Hoi Lars,

Ikzelf snap vrij weinig van wat je nu eigenlijk wil vragen. Je wilt HAVO gaan doen op het Deltion Sprint Lyceum te Zwolle? Kun je geen HAVO doen op de school waar je nu zit?

Het kan aan mij liggen maar veel verder kan ik je op dit moment niet helpen. Als je vragen hebt over het Deltion Sprint Lyceum kun je ze aan mij stellen.

Met vriendelijke groet,

BF

Beste Lars,

Vliegscholen zijn commerciële instellingen die geld aan jou verdienen. Op het moment dat je een open dag bezoekt dan zien ze jou als een zak geld van 120K die binnen komt wandelen. Op veel van jouw vragen zullen ze daarom een antwoord geven die jij graag wilt horen.

Dus als jij aan een vliegschool vraagt of je met je MBO/VMBO een vliegopleiding kunt volgen, dan is het antwoord vanuit de vliegschool daarop JA!

Echter is die vliegopleiding het probleem niet, het gaat er namelijk om dat je DAARNA een baan gaat vinden. Die vliegopleiding is er dan allang vandoor met jouw 120K en heeft geen enkele verplichting. Je staat dan zogezegd alleen op de wereld met een ervaring rijker, maar met 120K armer.

Het komt er op neer dat er luchtvaartmaatschappijen jou niet opnemen in de sollicitatie omdat je geen sterk CV hebt met een MBO/VMBO. Dus je zult beperkingen merken, en dat alles nog bovenop de huidige malaise waarbij er überhaupt maar een enkeling een baan weet te vinden.

Dus mijn advies, gewoon even doorstuderen en minimaal via de HAVO doorstromen naar een HBO. Mocht het weer beter gaan dan kun je na je P een vliegopleiding gaan doen, maar als het nog steeds slecht gesteld is met de baankansen dan zou ik blijven studeren en wellicht nooit met een vliegopleiding gaan beginnen.

Wellicht een droom om verkeersvlieger te worden, maar het kan ook een nachtmerrie worden door de financiële risico's die je aangaat.

Eens met Tampie, er zijn al 943 topics aangemaakt met exact dezelfde vraag. Even zoeken dus...

Ipv maar steeds uit te vogelen wat de bare minima zijn om toegelaten te worden tot een instituut dat als doel heeft je BREVETTEREN en je zeker geen verkeersvlieger MAAKT, zou ik al mijn tijd, energie en motivatie steken in het gewoon te voldoen aan de aanname eisen die mij de hoogste kans geven op de arbeidsmarkt.

BoeingFreak schreef:Hoi Lars,

Ikzelf snap vrij weinig van wat je nu eigenlijk wil vragen. Je wilt HAVO gaan doen op het Deltion Sprint Lyceum te Zwolle? Kun je geen HAVO doen op de school waar je nu zit?

Het kan aan mij liggen maar veel verder kan ik je op dit moment niet helpen. Als je vragen hebt over het Deltion Sprint Lyceum kun je ze aan mij stellen.

Met vriendelijke groet,

BF

Hoe het er op dit moment uitziet ga ik dus naar volgend jaar naar HAVO op Deltion college te Zwolle, Alleen mijn vraag was of je ook via MBO doorstromen naar andere niveau's zoals MBO4 dan HBO kan je via die weg ook diploma's halen om piloot te worden?

Met vriendelijke groet

Lars

advies:
Doe Havo. Probeer daarna nog VWO te halen of een HBO opleiding, dan voldoe je in ieder geval aan de aaname eisen van de meeste airlines.

Met alle andere voor-opleidingen is het heel onverstandig (lees: niet doen)

Maar dat zei Tampie ook al, alleen in meer woorden ;-)

gr

Ipv maar steeds uit te vogelen wat de bare minima zijn om toegelaten te worden tot een instituut dat als doel heeft je BREVETTEREN en je zeker geen verkeersvlieger MAAKT, zou ik al mijn tijd, energie en motivatie steken in het gewoon te voldoen aan de aanname eisen die mij de hoogste kans geven op de arbeidsmarkt.

Wijze woorden BMJ.
Lars, gezien je leeftijd (17-18?) kan je beter de komende 4-5 jaar aan een vervolgopleiding besteden.

PH-L schreef:Hoe het er op dit moment uitziet ga ik dus naar volgend jaar naar HAVO op Deltion college te Zwolle, Alleen mijn vraag was of je ook via MBO doorstromen naar andere niveau's zoals MBO4 dan HBO kan je via die weg ook diploma's halen om piloot te worden?

