L.S.,

Ik heb de afgelopen 2 jaar m'n opleiding in de US gedaan. En heb daarna een baan aangeboden gekregen bij een charter maatschappij in de US. Ik ben klaar met m'n training voor de BE-200 en voor de CJ 2. Ik sta echter al enkele maanden aan de kant (in NL) omdat het bijna onmogelijk is voor mijn bedrijf in de US om een werkvergunning voor mij te krijgen.. Dit omdat de INS sinds 9/11 niet al te vriendelijk meer is tegen buitenlandse (en ook westerse) piloten....

Dus als jij mij kunt vertellen hoe wij wat kosten kunnen besparen op onze advocaat hoor ik het graag..

Met vriendelijke groet,
FD.

p.s. Als jij een J1 visum voor me kunt regelen om CFI te zijn op een C150 in de us vertrek ik morgen nog..

Rotorusa ,

Het verhaal wat je verteld over het J1 visum klopt. Echter dit gaat alleen op voor mensen die hun PPL hebben met max 100 uur. Indien je je CPL al hebt etc. kom je niet meer in aanmerking voor dit visum.
Ik heb zelf destijds bij een part 141 vliegschool om een vriend op die manier aan zijn uren te helpen navraag gedaan. Toen ik aangaf dat hij z'n CPL IR al had gaf men aan dat dit alleen kon voor ab initio en/of mensen met PPL (max 100 uur).
Goed er zijn natuurlijk ook in de VS vliegscholen die deze regels wat minder serieus nemen. Dit bleek o.a. in mijn geval. Ik had PPL en 240 uur.

GJK

Wellicht is er nog een andere optie, wanneer je reeds een J1 visum hebt gehad voor het behalen van je fixed wing ratings. Het moet mijns inziens mogelijk zijn voor het behalen van helicopter ratings opnieuw een J1 visum te verkrijgen, waarbij je tevens behoorlijk wat vrijstellingen krijgt op grond van je fixed wing ratings.

Flying Dutchman,

Wat ph-gjk zegt klopt, je mag maximaal een PPL hebben (FAA of JAA), maar er is geen grens aan de uren ervaring (dus een PPL en 600 uur ervaring -geen probleem). Scramble, ik denk dat dat afhangt van de ambtenaar van het consulaat die je aanvraag bekijkt. Een school zal je wel een J-1 formulier geven, maar het consulaat beslist of je het visum ook krijgt. Behandel de consulair ambtenaar als een slapende hond, zou ik zeggen.

Toen in 92 het J1 visum werd ingekort van 36 naar 24 maanden kwamen er twee jaar later allerlei programma's in de aanbieding om nog een J1 te regelen. Ik heb toen voor 5000 dollar een advanced airline time building programma gedaan. Dit hield gewoon een ATPL course in met J1 papierwerk voor 4000 dollar meer dan het ooit zou kosten.
INS accepteerde dit enige maanden, daarna viel ook deze achterdeur dicht. Maar goed, dat was 10 jaar geleden. Misschien zijn ze het wel vergeten.

Schitterende foto. capt. Kebab

Waarom naar Amerika gaan?
Omdat je dan met 50.000 euro schuld ipv
100.000 euro schuld GEEN baan krijgt.

Hou toch op allemaal.
Doe gewoon OF ergens een gezonde selectie,
met een goede kans op een baan. OF stop met dromen
en ga wat anders doen. Maar niet de vliegermarkt verzieken
en vervolgens alleen maar jammeren dat je nergens een
kans krijgt om te soliciteren voor een baan.
Keep it real!

targetspeed.

Suggesties aub?

Targetspeed hoopt, net als ik, dat er (bijna) niemand meer piloot word. Dan komt er vanzelf een echt pilotentekort en kunnen we hogere salarissen bedingen, nog meer vrije dagen en misschien zelfs een auto van de zaak.
Als Jan en Alleman nu maar piloot gaat worden en ze allemaal maar gekke dingen gaan doen met hun geld, heeft de werkgever de opperhand. :D

Ik denk dat er nooit een pilotentekort zal zijn.

