Wat te doen?
Poeli· 30 nov
Beste allemaal,
Even mijn situatie uitleggen:
Ik ben een Belg, momenteel 20 jaar oud en zit in de volgende situatie:
Na 1 jaar industrieel ingenieur gedaan te hebben op de hogeschool in Gent zag ik dat dit echt niets voor mij was. Ik wou al van er voor piloot doen maar moest en zou eerst een diploma halen. Dus het jaar er op verhuisde ik naar de KHBO in oostende om de professionele bachelor in de luchtvaarttechnologie te volgen. Daar moeten we in het midden van het 2e jaar kiezen of we afstuderen als aspirant lijnpiloot of in de luchtvaarttechnologie. Voor de afstudeerrichting aspirant lijnpiloot werkt de KHBO samen met BAFA, Ben air flight academy, gevestigd in Antwerpen. Het grote voordeel van de opleiding is dat je een diploma hebt en je licenties.
Maar op de infovergadering was ik niet overtuigd. Op hun site staat dat leerlingen van hen voor de KLM vliegen, wat ook al niet kan. BAFA laat op mij een heel koele en slechte indruk na. Dus besloot ik eerst om nu in februari niet te beginnen met mijn theorie (Vroeger zou ik dat nooit gedaan hebben, maar wijsheid komt met de jaren zeker). Als ik afstudeer binnen 1,5 jaar ben ik in het bezit van een Bachelor in de luchtvaarttechnologie met part 66 theorie gedaan die herkent wordt in Europa.
Mijn uiteindelijke doel is nog altijd piloot. Als ik afstudeer in oostende ben ik net geen 22 geworden, wat nog altijd jong is naar mijn mening. Ik heb zitten denken om de opleiding modulair te beginnen, of na mijn opleiding naar een school als EPST of de KLS te gaan. Ik weet niet goed wat de voor en nadelen zijn, buiten de extreme kosten natuurlijk (ik ben niet diegene die enkel maar vragen had over het uniform op de infovergadering:grijns:). Ik weet nu niet wat de kansen zijn als een modulair, zeker niet in de toekomst. Ik denk wel dat ik de juiste keuze heb gemaakt, een extra diploma kan nooit kwaad. Heeft iemand advies voor mij wat te doen binnen anderhalf jaar als ik normaal afgestudeerd ben?
Groeten!
Pieterjan
30 REACTIESEven mijn situatie uitleggen:
Ik ben een Belg, momenteel 20 jaar oud en zit in de volgende situatie:
Na 1 jaar industrieel ingenieur gedaan te hebben op de hogeschool in Gent zag ik dat dit echt niets voor mij was. Ik wou al van er voor piloot doen maar moest en zou eerst een diploma halen. Dus het jaar er op verhuisde ik naar de KHBO in oostende om de professionele bachelor in de luchtvaarttechnologie te volgen. Daar moeten we in het midden van het 2e jaar kiezen of we afstuderen als aspirant lijnpiloot of in de luchtvaarttechnologie. Voor de afstudeerrichting aspirant lijnpiloot werkt de KHBO samen met BAFA, Ben air flight academy, gevestigd in Antwerpen. Het grote voordeel van de opleiding is dat je een diploma hebt en je licenties.
Maar op de infovergadering was ik niet overtuigd. Op hun site staat dat leerlingen van hen voor de KLM vliegen, wat ook al niet kan. BAFA laat op mij een heel koele en slechte indruk na. Dus besloot ik eerst om nu in februari niet te beginnen met mijn theorie (Vroeger zou ik dat nooit gedaan hebben, maar wijsheid komt met de jaren zeker). Als ik afstudeer binnen 1,5 jaar ben ik in het bezit van een Bachelor in de luchtvaarttechnologie met part 66 theorie gedaan die herkent wordt in Europa.
