Een voordeel van goed weer is dat je opleiding sneller kan doorlopen en je dus minder rente betaald!

Speedy schreef:Ik denk dat de NLS opleiding zelfs beter wordt nu ze volledig naar Portugal gaan. Minder luchtruimrestricties en het veelal betere weer zorgt ervoor dat de opleiding soepel voltooid kan worden.

Succes met je beslissing!

Aan minder luchtruimrestricties & beter weer kleven toch zeker ook wel nadelen, of niet soms? Je kunt beter gewend zijn aan een hectisch luchtruim en later in een rustiger luchtruim terecht komen dan andersom.... En is het niet zo dat je beter meer ervaring kunt hebben met slecht weer dan met mooi weer?

He speedy,

Moet jij vanavond niet heel veel biertjes gaan drinken i.p.v. het met mij eens zijn:D :D

Grtz Mike5

:biertje: :biertje: :biertje: :biertje: :biertje: :biertje: :yeehaa: :yeehaa:

XXX

RE:

RE:

NLS gaat idd naar portugal en ik zou zeggen. HEERLIJK. Vaak goed weer. Goede leeromstandigheden. Leuke omgeving en je zit zo in spanje of faro. Misschien dat ze het opleidingsconcept wel iets aan zullen passen. Nu ist het alleen een jaar theorie en dan pas vliegen en ik denk persoonlijk dat het makkelijker studeren is als ze dit gaan combineren. Dat is mijn opvatting. Of ze dit ook zullen doen weet ik niet.

een iedergeval succes

Greetz

Mike5 schreef:Hoorde dat de opleiding dan ook van 105.000 euro naar 99.000 euro gaat. Toch weer een extra reden lijkt mij.

Noem je dat een extra reden? Het kan toch nog veel verder omlaag, gezien de kosten bij de opleidingsinstituten in de omringende landen. Vooral in het klimaar waar ze nu zitten kunnen de kosten flink omlaag... Hoop dat het een gerucht was wat je hoorde, anders vind ik het wel een beetje schandalig en blijf je alleen maar betalen voor de naam.

Jah precies, en € 6000,- minder op een bedrag van € 105.000? Dat is niet iets wat je mee moet nemen in je beslissing denk ik.

Hoorde deze bedragen van een financiële instelling. Dus niet via via en daar een broer van. Je hebt inderdaad gelijk dat het maar een minuscuul bedrag is, bedoelde het ook een beetje cynisch. Je kunt vast in Portugal een JAR opleiding volgen voor de helft van het geld. Blijft wel het feit dat de NLS een goede na zorg heeft. Maar daar betaal je inderdaad voor. Als je de prijs van de NLS vergelijkt met die van MP. Liggen de prijzen nu wel akelig dicht bij elkaar. Met dat verschil dat je tot nu toe bij MP geen enkele kans maakt als je met 200hr van school afkomt. Als je zo gek bent om nu een vliegopleiding te gaan beginnen en nog gekker dat je daar heel veel geld voor wilt uitgeven (lees: bij een Nederlandse FTO) doe dan maar de NLS. Maar dit heeft weer niets met de topic te maken en wil ook niet weer de eindeloze discussie oproepen.

Grtz Mike5

100% met mike eens..

En als je jezelf nu eens rechtsstreeks inschrijft bij die school in Portugal? Zou je toch dezelfde opleiding moeten krijgen? Zal best eens kunnen schelen...En gratis cursus portugees erbij kan nooit kwaad, is ieg weer een extra land plus heel brazilie voor je toegankelijk, wel wat beter voor algemene ontwikkeling plus carriere kansen dan dat stink nederlands dat niemand spreekt..ik zou het wel weten, begin maar alvast aan de salsa cursus dan kan het helemaal niet meer stuk!

Ik hoor enkele mensen hier dat het daar zo'n lekker weer is en dat het dus een voordeel zou zijn...

Bedenk wel dat Evora een ongecontroleerd veld is met een baan van 1200x25 meter, zonder ILS, NDB's of VOR's in de buurt, laat staan de R/T die nergens over gaat!

Dit betekent dat je de hele tijd onder een Zulu flighplan weg moet, en onder een Yankee flightplan moet terugkomen. Oftewel als de minima onder de VFR minima zijn kun je gewoon niet weg. In de zomer is dit geen probleem, maar van pakweg november tot maart kan het een lange tijd zeer slecht zijn.

Ik heb er vorig jaar bijvoorbeeld voor 20 uur vliegen 5 weken gezeten, omdat het weer gewoonweg bagger was.

