Bas -

Ik denk dat het wel verstandig is om een HAVO-diploma te halen alvorens een vliegopleiding te starten, ook al ben je reeds bezig met je HBO. Neem hierbij ook de eisen van maatschappijen in ogenschouw.

Bij het verhaal van Stella zou ik eerder argwaan krijgen dan dat ik het zou kwalificeren als service. Desalniettemin is Stella een school waarvan de leerlingen redelijk goed terecht komen. Let wel, met een self sponsered type in een gunstige tijd.

Succes met je keuze.

Hoi!

Vergeet niet dat je na de vliegopleiding ook nog eens een baan moet gaan zoeken en daar loop je tegen dezelfde eisen aan bij de maatschappijen als nu bij de meeste betrouwbare vliegscholen! Dat Stella het niet belangrijk vindt wat je hebt, is puur omdat ze erg agressief studenten werven. Tot nu toe heb ik ook nog niemand kunnen spreken die de selektie bij Stella niet heeft doorstaan. Velen werd voorgehouden dat ze het eigenlijk net niet hadden gehaald maar dat ze per uitzondering toch maar werden aangenomen...vergeet dus niet dat je na deze opleiding moeite hebt met het vinden van een baan omdat de maatschappijen nou eenmaal strengere aanname eisen hebben dan Stella....Service is iets anders als je het mij vraagt...Probeer eens te kijken naar wat de maatschappijen als aanname criteria hanteren en dan begrijp je wat ik bedoel...Succes!

Cheers!

Als je echt wil weten "hoe zwaar je weegt", laat je dan testen door een externe partij.

Het is mijns inziens volstrekte bullshit om je te laten testen door een partij waar je daarna 100k aan stort.

Externe partij:
- Compass tests
- Psycho screening
- ...

Ik heb met hetzelfde probleem gezeten. Ik ben nu 19 jaar en bijna klaar met mijn opleiding toerisme/recreatie. Heb het gelukkig zo kunnen regelen dat ik stage heb kunnen lopen op een luchthaven in het buitenland om nog meer ervaring om te doen op het gebied van luchtvaart/engels etc. En ben nu ook druk bezig met mijn natuurkunde/wiskunde certificaten. Nu ga ik waarschijnlijk de 4 jarige hbo opleiding ''airline pilot and management'' doen. Eerst 2 jaar luchtvaarttechniek en engineering. Wat jou alleen maar weer voorbereid op het 3e en 4e leerjaar.

Maar wat ik bedoel te zeggen is heel leuk als je bij stella word aangenomen. Maar heb je met de diploma's die je dan hebt. Ook daadwerkelijk genoeg om aan een baan te komen. Wat ik je aanraad is gewoon lekker je wiskunde en natuurkunde erbij te gaan halen. DE KORTSE WEG IS NIET ALTIJD DE BESTE!!!!!! je kan er beter een jaartje langer overdoen als je het mij vraagt!

Zoals zo vaak al gezegd: airlines kijken naar de volgende dingen
- brevet (CPL-IR-ME-MCC)
- vliegschool
- vliegervaring (indien van toepassing)
- Typeratings (indien van toepassing)
- leeftijd

Of jij nou een opleiding psychologie hebt gedaan of stage hebt gelopen bij een baggageband (bij wijze van) op een vliegveld maakt jou niet interessanter dan je collega/concurrent die ook in de selectie zit.
Ook de verhouding tussen leeftijd en vlieguren is bij veel maatschappijen belangrijk.
Jong --> geen ervaring
ouder (tov de rest) --> meer ervaring vereist.

Bedenk dat goed voor je een paar waardevolle jaren besteed aan een irrelevante studie ipv vlieguren te maken.

Overigens is een goede studie natuurlijk nooit weg, maar besef dat het niet direct in je voordeel is in de vliegerij.

