Waarom zulke grote verschillen in de selectietrajecten?
Volgens de reacties komt het verschil doordat elke school zijn selectie grotendeels zelf invult zoals zij denken dat het beste werkt. De criteria van de KLM Flight Academy zijn sterk gebaseerd op de eisen van de KLM. De zwaarte hangt volgens meerdere leden niet zozeer af van het aantal testonderdelen, maar van het percentage dat doorkomt, en van de reputatie die dat oplevert: laat een school weinig mensen toe, dan gaan maatschappijen ervan uit dat het kaf al is uitgezocht, wat ze tijd en geld bespaart. Genoemde slagingspercentages liggen rond de tien procent, tegen ongeveer vijf procent zo'n tien jaar eerder toen er nog baangarantie was. Wat als zwaarder voelt verschilt bovendien per persoon, want een lid dat beide gradings deed vond de GVSS juist makkelijker.
Lees het volledige antwoordIn een andere post kwam ik deze quote van Julien tegen
Voor mij persoonlijk zijn er drie scholen in Nederland die een gedegen selectiebeleid heeft en dat zijn de EPST, KLS en NLS (op alfabetische volgorde
Ben het wel met hem eens maar vraag me tegelijk af waarom de scholen allemaal zulke verschillende selectie trajecten hebben. Als je bijvoorbeelde de selectie van de KLS naast die van EPST legt dan zie je toch twee heel verschillende trajecten en krijg ik toch het idee dat de KLS selectie veel zwaarder is.
Zo zitten bij de groepsopdrachten van de KLS er psychologen bij en bij EPST niet, en is de GVSS (althans in de beschriving op de kennisbank) veel zwaarder dan de simulator ronde bij EPST. Je moet bij de GVSS bijvoorbeeld zelf squawk codes invoeren en binnen een bepaalde tijd een bepaalde manouvre uitvoeren. Bij EPST hoeft dat allemaal niet.
Ook wordt er over de NASS (NLS) gezegd dat deze zwaarder is dan de COMPASS test (EPST) aangezien je meer dingen tegelijk moet doen. (bron: kennisbank)
Is dat niet vreemd dat dergelijke verschillende selecties gebruikt worden voor eenzelfde soort opleiding?
De selectiecriteria van de KLM Flight Academy zijn grotendeels gebaseerd op de eisen van de KLM. Daar zal het ongewtijfeld mee te maken hebben.
Verder bedenken de meeste scholen hun eisen zelf, zoals zij denken dat deze het beste zijn.
V-entje schreef:
Als je bijvoorbeelde de selectie van de KLS naast die van EPST legt dan zie je toch twee heel verschillende trajecten en krijg ik toch het idee dat de KLS selectie veel zwaarder is.
Ik denk niet dat de 'zwaarte' van de selecties afhangt van het aantal testjes wat je moet doen, maar het aantal mensen dat erdoor komt.
Bij de KLS is dat geloof ik 12 tot 16%, Bij EPST is dat 10%
De zwaarte van de selectie zal wel meehelpen aan de reputatie van de school. Dit is hoe ik denk dat het werkt.
Als school X maar 5% toelaat zullen maatschappijen er van uit gaan dat school X (gedeeltelijk) het neusje van de zal er al voor ze uitgepikt heeft.
Dan zullen ook minder leerlingen van school X afvallen bij sollicitaties van die airliners. Dit spaart de airliners tijd geld en personeelskosten, die anders verspild zouden zij aan een groot percentage ongeschikte sollicitanten. Airlines zullen dan ook graag naar school X gaan.
Waardoor de baankansen bij X beter worden en er dus meer mensen naar X willen en X een groot aanbod van mensen krijgt, waar zij de beste uit kunnen plukken.
