Beste Airworkers,

Jullie zullen ondertussen wel misselijk worden van dit soort posts, toch hoop ik op respectvolle antwoorden. Ik ben 2,5 jaar geleden begonnen met het oriënteren rond de luchtvaart, piloot in het bijzonder.

Mijn plan was om selectie te doen bij de KLS of de NLS, echter heb ik dit niet gedaan aangezien de arbeidsmarkt zo bijzonder slecht was en nog steeds IS.

Een tijdje geleden heb ik selectie gedaan bij de KLu, helaas waren mijn behaalde resultaten bij de GVSS niet goed genoeg om door te mogen naar de volgende selectie test. (1 strafpunt te veel)

Ik zag mijn droom als piloot dus eigenlijk instorten, aangezien de arbeidsmarkt bij de burgerluchtvaart zoals iedereen weet dramatisch is.

Verder: Ik wil toch echt selectie gaan doen bij een luchtvaart school, of ik dan met de opleiding begin zie ik dan wel. Misschien beslis ik dan pas over 2 jaar of ik daadwerkelijk de opleiding in ga of niet. Daarnaast ga ik nog kijken voor andere interesses die ik heb.

Lufthansa school in Bremen, of een ander die je een baan na afloop garandeert. Anders niet aan beginnen.

Levy schreef:Bij welke school zal ik in de toekomst de "meeste" kansen hebben op een baan? Geen enkele (uitgezonderd LH zoals hierboven aangegeven). De markt ligt op zijn gat en je zal geen baan gaan vinden, no matter what. Ik ben bereid om in het buitenland te werken. Ook voor 250 euro/maand bruto met rentelasten van pak 'm beet 1000 euro/maand netto?

Je bent wat, 17? Pas als je dat enige tijd hebt gedaan zal je snappen hoe onwetend bovenstaande opmerking was ;-) Nogmaals, ik hoop dat jullie dit goed opvatten en met serieuze antwoorden komen, ik weet dat de markt slecht is en dat is ook niet mijn vraag. De markt is niet "slecht". Er IS geen markt, slechts een gigantisch overschot. Wil je jouw ouders over een paar jaar nog zien dan zou ik ze in ieder geval eerst eens met wat oud-leerlingen van willekeurig welke vliegschool laten praten.

Leer een vak en als je dan écht perse wil vliegen, dan moet je naar Afrika e.d. afreizen. Wapens/drugs smokkelen of tegen kost en inwoning aan Cessna's sleutelen in Zimbabwe, dáár is wellicht wel redelijk werk te vinden. Ook in Colombia schijnt er een forse vraag te zijn naar piloten en ze betalen uitstekend....

Levy, we hebben denk ik wat meer informatie nodig. Wat is je vooropleiding en hoe oud ben je? Hang niet teveel aan het begrip "baan garantie". Dit kan heel ruim genomen worden, van een betalende positie bij een bedrijf tot een gekochte positie bij een bedrijf of airline.

Hou ook in de gaten dat je vliegopleiding wel 1,5 jaar kan duren. Zijn die beloofde banen nog beschikbaar? Ook van de Lufthansa school? Ik betwijfel dat. Je zal ervan uit moeten gaan dat je dat zelf moet regelen net als bij ieder ander beroep. Als je nu aan een opleiding wil beginnen moet je ervan uit gaan dat je voor een flink aantal jaren uit Nederland weg bent. Niet iedereen kan dit ivm familie, vrienden, partner etc.

Ik krijg de indruk dat je nog geen vervolgopleiding hebt gedaan. In dat geval is het antwoord makkelijk. Eerst een vervolgopleiding doen voordat je aan het vliegen begint.

Chester

je zal geen baan gaan vinden, no matter what. Er zij nog steeds mensen van de kls en de nls die een baan vinden...(het zijn er niet veel) En ik vind ook niet dat jij de juiste persoon bent die deze dingen moet roepen, want jij hebt alleen je GPL neem ik aan. Dus jij weet niet hoe het is om als A.I. in de markt te staan.

x

@Chester, jouw reactie is zeg maar een reactie waar ik nog minder aan heb dan 180.000 euro schulden.. Waarschijnlijk heb je de helft van me tekst niet gelezen, als er iets fatsoenlijks uit jou kan komen zal ik reageren anders niet.