Met vriendelijke groet

Lars

Om je vraag te beantwoorden: Ja dat kan, maar:

BMJ schreef:Ipv maar steeds uit te vogelen wat de bare minima zijn om toegelaten te worden tot een instituut dat als doel heeft je BREVETTEREN en je zeker geen verkeersvlieger MAAKT, zou ik al mijn tijd, energie en motivatie steken in het gewoon te voldoen aan de aanname eisen die mij de hoogste kans geven op de arbeidsmarkt.

MBO->HBO is ook nog steeds mogelijk ??

reach52 schreef:MBO->HBO is ook nog steeds mogelijk ??

Bedoelt u dan AP&M?

Zoja, Heeft u hier ervaring mee, En moet je ook eerst een paar jaar MBO hebben gedaan voordat je aan AP&M mag beginnen?

Met vriendelijke groet

Lars

---

reach52 schreef:MBO->HBO is ook nog steeds mogelijk ??

Ja, met MBO niveau 4.

PH-L schreef:Bedoelt u dan AP&M?

Zoja, Heeft u hier ervaring mee, En moet je ook eerst een paar jaar MBO hebben gedaan voordat je aan AP&M mag beginnen?

Met vriendelijke groet

Lars

Dit is allemaal heel eenvoudig op Google te vinden. Wil je toch HAVO gaan doen, dan raad ik je aan om dit goed door te lezen: HAVO toelatingseisen voor VMBO'ers

Tampie schreef:Beste Lars,

Vliegscholen zijn commerciële instellingen die geld aan jou verdienen. Op het moment dat je een open dag bezoekt dan zien ze jou als een zak geld van 120K die binnen komt wandelen. Op veel van jouw vragen zullen ze daarom een antwoord geven die jij graag wilt horen.

Dus als jij aan een vliegschool vraagt of je met je MBO/VMBO een vliegopleiding kunt volgen, dan is het antwoord vanuit de vliegschool daarop JA!

Echter is die vliegopleiding het probleem niet, het gaat er namelijk om dat je DAARNA een baan gaat vinden. Die vliegopleiding is er dan allang vandoor met jouw 120K en heeft geen enkele verplichting. Je staat dan zogezegd alleen op de wereld met een ervaring rijker, maar met 120K armer.

Het komt er op neer dat er luchtvaartmaatschappijen jou niet opnemen in de sollicitatie omdat je geen sterk CV hebt met een MBO/VMBO. Dus je zult beperkingen merken, en dat alles nog bovenop de huidige malaise waarbij er überhaupt maar een enkeling een baan weet te vinden.

Dus mijn advies, gewoon even doorstuderen en minimaal via de HAVO doorstromen naar een HBO. Mocht het weer beter gaan dan kun je na je P een vliegopleiding gaan doen, maar als het nog steeds slecht gesteld is met de baankansen dan zou ik blijven studeren en wellicht nooit met een vliegopleiding gaan beginnen.

Wellicht een droom om verkeersvlieger te worden, maar het kan ook een nachtmerrie worden door de financiële risico's die je aangaat.

Hier wil ik graag even op reageren. Ik wil graag mijn vliegopleiding gaan doen bij AIS omdat ik ja hoe zal ik het zeggen de mensen daar erg aardig vind en de school georganiseert overkomt. Ik ga uiteraard ook nog even verder kijken maar ik zit nu net als TS in mijn laatste jaar van het VMBO en mijn cijfers zijn hoog genoeg ( Gemiddeld voor alle vakken 7,4 ) om naar de HAVO Te kunnen. Als ik de HAVO afrond wil ik gaan beginnen aan de opleiding. Dan vraag ik mij af waarom je eerst nog naar het HBO zou moeten? Is dat om tijd te rekken door de slechte mogelijkheden voor een baan als piloot? Of is het om een beter CV op te bouwen?

Ik weet dat het in o.a. Nederland zeer slecht gesteld is met de kansen op een baan als piloot maar er zijn ook landen waar er juist vraag is naar piloten. Ik ben dus best bereid om te verhuizen naar een ander land dus opzich zou dat geen probleem moeten zijn. Ik vroeg mij ook af hoe het zit met de mogelijkheden voor het CPL halen in Amerika. Is de selectie daar lichter? Wie kan even kort maar krachtig de verschillen tussen Nederland en Amerika opstellen over het halen van een CPL?

Coaster_Stefano schreef:Ik weet dat het in o.a. Nederland zeer slecht gesteld is met de kansen op een baan als piloot maar er zijn ook landen waar er juist vraag is naar piloten.

Wat voor baan verwacht je?
Wat wil je ervoor opgeven?
Welke prijs wil je ervoor betalen?

