. CTC wings werkt samen met BA, en de opendag is 15 februari: http://www.ctcwings.com/europe/openday-feb15
Heb jij de Luchtmacht trouwens ook overwogen? Gratis opleiding, Formule 1 van de luchtvaart en mooi spul om mee te vliegen...
Succes met het maken van een keuze, en hoop van je te horen!
7 jan
Cpt Oveur· 8 jan
Ik zat een jaar of 13 geleden in het zelfde schuitje, zelfs de branche was het zelfde. Nu maakt LH de keuze nog wel wat makkelijker, daar heb je minder wachtlijst en minder risico. Maar vooral als je eerste doel een baan in NL is, dan is de KLS denk ik de beste optie.
Je hebt de selectie al eens gehaald, je bent financieel zelfstandig, nu is de tijd om te gaan beslissen! Door de keuze vooruit te schuiven wordt de situatie nietg beter en jij ook niet gelukkiger. Selecties zijn makkelijker als je ouder bent en wat werkervaring hebt.
Het is nog steeds een grote financiele verplichting, en je huidige baan die moet je opgeven. Je hebt echter wel opties als het niet (meteen) lukt, je kan een slechte markt een tijdje uitzitten. Het is altijd moeilijk in de toekomst te kijken. Er zijn op het moment weinig aannames, maar alle voortekens in het luchtverkeer staan wel weer op groei. KLM/AF, IAG en LH lijken het ergste doorstaan te hebben, en op een bepaald moment gaan die wachtlijsten weer slinken. Als het twee jaar zo verder gaat, dan ziet het er goed uit. Of dat zo is, weet niemand.
Ik denk dus dat je het moet gaan wagen, als je denkt dat piloot je gelukkig maakt. Keuzes maken in je leven maakt zowiezo gelukkiger dan je leven door omstandigheden te laten bepalen. Welke keuze je ook maakt, als het een weloverwogen, bewuste keuze is, dan is de kans dat je spijt krijgt het kleinst. Zonder risico piloot worden zit er voorlopig niet aan te komen.
Je hebt de selectie al eens gehaald, je bent financieel zelfstandig, nu is de tijd om te gaan beslissen! Door de keuze vooruit te schuiven wordt de situatie nietg beter en jij ook niet gelukkiger. Selecties zijn makkelijker als je ouder bent en wat werkervaring hebt.
Het is nog steeds een grote financiele verplichting, en je huidige baan die moet je opgeven. Je hebt echter wel opties als het niet (meteen) lukt, je kan een slechte markt een tijdje uitzitten. Het is altijd moeilijk in de toekomst te kijken. Er zijn op het moment weinig aannames, maar alle voortekens in het luchtverkeer staan wel weer op groei. KLM/AF, IAG en LH lijken het ergste doorstaan te hebben, en op een bepaald moment gaan die wachtlijsten weer slinken. Als het twee jaar zo verder gaat, dan ziet het er goed uit. Of dat zo is, weet niemand.
Ik denk dus dat je het moet gaan wagen, als je denkt dat piloot je gelukkig maakt. Keuzes maken in je leven maakt zowiezo gelukkiger dan je leven door omstandigheden te laten bepalen. Welke keuze je ook maakt, als het een weloverwogen, bewuste keuze is, dan is de kans dat je spijt krijgt het kleinst. Zonder risico piloot worden zit er voorlopig niet aan te komen.
8 jan
V1Rotate· 8 jan
Zweefkerk schreef:
De markt is erg slecht, en de kansen op baan gering. Ik weet niet in hoeverre een master opleiding dan een pre is op de vliegmarkt, maar wellicht een goede back-up mocht het uiteindelijk niet lukken met een baan vinden. Geen baan, maar wel een master zorgt er misschien voor dat je ander werk kunt doen waarmee je aardig verdient, al twijfel ik wel aan het aantal werkgevers dat het prima vind als je binnen de kortste keren weg kunt zijn, vooral op hoog niveau wordt dat niet echt gewaardeerd denk ik.
Dit kan ik bevestigen.
Meerdere malen gesolliciteerd naar een baan, maar elke keer kreeg ik het weer op mijn bord. Wat als je een baan als vlieger aangeboden krijgt?
Vandaag ook weer. Sollicitatiegesprek NON Aviation. En ja , weer die desbetreffende vraag. Als wij iemand aannemen, dan willen wij zeker weten dat jij je commiteert aan het bedrijf, want wij gaan investeren in je trainingen. Ja hier worden nog WEL je trainingen betaald. ZOALS HET HOORT. Dus enerzijds snap ik hun manier van denken wel, maar het is wel frustrerend.
HBO, WO etc. is inderdaad heel handig voor levenservaring en nuttig om ervaring op te doen en kennis te vergaren, die wellicht weer handig kunnen zijn binnen een bedrijf wellicht waar je gaat vliegen en eventueel waar je nevenfuncties kan bekleden. Dus uiteindelijk hoeft het niet voor niets te zijn, maar verwacht niet dat je met HBO of WO dat je easy een goed betaalde baan kan vinden.