En zover het over amerikaanse visa gaat, dit is ook allemaal wel te doen! ik ken goenoeg jongens die op het moment in de VS uren aan het bouwen zijn.

Een van deze jongens heeft zijn opleiding volledig op eigen houtje in de VS gedaan, is in totaal $30.000 kwijt en heeft met dat geld wel even een CPL/IR se+me met 1000 uur multicrew businessjet gekocht. Daar is hij ge-upgrade naar captain (zonder extra te hoeven betalen) en is hij lekker uren aan het bouwen en redelijk betaald krijgen, terwijl hij solliciteerd naar een baan in Europa.

Een beetje creatief zijn en het is allemaal wel mogelijk.

Ik kan je wel zeggen dat deze jongen's traject toch een stuk beter klinkt dan wat ik heb gedaan en nu op ongeveer 150.000 euro schuld sta zonder baan.........

Waarom denk je dat ik tegenwoordig mensen adviseer om naar de States te gaan, het is inderdaad een beetje moeijlijker, maar absoluut niet onmogelijk

Hawker, als jij mij wil vertellen waar ik voor 30,000 dollar gegarandeerd 1000 uur jet krijg plus CPL+IR, ga ik ook de markt even verzieken (sorry, T&G). 30,000 dollar = 25,500 euro. Belastingaftrek - 42% = 14,000 euro totaalprijs!!!!!!!

Liefst vandaag vertellen, ben ik morgen onderweg.
O ja, detail: Hoe gaat de INS dit vinden?

Ik ben hier meer dan zeer geinteresseerd in!
PMmen mag ook!

"Hou toch op allemaal.
Doe gewoon OF ergens een gezonde selectie,
met een goede kans op een baan. OF stop met dromen
en ga wat anders doen. Maar niet de vliegermarkt verzieken
en vervolgens alleen maar jammeren dat je nergens een
kans krijgt om te soliciteren voor een baan.
Keep it real!"

----

Moet ik me aangesproken voelen?

Ja

Hey target speed doe niet zo interessant, 50000euro meer betalen alleen omdat jij een bepaald idee van de vliegerij hebt, lekker naief, alsof je met NL licensies only (gelukkig JAA ondertussen) de wereld kan veroveren, dan is OOK een FAA brevet hebben best handig, bovendien heb ik in de States toch een paar dingen geleerd die ik hier nooit zal krijgen, o.a. heel veel ervaring, ga zelf maar es een jaartje in NY area vliegen IFR in een twin met een student full IMC, leer je een hoop van kan ik je zeggen. Wordt je in een paar maanden een grote jongen van, doe je in europa wellicht iets langer over als je net van school komt, dat maakt wel weer een hoop goed voor het eventuele verschil in instructieniveau op sommige scholenin de US i.v.m. een KLS/NLS etc. Partial panel NDB is daar tr net zo moeilijk hoor

Bovendien kan je na een J1 visum relatief makkelijk een h1B visum krijgen waarmee je in heel de tates kan gaan charteren, en JAA/FAA dual rated instructors zijn best schaars en bij menig JAA erkend FTO in Florida een ideale opstap om een zooi JAA uren te maken en daarna vrolijk bij BAE systems of NLS te baan lesgeven, toch aardige opstap, om maar ee voorbeeld te noemen.

M.a.w. ga svp geen mening geven over iets waar je duidelijk geen verstand van hebt, sommige mensen zouden het zelfs arrogant kunnen noemen. Het is maar net wat je uit je vliegcarriere kan en wil halen, ieder zijn keuzes zou ik zeggen, de een niet BETER dan de ander, hooguit ANDERS te noemen.

bovendien lach ik me gek als ik naar mijn bankrekening/afbetalingen kijk, kan nu tenminste mn A320 rating betalen zonder dat ik mijn vrouw later de deur zou moeten uitsturen om te gaan werken als ze toevallig thuis wil blijven om haar eigen kind op te voeden de eerste paar jaar.