Kun je mij een toelichting geven op bovenstaande vragen? Ik wil graag weten wat jouw verwachtingen zijn van een baan in het buitenland. Blijkbaar heb je kennis van hoe de markt er uit ziet.

Ik wil je motivatie niet afschieten, maar vaak zijn het de mooie verhalen die blijven hangen, en worden de negatieve aspecten van risico's verzwegen. Dus met mijn beste bedoelingen wil ik graag van je horen wat je gaat verwachten als je verkeersvlieger wordt.

Ik ben me heel bewust van wat je er allemaal voor moet opgeven voor dit prachtige beroep. Familie zie je bijna nooit/ je werkt op onregelmatige tijden , je werkt op feestdagen allemaal dingen waar ik me bewust van ben maar het er ook zeker voor over heb.

Ik noem nu even als voorbeeld Emirates. Die hebben een paar maanden geleden een wervingscampagne gehouden omdat zij piloten zoeken. Voorwaarde is dan wel dat je in Dubai komt wonen. Ook dat zou ik er zeker voor over hebben. De prijs maakt niet zoveel uit als ik van mezelf maar weet dat ik bereid ben om naar het buitenland te gaan.

Ik hoor graag van u :)

Stefano

Coaster_Stefano schreef:Ik noem nu even als voorbeeld Emirates. Die hebben een paar maanden geleden een wervingscampagne gehouden omdat zij piloten zoeken. Voorwaarde is dan wel dat je in Dubai komt wonen. Ook dat zou ik er zeker voor over hebben. De prijs maakt niet zoveel uit als ik van mezelf maar weet dat ik bereid ben om naar het buitenland te gaan.

Ik zou je willen adviseren om even een week lang niets te posten en enkel topics door te lezen. Daarnaast wellicht ook pprune.org doorstruinen en je hebt een beetje een idee waar de kansen liggen (en waar de klappen vallen).

Komt er op neer dat de luchtvaart groeit BUITEN EUROPA en dat ze daar ERVAREN VLIEGERS nodig hebben. Kijk maar even naar de werving van Emirates, want je komt daar niet binnen zonder jarenlange ervaring. En degene die bij Emirates gaan vliegen zijn vaak niet degene die vanuit een stabiel Europees luchtvaartbedrijf komen met goede arbeidsvoorwaarden, maar vaak uit een bedrijf komen dat failliet is gegaan, of vanuit de regen de drup opzoeken. En ja, je hoort zeker goede verhalen van vliegers bij Emirates, maar je hele sociale leven verplaatsen naar het Midden-Oosten is denk ik iets wat je puur doet vanwege de baan; niet omdat het daar nou zo geweldig is om je leven te slijten tot ver na je pensioen....

Aan de andere zijde van het spectrum heb je de jongens/meiden die graag verkeersvlieger willen worden. Zij geloven maar al te graag de verhalen van het "vliegerstekort" en zijn daardoor welwillend om 120.000 te betalen voor een opleiding waar je zelf alle risico's moet dragen.... En sorry hoor, maar waarom dan AIS...? Omdat ze zo aardig zijn?? TUURLIJK zijn die gasten aardig want ze zien een zak met geld binnenwandelen ter waarde van 120.000 euro....

En er zijn zat jongens/meiden die hopeloos zichzelf inkopen in een bedrijf waar ze 1500 euro netto verdienen en ook nog eens even 30.000 euro extra moeten betalen voor een Typerating. Dus uiteindelijk met minstens 150.000 schuld op de bank (en 1000 euro rente per maand) rond zien te komen en 'hopen' op iets beters.

Eerst dus maar even Airwork verder uitpluizen als ik jou was! :biertje:

---

@aoleks, misschien eerst even wat brevetten gaan halen, voordat je mensen van 'advies' gaat voorzien?

@Tampie, zoals je wel weet zijn wij het heel erg eens over de arbeidsmarkt etc. ik wil je er vriendelijk op wijzen dat Coaster_Stefano zich al een jaar geleden geregistreerd heeft bij airwork, maar blijkbaar nog geen moer gelezen heeft...

@Coaster_Stefano, sorry kerel, je hebt echt geen enkele realiteitszin. Je hebt het over de 'moeilijkheden' van het vak vlieger, en daarbij noem je dat je vroeg uit je bed gebeld kunt worden en dat je je familie misschien niet zo vaak ziet. Geloof me, dit zijn echt de minste van je zorgen... Het is een heel mooi verhaal dat er in het buitenland zoveel piloten nodig zijn, maar waar dan? Zoals Tampie al zegt is er inderdaad groei van de luchtvaart. Vooral in landen als China, India en de landen van het Midden Oosten. Maar WELKE piloten worden daar aangenomen? Er vliegen expats die vele vele jaren ervaring hebben.

