Twijfel over de te bewandelen weg naar een (f)ATPL
Meier· 14 mrt
Beste lezer,
Na een tijdje mijn ambitie om piloot te worden opzij gezet te hebben, heb ik deze weer opgepikt. Een recente vlucht naar het buitenland heeft hier een grote rol in gespeeld.
Ik liep al langer met het idee rond om toch deze droom achterna te gaan, mede dankzij het feit dat ik soms ‘s nachts in mijn bed lig te piekeren over wat ik later zal worden, waar ik zal eindigen. Behalve het piloot worden is er niet echt een beroep waar ik interesse in heb. Mijn huidige studies interesseren me ook steeds minder en minder.
Ik ben er van overtuigd dat ik later spijt zal hebben als ik mijn droom niet achterna ga.
Toen ik enkele jaren geleden verscheidene scholen met elkaar vergeleek is mijn oog op Oxford gevallen, dit is trouwens nog steeds zo (ondanks de niet zo positieve commentaren op PPRuNe)
Ik heb sinds kort de EPST optie overwogen vanwege het garantiefonds, spijtig genoeg hangt hier een zeer gepeperd prijskaartje aan. Om en bij de €120.000. Begrijp me niet verkeerd, Oxford op zich is ook heel duur vergeleken met andere vliegscholen. Ik vind dat deze mij een grotere zekerheid en kwalitatievere opleiding biedt.
Als ik heel eerlijk moet zijn zou ik later graag voor Ryanair vliegen, ik hoef niet persé voor KLM, Lufthansa, Virgin etc te vliegen.
Ik heb geen last van het shiny jet syndrome en hoef ook niet voor een flag carrier te vliegen. Dit wil niet direct zeggen dat ik met veel plezier in Afrika of dergelijke zou willen gaan vliegen (hoewel dit het échte vliegen en een mooie ervaring is), tenzij er geen andere optie is natuurlijk. Ik zou graag binnen Europa blijven zodat ik regelmatig naar België kan terug komen indien het commuten een beetje meevalt.
De luchtvaartindustrie heeft het nog steeds moeilijk en dat zal nog een hele tijd zo blijven, vandaar dat de EPST optie wel interessant lijkt en integrated bij een vooraanstaande FTO een voordeel lijkt te zijn (lijkt is bewust vetgedrukt, ik zeg niet dat dit zo is. Ik wil namelijk geen integrated vs modular geruzie starten)
Maar de vraag is, als je het niet doet om bij een flag carrier terecht te komen (Hoewel dit natuurlijk heel mooi zou zijn meegenomen) is het het dan wel waard om hier zo veel geld tegenaan te gooien? Is Modular een betere optie, aangezien Ryanair bvb wel modulaire piloten aanneemt? Door modulair te gaan is er meer ruimte om nog een Typerating te kunnen betalen, aangezien dit tegenwoordig spijtig genoeg de bittere realiteit is.
Easyjet gaat trouwens met een MPL sponsorship programma beginnen (klik!). Het treed hiermee in de voetstappen van Flybe . Het enige nadeel is dat het hier om een MPL gaat maar misschien zijn dergelijke schemes voorlopig beter dan een opleiding zonder enige baangarantie te financieren?
Ik hoop dat iemand me wat advies kan geven.
Hartelijk dank
30 REACTIESNa een tijdje mijn ambitie om piloot te worden opzij gezet te hebben, heb ik deze weer opgepikt. Een recente vlucht naar het buitenland heeft hier een grote rol in gespeeld.
Ik liep al langer met het idee rond om toch deze droom achterna te gaan, mede dankzij het feit dat ik soms ‘s nachts in mijn bed lig te piekeren over wat ik later zal worden, waar ik zal eindigen. Behalve het piloot worden is er niet echt een beroep waar ik interesse in heb. Mijn huidige studies interesseren me ook steeds minder en minder.
Ik ben er van overtuigd dat ik later spijt zal hebben als ik mijn droom niet achterna ga.
Toen ik enkele jaren geleden verscheidene scholen met elkaar vergeleek is mijn oog op Oxford gevallen, dit is trouwens nog steeds zo (ondanks de niet zo positieve commentaren op PPRuNe)
Ik heb sinds kort de EPST optie overwogen vanwege het garantiefonds, spijtig genoeg hangt hier een zeer gepeperd prijskaartje aan. Om en bij de €120.000. Begrijp me niet verkeerd, Oxford op zich is ook heel duur vergeleken met andere vliegscholen. Ik vind dat deze mij een grotere zekerheid en kwalitatievere opleiding biedt.
Als ik heel eerlijk moet zijn zou ik later graag voor Ryanair vliegen, ik hoef niet persé voor KLM, Lufthansa, Virgin etc te vliegen.
Ik heb geen last van het shiny jet syndrome en hoef ook niet voor een flag carrier te vliegen. Dit wil niet direct zeggen dat ik met veel plezier in Afrika of dergelijke zou willen gaan vliegen (hoewel dit het échte vliegen en een mooie ervaring is), tenzij er geen andere optie is natuurlijk. Ik zou graag binnen Europa blijven zodat ik regelmatig naar België kan terug komen indien het commuten een beetje meevalt.
De luchtvaartindustrie heeft het nog steeds moeilijk en dat zal nog een hele tijd zo blijven, vandaar dat de EPST optie wel interessant lijkt en integrated bij een vooraanstaande FTO een voordeel lijkt te zijn (lijkt is bewust vetgedrukt, ik zeg niet dat dit zo is. Ik wil namelijk geen integrated vs modular geruzie starten)
Maar de vraag is, als je het niet doet om bij een flag carrier terecht te komen (Hoewel dit natuurlijk heel mooi zou zijn meegenomen) is het het dan wel waard om hier zo veel geld tegenaan te gooien? Is Modular een betere optie, aangezien Ryanair bvb wel modulaire piloten aanneemt? Door modulair te gaan is er meer ruimte om nog een Typerating te kunnen betalen, aangezien dit tegenwoordig spijtig genoeg de bittere realiteit is.
Easyjet gaat trouwens met een MPL sponsorship programma beginnen (klik!). Het treed hiermee in de voetstappen van Flybe . Het enige nadeel is dat het hier om een MPL gaat maar misschien zijn dergelijke schemes voorlopig beter dan een opleiding zonder enige baangarantie te financieren?
Ik hoop dat iemand me wat advies kan geven.
Hartelijk dank
foli· 14 mrten wat is precies het nadeel aan een MPL ?
gewoon uit intresse :)
gewoon uit intresse :)
14 mrt
flyingviking· 14 mrt
Een nadeel van MPL is dat je afhankelijk bent van een luchtvaartmaatschappij waar je lijntraining doet. Indien je die niet afrondt heb je ook geen brevet. Bij Center Air Pilot Academy in Denemarken volgden een aantal leerlingen de MPL-opleiding. Een onderdeel was de lijntraining bij Sterling. Sterling ging bankroet en dan moet er een maatschappij gevonden worden die bereid is om je volgens een MPL programma op te leiden. Lukt dat niet dan heb je helemaal geen papieren. Volgens de "ouderwetse" methode zou je in ieder geval een CPL/IR/MCC, frozen ATPL en TR hebben indien de airline waar je de lijntraining volgt opver de kop gaat. Bij MPL heb je dan nada, nada, niets. Of, en hoe, de deense leerlingen e.e.a. hebben opgelost weet ik niet. De crux zit hem er in dat je, voor aanvang van initiële opleiding, duidelijkheid moet hebben bij welke airline je het eind van je opleiding volgt. Dat is doorgaans zo'n 1,5-2jaar voordat je de lijntraining ingaat. En in zo'n periode kan er een hoop gebeuren. Veel luchtvaartmaatschappijen zijn daarom erg terughoudend t.a.v. toezeggingen. Resultaat: Risico ligt geheel bij de student. Overigens vind ik MPL een goede ontwikkeling.
14 mrt
First the Last· 14 mrt
foli schreef:en wat is precies het nadeel aan een MPL ?
gewoon uit intresse :)
Volgens mij mag je niet eens een privé vliegtuig in je ééntje besturen.. En veel airlines nemmen nog niet echt MPL gebrevetteerde piloten aan.. Dus ergens anders aan de bak zal je vast niet zo snel kunnen..
14 mrt
Aussie· 14 mrt
Ik vind de 'Ryanair-droom' opvallend te noemen. Waar komt dit uit voort? Is het een gebrek aan ambitie? is het dat je niet te hoge doelen wilt stellen, oftewel jezelf kwetsbaar opstellen? of is het gewoon heel simpel een 'gevoel' die we allemaal wel eens hebben?
Er zijn natuurlijk nog vele mogelijkheden, maar beantwoord deze vraag voor jezelf, en vind de juiste conclusie n.a.v. deze vraag, en ik weet zeker dat je al heel wat verder bent met het beantwoorden van je eigen vraag.
Er zijn natuurlijk nog vele mogelijkheden, maar beantwoord deze vraag voor jezelf, en vind de juiste conclusie n.a.v. deze vraag, en ik weet zeker dat je al heel wat verder bent met het beantwoorden van je eigen vraag.
14 mrt
Meier· 14 mrt
foli schreef:en wat is precies het nadeel aan een MPL ?
gewoon uit intresse :)
Zolang je achteraf bij EZY in dienst kan blijven is er niet echt een probleem, eens geconverteerd naar ATPL hoef je je helemaal geen zorgen meer te maken.
Het probleem zit echter tussen die tijdspanne. Als je voor 1 of andere reden op straat komt te staan zal je met enkel een MPL niet ver geraken.
Ik ben verre van een expert, ik kan de bal hier compleet misslaan maar het lijkt me een vrij logische redenering.
Aussie schreef:Ik vind de 'Ryanair-droom' opvallend te noemen. Waar komt dit uit voort? Is het een gebrek aan ambitie? is het dat je niet te hoge doelen wilt stellen, oftewel jezelf kwetsbaar opstellen? of is het gewoon heel simpel een 'gevoel' die we allemaal wel eens hebben?
Er zijn natuurlijk nog vele mogelijkheden, maar beantwoord deze vraag voor jezelf, en vind de juiste conclusie n.a.v. deze vraag, en ik weet zeker dat je al heel wat verder bent met het beantwoorden van je eigen vraag.
Een gebrek aan ambitie is het zeker niet. Ryanair is voor een beginnende piloot een zeer goede plek om te hour builden, veel landings en take-offs te maken enz.
Ik zie Ryanair zeker niet als een tweederangs airline. Alle respect om in 26 jaar tijd zo een grote maatschappij uit de grond te stampen.
Wat me vooral aanspreekt is het feit dat het goed te doen is om dicht bij huis te wonen en te commuten. Het is altijd mogelijk om achteraf over te stappen naar een flag carrier. Je hele leven bij dergelijke maatschappij werken is natuurlijk mooi voor je seniority, loon etc. Moest ik het aanbod krijgen zou ik het zeker niet afslaan. Dit wil natuurlijk niet zeggen dat je niet open moet staan voor andere airlines die door sommigen als minderwaardig worden gezien
14 mrt
MC MD11· 15 mrtBij ryan air zal je vaak vanaf weeze vliegen of niet? Das nog lekker dichtbij nederland ook, alhoewel jij dan over belgie spreekt.
15 mrt
Dreamflyer· 15 mrt
MC MD11 schreef:Bij ryan air zal je vaak vanaf weeze vliegen of niet? Das nog lekker dichtbij nederland ook, alhoewel jij dan over belgie spreekt.
België - Weeze, dat zijn buren in wereldwijde begrippen..
15 mrt
Koning Lucht· 15 mrtMeier, met alle respect, maar je moet met de door jou geponeerde instelling NIET aan een vliegopleiding beginnen. Je begint al met het stellen van eisen voordat je nog maar begonnen bent met een opleiding.
Laat je 'eis' om te kunnen commuten naar België varen. De kans dat je in West Europa aan de slag komt is ontzettend klein. Denk even aan de getallen er is (in Nederland) sinds 2008 NIEMAND meer bij een airline aangenomen. Intussen zijn er wel ongeveer 400 mensen per jaar opgeleid.
Hou er dus gewoon rekening mee dat je NIET in West Europa aan de slag komt en misschien wel NOOIT de mogelijkheid zult hebben om dit wel te doen. Als je dit in je achterhoofd houdt, kan het alleen maar meevallen.
Laat je 'eis' om te kunnen commuten naar België varen. De kans dat je in West Europa aan de slag komt is ontzettend klein. Denk even aan de getallen er is (in Nederland) sinds 2008 NIEMAND meer bij een airline aangenomen. Intussen zijn er wel ongeveer 400 mensen per jaar opgeleid.
Hou er dus gewoon rekening mee dat je NIET in West Europa aan de slag komt en misschien wel NOOIT de mogelijkheid zult hebben om dit wel te doen. Als je dit in je achterhoofd houdt, kan het alleen maar meevallen.
15 mrt
Meier· 15 mrt
Koning Lucht schreef:Meier, met alle respect, maar je moet met de door jou geponeerde instelling NIET aan een vliegopleiding beginnen. Je begint al met het stellen van eisen voordat je nog maar begonnen bent met een opleiding.
Koning Lucht,
Een eis is het zeker niet, mooi meegenomen dat wel. Ik heb nergens vermeld dat ik liever geen piloot wil worden als ik niet kan commuten of ergens ver weg moet gaan wonen. De mogelijkheid om te commuten is een voorkeur geen vereiste. Een voorkeur heeft iedereen, ook diegenen die met een vliegopleiding beginnen. Hebben deze dan ook een verkeerde instelling?
Groeten,
Meier
15 mrt
-arjen· 15 mrt
Heb je je al aangemeld voor het Cathay Pacific Cadet programma?
15 mrt
Aussie· 15 mrt
Meier schreef:
Een gebrek aan ambitie is het zeker niet. Ryanair is voor een beginnende piloot een zeer goede plek om te hour builden, veel landings en take-offs te maken enz.
Ik zie Ryanair zeker niet als een tweederangs airline. Alle respect om in 26 jaar tijd zo een grote maatschappij uit de grond te stampen.
Ryanair is absoluut een goede tent om je carriere te beginnen. Je gaf me echter het gevoel dat dit een 'einddoel' was, en dat je daarna niet zo nodig naar de grotere kisten hoefde. Dit blijkt fout geinterpreteerd door mij.
Over het '2e rangs' zijn of niet valt te twisten, maar dat is een geheel subjectieve kwestie.
15 mrt
MC MD11· 15 mrtDreamflyer schreef:België - Weeze, dat zijn buren in wereldwijde begrippen..
Precies, dat bedoelde ik ^^
dat ik van nederland belgie maakte was puur ten blijk dat ik wel zijn post had gelezen :)
15 mrt
Meier· 16 mrt
Aussie schreef:Ryanair is absoluut een goede tent om je carriere te beginnen. Je gaf me echter het gevoel dat dit een 'einddoel' was, en dat je daarna niet zo nodig naar de grotere kisten hoefde. Dit blijkt fout geinterpreteerd door mij.
Over het '2e rangs' zijn of niet valt te twisten, maar dat is een geheel subjectieve kwestie.
Als einddoel was het zeker niet bedoeld, mijn excuses als ik dit niet duidelijk liet blijken :biertje:
16 mrt
First the Last· 16 mrt
Meier schreef:Als einddoel was het zeker niet bedoeld, mijn excuses als ik dit niet duidelijk liet blijken :biertje:
Zou je het wel erg vinden dan om het als eindstation te hebben?
16 mrt
Meier· 16 mrt
First the Last schreef:Zou je het wel erg vinden dan om het als eindstation te hebben?
Het is vanzelfsprekend dat je hier niet echt over kunt oordelen zonder er ooit gewerkt te hebben. Tenzij ik ervaring binnen de maatschappij zou hebben kan ik niet echt antwoorden op deze vraag. Het gevoel "Dat ik hier maar zo rap mogelijk weg ben" kan je niet hebben zonder ooit een voet binnengezet te hebben.
Het kan aan je vraagstelling liggen maar neen, het erg vinden om een job te hebben lijkt me vrij ondankbaar.
Verder zie ik niet echt het nut / relevantie in van deze vraag.
16 mrt
First the Last· 16 mrt
Meier schreef:
Verder zie ik niet echt het nut / relevantie in van deze vraag.
Het was meer een persoonlijke vraag.
16 mrt
Meier· 16 mrt
First the Last schreef:Het was meer een persoonlijke vraag.
In dat geval mag je me gerust PMen als je er nog hebt :p:
16 mrt
Smarty2000· 16 mrt
Meier schreef:Het is vanzelfsprekend dat je hier niet echt over kunt oordelen zonder er ooit gewerkt te hebben. Tenzij ik ervaring binnen de maatschappij zou hebben kan ik niet echt antwoorden op deze vraag. Het gevoel "Dat ik hier maar zo rap mogelijk weg ben" kan je niet hebben zonder ooit een voet binnengezet te hebben.
Het kan aan je vraagstelling liggen maar neen, het erg vinden om een job te hebben lijkt me vrij ondankbaar.
Verder zie ik niet echt het nut / relevantie in van deze vraag.
De relevantie van deze vraag zal je hoogstwaarschijnlijk duidelijk worden bij je 1e interview bij een airliner (misschien niet bij EZY, kan ik niet over oordelen). Zeker bij airliners waar ze een hoop geld in je steken en dus niet graag hebben dat je na 2 jaar weer wegrent :)
16 mrt
Meier· 16 mrt
Smarty2000 schreef:De relevantie van deze vraag zal je hoogstwaarschijnlijk duidelijk worden bij je 1e interview bij een airliner (misschien niet bij EZY, kan ik niet over oordelen). Zeker bij airliners waar ze een hoop geld in je steken en dus niet graag hebben dat je na 2 jaar weer wegrent :)
Op een interview zullen vragen zoals "Waarom <naam airline>?" inderdaad vaak voorkomen. Ik doelde dus ook op de relevantie met betrekking tot dit topic
16 mrt
Smarty2000· 17 mrt
Meier schreef:Op een interview zullen vragen zoals "Waarom <naam airline>?" inderdaad vaak voorkomen. Ik doelde dus ook op de relevantie met betrekking tot dit topic
Ik wilde hier nou net niet over mieren......, maar aangezien je graag de te bewandelen weg naar een (f)ATPL wilt weten, dan kijk je ook naar sponsored progams. Als je bij een maatschappij als Lufthansa/Emirates aanklopt en zei vragen je of je na 1 jaar weer weg wilt, omdat je droom toch ergens anders is, dan dunkt mij dat deze vraag zo relevant is als ik weet niet wat. Geen maatschappij die iemand aanneemt die zegt dat ie na 1 jaar weer vertrekt, na het betalen van een klap geld voor je opleiding.
Met betrekking tot je antwoord over het niet kunnen beantwoorden van deze vraag omdat je de maatschappij niet kent, daar heb je volkomen gelijk. Maar er zijn meerdere aspecten aan deze vraag waarop een maatschappij een antwoord wil hebben. Dat je de maatschappij nog niet zo goed kent, weten zij ook.
17 mrt
Anoniempje· 17 mrt
zij vragen je
17 mrt
Meier· 17 mrt
Smarty2000 schreef:Ik wilde hier nou net niet over mieren......, maar aangezien je graag de te bewandelen weg naar een (f)ATPL wilt weten, dan kijk je ook naar sponsored progams. Als je bij een maatschappij als Lufthansa/Emirates aanklopt en zei vragen je of je na 1 jaar weer weg wilt, omdat je droom toch ergens anders is, dan dunkt mij dat deze vraag zo relevant is als ik weet niet wat. Geen maatschappij die iemand aanneemt die zegt dat ie na 1 jaar weer vertrekt, na het betalen van een klap geld voor je opleiding.
Met betrekking tot je antwoord over het niet kunnen beantwoorden van deze vraag omdat je de maatschappij niet kent, daar heb je volkomen gelijk. Maar er zijn meerdere aspecten aan deze vraag waarop een maatschappij een antwoord wil hebben. Dat je de maatschappij nog niet zo goed kent, weten zij ook.
Ben inderdaad ook naar Sponsored Programs aan het kijken. Het "spijtige" aan het Lufthansa Scheme is de taalvereiste, idem voor AF. Voor ons nederlandstaligen is de Duitse taal leren eenvoudiger dan voor anderen. In ieder geval een betere optie dan een schuld van 100k aan te gaan. Langs de ene kant zou het natuurlijk jammer zijn om zo veel werk in het leren van de taal gestoken te hebben om uiteindelijk niet geaccepteerd te worden tot het scheme. Natuurlijk is een extra taal kennen een voordeel die je je hele leven hebt.
Emirates Cadet Sponsorship is enkel voor UAE nationals. Etihad daarentegen is open voor alle nationaliteiten. ook bij CX is dit het geval. Daar start je de eerste 2 jaar als SFO, klopt? Niet geschoten is natuurlijk altijd mis. De slaagkans van deze schemes is logischerwijs enorm laag. Afgewezen worden leidt terug naar dezelfde vraag die ik in mijn startpost al stel.
17 mrt
Brace· 17 mrt
Meier schreef:Maar de vraag is, als je het niet doet om bij een flag carrier terecht te komen (Hoewel dit natuurlijk heel mooi zou zijn meegenomen) is het het dan wel waard om hier zo veel geld tegenaan te gooien?
Ik denk dat je de denkfout maakt van enkel naar een "flag carrier" te kijken. Als je in Brussel woont ga ik ervan uit dat je Belg bent. Je mag met elke piloot praten in België, je hoort een verhaal van faillissementen, en onze flag carrier was er voor velen één van. TEA, EBA, Sobelair, Constellation,... ja, maar Sabena ook.
Nederland heeft nu "AF/KLM", maar AF en KLM zijn niet de alomrulende overheersers. En hoe graag ze dat zelf ook misschien willen geloven, elke Belgische piloot weet ondertussen dat er niet zoiets is als "absolute zekerheid". Emirates is NU een goede maatschappij, AF/KLM is dat NU. Maar morgen...? Kijk naar hoe het met Alitalia vergaan is. Of enkele maatschappijen in de VS. Wanbeleid wil niemand, maar als piloot kan je er sneller slachtoffer van zijn dan je denkt. Voorbeelden genoeg.
Als startend lijnpiloot in België zijn er mogelijkheden geweest de laatste jaren: SNBru (beschouw ik als halve flag-carrier), Thomas Cook en TNT hebben niet nagelaten ab-initio's aan te werven, zonder dat er een TR moest betaald worden. Ze hebben wel allemaal hun eigen financieel opvangnet (bonds ed) maar de jobs waren er wel. Jetair werft ook aan, dan spreek je wel over financiering van je eigen TR. Dat er geen jobs waren voor iedereen, tja, dat is een andere zaak. Maar het gaat om "flag carriers" vs de rest.
Flag carriers zijn verre van de enige werkgevers en ik zou me er ook niet op vastpinnen. Sommigen vinden het een absoluut doel daar te werken, anderen dan ook weer niet. Ik schrik er ook een beetje van dat flag carrier op een bepaald moment in je carrière je doel zou moeten worden. Waarom? Ik weet niet of het zelfs zo slim is want bij een flag carrier kom je zowiezo ook weer onderaan op de lijst. Terwijl je bij andere maatschappijen misschien andere carrièremogelijkheden kan grijpen.
Dus ik zou me er niet te veel zorgen over maken. Als je je licentie hebt, dan kan je kijken hoe de markt eruitziet. Vooral informeren over hoe het er aan toegaat binnen een maatschappij. Komt een flag carrier in het verschiet, dan kan je dat altijd proberen. Maar de timing kan op dat moment totaal verkeerd zitten... maar dan zijn er misschien andere mogelijkheden elders.
17 mrt
Meier· 17 mrt
Brace schreef:Ik denk dat je de denkfout maakt van enkel naar een "flag carrier" te kijken. Als je in Brussel woont ga ik ervan uit dat je Belg bent. Je mag met elke piloot praten in België, je hoort een verhaal van faillissementen, en onze flag carrier was er voor velen één van. TEA, EBA, Sobelair, Constellation,... ja, maar Sabena ook.
Nederland heeft nu "AF/KLM", maar AF en KLM zijn niet de alomrulende overheersers. En hoe graag ze dat zelf ook misschien willen geloven, elke Belgische piloot weet ondertussen dat er niet zoiets is als "absolute zekerheid". Emirates is NU een goede maatschappij, AF/KLM is dat NU. Maar morgen...? Kijk naar hoe het met Alitalia vergaan is. Of enkele maatschappijen in de VS. Wanbeleid wil niemand, maar als piloot kan je er sneller slachtoffer van zijn dan je denkt. Voorbeelden genoeg.
Als startend lijnpiloot in België zijn er mogelijkheden geweest de laatste jaren: SNBru (beschouw ik als halve flag-carrier), Thomas Cook en TNT hebben niet nagelaten ab-initio's aan te werven, zonder dat er een TR moest betaald worden. Ze hebben wel allemaal hun eigen financieel opvangnet (bonds ed) maar de jobs waren er wel. Jetair werft ook aan, dan spreek je wel over financiering van je eigen TR. Dat er geen jobs waren voor iedereen, tja, dat is een andere zaak. Maar het gaat om "flag carriers" vs de rest.
Flag carriers zijn verre van de enige werkgevers en ik zou me er ook niet op vastpinnen. Sommigen vinden het een absoluut doel daar te werken, anderen dan ook weer niet. Ik schrik er ook een beetje van dat flag carrier op een bepaald moment in je carrière je doel zou moeten worden. Waarom? Ik weet niet of het zelfs zo slim is want bij een flag carrier kom je zowiezo ook weer onderaan op de lijst. Terwijl je bij andere maatschappijen misschien andere carrièremogelijkheden kan grijpen.
Dus ik zou me er niet te veel zorgen over maken. Als je je licentie hebt, dan kan je kijken hoe de markt eruitziet. Vooral informeren over hoe het er aan toegaat binnen een maatschappij. Komt een flag carrier in het verschiet, dan kan je dat altijd proberen. Maar de timing kan op dat moment totaal verkeerd zitten... maar dan zijn er misschien andere mogelijkheden elders.
Brace,
Bedankt voor je bedrijge, ik woon inderdaad in België. Ik denk trouwens net hetzelfde over SN.
Als je een kans wil om bij BA terecht te komen ga je naar Oxford voor een Integrated Course (Hoewel ze al enkele jaren geen grads meer bij BA geplaatst hebben), wil je een kans bij KLM dan ga je naar de KLS. Hier betaal je dus ook aanzienlijk meer voor. Als je je niet blindstaart om bij een flag carrier terecht te komen en dus bvb de modulaire route verkiest, spaar je heel wat uit maar valt de kans om bij die maatschappijen terecht te komen weg, tenminste als ab-initio. Je hebt echter pakweg €40-50.000 uitgespaard.
Dit is namelijk wat ik bedoel met "De vraag is, als je het niet doet om bij een flag carrier terecht te komen (Hoewel dit natuurlijk heel mooi zou zijn meegenomen) is het het dan wel waard om hier zo veel geld tegenaan te gooien?"
Natuurlijk heb je bij de modulaire route geen begeleiding en moet je op eigen houtje een job zoeken.
Ik hoop dat ik wat meer duidelijkheid heb geschept
17 mrt
Smarty2000· 17 mrt
Meier schreef:Brace,
Bedankt voor je bedrijge, ik woon inderdaad in België. Ik denk trouwens net hetzelfde over SN.
Als je een kans wil om bij BA terecht te komen ga je naar Oxford voor een Integrated Course (Hoewel ze al enkele jaren geen grads meer bij BA geplaatst hebben), wil je een kans bij KLM dan ga je naar de KLS. Hier betaal je dus ook aanzienlijk meer voor. Als je je niet blindstaart om bij een flag carrier terecht te komen en dus bvb de modulaire route verkiest, spaar je heel wat uit maar valt de kans om bij die maatschappijen terecht te komen weg, tenminste als ab-initio. Je hebt echter pakweg €40-50.000 uitgespaard.
Dit is namelijk wat ik bedoel met "De vraag is, als je het niet doet om bij een flag carrier terecht te komen (Hoewel dit natuurlijk heel mooi zou zijn meegenomen) is het het dan wel waard om hier zo veel geld tegenaan te gooien?"
Natuurlijk heb je bij de modulaire route geen begeleiding en moet je op eigen houtje een job zoeken.
Ik hoop dat ik wat meer duidelijkheid heb geschept
Die 40.000 tot 50 bespaar je ook als je bij de oosterburen (DE) gaat shoppen, kijk eens bij RWL. Integrated voor € 60.000.
@Anoniempje: Ik zit iets meer dan 2 jaar in een land waar Luxemburgs, Duits en Frans wordt gesproken. Luxemburgs is het enige wat ik spreek met mijn partner en met haar moeder zelfs alleen een mengelmoes van Frans/Portugees. Me dunkt dat ik uberhaupt nog een beetje normaal Nederlands kan schrijven, ondanks dat alle toetsenborden hier in het Frans zijn. Voor de rest nuttige bijdrage tot de thread :biertje:
17 mrt
Buitenvaarts· 17 mrt
Beste Meier,
Er zijn een aantal zaken die je goed in de gaten moet houden en ze zijn hier misschien al deels genoemd:
1.Luchtvaart is internationaal, je moet je aan je job aanpassen.
2.Laat je niet uit het veld slaan door wat voor commentaar dan ook, zeker niet op deze pagina`s. Iedereen z`n eigen mening, maar filter informatie.
3. Doorzettingsvermogen. daarmee bereik je je dromen en je hoeft echt niet de beste van de klas te zijn.
Succes en ga er voor!
Er zijn een aantal zaken die je goed in de gaten moet houden en ze zijn hier misschien al deels genoemd:
1.Luchtvaart is internationaal, je moet je aan je job aanpassen.
2.Laat je niet uit het veld slaan door wat voor commentaar dan ook, zeker niet op deze pagina`s. Iedereen z`n eigen mening, maar filter informatie.
3. Doorzettingsvermogen. daarmee bereik je je dromen en je hoeft echt niet de beste van de klas te zijn.
Succes en ga er voor!
17 mrt
Meier· 18 mrt
-arjen schreef:Heb je je al aangemeld voor het Cathay Pacific Cadet programma?
Ik vrees dat ik Cathay ga overslaan.
http://www.pprune.org/fragrant-harbour-wannabes/430529-why-i-knocked-back-cathay.html
Zoals buitenvaarts eerder al gezegd heeft moet je informatie op internetfora filteren, toch ben ik door bovenstaand topic tot de conclusie gekomen dat het CX Cadet Scheme véél mooier wordt voorgesteld dan het eigenlijk is.
Buitenvaarts schreef:
3. Doorzettingsvermogen. daarmee bereik je je dromen en je hoeft echt niet de beste van de klas te zijn.
Succes en ga er voor!
Eens ik mijn keuze gemaakt heb zal ik er zeker met de volle 100% voor gaan, bedankt!
18 mrt
Meier· 27 mrt
Zal toch eerder een sponsored scheme worden met een conditionele job garantie achteraf. Ik kijk onderandere hierbij naar Flybe. Hier zit je natuurlijk weer met een MPL verveeld
27 mrt
Xolon· 29 mrtHi Meier,
Mooi dat je je droom mogelijk toch achterna gaat. Wat betreft je twijfels is het goed om deze te hebben en te houden! Een niet objectieve kijk op de luchtvaart is moeilijk voor vele, maar o zo belangrijk. Ikzelf ben ook pas later mijn droom gaan verwezelijken en tot nu toe heb heb er (nog) geen spijt van. Nu moet ik zeggen dat ik pas halverwege ben met het voltooien hiervan.
Je focussen op de Benelux is wat kortzichtig. Tegen vrienden zeg ik momenteel dat een baan vinden als piloot net zo lastig is als het winnen van de loterij. Laat staan het vinden van een baan binnen de Benelux! Zoals vaak wordt gezegd, je mag jezelf prijzen als je een baan vindt binnen de Europese grenzen.
Ik wil je verder ook aanraden om je huidige studie af te maken en daarna pas met een vliegopleiding te beginnen. Een goede 'plan B' is tegenwoordig belangrijker dan ooit. Stel jezelf altijd de vraag; "Kan ik met mijn huidige werk/studie ook leven met een schuld van 1.5ton?".
Vele zullen je het beroep afraden, vele zullen je goede adviezen geven. Uiteindelijk ben jij degene die de knoop door moet hakken. Succes!!
Mooi dat je je droom mogelijk toch achterna gaat. Wat betreft je twijfels is het goed om deze te hebben en te houden! Een niet objectieve kijk op de luchtvaart is moeilijk voor vele, maar o zo belangrijk. Ikzelf ben ook pas later mijn droom gaan verwezelijken en tot nu toe heb heb er (nog) geen spijt van. Nu moet ik zeggen dat ik pas halverwege ben met het voltooien hiervan.
Je focussen op de Benelux is wat kortzichtig. Tegen vrienden zeg ik momenteel dat een baan vinden als piloot net zo lastig is als het winnen van de loterij. Laat staan het vinden van een baan binnen de Benelux! Zoals vaak wordt gezegd, je mag jezelf prijzen als je een baan vindt binnen de Europese grenzen.
Ik wil je verder ook aanraden om je huidige studie af te maken en daarna pas met een vliegopleiding te beginnen. Een goede 'plan B' is tegenwoordig belangrijker dan ooit. Stel jezelf altijd de vraag; "Kan ik met mijn huidige werk/studie ook leven met een schuld van 1.5ton?".
Vele zullen je het beroep afraden, vele zullen je goede adviezen geven. Uiteindelijk ben jij degene die de knoop door moet hakken. Succes!!
29 mrt
Radar· 29 mrt
Persoonlijk zou ik mensen aanraden om de opleiding niet in NL te volgen.
Te duur, geen baangarantie.
Kijk in het buitenland naar opleidingen die je wel nog een baangarantie kunnen geven. Of ga modulair je brevetten in de states halen. Veel goedkoper, en de kwaliteit is zeker even goed of zelf beter.
Uiteindelijk moet iedereen voorbij de examiner zien te komen
Als ik je nog ergens mee kan helpen, PM maar even.
Te duur, geen baangarantie.
Kijk in het buitenland naar opleidingen die je wel nog een baangarantie kunnen geven. Of ga modulair je brevetten in de states halen. Veel goedkoper, en de kwaliteit is zeker even goed of zelf beter.
Uiteindelijk moet iedereen voorbij de examiner zien te komen
Als ik je nog ergens mee kan helpen, PM maar even.
29 mrt