@Europe-American, ik ben nu 19. Ik ben begonnen met actief oriënteren toen ik 17 was. Ik ben er zelf van overtuigd dat ik het aan kan om in het buitenland te studeren/werken.

Ik heb eerst MBO gedaan en ben momenteel bezig met thuisstudie Havo.

Verder heb ik geprobeerd heel duidelijk naar boven te laten komen dat ik slechts ga solliciteren en dan over 2 jaar pas beslis of ik de opleiding wel of niet in ga. De vraag was immers, welke school heb ik de meeste kansen op een baan (in toekomst perspectief)?

Ook heb ik aangegeven dat ik heel goed besef dat de banenmarkt slecht is en dus geen roze bril op heb, nee ik wil slechts weten wat de beste keuze is ALS ik de keuze maak om te solliciteren.

Lufthansa school heb ik ook als eventuele optie gekregen van iemand die mij een PM stuurde, bedankt! Ik ga proberen hier meer informatie over te krijgen.

Verder zit ik te kijken voor een andere baan bij de luchtmacht (welke, houd ik nog even voor mezelf) dus nogmaals laat het duidelijk zijn:

Ik ga niet direct aan een opleiding beginnen, ik ben slechts aan het oriënteren. Daarvoor zou ik het fijn vinden als ik suggesties van jullie kant kan krijgen, dus geen reacties als: Ooh! Daar heb je weer zo'n knuppel die domweg 180.000 euro neer telt maar niet weet wat hij doet.

Lufthansa flugschule.

Voor Lufthansa heb je toch minimaal VWO nodig? (correct me if i am wrong)

Als je bereid bent om in het buitenland te werken (buiten Europa) kan je ook eens kijken naar een opleiding in het buitenland.

By the way, vroeger was het zo dat je als BBT-er (Beroeps Bepaalde Tijd) je een groot deel van een beroepsopleiding vergoed kon krijgen. Is dat nog steeds zo? Dat kan natuurlijk interessant zijn. Bij Verkeersleiding werk je halve dagen door de werkdruk en voor de vliegveiligheid. Hou je genoeg tijd over voor een modulaire vliegopleiding.

Ja, of hbo p.

machoman schreef:Er zij nog steeds mensen van de kls en de nls die een baan vinden...(het zijn er niet veel) Een significante hoeveelheid? Als er 10% van de oud-studenten een baan vindt waar ze minus rente het minimumsalaris aan overhouden dan zou ik stijl achterover slaan... En ik vind ook niet dat jij de juiste persoon bent die deze dingen moet roepen, want jij hebt alleen je GPL neem ik aan. Dus jij weet niet hoe het is om als A.I. in de markt te staan. Het laat mij volslagen koud wat jij "vindt". Er is geen werk en dat ik niet in die positie "op de markt sta" getuigd hooguit van verstandigere beslissingen van mijn zijde vergeleken met de mensen die er nu wél staan ondanks talloze waarschuwingen op onder meer AW. Wie zegt jou dat ik niet aan de andere kant van die markt sta? Levy schreef:@Chester, jouw reactie is zeg maar een reactie waar ik nog minder aan heb dan 180.000 euro schulden.. Waarschijnlijk heb je de helft van me tekst niet gelezen, als er iets fatsoenlijks uit jou kan komen zal ik reageren anders niet. Lastige besluiten zijn een belangrijk onderdeel van het piloot zijn, zowel prive als prof. Dat mijn reactie je niet bevalt betekend niet dat jij er "niets aan hebt". Het betekend slechts dat je niet open staat (wil staan) voor de inhoud.