Mijn uiteindelijke doel is nog altijd piloot. Als ik afstudeer in oostende ben ik net geen 22 geworden, wat nog altijd jong is naar mijn mening. Ik heb zitten denken om de opleiding modulair te beginnen, of na mijn opleiding naar een school als EPST of de KLS te gaan. Ik weet niet goed wat de voor en nadelen zijn, buiten de extreme kosten natuurlijk (ik ben niet diegene die enkel maar vragen had over het uniform op de infovergadering:grijns:). Ik weet nu niet wat de kansen zijn als een modulair, zeker niet in de toekomst. Ik denk wel dat ik de juiste keuze heb gemaakt, een extra diploma kan nooit kwaad. Heeft iemand advies voor mij wat te doen binnen anderhalf jaar als ik normaal afgestudeerd ben?
Groeten!
Pieterjan
Morning Glory· 30 nov
Beste Pieterjan,
ik heb DE site voor U om alles te weten te komen over de door U gestelde vragen:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=5658
Dit is een goed beginpunt en als U dan na een week opgesloten gezeten te hebben nog SPECIFIEKE vragen hebt, kunt U me by all means lastig vallen.
We doen ons best om U van advies te voorzien, maar U zult eerst wat voetwerk moeten verrichten en U goed moeten inlezen in de materie.
Overigens denk ik dat niemand U kan vertellen wat te doen.
U zult zelf uiteindelijk een goed geinformeerde afweging moeten maken over de door U te volgen weg.
Succes.
MG
ik heb DE site voor U om alles te weten te komen over de door U gestelde vragen:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=5658
Dit is een goed beginpunt en als U dan na een week opgesloten gezeten te hebben nog SPECIFIEKE vragen hebt, kunt U me by all means lastig vallen.
We doen ons best om U van advies te voorzien, maar U zult eerst wat voetwerk moeten verrichten en U goed moeten inlezen in de materie.
Overigens denk ik dat niemand U kan vertellen wat te doen.
U zult zelf uiteindelijk een goed geinformeerde afweging moeten maken over de door U te volgen weg.
Succes.
MG
30 nov
Poeli· 30 nov
Ja daar heb ik al grondig door gekeken, als ook in topics gaande terug tot 2006. Maar dat geeft nog geen antwoord op mijn vraag of een modulair even veel kans heeft als een integrated... Ik had gelezen dat BA geen modulair aannam, zijn er nog maatschappijen die dit beleid hebben?
Toch bedankt voor de info, de uiteindelijke keuze zal inderdaad bij mij liggen, maar ik wil mij zo goed mogelijk informeren alvorens deze belangrijke keuze te maken.
Toch bedankt voor de info, de uiteindelijke keuze zal inderdaad bij mij liggen, maar ik wil mij zo goed mogelijk informeren alvorens deze belangrijke keuze te maken.
30 nov
Morning Glory· 30 nov
Wat kun je voor conclusie trekken als er na het lezen van wellicht honderden posts in tientallen threads waarin dezelfde vraag is gesteld, nog steeds geen duidelijk beeld tevoorschijn is gekomen?
M.a.w. wat zou een mogelijk antwoord op uw vraag kunnen zijn?
M.a.w. wat zou een mogelijk antwoord op uw vraag kunnen zijn?
30 nov
vliegende jurist· 30 nov
..................
30 nov
SlimJim· 30 nov
MG: volgende keer in plaats van bierdrinken-posten-slapen graag bierdrinken-slapen-posten, dan voorkom je raaskallen tegen iemand die alvast beter heeft nagedacht dan ruwweg 90% van de wannabees. En by the way: het gebruik van "U" (met hoofdletter) is grammaticaal slechts toegestaan als je God (daar geloof ik overigens niet in, maar toch) aanschrijft of aan het begin van een zin. Bottom line: je kunt die jongen ook op een wat minder denigrerende manier vertellen dat er al veel over dit onderwerp geschreven is...
