Voor de link van de website: http://www.ibertour.com/
Mvgr.

Dit lijkt me meer op een verkapte reklame, de prijs lijkt me echter ook heel erg goedkoop. Je bent toch al gauw 18 maanden bezig, en dan voor 5000 accomondatie? Welke kosten zitten dan niet bij de prijs in? Lijkt mij dat er nog heel erg wat bij zal komen.

---

Van pprune:

Thank you for your interest in Ibertour International Aviation.

The cost of 39995 € includes the ATPL (A) modular course and accommodation for 18 months. Apartments are brand new, construction finished this month.

The theory exams, skill tests, medical expenses and landing fees outside of Girona Airport are not included in the total price. Why?

- Theory exams: Prices depending on pass/fail. - Official prices

- Skill tests (flight exams): Prices depending on pass/fail. - Official prices

- Medical exam: Some students want to do their medical exam in their own country prior to arrival. - Official prices

- Landing fees outside Girona Airport: Students decide themselves where they want to fly. Prices vary from airport to airport. - Official prices

The total price - all included - will be around 43000 € - 44000 €.

If you have any other questions, do not hesitate to contact us!

Best regards,

Ibertour FTO

Heb mijn TR-groep voor RYR zat een oudstudent van deze school. Hij was er erg tevreden over. De accommodaties zijn mooie nieuwe appartementjes die je met 2 andere studenten deelt. Heb er een week gezeten tijdens mijn jumpseatvluchten vanuit girona.

Komt dus toch nog een hoop bij.
Helaas kan ik jullie een advies uit mijn eigen ervaring meegeven. Als een school zo een "verwacht bedrag" noemt dan is dat zeker weten afgerond in het "voordeel" van de toekomstig student. DAardoor lijkt dit goedkoper.
Echter ga er van uit dat het dubbele er nog bij kom!
Maar zelfs dan blijft hij goedkoop, alleen jammer dat het modulair is en er geen concrete connecties met airlines zijn.

Hoeft niets te zeggen over je kansen natuurlijk daarna, maar de ervaring leert dat deze toch als kleiner gezien worden, zeker zolang de luchtvaart op het achterste ligt. Ik weet dat er ook goedkope integrated opleidingen zijn zoals in duitsland.

Verder vind ik dit topic wel een beetje ruiken naar het V1rotate story met eerst Oostenrijk en daarna Litouwen. :biertje:

LOL. Is er een (relatief) goedkoop alternatief op de markt, kan het weer niets zijn ...

Hoever reikt jouw ervaring Martijn? Wat noem jij trouwens een hoop? 4000,- euro aanvullende kosten zoals de school opsomt of "het dubbele" dat jij suggereert?

Wat de kansen betreft heb je natuurlijk helemaal gelijk. Daar is al heel veel over gezegd. Desondanks blijven er mensen zijn die hun droom willen waarmaken. En dan is het toch beter om 44.000,- te moeten betalen dan 144.000,-, of niet? Ze hebben immers de zelfde kansen op de markt en volgens Xolon (hij/zij heeft daadwerkelijk kennisgemaakt met de studenten en dus uit eerste hand) moet het helemaal niet zo slecht zijn daar.

Verder vind ik dit topic wel een beetje ruiken naar het V1rotate story

Hm, ik volg dit maar van ver want voor beroepsvliegerij denk ik echt niet in aanmerking te komen. Maar voor het beetje dat ik gezien heb heeft die Oostenrijk/Litouwen/... -avonturier nog nooit om iemands mening of ervaring gevraagd.

Ik was et in ieder geval niet onder valse naam hier op het board. Ik heb het naar mijn zin tot op heden, en heb dan ook helemaal geen belang bij het promoten onder valse voorwenselen van een andere school in Girona. ;) .

Misschien wat voor PH-WIL om een nederlandse tak op te zetten

wutang schreef:LOL. Is er een (relatief) goedkoop alternatief op de markt, kan het weer niets zijn ...

Hoever reikt jouw ervaring Martijn? Wat noem jij trouwens een hoop? 4000,- euro aanvullende kosten zoals de school opsomt of "het dubbele" dat jij suggereert?