Kan i.e.g. wel net eens een paar honderd euro in je maandlast schelen die je in een tijd dat jeje leven en carriere opbouwd nog wel eens zou willen investeren in je sociale leven, of wil blijven overleven financieel als je nog geen baan hebt, met een halve ton erbij wordt dat toch pijnlijk. Kennelijk is dat voor jou niet zo'n probleem en kijk je niet op een half tonnetje meer of minder..eikel.

Doe gewoon OF ergens een gezonde selectie,

Nogmaals,

targetspeed.

Suggesties aub?

JC, I consider you one of the "good guys" maar ik ben bang dat die 1000 uur businessjet een C-150 Commuter is

Kennelijk is dat voor jou niet zo'n probleem en kijk je niet op een half tonnetje meer of minder..eikel.

Ai, daar is een gevoelige snaar geraakt!
Schelden is in een discussie niet nodig denk ik....
Overigens vind ik 50.000eur wel heel veel geld,
ik bedoelde meer in mijn stelling dat mijns inziens,
het feit alleen dat je minder geld betaald in de USA
niet helpt als je toch geen (betaalde) baan hebt.
Maar ja, je legt zelf weer uit hoe fijn het is om
'maar' 50.000 euro schuld te hebben. Dus
laat maar....

@ T & G,

hmmm, ik ben je met eens dat ik met mijn stellingen
ook een alternatief zou moeten opperen.
Ik vind momenteel helaas de meeste alternatieven
ook erg slecht! Dus moet je vandaag de dag als je vlieger
wilt worden kiezen uit bijna alleen maar slechten.
De enige die ik nog kan aanbevelen is
de Lufthansa-schule: Harde selectie, maar daarna
wel baangarantie en het kost niks!

groeten

Beste Targetspeed,

Ken je mij?? (nee anders had je wel beter geweten) Ben jij een van de gelukkige die zwart op wit een baan aangeboden heeft gekregen voordat je met je opleiding begon? (In dat geval, van harte, en dat meen ik serieus..)

Toen ik begon met m'n opleiding (ongeveer 3 jaar geleden) bestonden baangaranties niet meer (lees: ZWART OP WIT)
dus ging ik kijken waar en hoe mijn weg naar Rome zou moeten gaan lopen.. En uiteraard hoe ik daar zo 'goedkoop' mogelijk kon komen..

Zodoende kwam ik in mn uppie aan in de US (toen jij met je KLS klasgenootjes aan het water lag in FL?).. De ervaring die ik daar heb opgedaan (en de dollar koers:grijns: ) zou ik voor geen goud gemist willen hebben.. (wel eens single pilot in de rockies s'nachts IFR gevlogen zonder mr. Garmin??? ik wel op m'n 19e)

Aan het eind vd rit was ik indeed een kleine 55.000 euro kwijt (dat is incl de kosten van de JAA ATPL theorie) + een FAA PPL/IR/CPL/ME/CFI/CFII en heb ik een baan aangeboden gekregen bij een goed bedrijf (lees: hoef mn type niet zelf te dokken + goed salaris) alleen zit ik door gedonder met de INS een tijdje (een aantal maanden) langs de kant..

Mij hoor je echter niet klagen (laat staan bashen.. beetje jammer jongen) want er zijn collega's die veeeeel langer hebben moeten wachten/werken voor hun eerste vliegjob..

Blijkbaar heb je veel moeite gedaan om mijn geschiedens te onderzoeken op dit board :1855: dus kan (durf) je nu ook te vertellen wat jouwn geschiedenis is..

ps. ik denk dat jij een hoop kunt leren van heren als T&G en USairhost dus ik zal maar niet al teveel praatjes hebben tegen je eventuele collega's..