Poeli: good luck, dit zijn geen makkelijke tijden. Het feit dat je een titel hebt gaat je helpen om het hoofd boven water te houden totdat de banen als vlieger weer beschikbaar komen.
Poeli: good luck, dit zijn geen makkelijke tijden. Het feit dat je een titel hebt gaat je helpen om het hoofd boven water te houden totdat de banen als vlieger weer beschikbaar komen.
30 nov
Morning Glory· 30 nov
SlimJim,
inderdaad u heeft gelijk. Uw post is inderdaad een stuk informatiever dan de mijne.
Ik zal een voorbeeld aan u nemen en me voorlopig onthouden van goedbedoeld commentaar aan wannabees.
Mea Culpa.
inderdaad u heeft gelijk. Uw post is inderdaad een stuk informatiever dan de mijne.
Ik zal een voorbeeld aan u nemen en me voorlopig onthouden van goedbedoeld commentaar aan wannabees.
Mea Culpa.
30 nov
vliegende jurist· 30 nov
[...........
30 nov
Morning Glory· 30 nov
Nee hoor, maar ik zal me voorlopig even beperken tot het irriteren van mensen die dat wel kunnen waarderen, zoals u, weledelgestelde vliegende flapdrol.
30 nov
vliegende jurist· 30 nov
............
30 nov
Verwijderd_· 30 nov
U enigszins correct inschattend (dat probeer ik althans) komt het mij zo voor dat U zich niet van commentaar laat weerhouden door de eerste de beste "vliegende flapdrol". Volgens mij zijn genoemde wannabees heel goed in staat om UW typerende manier van becommentariëren in de geplaatste context op haar juiste waarde te schatten dus kan ik alleen maar richting @MorningGlory zeggen: gaat U vooral door op de door U reeds lang geleden inslagen weg !!
30 nov
Morning Glory· 30 nov
TGP: Uitstekend ingeschat en ik heb ook nog van mijn vrouw geleerd dat ik altijd moet proberen het laatste woord te hebben(behalve thuis), dus daar ga ik nog een keer.Het doet mij deugd dat u mij zo goed kent. Blijkbaar heeft u mij goed gevolgd sinds ik de door mij gekozen weg ben ingeslagen.
U heeft helaas even gemist dat de vliegende flapdrol en ik vrindjes zijn en elkaar alle liefde en kusjes toewensen die de village people elkaar ook toewensen.
De vliegende flapdrol begreep dat ook hopelijk, maar ik geef toe dat de niet-ingelichte meelezer deze verborgen liefde misschien wat moeilijk op waarde had kunnen schatten.
In ieder geval spat uw liefde naar mij met kracht van het scherm (met lettergrootte 8 nog wel) en ik ontvang die dan ook met beide armen.
Hartelijk dank en met veel excuses aan Poeli voor dit beetje off-topic liefdesverklaring gehalte.
U heeft helaas even gemist dat de vliegende flapdrol en ik vrindjes zijn en elkaar alle liefde en kusjes toewensen die de village people elkaar ook toewensen.
De vliegende flapdrol begreep dat ook hopelijk, maar ik geef toe dat de niet-ingelichte meelezer deze verborgen liefde misschien wat moeilijk op waarde had kunnen schatten.
In ieder geval spat uw liefde naar mij met kracht van het scherm (met lettergrootte 8 nog wel) en ik ontvang die dan ook met beide armen.
Hartelijk dank en met veel excuses aan Poeli voor dit beetje off-topic liefdesverklaring gehalte.
30 nov
vliegende jurist· 30 nov
...............
30 nov
Morning Glory· 30 nov
:kiss:
Je hebt me nooit verteld dat je getrouwd was. Alleen dat het net uit was met je ex!
Maar aangezien je "vrouw" hetzelfde koosnaampje gebruikt, zal ik wel een andere voor je verzinnen. Misschien moeten we een koosnaampjestopic openen en dan kies ik de leukste en liefste voor je uit.