Wat de kansen betreft heb je natuurlijk helemaal gelijk. Daar is al heel veel over gezegd. Desondanks blijven er mensen zijn die hun droom willen waarmaken. En dan is het toch beter om 44.000,- te moeten betalen dan 144.000,-, of niet? Ze hebben immers de zelfde kansen op de markt en volgens Xolon (hij/zij heeft daadwerkelijk kennisgemaakt met de studenten en dus uit eerste hand) moet het helemaal niet zo slecht zijn daar.

Ik vind allebei een hoop geld, zowel 4000 euro als het dubbele. Teveel om er even een ruwe schatting op te maken.
Ook vreemd dat iemand met zo weinig berichten hier ineens opduikt met de vermelding dat deze school bestaat dat geeft bij mij vraagtekens.
Mijn eigen ervaring en ook die van anderen leert dat het altijd afgerond word naar beneden om het goedkoper te laten lijken en later de factuur te sturen.
Ga geen namen noemen van bedrijfen want daar is dit topic niet voor, maar het moet nou eenmaal aantrekkelijker lijken.

Het is leuk en aardig dat de school een schatting maakt van het bedrag dat je kwijt gaat zijn aan examens en andere bijkomende kosten. Maar je kunt daar natuurlijk zelf ook een aardige schatting van maken.

Prijzen van examens en skill tests zijn (ook in spanje) vast wel op het internet te vinden. Prijzen van medicals hier in Nederland, zijn hier op het board wel te vinden. (Maar mag je straks na april 2012 nog een NL medical hebben en daarmee in Spanje examen doen? Ik gok dat je een spaans medical moet hebben.)

Het aantal landingen dat je op andere velden maakt, daar moet ook een redelijke gok over te doen zijn. Kosten van velden in Spanje? Geen idee, maar ook dat moet uit te zoeken zijn. Desnoods bel je een paar velden in de buurt van Girona op om een idee van de prijzen te krijgen, maar anders kan je het natuurlijk ook de school vragen.

Vergeet je brevet afgifte even niet mee te nemen....

Ik zou ook even een LOI cursus Spaans meerekenen.

Goed, zo hebben we een aardige lijst samengesteld. Gooi dat allemaal in Excel en je kunt aan het rekenen gaan of die 3000~4000 euro extra kosten die de school aangeeft, een beetje redelijk is.
Mijn eerste inschatting is dat die best eens aardig in de buurt zou kunnen komen.

Ik kan alleen de Spaanstalige website vinden.
Komt de vraag op of er ook alleen in het Spaans word lesgegeven en of alle examens ook in het Spaans zijn.
40K Euro lijkt erg weinig te zijn, just my opinion.

Beste Martijn737,

Bij het zoeken op google.nl naar de goedkoopste vliegschool kwam ik terecht op Ibertour.com Ik vond het een goede onderwerp om vragen over stellen, omdat ik nog bezig ben met mijn wiskunde en natuurkunde. Dat ibertour onder een naam tegenbericht geeft dat is bij mij ook een raadsel en van mij apart mogen jullie daar een mail over sturen naar mevr. Diana. Maar ik kan jullie garanderen dat ik er niets mee te maken heb. Voor de andere mensen die advies verstrekt hebben; bedankt. Ik leer veel van jullie en hoop dat jullie allemaal jullie droom bereiken net zoals ik wil. Het was beter geweest als de vliegschool een totaalpakket met de totale prijs op de site had gezet; dit is verwarrend. Nu moet je rekening houden met landingskosten waarbij je dat nog eens moet gaan regelen. Maar mensen die ervaring hier mee hebben kunnen nog altijd met advies komen.

Mvgr.

Europe-American schreef:Ik kan alleen de Spaanstalige website vinden.
Komt de vraag op of er ook alleen in het Spaans word lesgegeven en of alle examens ook in het Spaans zijn.
40K Euro lijkt erg weinig te zijn, just my opinion.