In ieder geval Doubts, Ik wens jou heel veel wijsheid toe.
En trouwens. Oost Europa betekend niet meteen dat het slecht hoeft te zijn? Want zo komt het over uit de mond van sommige hier.
En als je Oost-Europa niet vertrouwt kun je ook nog eventueel kijken bij RWL of Intercockpit
Prima scholen , met goede reputatie in Duitsland .
8 jan
Doubts· 8 jan
Iedereen bedankt voor het meedenken. Dit maakt het voor mij een stuk makkelijker om een beslissing te nemen. Ook bedankt voor de aangedragen opties als modulair en Amerika, maar de keuze is voor mij op dit moment KLS of niet (tenzij er een mogelijkheid is als een sponsorship bij BA bijv.).
Wat betreft de baankansen na de opleiding, denk ik dat veel bedrijven er inderdaad niet blij mee zijn als er een kans bestaat dat je snel vertrekt (zie post van V1Rotate). Echter, verwacht ik dat er met een opleiding in Economie uiteindelijk wel iets te vinden is (desnoods iets onder het niveau dat ik nastreef) vanwege de relatief brede mogelijkheden. Zeker als de economie inderdaad aantrekt de komende jaren, iets wat normaal gesproken wel zo zou moeten zijn volgens de 7-jaren up en 7-jaren down trendlijn. Maar ook dat blijft gissen.
@Zweefkerk, bedankt voor de tip over het boek! Ik ga zeker eens kijken of ik het ergens kan aanschaffen. Voor wat betreft de luchtmacht, kan ik melden dat ik dat nooit echt overwogen heb. Hoewel de luchtmacht me wel erg mooi lijkt, denk ik dat het ook wel erg lastig is daar binnen te komen. Mijn ogen hebben een afwijking van -2,0 en volgens mij is dat sowieso al iets dat bij de luchtmacht erg belangrijk is. Gezien de grote animo bij de luchtmacht blijven is het daardoor al erg moeilijk denk ik.
Op dit moment denk ik er erg sterk aan om de gok te wagen en toch te beginnen aan de KLS. Voordat ik die knoop doorhak ga ik echter nog even naar de optie van BA kijken die jij hebt aangekaart. Maar zoals Cpt Oveur ook zegt, het is nu wel de tijd om te beslissen. Economisch lijkt het beter te gaan en dit is waarschijnlijk een beter moment om de gok te wagen dan anderhalf jaar geleden (toen ik besloot dat niet te doen). Hoewel het altijd een gok zal blijven, is het wel iets waarmee ik mijn droom kan bereiken, in tegenstelling tot mijn huidige functie.
Al met al, bedankt allen voor de bijdrage. Ik ga er nog even goed over nadenken. Mochten er mensen zijn die nog meer tips hebben, hoor ik ze graag.
Wat betreft de baankansen na de opleiding, denk ik dat veel bedrijven er inderdaad niet blij mee zijn als er een kans bestaat dat je snel vertrekt (zie post van V1Rotate). Echter, verwacht ik dat er met een opleiding in Economie uiteindelijk wel iets te vinden is (desnoods iets onder het niveau dat ik nastreef) vanwege de relatief brede mogelijkheden. Zeker als de economie inderdaad aantrekt de komende jaren, iets wat normaal gesproken wel zo zou moeten zijn volgens de 7-jaren up en 7-jaren down trendlijn. Maar ook dat blijft gissen.
@Zweefkerk, bedankt voor de tip over het boek! Ik ga zeker eens kijken of ik het ergens kan aanschaffen. Voor wat betreft de luchtmacht, kan ik melden dat ik dat nooit echt overwogen heb. Hoewel de luchtmacht me wel erg mooi lijkt, denk ik dat het ook wel erg lastig is daar binnen te komen. Mijn ogen hebben een afwijking van -2,0 en volgens mij is dat sowieso al iets dat bij de luchtmacht erg belangrijk is. Gezien de grote animo bij de luchtmacht blijven is het daardoor al erg moeilijk denk ik.
Op dit moment denk ik er erg sterk aan om de gok te wagen en toch te beginnen aan de KLS. Voordat ik die knoop doorhak ga ik echter nog even naar de optie van BA kijken die jij hebt aangekaart. Maar zoals Cpt Oveur ook zegt, het is nu wel de tijd om te beslissen. Economisch lijkt het beter te gaan en dit is waarschijnlijk een beter moment om de gok te wagen dan anderhalf jaar geleden (toen ik besloot dat niet te doen). Hoewel het altijd een gok zal blijven, is het wel iets waarmee ik mijn droom kan bereiken, in tegenstelling tot mijn huidige functie.