Ik doe dit even via een PM en niet openbaar op het forum, want anders wordt Nosig jaloers en moet ik alsnog met hem lepelen in het Dorint.
Je hebt me nooit verteld dat je getrouwd was. Alleen dat het net uit was met je ex!
Maar aangezien je "vrouw" hetzelfde koosnaampje gebruikt, zal ik wel een andere voor je verzinnen. Misschien moeten we een koosnaampjestopic openen en dan kies ik de leukste en liefste voor je uit.
Ik doe dit even via een PM en niet openbaar op het forum, want anders wordt Nosig jaloers en moet ik alsnog met hem lepelen in het Dorint.
30 nov
Poeli· 30 nov
Morning Glory schreef:TGP: Uitstekend ingeschat en ik heb ook nog van mijn vrouw geleerd dat ik altijd moet proberen het laatste woord te hebben(behalve thuis), dus daar ga ik nog een keer.Het doet mij deugd dat u mij zo goed kent. Blijkbaar heeft u mij goed gevolgd sinds ik de door mij gekozen weg ben ingeslagen.
U heeft helaas even gemist dat de vliegende flapdrol en ik vrindjes zijn en elkaar alle liefde en kusjes toewensen die de village people elkaar ook toewensen.
De vliegende flapdrol begreep dat ook hopelijk, maar ik geef toe dat de niet-ingelichte meelezer deze verborgen liefde misschien wat moeilijk op waarde had kunnen schatten.
In ieder geval spat uw liefde naar mij met kracht van het scherm (met lettergrootte 8 nog wel) en ik ontvang die dan ook met beide armen.
Hartelijk dank en met veel excuses aan Poeli voor dit beetje off-topic liefdesverklaring gehalte.
Haha het is u vergeven:)
30 nov
Stab trim· 30 novPoeli schreef:Als ik afstudeer binnen 1,5 jaar ben ik in het bezit van een Bachelor in de luchtvaarttechnologie met part 66 theorie gedaan die herkent wordt in Europa.
Probeer dat nog maar eens te zeggen, Part-66 is een flinke hap! Dat lukt je niet zomaar in 1,5 jaar! Ben er nu bijna 4 jaar mee bezig... lijkt erop dat ik nog een jaartje erbij moet nemen om alle modules binnen te slepen!
Wel tof dat ze deze opleiding in België aanbieden icm een HBO-diploma (Bachelor). Die combinatie kennen we hier in Nederland niet.
30 nov
KLM 2006· 30 nov
De PART-66 stof voor een B1 is binnen anderhalf jaar te doen hoor.
Het is héél erg veel, dat wel. Je zult er dan ook de anderhalf jaar lang fulltime mee bezig zijn.
Maar het is te doen. Ik weet verder niet hoe dat met de B2 stof zit maar het lijkt mij dat daar maar een paar modules verschillen.
Het is héél erg veel, dat wel. Je zult er dan ook de anderhalf jaar lang fulltime mee bezig zijn.
Maar het is te doen. Ik weet verder niet hoe dat met de B2 stof zit maar het lijkt mij dat daar maar een paar modules verschillen.
30 nov
Poeli· 30 nov
Stab trim schreef:Probeer dat nog maar eens te zeggen, Part-66 is een flinke hap! Dat lukt je niet zomaar in 1,5 jaar! Ben er nu bijna 4 jaar mee bezig... lijkt erop dat ik nog een jaartje erbij moet nemen om alle modules binnen te slepen!
Wel tof dat ze deze opleiding in België aanbieden icm een HBO-diploma (Bachelor). Die combinatie kennen we hier in Nederland niet.
Ik ben wel al 1,5 jaar bezig;-) 1,5+1,5 is dus 3 jaar in totaal...
30 nov
Stab trim· 1 decKLM 2006 schreef:De PART-66 stof voor een B1 is binnen anderhalf jaar te doen hoor.