Friendly regards,
FD

ps.. next time je huis (stalk?)werk wat beter doen! ik heb de keuringen van een van je 100.000 euro scholen wel gedaan en gehaald, maar heb om personlijke (o.a. financiele) redenen gekozen om een andere weg naar Rome te nemen.. (en heb er geen spijt van!):p:

Succes met het betalen van je rente.

=====

"A Pilot's Career isn't about the destination... It's about the journey... For without the journey, the destination has no significance..."

Thanks FD for the compliment!
Ik weet wat je bedoeld met single pilot IFR at night in the sh!t in de bergen zonder garmin met 1 VOR en NDB met 1 koffie teveel op het uur daarvoor.

Targetspeed, de enigste baangarantie die er tegenwoordig nog echt bestaat is de baan waarop je start en opstijgt. (? Meigs field?)

Ik heb toch nog een vraag aan je.

Je schreef
Maar niet de vliegermarkt verzieken
en vervolgens alleen maar jammeren dat je nergens een
kans krijgt om te soliciteren voor een baan.

Wat bedoel JIJ met "verzieken"?
EN, wat als je de Lufthansa selectie niet haalt?

PS. de meeste weten wel wel wat ik er mee bedoel. Heb trouwens al een tijdje niets meer van Tim vernomen; hoop oprecht dat het hem goed gaat.

FD check je PM ff...

Beste Olfie,

Ik heb geen PM van je in m'n inbox... (Diana, weet jij hoe en of dit kan??)

MVG,
FD

(moet ik je m'n mail adres sturen?)

Beste FD,

Ken je mij?? (nee anders had je wel beter geweten)

Antw: Nee ik ken je niet. Als wel, wat zou ik dan
beter geweten hebben?

Ben jij een van de gelukkige die zwart op wit een baan aangeboden heeft gekregen voordat je met je opleiding begon?

Antw:ja

wel eens single pilot in de rockies s'nachts IFR gevlogen zonder mr. Garmin???

Antw:ja

Blijkbaar heb je veel moeite gedaan om mijn geschiedens te onderzoeken op dit board

Antw: Nee helemaal niks, ik begrijp ook niet waarom
ik dit zou moeten doen?!

ps. ik denk dat jij een hoop kunt leren van heren als T&G en USairhost dus ik zal maar niet al teveel praatjes hebben tegen je eventuele collega's..

Antw: ik vind sommige discussies af en toe zeker leerzaam,
behalve als het willekeurig word verwissels in het 'hebben van
praatjes'

ps.. next time je huis (stalk?)werk wat beter doen

antw: ik wist niet dat ik huis (stalk) werk te doen had,
dus heb ik dat inderdaad niet gedaan.

Succes met het betalen van je rente.

antw: Dank je wel! ( is bij mij niet zoveel meer:))

groeten

@ t and g,
'verzieken' vind ik bv net als jij het betalen van typerating.
Maar ook bv als je weet dat je misschien eigenlijk niet
zo geschikt bent als vlieger, je dan maar bij een school gaat
beginnen waar je bijna of geen selectie hoeft te doen.

groeten

"Antw: Nee ik ken je niet. Als wel, wat zou ik dan
beter geweten hebben?"
------

Dat het een beetje BS is wat je zegt?

Je bent dus ex KLS (goeie ouwe tijd ivm je baangarantie zwart op wit..) ?? (hoe ben je dan in de us terecht gekomen, als je daar single pilot ops ifr in de rockies hebt gevlogen? en waar?)
En mocht je daarna na de klm?:1855:

Maar m'n belangrijkste vraag is.. In welk opzich ben ik een marktverzieker volgens jou (welk gedeelte van m'n verhaal snap je niet..)???? :confused:

g'day

===

"A Pilot's Career isn't about the destination... It's about the journey... For without the journey, the destination has no significance..."

Ik wil verder geen deel meer nemen aan deze discussie omdat er alleen maar met modder geslingerd schijnt te worden.