Er is simpelweg geen werk, ook niet over 2 jaar, waarmee de vraag welke vliegschool de beste is gewoon niet meer relevant is tenzij je die 2 ton op de plank hebt liggen. We kunnen hier ook discussiëren of een Ferrari of een Lambo de beste auto voor jou is. Feit is dat je die ook niet kunt betalen (neem ik aan :biertje:) Ik ben er zelf van overtuigd dat ik het aan kan om in het buitenland te studeren/werken. Heb je al op jezelf gewoond? Wat je zegt hoor ik van iedere jongere die de deur uitgaat of een tijdje in het buitenland zit. De meesten denken daar radicaal anders over na een jaartje zelfstandig wonen of in het buitenland werken...

Doe wat levenservaring op en zorg dat je een goede opleiding hebt. Dat hoeft geen universiteit te zijn, een paar jaar luchtmacht (marine?) in een technische of operationele functie zijn ook een goede basis. Ook zijn er een hoop technische bedrijven die een HBO leer/werk traject aanbieden. Dan heb je ruim voor je "te oud" bent om nog verkeersvlieger te worden werk- en levenservaring, sta je een stuk steviger in je schoenen en heb je nog een waardevol papiertje ook.

Ook zou je kunnen overwegen om alleen voor een CPL te gaan, een paar jaar te werken en te kijken of je in de weekenden en vakanties bijvoorbeeld bij kunt klussen als paradropper oid. Dat houdt het een stuk betaalbaarder en dan kan je na een paar jaar tegen relatief lage kosten alsnog een (f)atpl halen.

Beste Levy,

De luchtvaart groeit af en toe nog mondjesmaat in Europa en er gaan natuurlijk ook nog mensen met pensioen. Wat dat betreft zijn er banen beschikbaar en zul je af en toe succesverhalen horen van mensen die het via bepaalde vliegscholen hebben gered om een plek in de cockpit te bemachtigen.

Er wordt echter niet verteld dat er 10x zoveel wordt opgeleid dan dat er nodig is. Dus met zo'n overschot aan Ab-Initio's kun je nergens vanuit gaan en kun je je maar beter voorbereiden op het worst-case scenario: 180.000 euro schuld en de bank maandelijks 1200 euro betalen van een MBO-baantje. Bij ELKE vliegschool is dit mogelijk en in dat opzicht moet je je afvragen of je uberhaupt wel bij een 'goede' vliegschool moet beginnen. Ikzelf heb de KLS gedaan en ook ik zou het nu iedereen afraden omdat je ook via de (voorheen) "gerenommeerde" vliegscholen niet zeker bent van een baan in de cockpit.

Je kunt hooguit zorgen dat je je kansen vergroot. Als er geroepen wordt dat 10% van de Ab-Initio's WEL een baan vindt, dan moet je zorgen dat je daar bij gaat horen. Dus ook al qua vooropleiding en studieresultaten ervoor zorgen dat je nergens op achter loopt. Met een MBO-diploma op zak en een HAVO-thuisstudie als 19-jarige zou ik je eerder toebedelen aan die 90% die het niet gaat redden..... Vergeet niet dat er een heleboel "Ab-Initio's" reeds veel hogere vooropleidingen hebben gedaan en ook zij kunnen geen baan vinden. Stel de vraag vervolgens aan jezelf wat jij meer te bieden hebt en waarom ze jou dan wel zouden aannemen...?

Zoals Europe-American al aangeeft kun je eventueel ook een opleiding doen in het buitenland. Veelal stukken goedkoper, maar veelal nog meer moeilijkheden in het vinden van een baan. Ik zou ook aan dat traject niet gaan beginnen....

En als je wel een baan vindt, dan heb je een grote kans dat het financieel niet rendabel is door een hoge studieschuld en een laag salaris.

Levy schreef:Jullie zullen ondertussen wel misselijk worden van dit soort posts, toch hoop ik op respectvolle antwoorden.

Wil niet bot overkomen maar: best wel ja. Wat maakt jouw vraag anders dan al die andere 100 vraagstellers? :confused:.

Levy schreef:Ik ben 2,5 jaar geleden begonnen met het oriënteren rond de luchtvaart, piloot in het bijzonder.