Het is héél erg veel, dat wel. Je zult er dan ook de anderhalf jaar lang fulltime mee bezig zijn.
Maar het is te doen. Ik weet verder niet hoe dat met de B2 stof zit maar het lijkt mij dat daar maar een paar modules verschillen.
Maar dan heb je alleen de theorie? Wij hebben vooral ook veel praktijk achter de rug. Zo hoeven we straks minder ervaringsjaren op te doen om een AML aan te vragen (3 ipv 5).
B2 verschilt niet zoveel van B1. Je hebt de volle hap module 3, module 4, module 5, en ipv module 11 hebben wij module 13. Vooral die laatste is niet iets wat je er in een maandje doorheen ramt.
1 dec
digits· 1 dec
Er zijn in belgië meer mogelijkheden dan enkel bafa he.
OAC, Alfako, Hubair (in willekeurige volgorde). Waarom per sé als belg naar een toch wel merkelijk duurdere nederlandse vliegschool gaan (waar het ook niet altijd rozengeur en mane(n?)schijn is).
OAC, Alfako, Hubair (in willekeurige volgorde). Waarom per sé als belg naar een toch wel merkelijk duurdere nederlandse vliegschool gaan (waar het ook niet altijd rozengeur en mane(n?)schijn is).
1 dec
Poeli· 1 dec
digits schreef:Er zijn in belgië meer mogelijkheden dan enkel bafa he.
OAC, Alfako, Hubair (in willekeurige volgorde). Waarom per sé als belg naar een toch wel merkelijk duurdere nederlandse vliegschool gaan (waar het ook niet altijd rozengeur en mane(n?)schijn is).
Ja maar het is zo dat de KHBO enkel en alleen samenwerkt met BAFA, daarom dat ik het niet gedaan heb. En over de duurdere scholen, dit is inderdaad zo, maar als ik lees (of dit werkelijk zo is moet ik verifieren) dat iedereen van EPST geplaatst is dan wilt dat iets zeggen over de opleiding/naam van de school. Ik hou alle opties open en heb nog tijd om te beslissen via welke weg ik het doe zonder mij te veel in de schulden te werken.
1 dec
Guest· 1 dec
Poeli schreef:Ja maar het is zo dat de KHBO enkel en alleen samenwerkt met BAFA, daarom dat ik het niet gedaan heb. En over de duurdere scholen, dit is inderdaad zo, maar als ik lees (of dit werkelijk zo is moet ik verifieren) dat iedereen van EPST geplaatst is dan wilt dat iets zeggen over de opleiding/naam van de school. Ik hou alle opties open en heb nog tijd om te beslissen via welke weg ik het doe zonder mij te veel in de schulden te werken.
Goed van je dat je inderdaad ook eens om je heen kijkt in NL. Echter wat er in vorige reactie vermeld was, is id dat de NL opleidingen vrij prijzig zijn. EPST is ook een hele goede school met goede reputatie bij Airlines in GB. Alleen ik heb wat jongens gesproken die nog werkeloos zijn.Het is maar in welke tijd je klaar ben.Daar kan EPST ook niets aan doen dat ze nu ook hun afgestudeerde niet kunnen plaatsen. Echter ze laten het er niet bij zitten.
Succes verder met je studie.
1 dec
KLM 2006· 2 dec
Stab trim schreef:Maar dan heb je alleen de theorie? Wij hebben vooral ook veel praktijk achter de rug. Zo hoeven we straks minder ervaringsjaren op te doen om een AML aan te vragen (3 ipv 5).
B2 verschilt niet zoveel van B1. Je hebt de volle hap module 3, module 4, module 5, en ipv module 11 hebben wij module 13. Vooral die laatste is niet iets wat je er in een maandje doorheen ramt.