Als je lang geoeg zoekt zijn er genoeg mogelijkheden binnen de VS. Ik kan je wel een telefoonnummer of wat info geven over de 1000 jet, en het is echt een multippilot airplane hoor, verder geen oase.

Als je mij een PM stuurt vertel dan wel even wat over jezelf, ik wil namelijk niet mijn eigen ruiten gaan ingooien op dit moment

Whoa! rustig aan iedereen. Het was maar een eenvoudige vraag over alternatieven voor een opleiding in Europa volgen.

Even voor de goede orde, niemand verziekt niks voor niemand anders.

Als je kans ziet om een bepaalde opleiding te doen en daarna een bepaalde baan bemachtigt, good for you! Je bent aan niemand verantwoording schuldig.

Targetspeed wrote:

ik bedoelde meer in mijn stelling dat mijns inziens,
het feit alleen dat je minder geld betaald in de USA
niet helpt als je toch geen (betaalde) baan hebt”

Lijkt mij wel dat het helpt dus, JUIST wel, namelijk dat
je met lagere opleidingskosten nu wel met leefbare maandlasten zit die het zwaarst drukken als je nog GEEN baan hebt.

Targetspeed wrote:

“verzieken' vind ik bv net als jij het betalen van typerating.
Maar ook bv als je weet dat je misschien eigenlijk niet
zo geschikt bent als vlieger, je dan maar bij een school gaat
beginnen waar je bijna of geen selectie hoeft te doen”

Beste TS,

Ben het met je eens ergens ver weg dat het inderdaad kan gebeuren dat iemand die niet per defenitie geschikt is ook aan zijn brevetten kan komen, heb in de states huisvrouwen weg zien lopen met hun CPL-IR, maar..het feit dat jij wel enig vorm van selectie heb kunnen doorstaan aan het begin van je carriere wil niet automatisch zeggen dat jij per definitie een standaard model bent voor piloten. Hou er rekening mee dat de selectie die op jou toegepast is niet altijd een garantie is voor een succesvol piloot in de toekomst, zie bijvoorbeeld een aantal tragische incidenten op de KLS, een school waar toch erg streng geselecteerd is op geschiktheid.

M.a.w. ik denk dat “geschiktheid” als piloot een erg groot begrip is waar “geschiktheid” van je persoonlijkheid naast je vliegskills zeker niet minder belangrijk is.

Ik denk dat het ook niet van bescheidenheid getuigt als je zulke bovenstaande stellingen maakt, en bescheidenheid, m.a.w. je beperkingen kunnen onderkennen en anderen in hun waarde laten is wellicht wel iets wat jou nou net wel tot een geschikt persoon /vlieger zou kunnen maken..just think about it, coz its all about CRM, en niet alleen in de cockpit maar bijv ook op het PBB, erg ruim gedacht moet ik toegeven maar toch..succes in je carriere..

@ fd

Maar m'n belangrijkste vraag is.. In welk opzich(t) ben ik een marktverzieker volgens jou (welk gedeelte van m'n verhaal snap je niet..)????

antw: jij bent geen marktverzieker in mijn ogen,
sorry als ik je de indruk gegeven heb van wel.

@us

Hou er rekening mee dat de selectie die op jou toegepast is niet altijd een garantie is voor een succesvol piloot in de toekomst

antw: klopt! maar een selectie, wat voor een dan ook, is wel goed
om ons beroep een beetje schaars te houden zodat
de arbeidsvoorwaarden het beroep ook een beetje
interessant houden.

.a.w. ik denk dat “geschiktheid” als piloot een erg groot begrip is waar “geschiktheid” van je persoonlijkheid naast je vliegskills zeker niet minder belangrijk is.

antw:
helemaal mee eens! sterker nog, je persoonlijkheid IS belangrijker.