Maar mag ik jou een vraag stellen; wat is er voor jou anders dat je anno nu wel aan de opleiding wil beginnen en 2,5 jaar geleden niet?

Levy schreef:Nogmaals, ik hoop dat jullie dit goed opvatten en met serieuze antwoorden komen, ik weet dat de markt slecht is en dat is ook niet mijn vraag.

Serieuze antwoorden genoeg op dit forum. Denk dat ik het afgelopen anderhalf jaar Tampie's post wel zo een 10 keer langs heb zien komen (je hebt echt engelen geduld he?). Dat de antwoorden niet bevallen is het probleem van de vraagsteller.

Volgende keer graag effe zoeken en dan pas roepe.

Levy schreef:@Chester, jouw reactie is zeg maar een reactie waar ik nog minder aan heb dan 180.000 euro schulden.. Waarschijnlijk heb je de helft van me tekst niet gelezen, als er iets fatsoenlijks uit jou kan komen zal ik reageren anders niet.

Ik ben er zelf van overtuigd dat ik het aan kan om in het buitenland te studeren/werken.

Ik heb de reactie van Chester nog eens doorgelezen, en kan niks ontdekken wat niet waar is? Hij/zij stelt juist een paar goede vragen!

Levy schreef:Ik ben er zelf van overtuigd dat ik het aan kan om in het buitenland te studeren/werken.

Heb je al op jezelf gewoond? En ook al op jezelf in het buitenland? Totdat je op beide vragen ja kunt antwoorden, kun je nooit zeker weten of je het aankunt. Ik ken mensen die het altijd al gewild hadden om een halfjaar in het buitenland te studeren, en vervolgens na twee weken weer terug in NL waren omdat ze te eenzaam waren/het niet aankonden/niet konden aarden in de nieuwe stad etc.

Ik verblijf momenteel in het buitenland dus kan het wel enigszins relativeren ;) Nu heb ik het geluk dat ik me momenteel in een land bevind waar ik de taal van spreek. Ben je bereid om bijv. naar China te emigreren? Slechtere leefomstandigheden, het niet spreken van de taal, niet weten wat je in de supermarkt koopt, cultuurshock etc.

ps. Overigens wel goed dat je inziet dat de markt slecht is momenteen en afgezien hebt van het eerder doen van selectie :)

Je kunt hooguit zorgen dat je je kansen vergroot. Als er geroepen wordt dat 10% van de Ab-Initio's WEL een baan vindt, dan moet je zorgen dat je daar bij gaat horen. Dus ook al qua vooropleiding en studieresultaten ervoor zorgen dat je nergens op achter loopt. Met een MBO-diploma op zak en een HAVO-thuisstudie als 19-jarige zou ik je eerder toebedelen aan die 90% die het niet gaat redden..... Vergeet niet dat er een heleboel "Ab-Initio's" reeds veel hogere vooropleidingen hebben gedaan en ook zij kunnen geen baan vinden. Stel de vraag vervolgens aan jezelf wat jij meer te bieden hebt en waarom ze jou dan wel zouden aannemen...?

:biertje:

Alternatief: eerst een ander diploma halen, daarin gaan werken, PPL halen voor de lol en uren maken, geheel gefinancierd van je nieuwe baan, kijken wat de markt doet, wat je eigen wensen zijn over 5 jaar, extra brevetten halen, en op je dooie gemak solliciteren want je hebt geen financiele zorgen door je baan, je hebt veel meer ervaring te bieden waardoor je meer waard bent dan de 19 jarige schoolverlater, en het grote risico is weg.

Ach, en misschien kom je erachter dat je ook best je eigen C172 kan kopen en als je het daar bij houdt dat je dan misschien nog wel veel gelukkiger bent omdat het vliegen nu voor jezelf is, gaan waar jij wilt wanneer jij wilt, ipv verplicht om van te leven in een neerwaartse markt, zonder backup omdat je nou eenmaal niks anders kan.

Als je van je hobby je werk maakt heb je geen hobby meer...