Grilgorst,

welkom op het forum. Dit zijn geen makkelijke vragen die je hier stelt, in de zin dat er niet een eenduidig antwoord op te geven is. Het is in de luchtvaart vaak of hollen of stilstaan. Er zijn of mensen te veel, of ineens is er heel tijdelijk een tekort bij een bepaald bedrijf. Voor zover ik het kan overzien, is het zo dat je moet zorgen dat je brief overal ligt, dat je een netwerkje om je heen bouwt en dan de zaak timed. Je moet er dus voor zorgen dat ALS er aangenomen wordt, jij net daarvoor je brief/update naar binnen geschoven hebt. Verder is er geen zinnig woord te zeggen over dingen als leeftijd, omdat het vaak afhankelijk is van teveel factoren (beginsalaris/pensioenopbouw/opbouw van het vliegerkorps etc.) Verder hebben sommige scholen gewoon betere vooruitzichten, denk aan KLS of EPST versus DFA of Stella.

Grilgorst schreef:Ik snap dat dit een enorm brede vraag is, dus ik zal hem maar even concretiseren. Ik lees bijvoorbeeld dat bij de KLS een deel van de afgestudeerden opgepikt wordt door KLM. Wat maakt dat KLM je oppikt? Hai GG, ik zal een poging doen concreter antwoord te geven. KLS betekent KLM luchtvaart school, de school is ook eigendom van KLM dus logischerwijs neemt KLM alleen maar vliegers af van KLS. Andere scholen alleen indien de toevoer daarvan niet voldoende is. De laatste tijd proberen ze dit zo goed mogelijk op elkaar af te stemmen. De selectie bij KLS alsmede KLM voor KLS is zodanig aangepast dat ca. 90% van de KLSers uiteindelijk doorgaat. Dit is dus een heel andere situatie dan bij andere airlines en scholen.

En wat zorgt ervoor dat je cv zich onderscheid van de honderden anderen als je soliciteert bij een airline? Ik denk aan: - Wordt er vooral gelet op studieresultaten tijdens de opleiding, cijfers e.d.? Dit hangt zoals eerder gezegd heel erg af van ten eerste de school, daarnaast de timing en de airline zelf. Veel airlines hebben hun voorkeursscholen waar ze eerst mensen vandaan halen, die cv's worden eerst behandeld en als ze dan nog niet genoeg hebben kijken ze naar de rest (denk DFA, Stella als rest). Andere airlines die ab initio aannemen (zijn er niet heel veel) kijken naar vliegervaring, max leeftijd en vooropleiding meestal (afhankelijk van de airline, van de vraag op dat moment etc) en of je wellicht al een type rating hebt voor de kist waar zij vliegers voor willen.

Studieresultaten in de opleiding zelf (dus leerling files) worden eigenlijk nooit gebruikt, alleen (voor zover ik weet) met mensen die bij KLM "mogen" solliciteren als ab initio (KLS alsmede vrije markt scholen met toestemming, zijnde NLS, EPST en Martinair vliegschool). Studieresultaten (cijferlijsten) van je vooropleiding (havo/vwo) wordt in de selectie natuurlijk wel naar gekeken. Ben je blijven zitten, hoe scoorde je op natuurkunde etc.

- Wat is de waarde van een HBO/WO opleiding, als dit ook betekent dat je ouder bent? Als je al voldoet aan de eerdere basis eisen om de selectie in te mogen, dan worden deze dingen in de selectie natuurlijk wel meegenomen. Als je wat ouder bent, heb je dan je tijd nuttig besteed (goede baan, diploma's gehaald) of ben je 10 jaar taxi chauffeur geweest? etc...

- Wat is de leeftijdsrange waarin de meesten aangenomen worden (en dan heb ik het dus niet over uitzonderingen, zoals ik begrijp dat beer is)?

Heel erg afhankelijk van de airline, vooral van het land en van de vraag op dat moment. In de VS en UK speelt het nauwelijks een rol, in Nederland over het algemeen wel. Range is denk ik gemiddeld 20 tot 30 ongeveer, maar dat komt natuurlijk ook omdat het aanbod in die range valt. Dus je kan daar verder niks over concluderen.

- Wat is de waarde van aantoonbare interesse in de luchtvaart voor dat je aan de opleiding begon?