Lessen worden in ieder geval in het Engels gegeven. Heb tijdens mijn verblijf met een paar studenten en instructeurs kunnen babbelen. Waren 2 Noorse instructeurs en ook de studenten kwamen uit verschillende Europese landen.

Veel meer kan ik niet over deze school vertellen, maar zoals eerder als ik gezegd moet je niet direct elke minder bekende school afschieten.

eagle20 schreef:Beste Martijn737,
Nu moet je rekening houden met landingskosten waarbij je dat nog eens moet gaan regelen.

Geen idee hoe dat normaal is bij (integrated) opleidingen tot (f)ATPL. Als je een opleiding voor een prive brevet doet is dit volstrekt normaal. Er zijn zelfs vliegscholen die je dan nog de landingsgelden op het "eigen" veld laten betalen. Maar dat ligt er vaak ook aan hoe e.a. op dat veld geregeld is. Zo weet ik van een school dat ze alle landingen bij de student in rekening brachten, omdat het veld geen vast tarief of vast tarief per student wilde stellen.

In de opleidingsprijs zijn (kennelijk) wel de landingsgelden op het eigen veld inbegrepen en dat zijn over het algemeen ook de meeste landingen.

Hoewel ik weet dat Europe-American natuurlijk een beetje voor eigen parochie preekt, moet ik het wel een beetje met hem eens zijn. Aan de andere kant lijkt het er op dat Xolon wel goede verhalen hoort, dus kennelijk kan het toch, maar tja, de twijfel blijft en mijn eerste gedachte was ook: If it sounds to good to be true, it usualy is.

eagle20 schreef:Beste Martijn737,

Bij het zoeken op google.nl naar de goedkoopste vliegschool kwam ik terecht op Ibertour.com Ik vond het een goede onderwerp om vragen over stellen, omdat ik nog bezig ben met mijn wiskunde en natuurkunde. Dat ibertour onder een naam tegenbericht geeft dat is bij mij ook een raadsel en van mij apart mogen jullie daar een mail over sturen naar mevr. Diana. Maar ik kan jullie garanderen dat ik er niets mee te maken heb. Voor de andere mensen die advies verstrekt hebben; bedankt. Ik leer veel van jullie en hoop dat jullie allemaal jullie droom bereiken net zoals ik wil. Het was beter geweest als de vliegschool een totaalpakket met de totale prijs op de site had gezet; dit is verwarrend. Nu moet je rekening houden met landingskosten waarbij je dat nog eens moet gaan regelen. Maar mensen die ervaring hier mee hebben kunnen nog altijd met advies komen.

Mvgr.

Ok daar ga ik dan van uit. Het kwam enkel zo over. Hou ons in ieder geval op de hoogte mocht je meer weten lijkt me voor iedereen interessant.

Geen probleem :). Even goede vrienden! Je weet het nooit met een nieuwe school in het buitenland. Zijn er mensen die in Spanje hun vliegbrevet hebben gehaald en die hun ervaring met ons willen delen?

ik ben er toevallig paar weken geleden met een vriend wezen kijken. Ze bieden inderdaad de hele opleiding aan voor 35000 euro. De reden dat het zo goedkoop is omdat ze snel groot willen worden. De opleiding zal ook niet 35000 euro blijven maar stuk duurder gaan worden in de toekomst. De Head of training komt van Top flight.

Mijn ervaring momenteel is dat alleen EPST / Oxford en KLS en misschien stella (tegen betaling) mensen aan een job helpen. Dan kun je denk ik beter 35000 voor je opleiding betalen en daarna voor 30.000 dollar een typerating met 500 uur kopen. Dan ben je voor 70.000 klaar ipv 160.000. Tuurlijk komt er bij die 35000 nog geld voor accomodatie en eten maar jullie begrijpen wat ik bedoel. In Azie gillen ze om mensen met 500 uur on type dus...

Pornokoning schreef:Mijn ervaring momenteel is dat alleen EPST / Oxford en KLS en misschien stella (tegen betaling) mensen aan een job helpen. Dan kun je denk ik beter 35000 voor je opleiding betalen en daarna voor 30.000 dollar een typerating met 500 uur kopen. Dan ben je voor 70.000 klaar ipv 160.000. Tuurlijk komt er bij die 35000 nog geld voor accomodatie en eten maar jullie begrijpen wat ik bedoel. In Azie gillen ze om mensen met 500 uur on type dus...

Het blijft appels met peren vergelijken...

Als ik over mijn eigen situatie spreek dan mag ik in m'n handjes wrijven met een baan bij Lufthansa en een plekje op de KLM bufferlijst. Denk dat deze situatie grotendeels voortkomt uit de beslissing om naar de KLS te gaan (met hogere studiekosten), maar dat het mij wel heeft gebracht wat ik wilde. Denk dat je vanuit een Ibertour jezelf niet binnen weet te krijgen bij twee flag-carriers. En als we het over EPST hebben (alwaar ik goede verhalen over kwaliteit hoor) dan komen de studenten daar ook niet even goed terecht... Hoeveel zijn er nou werkelijk bij BA begonnen de afgelopen 5 jaar...? Ja nu leveren ze leuk aan Easyjet, maar stiekem zijn er veel vliegers die vervolgens verder willen verkassen naar een flag-carrier omdat het niet het beloofde land is waar je wilt blijven hangen tot je pensioen.

En daarnaast natuurlijk de kanttekenen dat de 2010 klassen bij de KLS ook niet zoveel toekomstperspectief meer op papier hebben. Wellicht dat moeder KLM ooit nog interesse gaat tonen in deze groep, maar ook een kans dat ze het helemaal alleen zullen moeten doen en dan zit je wel met hoge studieschuld die onevenredig hoger is dan vele andere opleidingen....

Denk dat ik helemaal niet aan een vliegopleiding was begonnen in deze tijden. Kan Ibertour wel stukken goedkoper zijn, maar zonder baan blijft het weggegooid geld.

Hoi tampie

Type-rating met 500 uur voor 30000$ is wel relatief goedkoop.
Is die instelling in Amerika? en zo ja waar is het precies?

Alvast bedankt

Laat ik even wat dingen hier rechtzetten:eek:, en correct me if I am wrong , er is in Azië niemand die op piloten met 500 uur zitten te wachten. Die tijd is geweest, en is nu enkel nog een mooi argumentvoor scholen om je een urenpakket aan te bieden.
Ik ken mense met meer dan 1500 uur on type die daar niet eens aan de bak komen.
Daarnaast zou ik zelf niet eens daar willen werken met de omstandigheden daar. (degene die ik ken moeten wel want die hebben momenteel niets)

Dan even de correctie over de dure opleidingen. Stella heeft misschien een enkeling aan een baan geholpen maar er zaten in oktober nog 150 afgestudeerden thuis en er komen per maand 30 bij. De paar die een "baan" hebben die hebben geluk dat ze een leuk tijdelijk programma mogen mee draaien maar dat is tijdelijk. Bijvoorbeelt het groepje warvan zo triomfantelijk in de nieuwsbrief staat dat ze bij Freebird geplaatst zijn weten nu al dat in februari ophoud. (ik hoop dat ze snel weer wat vinden trouwens)
en van die groep die bij hun de typerating met baan gekocht hebben zijn zelfs al een paar failliet gegaan aangezien die baan er later (na afronden van de typerating) toch weer niet aan vast bleek te zitten.

En ik denk dat stella ook een mooi voorbeelt is bij het argument van Ibertour waardoor ik zelf al zou uitkijken. Ze willen heel erg graag snel groeien en zijn daarom goedkoop.
Dat heeft twee consequenties: 1. ze groeien snel en daar door komen ze met capaciteitsproblemen, doe je straks ook 36+ maanden erover, en 2. ze kunnen ineens de prijs wijzigen en als je pech hebt met je contract krijg je dus een verhoging erbij.

Ik heb dus mijn bedenking er bij.

Hoi martijn, ik ben het helemaal met je eens over wat je over stella zegt. In het huidige klimaat zou ik best beetje huiverig zijn om een dure opleiding te gaan doen. Ik weet dat EPST veel mensen plaatst via Oxford en de KLS geeft goede kans op een baan bij klm maar that's it. Daarom vind ik Ibertour nog niet zo'n slechte keuze. 35000 euro is hoop geld maar als je geen baan als piloot kunt vinden is dat nog te overzien qua rente en aflossing. Je kan na de opleiding (je bent dan 1,5 jaar verder) goed naar de markt kijken en eventueel een rating plus uren kopen. Je kan ook proberen bij CTC binnen te komen door bij hun de MCC course te doen. Voor je typerating betalen is helaas de normaalste zaak van de wereld tegenwoordig dus die komt er nog eens bovenop. Ik vlieg regelmatig met fo's die 198000 euro schuld hebben en dat is een hoog bedrag!

Ibertour is druk bezig met extra vliegtuigen kopen en ze hebben nog een extra twin die ze nog niet nodig hebben maar wel beschikbaar hebben.

Even over banen in Azie. Ik weet niet welke rating die jongens hebben die jij kent maar ik denk dat je met een 320 rating en 500 uur je daar best goede kans op een baan hebt. Ik word zelf vaak gebeld door recruiters om te vragen of ik interesse heb en of ik nog mensen weet die interesse hebben. Ik heb 8000 uur waarvan 4500 als captain. Ik ken mensen die o.a in china zitten en daar hebben ze nog steeds veel mensen nodig. In veel gevallen ervaren captains maar ook met regelmaat FO's.

Even voor alle duidelijkheid. Ik ben hier niet Ibertour aan het promoten want ik heb er verder niets mee te maken. Ik ben alleen met een vriend mee geweest die daar wilde gaan kijken. Hij wil niet een heel groot financieel risico aangaan en kan die 35000 uit eigen middelen betalen. Voor hem zou dit dus goede keuze kunnen zijn.

Tampie, EPST heeft volgens mij nooit gezegd dat ze mensen kunnen plaatsten bij BA. Er zitten wel paar EPST-ers bij BA. Heel veel epst-ers zitten inderdaad bij easyjet en er gaat nu grote groep naar Tiger in singapore. Voor een eerste baan is easyjet fantastisch en ze betalen zeker in europa een heel hoog salaris. Het is misschien voor sommige niet het bedrijf waar ze willen blijven zitten tot hun pensioen maar ze geven je na een paar jaar wel de juiste ervaring om te solliciteren bij ander bedrijf. IK weet dat BA zeer te spreken is over easyjet jongens en emirates ook.

Pornokoning schreef:In Azie gillen ze om mensen met 500 uur on type dus...

Pornokoning schreef:
Even over banen in Azie. Ik weet niet welke rating die jongens hebben die jij kent maar ik denk dat je met een 320 rating en 500 uur je daar best goede kans op een baan hebt.

"Gillen," of ("ik denk") vermoedens?

Waar dan in Azië?

Als ik effe vlug op FlightGlobal zoek dan zie ik alleen maar banen waar F/O's tussen de 1500 en 3000 uur TT en 500 uur on type moeten hebben. Verder zitten er veel A330/340, B757/767, B777 en B747-400 first officer banen tussen, niet bepaald kisten waar de gemiddelde P2F kandidaat effe 500 uur op koopt na het behalen van zijn/haar CPL om daarna met een frozen ATPL en minder dan 1000 uur TT een baan bij een contact agency te vinden.

Misschien zit er best een enkele baan tussen (Lion Air, Air Asia?) voor beginnende F/O's maar het grote gros is toch echt out of reach voor iemand die met 250 uur SEP vers van een Spaanse vliegschool af komt en nog wat geld over heeft om zich ergens 500 uur op een 737/A320 te kopen. Zelfs voor deze ATR72 baan heb je 1500 uur TT nodig, of 3500 uur TT deze Fokker 50 baan.

Ik snap nu waar sommige wannabe's dat rooskleurige 'er zijn banen zat' plaatje vandaan halen: "Oh werk genoeg als je maar buiten Europa gaat kijken." :rolleyes:

oke jongens, bij nader inzien is gillen niet juist woordkeuze geweest. Maar met 500 uur heb je zeker wel kansen. De jobs op flightglobal zijn voor 99% contract jobs en daar heb je altijd meer uren voor nodig. Je zal gewoon direct bij de maatschappijen moeten solliciteren.

De jongens waar ik het over had hebben 1500+ uur en bijna allemaal een 737 rating waarbij ook een enkeling A320 family.
En geloof me maar ze willen echt heel erg graag weer op die stoel terecht komen en proberen hard genoeg, maar zelfs als ze willen betalen voor een A320 rating lukt het nog niet.
Het is logisch dat voor jou als captain met 8000 uur het wellicht ietsje makkelijker is en dat recruiters bellen maar dat zegt eigenlijk niets voor de minder ervaren jongens. En daarnaast de vraag: wie zijn die recruiters? Ik ben er niet happig op en krijg de smaak in de mont van een ATC/Astreaus verhaal daarbij. Misschien niet terecht maar gewoon even een gevoel wat ik daar bij heb.

Als je uit eigen middelen dat wilt doen dan is het misschien wel een aardige optie maar ik weet dat er binnenkort ook weer een nieuwe mogelijkheid aankomt en er nog talloze zijn die ik zelf meer zal zien zitten.

Pornokoning schreef:oke jongens, bij nader inzien is gillen niet juist woordkeuze geweest. Maar met 500 uur heb je zeker wel kansen. De jobs op flightglobal zijn voor 99% contract jobs en daar heb je altijd meer uren voor nodig. Je zal gewoon direct bij de maatschappijen moeten solliciteren.

Okay, geef dan eens wat concrete feiten en voorbeelden van maatschappijen die mensen met een fATPL, <1000 uur TT en 500 uur 737/A320 aannemen.

Tiger Airways? 1500 uur TT. Link.

AirAsia misschien? "Government of Malaysia only allows Air Asia to hire local First Officers (no expat First Officer positions). Thai Air Asia and Indonesia Air Asia hire only their own national pilots. No Expat Positions."

JetStar Asia/Pacific? 1500 uur TT, 500 uur on type, een Aussie ATPL met LPE level 6 en "hold, or be eligible to hold, relevant Permanent Residency status or an unrestricted rights to work in your preferred country."

Mainland China? Singapore Airlines? Thai Airways? ANA? Japan Airlines? Vietnam Airlines? Meestal 'eigen volk eerst' cadet schemes of contract captains en F/O's met hoge eisen qua uren en ervaring.

Cathay? Waarschijnlijk de enige echte maatschappij in Azië waar je als ex-pat nog een redelijk normale loopbaan kunt opbouwen, mits je als SO van het (F scale?) salaris zonder housing allowance de huur kunt betalen.

Hong Kong Airlines, zoekt mensen voor de 737 met 1000 uur TT waarvan 500 op JAR/FAR25, type rating is advantage (link) of op de LuchtBus met 1500 uur TT of 500 uur on type. Hong Kong Airlines is waarschijnlijk een van de weinige maatschappijen die inderdaad lopen te GILLEN om mensen. Misschien komt dat omdat de meeste werknemers er weer gillend wegrennen. :rolleyes: p.s. Het salaris bij HKA is om te huilen. Succes om daarmee een lening van 80k af te lossen en de huur in HKG mee te betalen. :traantjes

Nogmaals, waar zijn die "kansen" waar je het over hebt Pornokoning? Op HKA en Lion Air na, welke Aziatische maatschappijen lopen er te gillen om ex-pat piloten met een fATPL, <1000 uur TT en 500 uurtjes op een 737/A320? Ik ben echt benieuwd...

Hi JD, ik moet zo naar het vliegveld dus heb nu ff weinig tijd. Maar hier heb je alvast een link.

GRT

http://impact-ph.jobstreet.com/jobs/jobdesc.asp?type=0&eid=29087747&jid=2700920&did=903&its=0&src=8&itn=

A320 Cebu Pacific

Requirements

ICAO recognized ATPL (acceptable to Civil Aviation Authority of the Philippines)
At least 500 hours of flying time
Minimum of 500 hours on civil registered transport aircraft certificated for multi-crew operations
College degree holder
Basic computer literacy
Full-Time positions available.

Britisch airways: Rating on 737 or a320 with 500 hours on type

Airberlin: rating plus 500 uur

Wizzair ook. 500 total met 250 on type

You Will Need To Have

· Unrestricted right to live and work in the European Union (and/or) Republic of Serbia (and/or) Republic of Ukraine
· Current and Valid JAR FCL-1 (or Ukrainian National equivalent) Airline Transport Pilot's Licence, OR,
Commercial Pilot's Licence with:
· Multi Pilot Aeroplanes Instrument Rating (MPA-IR)
· a completed Multi Crew Cooperation certificate
· a current Airbus FBW(2) type-rating
· Current and Valid JAR FCL-3 (or Ukrainian equivalent) Class One Flight Crew Medical Certificate
· ICAO English Language Proficiency Level IV or greater
· A current and valid Airbus A320 family type rating within 8 or more months of expiry
· A minimum total flight time(1) of 500 hours of which:
· 250 hours(3) Airbus FBW

Jongens ik heb alles nagevraagd voor me zelf en wellicht is het ook erg handig voor jullie al deze informatie's. ik kreeg deze mails van mevrouw Flor marina.

1. Before you start the course you will do an exam. (Don’t worry it’s not so difficult)

Pa About the financing:

Payment of 500€ (reservation)
b. 10% of the total price on the first day of school.
c. 17 equal payments for 17 months + 5% of commission.

Regarding the accommodation: With the 39.995€ offert you have accommodation for 18 months (All utilities are included. TV included. WIFI free, but not your own food)

The theory exams, skill tests, medical expenses and landing fees outside of Girona Airport are not included in the total price. Why?

- Theory exams: Prices depending on pass/fail. Official prices.
o The initial cost for all exams is 630 € (ATPL). Each retake is 70 €. PPL theory exams are included.
- Skill tests (flight exams): Prices depending on pass/fail. Official prices.
o 200 € for each flight exam. There are a total of 3 exams for the entire course.
- Medical exam: Official prices. Mandatory do it in Spain. Usually around 300€-500€.

- Landing fees outside Girona Airport: Students decide themselves where they want to fly. Prices vary from airport to airport. Official prices.
o Most of the landing fees are included in the total price. But if students want to fly to a specific airport, landing fees might vary from the normal fee.

2 deze vraag stelde ik weer aan mevrouw Flor marina:

Dear Ms Flor marina, i have a few questions i am sorry because information is very important. You stated that i must pay the first 10%. 1. How much is the then per month for 17 months? 2. What happens if i cannot pay by other reasons? 3. And if i have earned Pilot licence can i then quickly start flying? 4. And my english is not very good is that a big problem? You also said that the test not be so difficult. 5. i hope that i do not get because that mathematics and physics test is for me a very long time ago for me. 6 Is it possible that i can come and visit the school and where i go to live? 7. can i finance with from the bank?

deze vraag kreeg ik weer van mevrouw Flor marina:

You have top ay monthly 2194€ aprox.
2- If you can’t pay the course it will be stopped until you make the payments requested.
3- As soon as you get your pilot license you can fly.
4- All the lessons are in english then your level have to be in of to understand it.
5- The internal exam it will be not a trouble.
6- You can come and visit the school, you just have to tell me when and we agree an appointment.
7- If you need another financiaton contions you must go to your bank.

Als er mensen aanwezig zijn die de school willen bezoeken? laat mij het weten dan kunnen we afspraken zodat we met z'n alle die kant op kunnen gaan. Jullie kunnen ook via google maps het adres invoeren en met het streetview gaan kijken hoe het eruit ziet daar. het adres is: C/ Sant Narcis, 23
17185 - Vilobì d'Onyar
Girona
Spain

Ik hoop dat ik jullie genoeg en goed hebt geinformeerd. Ik hoor het van jullie!