Al met al, bedankt allen voor de bijdrage. Ik ga er nog even goed over nadenken. Mochten er mensen zijn die nog meer tips hebben, hoor ik ze graag.
8 jan
Chester· 9 jan
Doubts schreef:Iedereen bedankt voor het meedenken. Dit maakt het voor mij een stuk makkelijker om een beslissing te nemen. Ook bedankt voor de aangedragen opties als modulair en Amerika, maar de keuze is voor mij op dit moment KLS of niet (tenzij er een mogelijkheid is als een sponsorship bij BA bijv.).
Wacht nog een jaartje. Tijd om na te denken, maar bovenal, tijd om te sparen. Spaar je dit jaar 10K bij elkaar dan scheelt je dat op termijn bijna 20K en een hoop maandlasten. De cynici zouden zeggen dat het ook een prima voorbereiding is op een karig bestaan als verkeersvlieger :biertje:
Wat betreft de baankansen na de opleiding, denk ik dat veel bedrijven er inderdaad niet blij mee zijn als er een kans bestaat dat je snel vertrekt (zie post van V1Rotate). Echter, verwacht ik dat er met een opleiding in Economie uiteindelijk wel iets te vinden is (desnoods iets onder het niveau dat ik nastreef) vanwege de relatief brede mogelijkheden. Zeker als de economie inderdaad aantrekt de komende jaren, iets wat normaal gesproken wel zo zou moeten zijn volgens de 7-jaren up en 7-jaren down trendlijn. Maar ook dat blijft gissen.
Ik zit "aan de andere kant". Zeker 20 sollicitaties voorbij zien komen van mensen met een Fatpl en de meesten zijn om te huilen. De mensen die worden uitgenodigd stellen bijna universeel teleur, hoge pet op van zichzelf, maar 0 kennis of kunde.
Mocht ik een werkgever in jouw sector zijn, dan zou ik niemand met een (f)atpl aannemen, tenzij brevet verlopen enz. Wel iets om rekening mee te houden, want ook jouw toekomstige werkgevers zijn niet gek.
Aangezien je daadwerkelijk iets kan; misschien eens praten met een detacheringsbureau? Dan heb je een aardige insteek op een reeële visie op je kansen na een vliegopleiding, zonder ingebouwde bias.
9 jan
Doubts· 9 jan
Een jaar wachten is helaas geen mogelijkheid als het gaat om opleiding bij KLS. Dit omdat ik nu de vraag heb gehad te reageren en hier dus geen jaar mee kan wachten. Dan zou ik een andere opleiding moeten kiezen, iets dat op dit moment niet mijn voorkeur heeft.
Voor wat betreft het vinden van een functie na de opleiding kan ik goed begrijpen dat veel werkgevers daar niet op zitten te wachten. Ik denk zelf in dat geval ook aan een uitzendbureau voor het vinden van een baan. Daarnaast is het starten van een opleiding op dit moment een gok op een betere economische situatie en als dat inderdaad gebeurd, zullen er ook meer banen beschikbaar komen (maar ook dat blijft gissen). Blijft toch moeilijk te zeggen wat de baankansen over 2 jaar zijn (zowel in luchtvaart als algemeen), enige voordeel is dat ik met een economische opleiding redelijk breed inzetbaar ben (in tegenstelling tot een technische opleiding bijv).
Maar bedankt voor je advies in ieder geval. Zeker goed hierbij stil te staan.
Voor wat betreft het vinden van een functie na de opleiding kan ik goed begrijpen dat veel werkgevers daar niet op zitten te wachten. Ik denk zelf in dat geval ook aan een uitzendbureau voor het vinden van een baan. Daarnaast is het starten van een opleiding op dit moment een gok op een betere economische situatie en als dat inderdaad gebeurd, zullen er ook meer banen beschikbaar komen (maar ook dat blijft gissen). Blijft toch moeilijk te zeggen wat de baankansen over 2 jaar zijn (zowel in luchtvaart als algemeen), enige voordeel is dat ik met een economische opleiding redelijk breed inzetbaar ben (in tegenstelling tot een technische opleiding bijv).
Maar bedankt voor je advies in ieder geval. Zeker goed hierbij stil te staan.
9 jan
AlphaIndiaRomeo· 9 janProbeer ook eens iets te regelen met je huidige werkgever, wellicht dat hij je graag weer terug wilt hebben na 2 jaar opleiding (mocht je niet meteen werk in de cockpit vinden)
9 jan
Doubts· 9 jan
Bedankt voor de tip. Daar heb ik inderdaad ook aangedacht, al ga ik dat pas vragen nadat ik daadwerkelijk heb besloten te beginnen natuurlijk. Ik sluit niet uit dat dit inderdaad een mogelijkheid is.
9 jan
Zweefkerk· 10 jan
Doubts, wellicht vind je dit (niet objectieve) bericht interessant: http://www.pilootworden.nl/163-aanstellingen-klm-transavia-com
10 jan