Ik denk dat het ook niet van bescheidenheid getuigt als je zulke bovenstaande stellingen maakt, en bescheidenheid, m.a.w. je beperkingen kunnen onderkennen en anderen in hun waarde laten is wellicht wel iets wat jou nou net wel tot een geschikt persoon /vlieger zou kunnen maken..just think about it, coz its all about CRM, en niet alleen in de cockpit maar bijv ook op het PBB, erg ruim gedacht moet ik toegeven maar toch..succes in je carriere..

Antw: Beetje dwarrelig verhaal, maar
ik hoop mensen wel in hun waarde te laten.

groeten

TS wrote; "antw: jij bent geen marktverzieker in mijn ogen,
sorry als ik je de indruk gegeven heb van wel."
---

Beste TS,

Die suggestie wekte je omdat je "ja" antwoorde op de vraag of ik me aangesproken moest voelen op deze tekst: "Hou toch op allemaal.
Doe gewoon OF ergens een gezonde selectie,
met een goede kans op een baan. OF stop met dromen
en ga wat anders doen. Maar niet de vliegermarkt verzieken
en vervolgens alleen maar jammeren dat je nergens een
kans krijgt om te soliciteren voor een baan.
Keep it real!"..
vandaar..

FD

naja, beetje discussie is leuk geweest nu, om i.e.g. op het topic terug te komen, als je niet aan een forse lening wilt vastzitten en al je opties wilt ophouden voor de toekomst dan is de moeite waard om inderdaad eens in de states te gaan kijken voor goedkopere opties, in Belgie zijn ook een aantal FTO's die voor iets meer dan 50000euro frozen ATPL plus ME-IR plus MCC aanbieden, ook de moeite waard.

Voor diegenen met heel sterke ambitie om zo snel mogelijk een goed vakman te worden in de luchtvaart en een zo goed mogelijke nazorg te hebben na je opleiding in vorm van baanbemiddeling, die kunnen inderdaad zoals targetspeed suggereert beter kiezen voor een NLS/KLS etc, kost wel wat meer, maar dankzij selecties en goede kwaliteit en reputatie absoluut een superbasis voor een goede baan later. Als je begint in de states moet je alles op eigen kracht doen ofwel veel harder lobbyen voor een baan.

Diegenen die het dan wel redden van de vrije markters die mogen dan daar ook nog eens een beetje extra trots op zijn denk ik, en in iedere maatschappij lopen er op hoog nivo echt nog wel mensen rond die een fighting spirit wel kunnen waarderen en je gewoon aannemen, wellicht moet je dan iets brutaler zijn dan iemand die een school achter zich heeft die alles organiseerd.

Iets wat je van een gemiddelde USA opleiding niet altijd kan zeggen, daar ligt meer eigen initiatief. Bij een NLS/KLS gebeurt zoiets alleen veel meer gedeciplineerd en wordt een heleboel netjes voor je geregeld, dat heet kwaliteit en daar betaal je ook voor. Hoe dan ook, winners blijven winners, ongeacht de opleiding en het verkrijgen van vakkennis heeft iedereen zelf in de hand.

Beide keuzes hebben zijn positieve kanten met zijn eigen charmes die je dan wel maximaal moet uitbuiten voor enig succes. Het getuigd in ieder geval van inzicht om je er eens in te verdiepen en die keus voor jezelf te maken voordat je ergens een hoop poen in gaat pompen, anywayz mijn mening.

Voor vragen stuur gerust een PM, kan wellicht een beetje voorlichten.

Succes!

"Museumplein 19, 1071 DJ Amsterdam
For visa Information, please call 020-794 0808
(15 Euro/call ; payable by Visa or Mastercard only ; Monday-Friday 8-5)"

----------
Het is toch niet te geloven.. Als je informatie wil over de status van je werkvergunning, en je belt het Amerikaanse consulaat te Amsterdam moet je 15e dokken!!! puur voor telefonische informatie!!! valt me nog mee dat piloten geen 25e moeten dokken..

FD:rolleyes: