Mischien als het in het engels was had ik je kunnen helpen :-)

Je zult merken dat je constant moet scannen om het ding te laten doen wat jij wilt.

Voor wat betreft de dalende bocht, zit het verschil hem denk ik in het volgende. Je vliegt de bocht met een daalsnelheid van 500fpm en een hoeksnelheid van 180 graden per minuut. Dat betekent dat de wijzer van de hoogtemeter elke 30 seconden een stap van 250ft moet hebben gemaakt en dat de koerstol elke 10 seconden een stap van 30 graden moet hebben gemaakt. Het wordt ondoenlijk om dat constant te controleren, omdat je waarschijnlijk hersencellen tekort komt om te berekenen wat de koers en hoogte na 17 seconden moeten zijn. Scan dus constant, met een periodieke check van koers en hoogte op elke 10 en 30 seconden.

Dan is er nog het verschil in volgorde. Ik raad je aan om neusstand-hoogte, dwarshelling koers te gebruiken, met een crosscheck van de tijd om in te schatten of je voor of achter loopt bij 10 en 30 seconden. Op deze manier geef je de meeste aandacht aan de horizon, de ene keer vwb neusstand, de andere voor dwarshelling. Naarmate je meer geoefend raakt, leer je om in een oogopslag zowel neusstand als dwarshelling te controleren.

Nog een tip: elke sim is zo geprogrammeerd dat een bepaalde stuurstand de nulstand is. Zodra je die gevonden hebt heeft de sim de wegligging van een tank. Maak kort een kleine correctie en ga dan terug naar de neutrale stand, waarbij alles weer als vastgelijmd blijft staan. Je zult merken dat je zo voorkomt dat je gaat overcorrigeren.

Erik.

bedankt voor jullie reacties en tips :)

sorry ff off topic, maar waarom moeten nederlanders (en duitsers) altijd de termen zoals bank, sink rate, heading vertalen naar hun eigen taal? Klinkt nergens naar.
Klappen 15 graag..... (ok 15 x slaan.... :D )

MautjeNL ik wens je iig veel succes!!

(voor het controleren van bv. een rate one turn van 30 graden) (zoals in het boekje staat).

ik weet niet helemaal precies wat je hiermee bedoeld maar....:
je maakt geen ROT's van 30 graden...
tijdens de GVSS maak je nl alleen bochten van 90,180,270 of 360 graden (koers)

of mocht je dwarshelling bedoelen... Als je een ROT maakt in de Frasca dan zal je dwarshelling ongeveer 15 graden zijn...

of heb ik je zin verkeerd begrepen :bwah:

iig: veel succes verder met de voorbereiding!

Ja juist bochten van 90 graden! ROT is 3 graden per seconde toch? dus in 10 seconden moet je dus 30 graden hebben gedraait... dus was mijn vraag of je constant of om de 10 seconden de cross check moet uitvoeren?

ja dat klopt!
ik moest idd iedere 10 sec. de koers checken en iedere 30 seconde de hoogte.

handige tip die ik kreeg:

daling 500 ft/min (ik weet niet meer of je ook met klimmen 500 ft/min moest gaan, zo ja: dan geldt dit ook daarvoor): 500 ft/min veranderden van hoogte wil zeggen dat je 250 ft/halve minuut veranderd. De hoogte meter loopt tot 1000 voet. Dus 250 voet is een kwart. Als je de hoogte moet checken iedere 30 seconden, kijk je alleen maar of t naaldje dat de hoogte aangeeft een kwart is veranderd. Dan hoef je dus niet steeds helemaal af te lezen...

en als je koers tol en kwart is gedraaid (0,90,180,270) dan moet je weer de hoogte checken bij een klimmende of dalende bocht). 30 graden per 10 seconden, 90 graden per 30 seconden, iedere 30 seconde je hoogte checken... ;)

dat is t wel ongeveer...
nee: heel heel veel droogvliegen!

succes!

Hey MautjeNL, mag jij ook maandag graden? :D Ik ben er iig maandag tot en met donderdag :) (zondag aaf ook al btw)

heel heel veel droogvliegen!

inderdaad, als je de procedures kan dromen voor bijvoorbeeld een stijgende/dalende bocht, en de juiste helling, neusstand en RPM settings weet, maak je vaak al automatisch een ROT en 500ft/min stijgen. Natuurlijk niet op de seconde nauwkeurig maar je zit dan in ieder geval in de goede richting.

zorg dus dat je niet meer hoeft na te denken in de sim welke handelingen je moet verrichten om bijvoorbeeld een klimvlucht in te zetten, zodat je je volledig kan concentreren op de crosschecks.

succes!

Chris87

bedankt, Ja ik ben er ook Maandag!

Hoi ik had nog wat andere vragen:
Als je met een daling bezig bent (500 ft / min) 250 ft per halve minuut en je ziet dat je te hard of te zacht daalt moet je dan corrigeren met je throttle?
Bij het dalen om te landen staat: 2050 rpm 80 kts, attitude: snelheid moet verminderen, op hoogte houden.
dan staat er: zie punt 8 dalen
daar staat: power,
attitude,
trim:
- 400 rpm
neus down, 80 kts houden
trim af.

Maar dat betekent 2050 - 400 = 1650 rpm voor dalen om te landen?

Alvast bedankt,

Mautje

als ik het mij nog goed herriner:

je bent aan het dalen en je merkt dat je bv 200 ft te hoog zit, dan moet je het toerental af laten nemen met 100 rpm (de helft van de afwijking) tot 1550.
Normaal gezien moet je dit aanhouden tot de volgende controle, 30 s verder en nu zou je terug op je hoogte moeten zitten. Zo ja, terug naar 1650. zo nee, terug afwijking registreren en toerental aanpassen met altijd 1650 als referentie

Normaal gezien zal de instructeur dit wel toelichten als het nodig is

veel succes en geniet ervan, het is een mooie week

Dus ipv 500 ft / min daling heb je dan 625 ft / min daling. na 30 sec. ben je dan ipv 250 ft 312 ft gedaald. Verschil 66 ft (van de 200) klopt toch niet? Dan zou je 3 minuut door moeten vliegen met het verminderde toerental.

Als je nou in de laatste minuut of twee minuten ineens 200 ft te hoog zit dan heb je die tijd toch niet? Moet je dan ineens het toerental immens laten afnemen om te corrigeren?

Hoe moet ik dit nou oplossen?

bedankt,

Mautje

Als je je rpm naar beneden haalt en je zorgt ervoor dat je snelheid cte blijft dan ga je sneller dalen. Belangrijk hierbij is dus dat je je vliegsnelheid cte houdt

Ja je daalt per 100 rpm met 125 ft / min sneller staat er in het boekje.
Dat is dus zo als ik het zei toch?

Mautje

100 rpm geeft 125 ft/min verschil, dus dat betekent een lineair verband tussen beide grootheden, maar dit lineair verband is er maar binnen een bepaald werkingsinterval.
Waarschijnlijk ligt dit ergens tussen 1800 en 2500rpm (is maar een schatting)

Als je nu onder de benedengrens komt te liggen, bv 1550 zal een daling of een stijging van 100 rpm een grotere afname/toename dan 125 ft geven.
Je moet het zien als een parabool waarlangs de helling langs de zijkanten stijler verloopt.
Echt veel uitleg heb ik daar niet bij gekregen, gewoon afwijking delen door 2 en dit aanpassen aan je rpm. Ze gaven dit eerder als een truukje dan als een gestaafde theorie. Vraag het voor de zekerheid eens na als je het nodig hebt

100 rpm geeft 125 ft/min verschil, dus dat betekent een lineair verband tussen beide grootheden, maar dit lineair verband is er maar binnen een bepaald werkingsinterval.
Waarschijnlijk ligt dit ergens tussen 1800 en 2500rpm (is maar een schatting)

Als je nu onder de benedengrens komt te liggen, bv 1550 zal een daling of een stijging van 100 rpm een grotere afname/toename dan 125 ft geven.
Je moet het zien als een parabool waarlangs de helling langs de zijkanten stijler verloopt.
Echt veel uitleg heb ik daar niet bij gekregen, gewoon afwijking delen door 2 en dit aanpassen aan je rpm. Ze gaven dit eerder als een truukje dan als een gestaafde theorie. Vraag het voor de zekerheid eens na als je het nodig hebt

Maal 2 bedoel je denk ik? Als je tijdens je hoogte check in de daling 50 ft te hoog zit, moet je sneller dalen, dus 50x2= 100 RPM minder. Te laag, is andersom natuurlijk. 100 RPM minder, om op de 80 kts te blijven zul je dan dus minder hoeven te dalen dus je moet je neus vanzelf wat omhoog doen.

Succes morgen trouwens!

idd, x2
voor mij is het al een dik jaar geleden, tzit een beetje diep

OOwjaah...ik ben er morgen ook bij;)...

maar wat een weer deze week:1855: asociaal gewoon

Is wel goed gekomen tog de GVSS;)...

haha...

nu wachten op brief;)...

wir sprechen einander.

Greetzzz.....Dennis;)

Ja idd, morgen.......
Ik ben erg benieuwd wie er allemaal door zijn :)

nog een paar uurtjes...dan komt de postbode..(hopelijk met een brief van de klm:stapelge: ) pff jammer dat de gvss week al voorbij is,, twas wel gezellig:grijns: en SPANNEND;)