In principe is de Part-66 alleen theorie. Mijn totale opleiding inclusief praktijk duurde drie jaar en daarvan was ik 1,5 jaar bezig met Part toetsen maken en daarvoor leren. Vanwege die praktijk is bij mij ook het aantal benodigde ervaringsjaren naar 3 jaar gezakt.
2 dec
Stab trim· 2 decJij bent zeker vanaf dag 1 begonnen met examentraining? Wij hadden pas onze eerste part toets in het 3e leerjaar...
2 dec
imo apita· 3 decPoelie, heb je nagedcaht over een vliegopleiding in de VS?
Zelfs met conversie naar JAA goedkoper dan in Europa.
Staar je niet blind op alleen Europese opleidingen.
Zelfs met conversie naar JAA goedkoper dan in Europa.
Staar je niet blind op alleen Europese opleidingen.
3 dec
KLM 2006· 3 dec
Stab trim schreef:Jij bent zeker vanaf dag 1 begonnen met examentraining? Wij hadden pas onze eerste part toets in het 3e leerjaar...
Wij kregen inderdaad in het eerste leerjaar al Parts. Echter, na het maken van een stuk of 8 Part examens zijn deze door IVW ongeldig verklaard omdat de school wat dingen mistte van de acceptable means of compliance en daarom eigenlijk helemaal geen examens mocht afnemen. Vervolgens hebben we 30 weken stage gelopen en daarna hebben we met een bliksemcursus in anderhalf jaar onze Parts moeten doen.
Mijn school was overigens het ROCvA
3 dec
Stab trim· 3 decAh, jullie waren de KLM klas zeker. Die hadden inderdaad een versneld traject. Achteraf gezien was dat een betere keus geweest, had ik ten minste een goede examentraining kunnen hebben. Op het moment hebben we leraren die niet eens bevoegd zijn om hun vakken te geven. Het komt voor ons dus puur neer op zelfstudie, terwijl de boeken niet altijd even duidelijk zijn.
Vandaar dat ik waarschijnlijk een extra jaartje nodig heb om alles te halen.
Vandaar dat ik waarschijnlijk een extra jaartje nodig heb om alles te halen.
3 dec
Poeli· 3 dec
imo apita schreef:Poelie, heb je nagedcaht over een vliegopleiding in de VS?
Zelfs met conversie naar JAA goedkoper dan in Europa.
Staar je niet blind op alleen Europese opleidingen.
Daar heb ik zeker aan gedacht. Om het in de VS modulair te doen. Maar een echt goede vliegschool vinden daar is wat anders, er zijn altijd pro's en contra's, beste zal zijn daar eens te gaan kijken. Heeft u soms goede namen misschien?
Op pprune heb ik al enkele JAA scholen gevonden.
3 dec
flyboy.nl· 3 decPoeli
ik zou eerst je studie afmaken. Als je nu begint met vliegen heb je over 2 jaar een frozen ATPL, en dan? Overal liggen aannames stil, en sommige bedrijven krimpen of sluiten zelfs. Allemaal meer ervaren vliegers die voor je in de rij staan. De kansen op een baan over 3,5 jaar lijken me groter. Bovendien heb je dan een studie gedaan waarmee je je onderscheidt van de massa.
Ik had zelf mijn CPL in '95 en ben toen alsnog gaan studeren (HvA, nu Aviation toen heette het nog Vliegtuigoperatie). Daar heb ik nooit spijt van gehad. Nu combineer ik het vliegen en de techniek.
Erik
ik zou eerst je studie afmaken. Als je nu begint met vliegen heb je over 2 jaar een frozen ATPL, en dan? Overal liggen aannames stil, en sommige bedrijven krimpen of sluiten zelfs. Allemaal meer ervaren vliegers die voor je in de rij staan. De kansen op een baan over 3,5 jaar lijken me groter. Bovendien heb je dan een studie gedaan waarmee je je onderscheidt van de massa.
Ik had zelf mijn CPL in '95 en ben toen alsnog gaan studeren (HvA, nu Aviation toen heette het nog Vliegtuigoperatie). Daar heb ik nooit spijt van gehad. Nu combineer ik het vliegen en de techniek.
Erik
3 dec
Poeli· 3 dec
flyboy.nl schreef:Poeli
ik zou eerst je studie afmaken. Als je nu begint met vliegen heb je over 2 jaar een frozen ATPL, en dan? Overal liggen aannames stil, en sommige bedrijven krimpen of sluiten zelfs. Allemaal meer ervaren vliegers die voor je in de rij staan. De kansen op een baan over 3,5 jaar lijken me groter. Bovendien heb je dan een studie gedaan waarmee je je onderscheidt van de massa.
Ik had zelf mijn CPL in '95 en ben toen alsnog gaan studeren (HvA, nu Aviation toen heette het nog Vliegtuigoperatie). Daar heb ik nooit spijt van gehad. Nu combineer ik het vliegen en de techniek.
Erik
Ik zou zowieso mijn studies nu afmaken, ik besef goed genoeg dat het helemaal plat ligt voor het moment..Een diploma kan enkel maar mijn mogelijkheden die ik na mijn studies heb vergroten. Niet dat ik het studeren beu ben, Volgend jaar op erasmus enzo:D
Daarom denk ik ook aan het modulaire, studies (en erna werk) dat toch luchtvaart gericht is, combineren met de droom...
3 dec
boschr· 4 dec
Beste Poeli,
(Om het er nog even in te wrijven; ) Maak je studie af! Ik zal als ik jouw was zal ik er ook nog even goed over nadenken om piloot te worden, want de tijden zijn nu bar en bar slecht om piloot te worden.
Mocht je over/binnen anderhalf jaar zijn afgestudeerd, selecties gehaald en over 4 jaar klaar met de vliegopleiding, dan denk ik/is er een grote gok dat er nog honderden (mischien wel duizenden) in de hele wereld voor je zijn op de markt, die zitten te wachten op een (europese) baan en tegen die tijd mischien er wel veel beter dan jou voorstaan!
Als je dan toch maar de gok gaat nemen en toch in Nederland een piloten-opleiding wil gaan doen met de minste financiele risico's en gaat voor een stroomcarrie; doe het dan modulair of kijk eens bij TradeWind pilot training!!!!
Grote kans dat je via TradeWind binnenkomt bij Ryanair en overige, met je studieschuld van rond de 65000, waar jij dus mooi die NLS'er/EPST'er/KLS'er ''uit kan lachen'' die z'n opleiding heeft afgerond met een studieschuld van meer dan/rond 130000!!!
My points ''Kijk verder dan je neus lang is,,
(Om het er nog even in te wrijven; ) Maak je studie af! Ik zal als ik jouw was zal ik er ook nog even goed over nadenken om piloot te worden, want de tijden zijn nu bar en bar slecht om piloot te worden.
Mocht je over/binnen anderhalf jaar zijn afgestudeerd, selecties gehaald en over 4 jaar klaar met de vliegopleiding, dan denk ik/is er een grote gok dat er nog honderden (mischien wel duizenden) in de hele wereld voor je zijn op de markt, die zitten te wachten op een (europese) baan en tegen die tijd mischien er wel veel beter dan jou voorstaan!
Als je dan toch maar de gok gaat nemen en toch in Nederland een piloten-opleiding wil gaan doen met de minste financiele risico's en gaat voor een stroomcarrie; doe het dan modulair of kijk eens bij TradeWind pilot training!!!!
Grote kans dat je via TradeWind binnenkomt bij Ryanair en overige, met je studieschuld van rond de 65000, waar jij dus mooi die NLS'er/EPST'er/KLS'er ''uit kan lachen'' die z'n opleiding heeft afgerond met een studieschuld van meer dan/rond 130000!!!
My points ''Kijk verder dan je neus lang is,,
4 dec