Ik ben naar een open dag van Stella geweest, en dat kwam zeer goed over. Hierboven werd gezegd dat Stella de selectie een beetje afraffelt om zoveel mogelijk studenten te krijgen. Ik heb zelf geen ervaring met de selectie daar, maar het kwam zeer overtuigend over. Natuurlijk, Stella is wat losser dan de KLS. De KLS leidt je eigenlijk alleen op voor de KLM, en als je daar niet wordt aangenomen dan gaan andere maatschappijen ook denken, waarom ben je niet bij de KLM aangenomen.. er zal wel wat aan de hand zijn. Ook werd mij daar verteld dat Stella op het moment de grootste en een van de beste scholen is van Nederland. Als je het ministerie van verkeer en waterstaat opbelt en vraagt naar de beste scholen van Nederland krijg je deze lijst:

1.) Stella Aviation Academy
2.) Koninklijke Luchtvaart School
3.) Nationale Luchtvaart School

Naar mijn idee klopt het dus niet dat Stella wat zacht met je omgaat gedurende de selectie, maar goed zoals gezegd heb ik hier geen ervaring mee en zou ik graag wat horen van iemand die dat wel heeft.

Just my two cents :)

Marty schreef:De KLS leidt je eigenlijk alleen op voor de KLM, en als je daar niet wordt aangenomen dan gaan andere maatschappijen ook denken, waarom ben je niet bij de KLM aangenomen.. er zal wel wat aan de hand zijn.
)

Onzin, kls studenten die zijn afgewezen bij KLM kunnen prima aan de bak komen bij andere maatschappijen.

Marty schreef:
Ook werd mij daar verteld dat Stella op het moment de grootste en een van de beste scholen is van Nederland. Als je het ministerie van verkeer en waterstaat opbelt en vraagt naar de beste scholen van Nederland krijg je deze lijst:

1.) Stella Aviation Academy
2.) Koninklijke Luchtvaart School
3.) Nationale Luchtvaart School

)

De nummer 2 zegt dan wel weer genoeg over het rijtje, want die bestaat niet eens...

-edit-

Marty schreef:Ook werd mij daar verteld dat Stella op het moment de grootste en een van de beste scholen is van Nederland.

Kan je mij vertellen waarom het een voordeel is dat Stella de grootste is?
Ze moeten eerst maar eens zorgen dat alle afgestudeerden aan een baan komen, voor er fors meer op te gaan leiden.
En de beste school? Wat mij betreft is de beste wederom degene die je meeste mensen aan een baan helpt. Ga maar eens aan Stella vragen naar concrete cijfers, dan komen ze ermee dat ze 'preferred supplier' van VLM oid zijn.
Staat dit ook in het contract van de studenten? Geloof er niets van!

Marty schreef:Als je het ministerie van verkeer en waterstaat opbelt en vraagt naar de beste scholen van Nederland krijg je deze lijst:

1.) Stella Aviation Academy
2.) Koninklijke Luchtvaart School
3.) Nationale Luchtvaart School

En, heb je ze al gebeld? :eek!:

Ik vertel alleen wat mij verteld is, zodat jullie deze verhalen ook horen :). Ik zeg niet dat ik weet of het niet waar is. Graag hoor ik van jullie de ervaringen ermee, ik ben tenslotte ook (nog) niet begonnen!

Ohjah, Lift: Koninklijke Luchtvaart School, ook bekend als KLS, en dat is dan weer bekend als KLM Flight Academy of KLM luchtvaart school.

EDIT: Nee easy737, heb ze niet gebeld. Dit is mij alleen verteld door meerdere personen, heb geen idee of het klopt of niet.

Marty schreef:Ik vertel alleen wat mij verteld is, zodat jullie deze verhalen ook horen :).

Nou... door er meteen de conclusie aan te verbinden dat de selectie dus niet zo zacht is geef je er wel meteen een waardeoordeel aan.

Marty schreef:Ohjah, Lift: Koninklijke Luchtvaart School, ook bekend als KLS, en dat is dan weer bekend als KLM Flight Academy of KLM luchtvaart school.

KLM Luchtvaart school, niet Koninklijke.

Zo'n lijstje van IVW zegt echt niets. Waar selecteren ze op? slaginspercentages van de theorieexamens? Aantal mannen/vrouwen wc's in het gebouw? De smaak van de koffie die ze de inspecteurs voorschotelen?

Het enige dat telt is hoe snel jij een baan kan krijgen na je opleiding. Niets meer niets minder.
Als je daar een lijstje van gaat maken komt SAA zeker (nog) niet in de top3.

Voor zover ik weet is er maar één school in Nederland die een baangarantie heeft (lees: alle leerlingen hebben een job) en dat is EPST.

Al de rest is praten in de marge ;)

Had altijd gedacht dat het Koninklijke Luchtvaart School was, gewoon om het feit dat er ook de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij is.. Weet ik dat nu ook weer dat het niet zo is :)

Misschien heb ik er een waardeoordeel aan gegeven, maar dat is alleen hoe ik er op het moment over denk. Enne.. moest toch even lachen om die opmerking over de koffie :p:

Hoe dan ook.. veel succes Bas met wat je gaat doen!

Een bedrijf mag zichzelf nooit zomaar koninklijk noemen. Hiervoor gelden stricte eisen. Ondanks dat de KLM een koninklijk bedrijf is kan de KLS, als extern bedrijf, zich niet zondermeer koninklijk noemen. Ik heb even deze punten voor je opgezocht: http://nl.wikipedia.org/wiki/Koninklijk

" Hare Majesteit de Koningin kan een bedrijf, vereniging of instelling het recht geven om het predicaat Koninklijk te voeren. Om in aanmerking te komen, moet een organisatie:

* een zeer belangrijke plaats innemen in het vakgebied
* van landelijke betekenis zijn
* (in principe) ten minste honderd jaar bestaan "

Ze kunnen het proberen, maar of ze de titel krijgen betwijvel ik.

KLS neemt trouwens wel HBO'ers aan, maar idd alleen met vooropleiding HAVO.

Het is zelfs zo, dat als jij na je havo afgewezen wordt bij de KLS-selectie, dat je de kans krijgt om het over te doen, mits je in die tussentijd een HBO-opleiding voltooit.

Een gulden middenweg is echter idd de HBO Airline Pilot & Management, maar dat alternatief moet je zelf bekijken natuurlijk.

En de discussie KLS-Stella is volkomen nutteloos en al veel te vaak gevoerd. Ook heeft het geen nut argumenten aan te voeren als je alleen maar 'gehoord hebt dat...' Met geruchten kun je niks, met feiten wel!

KaasBoer schreef:
* (in principe) ten minste honderd jaar bestaan "

Ik vraag me af of er misschien andere regels bestaan voor het hebben van dochteronderneming. KLM Flight Academy is namelijk geen extern bedrijf, maar een volwaardige dochter van KLM. Maargoed, dat zou je nader moeten onderzoeken.

KLM verkeert in een uitzonderingspositie; tijdens of vlak na de oprichting werd al besloten dat KLM bij wijze van hoge uitzondering het predikaat koninklijk mag voeren.

'Koninklijke Koninklijke Luchtvaart Maatschappij Luchtvaart School.'

Misschien is dat al een goede reden om het niet te doen. :grijns:

Hahah, zou niet op hun logo passen denk ik :D

Hoop reacties

Naar mijn mening zegt het vrij weinig of je nou MBO of HAVO hebt gedaan of je een goede piloot kan worden. De wiskunde stof op het MBO doorstroom is hetzelfde als die van de HAVO.
Veel mensen associeren MBO met domheid sinds er ongever 1/4 van de MBO'ers slimmer zijn dan de gemiddelde HAVO leerling maar de voorkeur geven aan een praktijkgerichtere opleiding.

Wat betreft banen bij stella. Was gister op de open dag en hoorde dat ze je na je opleiding de mogelijkheid bieden om bij hun instructeur te worden todat/voordat je een baan hebt/neemt wat volgens een van de studenten heel erg goed op je CV staat.

Bas85,

Ik heb niets met stella verders, maar instructeur worden na een vers CPL papiertje lijkt me vreemd in NL.. volgens mij moet je toch echt je FI papiertje halen, en naar wat ik heb begrepen, is dat erg pittig..

Hee Bas,

Een MBO opleiding hoeft geen belemmering te zijn bij een opleiding tot verkeersvlieger, echter moet je daarna solliciteren bij een maatschappij, en kan het een eis zijn dat je Havo werk/denkniveau bezit. Een MBO opleiding kan dan mogelijk niet toereikend zijn om te mogen solliciteren......

En instructeur worden is op zich prima, maar ook daar kiezen maatschappijen liever voor Ab Initio's ('vers van de opleiding') of mensen met veel uren ervaring op een jet. Als instructeur kan het zijn dat je dus net tussen de gewenste doelgroep invalt...... Verkijk je dus niet op de mogelijkheden.

Natuurlijk is alles mogelijk in de luchtvaart, maar soms zitten de aanname-eisen een beetje krom in elkaar...

Bas85 schreef:Hoop reacties

Naar mijn mening zegt het vrij weinig of je nou MBO of HAVO hebt gedaan of je een goede piloot kan worden. De wiskunde stof op het MBO doorstroom is hetzelfde als die van de HAVO.
Veel mensen associeren MBO met domheid sinds er ongever 1/4 van de MBO'ers slimmer zijn dan de gemiddelde HAVO leerling maar de voorkeur geven aan een praktijkgerichtere opleiding.

Wat betreft banen bij stella. Was gister op de open dag en hoorde dat ze je na je opleiding de mogelijkheid bieden om bij hun instructeur te worden todat/voordat je een baan hebt/neemt wat volgens een van de studenten heel erg goed op je CV staat.

Ik denk niet dat mbo wiskunde zelfde is al havo
bij het havo gaan ze er verder in verdiepen, en heb je ook ander soorten wiskunde, en dat is volgens mij a1/2 b1/2 ??
En op het mbo blijft het toch echt basis.

Cloud Buster schreef:Bas85,

Ik heb niets met stella verders, maar instructeur worden na een vers CPL papiertje lijkt me vreemd in NL.. volgens mij moet je toch echt je FI papiertje halen, en naar wat ik heb begrepen, is dat erg pittig..

Ja FI dat was de term die hij gebruikte. Hij zei dat je dat daar kon doen nadat je klaar was, voordat je de commerciele luchtvaart in ging. (ik weet trouwens verder niet hoedat zit en werkt maar is misschien aandachtspuntje om te vragen als je bij de opleiding informeert)

Wat MBO wiskunde betreft ik heb dezelfde stof gehad als wiskunde 1 (dus de minimale eis die ze stellen)
Zoals iemand hier eerder op het forum al zei kijken z niet naar je vooropleiding bij een vliegmaatschappij.
persoonlijke noot: Als ze dat vragen heb ik ook HBO propedeuse meer dan voldoende gehaald

?

?

Je FI papiertje kost ja NA je opleiding gewoon nog eens een rugje of 10.. en die cursus krijg je niet voor nop, das best pittig!

En maatschappijen kijken niet naar je vooropleiding? Ik geloof dat je dan maar eens even moet rondbellen om wat navraag te doen..

PH-JPC schreef:Zoals zo vaak al gezegd: airlines kijken naar de volgende dingen
- brevet (CPL-IR-ME-MCC)
- vliegschool
- vliegervaring (indien van toepassing)
- Typeratings (indien van toepassing)
- leeftijd

Of jij nou een opleiding psychologie hebt gedaan of stage hebt gelopen bij een baggageband (bij wijze van) op een vliegveld maakt jou niet interessanter dan je collega/concurrent die ook in de selectie zit.
Ook de verhouding tussen leeftijd en vlieguren is bij veel maatschappijen belangrijk.
Jong --> geen ervaring
ouder (tov de rest) --> meer ervaring vereist.

Bedenk dat goed voor je een paar waardevolle jaren besteed aan een irrelevante studie ipv vlieguren te maken.

Overigens is een goede studie natuurlijk nooit weg, maar besef dat het niet direct in je voordeel is in de vliegerij.

Die informatie heb ik van iemand hierboven

Zoals iemand hier eerder op het forum al zei kijken z niet naar je vooropleiding bij een vliegmaatschappij.

Jongens, doe aub die oogkleppen eens af!

Hoewel het niet bij alle maatschappijen een eis is, wordt bij sommige maatschappijen wel degelijk naar je vooropleiding gekeken! Met andere woorden: je kunt bij minder maatschappijen solliciteren!!!

Onderstaand stukje komt van pilotjobsnetwork en gaat over de aanname van Luxair. Hier 'eist' men zelf VWO!!!

-Finished a well known Integrated ATPL course -Pre-University school diploma ( German Arbitur, French baccalaureate Serie S, Dutch VWO, English GCE/A Level ) -Age below 30 -Medical Class 1

Ja je kan je FI doen voor +10k euries.