En als je al weg kunt en je wilt approaches e.d. maken, dan zul je naar Beja moeten (als je daar al terecht kunt!). Dit betekent dus eerst minimaal 15 min heen, en 15 min terug vliegen. En met de seneca gaan ze hiervoor naar Lisabon, dus reken maar uit... Ik denk dat daarom een meervoud van de Nav trips naar spanje zullen gaan.

De NLS is naar Evora gegaan voor het VFR gedeelte van de opleiding, en daar is het veld perfect voor (uitgezonderd het weer in de winter dan). Maar om er degelijk IFR te vliegen zal er toch het een en andere aangepast moeten worden.

Verder zal eerst een goede campus gebouwd moeten worden, want ik denk dat het evora hotel niet zo blij zal zijn met 60 leerlingen voor één jaar in 't hotel. Laat staan de leerling zelf!

Voordeel is wel dat je niet zelf hoeft te tanken...:rolleyes:

RTO schreef:Maar om er degelijk IFR te vliegen zal er toch het een en andere aangepast moeten worden.

Wat ik heb gehoord zijn ze dat van plan en komt er volledige ATC met IFR mogelijkheden...

Ik begin me steeds meer af te vragen wat dan de meerwaarde is van de NLS ten opzichte van bv die school in Portugal: AAE. Is de opleiding van de NLS 50000 euro meer waard? NLS levert nu vooral mensen af die nog eens moeten betalen voor hun typerating: zo'n 35000 euro vaak. Dus kom je na 2 jaar NLS op zo'n totale schuld van tegen de 150000 euro (100000 opleiding + levensonderhoud + rente + typerating) Ruim gerekend natuurlijk. De toekomst van de Kls is zeer onzeker heb ik het idee als totaal onafhankelijk toeschouwer. Ze moeten zelfs leerlingen in Belgie werven om genoeg mensen (lees geld) te lokken. Hoeveel staan er nu op de wachtlijst? Zo'n 200 of nog meer? Air france zal zeer kritisch bekijken of die vliegschool wel een toegevoegde waarde heeft voor het totale bedrijf. Epst vond ik een goede keuze (ten tijde van het contract met ctc) en heb daarom daar ook selectie gedaan. Helaas afgewezen in de 2de fase. Binnen een jaar rond ik een universitaire studie af waarin ik direct aan het werk kan. Is het nu een hele verkeerde denkwijze te gaan werken en dan een modulaire opleiding te gaan starten? Of eerst een goedkopere spaanse opleiding, zoals AAE, te gaan doen en dan te gaan werken tot dat een vliegjob gevonden is? Moeilijke keuzes, maar keuzes moeten genomen worden :)

Pontius schreef:Air france zal zeer kritisch bekijken of die vliegschool wel een toegevoegde waarde heeft voor het totale bedrijf.

Daar komt nog eens bij dat toen Air France een tijdje geleden vliegers nodig had, ze deze bij NLS vandaan haalden:rolleyes:

Als je per se nu een vliegopleiding wil beginnen, zou ik zeker geen modulaire opleiding gaan volgen.

Het scheelt je waarschijnlijk pingels, maar in een marktsituatie als de huidige zou ik zeker met een diploma van een gerenommeerde vliegschool rond willen lopen. Het doet je in ieder geval nooit kwaad. En of je nu NLS, KLS of EPST zou moeten doen...geen clue.

Persoonlijk geef ik (nu) de voorkeur aan EPST omdat zij toch een hoop lui weg hebben kunnen zetten. Maar het blijft koffiedrap loeren.

Laaaaters, Koen

Jeroen994 schreef:Daar komt nog eens bij dat toen Air France een tijdje geleden vliegers nodig had, ze deze bij NLS vandaan haalden:rolleyes:

Correctie:

Ze haalden ze niet van de NLS, maar het waren 6 Fransen geselecteerd door AF die in een ab intio klas werden toegevoegd...

P.s. AF was wel tevreden met het afgeleverde resultaat.

XXX

ForceFighter schreef:Hoe kunnen ze nou goede nazorg (in Nederland (wil hier het liefste werken)) geven als ze helemaal in portugal zitten? En andere opleidingsinstituten doen dat ook wel voor hun studenten - daar ben ik van overtuigd!

Daar zou ik als ik jou was maar geen geld op inzetten!! Ook maakt het niets uit of de NLS hun vlieggedeelte in Portugal doen of NL, de contacten hebben ze al. Ook heel belangrijk is dat ze onderdeel van CAE zijn.

Maar goed, het is jou beslissing. Heb zelf ook geen NLS gedaan, en daar heb ik toch wel een beetje spijt van.

Grtz Mike5

@ Mike 5Heb zelf ook geen NLS gedaan, en daar heb ik toch wel een beetje spijt van. Spijt? Leg 's uit dan, Mike 5. Liefst hier, dan heeft iedereen er wat aan .

Vergeet de NLS en NL en ga lekker hier je opleiding doen. Zelfde opleiding en papieren; minimaal gelijke nazorg (zeg maar rustig beter.. in DLD worden echt meer mensen aangenomen als in NL)en halve prijs: http://www.rwl-flight.de/schule/index.php?m=1 en je bent nog een beetje in de buurt van NL.

ForceFighter schreef:Hoe kunnen ze nou goede nazorg (in Nederland (wil hier het liefste werken)) geven als ze helemaal in portugal zitten? En andere opleidingsinstituten doen dat ook wel voor hun studenten - daar ben ik van overtuigd!

Alleen de vliegfase gaat naar Portugal. De selecties en theoriefase blijven gewoon in nederland, dus daar verandert niets aan...

Bel anders gewoon eens met de NLS om op opheldering te vragen. Want hier op het BB kun je nooit een duidelijk beeld krijgen van de plannen en de consequenties...

RTO schreef:Bedenk wel dat Evora een ongecontroleerd veld is met een baan van 1200x25 meter, zonder ILS, NDB's of VOR's in de buurt, laat staan de R/T die nergens over gaat!

Niet meer zo, ndb reeds operationeel, baan wordt verlengt, er komt een ctr, rt dan vanzelfsprekend ook en er komt ook huisvesting voor nls'ers. Evora gaat zwaar uitbreiden, lang leve Evora!

hmmmm daar heb ik nog niets over gehoord....

Ik hoorde wel dat air luxor zich op Evora wilde vestigen en in samenwerking Evora wilde uitbreiden, om daar onderhoud aan hun kisten te gaan doen. Houdt dat hier mee verband?

In welke richting wordt de baan verlengt , noorden, en komt er ook een verbreding?

Waar staat die NDB?

Ben benieuwd op welke termijn die campus klaar is, kennende het werktempo en de burocratie in Portugal....

Al met al toch zeer goed nieuws!

Als je het over nazorg hebt, maar je moet nog 2 jaar wachten na je opleiding tot je een baan hebt, vind ik dat een beetje geromantiseerd. 2 jaar rente betalen zonder vliegbaan en nog eens een rating betalen, is echt niet zo'n uitmuntende nazorg.

* 2 jaar rente: ca 14000 Euro * typerating: ca 30000 Euro (maar moet je zo ongeveer overal betalen) * inkomstenderving door 2 jaar stil te hebben gezeten: ca 192000 Euro

Dus: de gehele opleiding kost 206 000 meer dan een opleing dan waar je direkt na het afronden ervan aan de slag kan..

Forcefighter: focus je nou niet op NL, want de kans is erg groot dat je later om een baan te krijgen ook naar het buitenland moet verkassen. En heb je overigens al naar die CTC-McAlpine opleiding gekeken?

superpilut schreef:Als je het over nazorg hebt, maar je moet nog 2 jaar wachten na je opleiding tot je een baan hebt, vind ik dat een beetje geromantiseerd...

Jij basseert dit op de jongens die 2 jaar op de wachtlijst hebben gestaan omdat de hele luchtvaart op z'n gat lag. Dit lag er niet aan dat de NLS slechte nazorg gaf, maar gewoon weg aan t feit dat er nul komma nul aagenomen werdt. Er zijn de laatste tijd geregeld wat jongens aan een baan gekomen via de NLS die net een paar maanden klaar waren (Holland exel, Ryanair). Tevens heb heb je ook een voordeel aan de naam NLS als je ergens zelfstandig solliciteert.

Tevens vallen onder nazorg ook de terugkomavonden en dat je gratis zoveel kunt komen simmen als je wilt.

P.s. eind februari stonden er 120 man op de wachtlijst en nu 80... En dan te bedenken dat er elke maand ongeveer een kleine 10 man afstuderen.....

Ben het eens met Superpilut.

Nazorg is zo'n lekker relatief begrip.

Als er lui worden aangenomen staat iedere vliegschool, NLS incluis, zich op de borst te kloppen hoe goed zij wel niet voor 'hun' leerlingen zorgen. In mindere tijden stelt nazorg geen ene ruk voor; wat er niet is kan ook niet worden geregeld. Ik heb zelf de NLS gedaan en heb eerlijk gezegd niets aan de nazorg gehad; mijn eigen ervaring is dat je beter zelf op onderzoek uit kunt gaan i.p.v. aan de rokken van de NLS kan blijven kleven. Het lijkt me verstandig om de term 'NLS-nazorg' met een kilootje zout te nemen.

Los daarvan: de mogelijkheid om gratis te simmen is natuurlijk wel weer goed geregeld.

Laters, Koen