Ook dat speelt alleen maar mee als je eenmaal in een selectie zit en op een bepaald moment een interview krijgt. Het zal laten zien dat je gemotiveerd was, maar op dat moment hebben alle mensen in de selectie een brevet en ervaring. Pas je goed in het plaatje van de airline, daar gaat het dan meer om. En dan maakt het vooral uit, net zoals bij elk ander bedrijf, welk specifiek persoon je dan voor je hebt en wat voor stokpaardjes hij of zij op dat moment heeft. Als het toevallig een vlieggek is en jij bent dat ook... of wellicht vind je allebei motorrijden leuk, kan ook een link zijn.

Bedankt voor de snelle reacties. Ik snap dat deze vraag niet één twee drie te beantwoorden is, dus alle toevoegingen zijn welkom voor een compleet plaatje.

Dus kort samengevat is primair belangrijk voor een uitnodiging tot interview: welke vliegschool je hebt gedaan en of je CV op het goede moment onder de neus van de airline ligt. Pas dan gaan dingen meespelen als vooropleiding, leeftijd en "maatschappelijke verbreding" (bij gebrek aan een beter woord). Klopt dit een beetje volgens jullie? En tellen resultaten behaald tijdens de opleiding echt helemaal niet mee? Doen instructeurs weleens een goed woordje voor een leerling en zo ja, komt dit vaak voor?

En wie denken jullie dat aantrekkelijker is voor een airline: een wat ouder iemand (25-28) met WO/HBO, of een jonger iemand die direct vanuit de middelbare school de vliegschool in is gegaan?

hey grilgorst,

Iemand moet me corrigeren als het niet zo is, maar van wat ik er uit heb opgemaakt uit al mijn informatie is het zo dat als je op een vliegschool zit, je heel hoge scores moet halen, wil je je diploma krijgen. Op de middelbare school is een 6 een voldoende, op vliegscholen zeker niet. Daar zul je zeker 80% van de theorievragen op examen's goed moeten hebben wil je dat examen halen. En zelfs als je 80% hebt zullen ze op je school dat nog niet zo goed vinden. Zo komt het dus, dat degenen die slagen eigenlijk allemaal bijna even goed zijn, waardoor resultaten op de vliegschool vergelijken niet veel zin heeft.

Als tip kan ik je ook geven om een keer langs een open-dag van een vliegschool te gaan. Heel informatief en leuk om te zien.

Maar op de vliegschool hebben ze een hele grote database met examenvragen waardoor 80% halen niet zo'n enorme prestatie is hoor!

kermit schreef:Maar op de vliegschool hebben ze een hele grote database met examenvragen waardoor 80% halen niet zo'n enorme prestatie is hoor!

Haha, interessant, zal ik nog eens aan denken de volgende keer dat ik in een vliegtuig zit :)

Maar weer even serieus: ik krijg uit meerdere kanalen mee dat als je maar de goede vliegschool hebt gedaan, je allemaal gelijke kansen hebt om uitgenodigd te worden op een gesprek. En dat de enige manier waarop je je kansen kan vergroten is ervoor te zorgen dat het goede moment je cv op de juiste plaats ligt (=onder de neus van de recruiter). Is er geen enkele andere manier om je CV net dat iets extra's te geven? Me dunkt dat de recruiters niet de CV's de trap afgooien en alleen diegenen die op de bovenste tree terecht komen uitnodigen op gesprek?

Is er geen enkele andere manier om je CV net dat iets extra's te geven?

Natuurlijk is dat heel goed mogelijk! Maar als we dat hier gaan vertellen is het niet speciaal meer he?! Wees creatief en kom zelf met iets waardoor jij je onderscheid van de rest van de CV's die op de trap ligt.

kermit schreef:Maar op de vliegschool hebben ze een hele grote database met examenvragen waardoor 80% halen niet zo'n enorme prestatie is hoor!

Volgens mij is het zo dat je 75% goed moet hebben om te slagen. Echter, ze vragen op de toetsen altijd vragen die al eerder zijn geweest, en al die vragen staan inderdaad op internet. Helaas zijn het er wel iets van 6000, maar als je die allemaal kent, dan slaag je redelijk gemakkelijk. Gemiddeld bij de KLS is dacht ik 92% ofzo :rolleyes:

Kan iemand dit confirmen?

Wat is er boeiend aan het gemiddelde van de KLS? Als je zelf je best doet haal je goeie cijfers. Als het gemiddelde van de KLS nou 95% is, meld je je dan wel aan? En bij 85% niet?

Nee want die cijfers bepalen hoe goed je kan vliegen etc.. dohh?!