En als je denkt dat het een eitje is. Dan kun je het vergeten. Er is niets lastiger dan je FI halen in Europa. CPL , IR, ME is een eitje.
Het is niet onwaarschijnlijk dat je op een gegeven moment tijdens FI cursus denkt dat je opnieuw moet leren vliegen. (is ook zo)

"Zoals iemand hier eerder op het forum al zei kijken z niet naar je vooropleiding bij een vliegmaatschappij. "

Ik zou idd eerst maar eens beter research gaan doen als ik jou was.
Vrijwel iedere grote maatschappij wil als vooropleiding minimaal havo hebben zoals klm, martinair, transavia, lufthansa cityline, air berlin enz. Lufthansa, luxair, cargolux en veel maatschappijen in amerika willen zelfs vwo en geloof me..als jij dat niet hebt bij je sollicitatie, dan kom je er gewoon niet binnen.
Ik hoor vaak zo´n onzin argument, dat als ze mensen nodig hebben, die eisen wel omlaag zullen gaan, maar dat is niet het geval. Dit soort eisen zijn namelijk vaak bepaald door de vakbond en niet door het management van een maatschappij. En als een bedrijf geen mensen kan krijgen, zal dat de positie van de vakbond en dus ook de werknemers versterken bij cao onderhandelingen en dus zullen die zich verweren tegen een verlaging van de aanname eisen.
Het is dus ook de reden dat de kleine maatschappijtjes (zonder vakbond) meestal geen eisen stellen aan vooropleiding. Bijna iedereen met een brevet kan daar aan de slag maar denk maar niet dat je met zo´n salaris je vliegopleiding kan gaan afbetalen en ik neem aan dat je daarom met der tijd dan toch wel wilt doorstromen naar een grote maatschappij waar je (ongeacht je ervaring)die vooropleiding dus wel nodig hebt.

Cheers!

Het is aan te raden om je Havo te halen, companies kijken er toch wel naar.
Wat betreft te opleiding, qua kwaliteit liggen de Nederlandse opleidingen niet zo ver uiteen, maar de mogelijkheden en ondersteuning na de opleiding verschillen nogal.

Ik denk dat je initiele contact met de beide door jouw aangeschreven opleidingen een zeer juiste afspiegeling is van de benadering van de (adspirant) student bij deze opleidingen.
De KLS laat je eerst een hele hoop geld betalen en vervolgens is het alsof je weer in de kleuterklas zit, zo word je in ieder geval (in mijn tijd) behandeld. Zolang je niks met klaslokalen en het kantoor van de KLS te maken hebt is het allemaal wel OK (maar dat geldt ook voor de maatschappijen) Het praktische gedeelte van de vliegopleiding is in zeer bekwame handen bij de vliegdienst (uiteraard 1 of 2 uitzonderingen daargelaten).
Daarna kun je, omdat KLS de preferred supplier is van de KLM, solliciteren bij de KLM en krijg je in principe gewoon een kans om daar binnen te komen. De downside is dat als je NIET wordt aangenomen bij de KLM, je een hoop moet uitleggen op sollicitaties bij andere maatschappijen.
Verder hoef je van het "Jobcenter" van de KLS niet veel te verwachten. Op de site wordt vermeld dat veel KLS-leerlingen zijn weggezet bij grote maatschappijen als Lufthansa, LH Cityline, BA, etc. Dit klopt wel, maar dit hebben de leerlingen ZELF geregeld, en is GEENSZINS het resultaat van onderhandelingen van Jobcenter. Op z'n best zullen ze de relaties met de genoemde bedrijven compleet vernacheld hebben.
Met andere woorden: KLS is goed, als je bij de KLM komt, en anders moet je goed kunnen praten om bij een maatschappij te komen.

Stella hoor ik goeie dingen over, en ookal nemen ze mensen met MBO aan, zou ik er toch een Havo-tje tegenaan gooien. In tegenstelling tot de KLS onderhoudt Stella wel goeie contacten met bedrijven, ook worden nieuwe contacten gelegd en zijn de klanten tevreden. (van wat ik heb gehoord)
Stella is er ook voor de leerlingen in plaats van andersom, zoals bij de KLS.
Je kunt in principe alle kanten op, al zul je waarschijnlijk niet bij de KLM terecht komen, omdat de KLM alleen maar mensen met NLS en KLS aanneemt, en NLS zelfs alleen in tijden van tekort.

NLS weet ik niet veel van, schijnt nu CAE te heten, maar zoals reeds gezegd geeft het je wel een streepje voor bij KLM als ze omhoog zitten qua vliegers.

Ik ben zelf KLS, en dat is misschien waarom ik daar het meeste commentaar op heb. Achteraf gezien wel blij mee omdat ik nu bij de KLM zit, maar het had ook heel goed anders kunnen lopen. Nogmaals, ik weet niet hoe het nu zit, maar in mijn tijd liepen er op kantoor een paar behoorlijke ratten rond.