Emirates vraagt 4 DUIZEND uur, voor First Officers. Hiervan moet 2000 uur op een multi pilot, multi engine JET gevlogen zijn. Weet je hoeveel tijd het een piloot kost om aan deze ervaring te komen? Ik zal je iets verklappen: ik heb zelf net 5000 uur en ben 15 (!) jaar geleden begonnen met trainen. Mijn carriere pad is niet het makkelijkste geweest, maar het is tegenwoordig bijna ONmogelijk om startersfuncties te vinden.

Ik weet dat AIS leerlingen na afloop een ervaringsprogramma biedt, maar je moet je hierbij een aantal vragen stellen: 1) wat heb ik eraan? 2) is het waarschijnlijk dat het er nog is, als IK klaar ben met de opleiding?

Coaster_Stefano, ga eerst zorgen dat je de hoogst mogelijke vooropleiding afrondt. Probeer dan een programma te vinden, waarbij een ANDER voor de kosten opdraait van je vliegopleiding, lukt dit niet, dan moet je er NIET aan beginnen.

---

Ten eerste wil ik aan jullie allen even mijn excuses aanbieden voor het een beetje 'dom' overkomen van mijn reactie.

Ik denk inderdaad veel na over 'het leven als piloot' maar niet over het financiële gedeelte omdat ik er vanuit ga dat dit goedkomt. Toch was het lezen van jullie reacties wel even een eye-opener voor mij. Ik ga hierna gewoon sowieso HAVO doen en kijk na die twee jaar wat de situatie is ten opzichte van de huidige situatie. Is het dan nog zo slecht gesteld met de kansen op een baan dan ga ik HBO erachteraan plakken. Ik vraag mij dan toch nog af of als ik HAVO toch te moeilijk vind en besluit MBO Aviation operations officer te doen en daarna HBO flight of het dan toch nog mogelijk is om aan een baan te komen... Hoeft helemaal niet in Nederland mag ook in het buitenland.

Ik wil jullie sowieso even bedanken voor de eye opener!

Coaster_Stefano schreef:Ten eerste wil ik aan jullie allen even mijn excuses aanbieden voor het een beetje 'dom' overkomen van mijn reactie.

Excuses aanvaard! :biertje:

Ik gun iedereen die prachtige baan in de cockpit en ik hoop dat velen hun droom ook kunnen waarmaken. Maar zoals je zelf al aangeeft is men niet altijd bewust van de risico's.

Een beetje gezond verstand zegt mij dat een ondernemer geen bakkerij gaat openen in een slechte winkelstraat waar reeds 10 andere bakkerijen vechten om die paar schaarse klanten en waar dus (letterlijk en figuurlijk) geen brood te verdienen valt.

Als je met datzelfde gezonde verstand naar een vliegopleiding kijkt, dan is het toch ook dwaas om momenteel 120.000 euro uit te geven voor een vliegbrevet terwijl er nauwelijks banen zijn, of waar je jezelf moet inkopen in een baan waar je financieel op achteruit gaat....

Maar ja, voor velen moet "de droom" voorrang krijgen op alles en zal het hen niet gebeuren dat ze werkloos en failliet raken na een vliegopleiding....

Ik vindt het mooi om te zien dat je je bewust bent van deze situatie, en ik hoop dat andere "geïnteresseerden" dezelfde objectieve instelling hebben!

@tampie het is ook vooral dat ik vindt dat u gelijk heeft... Het is inderdaad niet makkelijk om een baan te krijgen want ik sprak een tijdje terug mijn wiskunde leraar want zijn zoon die heeft zijn CPL gehaalt bij CAE en die heeft nu geen baan en doet nu HBO rechten en wacht tot de markt zich verbetert. Ik hoop daarom ook dat de situatie snel verandert ( Ben niet de enige denk ik zo ) En ik ga gewoon nog even een aantal jaartjes hard me best doen op school en dan zien we 't wel. Want ik wou eigenlijk gelijk na afronding van de havo selectie gaan doen omdat je dan nog lekker jong bent maar als je op je 26e ook gewoon nog piloot kan worden doe ik het liever rustig aan en kies ik precies het goede moment uit voor de selectie!

Ik ga dit forum zeker nog even in de gaten houden want ik heb nu geleerd dat het toch erg leerzaam is en mijn beeld over het beroep toch zeker verandert. ( wel negatief maarja we moeten realistisch blijven )