lol
zorg maar eerst dat je de selectie haalt.
ik zal toch maar voor KLS gaan aangezien dat ze een grantiefonds hebben.
en een kans op een baan na KLS is ook zeer groot.

EPST.

Garantie fonds, er hoeft niemand garant voor je staan. Precieze details weet ik niet, maar dat kunnen ze je daar vertellen. Feit is wel dat je risicoloos de aan de opleiding kunt beginnen, en dat je niet zelf je centen bij elkaar moet schrapen, want de ABN schiet het allemaal voor, zonder borgstelling dus.

Plus dat de kans op een baan bij EPST zeer goed is; misschien wel het beste van Nederland (maar dan wel een baan in het buitenland).

Als je in de buurt van Leiden bent, kom dan dat krat bier maar langs brengen. Grolsch alsjeblieft.

Volgens mij zijn de garantiefondsen van de KLS en EPST bijna gelijk. Ook bij de KLS werd duidelijk gemaakt dat je ouders daar niet garant hoeven te staan. Trouwens, wat jij zegt klopt niet helemaal volgens mij. De KLS (of in ieder geval het garantiefonds) neemt niet meteen na je studie de rente over. Dit gebeurt pas na twee jaar. Vanaf dat moment neemt het GF je rente over die je op dat moment nog opbouwt, tot het moment dat je een baan vind.
Verder leef ik vaak onder de veronderstelling dat goedkoop duurkoop is. Ga dus niet zomaar aan een opleiding beginnen die het geoedkoopste is (Polder Aviation te Lelystad ofzo?), want uiteindelijk loop je dan wel met een kleinere schuld rond, maar ook met een kutgevoel, omdat je geen baan kan vinden. Vliegen is niet goedkoop, so be it ;)

Je weet dat onze ouders al voor 1 zoon borg hebben gestaan. Die fout maken ze geen tweede keer meer!! :grijns:

Maar als je het in 10 wilt aflossen, en het niet uitmaakt wat je verdient, maakt het je dus wel uit. Vlieg opleiding (zonder typerating) aflossen in 10 jaar en levensonderhoud plus huurhuis, moet je toch al snel zo'n 2500 euro netto verdienen.

De KLS is dan de enige optie zijn. Bij de rest moet je ook nog een typerating betalen na je opleiding (+/-35.000 euro)

Grtz Mike5

Als je die krat bij Q-nimbus gebracht hebt, kan je bij mij in Leiden meteen een kratje Heineken neerzetten. Niet in de tuin alstublieft want dan bestaat de kans dat Q-nimbus hem weghaalt! :grijns:

Mike5 schreef:De KLS is dan de enige optie zijn. Bij de rest moet je ook nog een typerating betalen na je opleiding (+/-35.000 euro)

nr.1
de kls opleiding is ook een stuk duurder

nr.2
het licht er maar net aan bij welke maatschappij terecht komt. er zijn genoeg maatschappijen die de typerating wel betalen.

n.v.t.

EPST. Meerdere goede verhalen van zeer betrouwbare bronnen over gehoord.

Als je bij Q-nimbus en Mike bent geweest, rij dan via Rusland, Alaska en Canada even mijn achtertuin in voor een krat Blue Moon aub.

FD

Ik zou als ik jou was bv. deze deal aannemen: http://fs.airberlin.com/ Als je dan klaar bent met je rating en je baan bij AirBerlin voor 60.000 € lach je toch iedereen uit die in NL zn opleiding gedaan heeft.

Gooi bij mij maar een zooi red stripe neer.

mocht je vragen hebben hoor ik het wel

Bedankt voor jullie reactie's mensen,

Is het misschien ook niet verstandig om te kijken naar het buitenland?
Daar zou ik het bijvoorbeeld zelf kunnen lenen buiten mijn ouders om omdat het wat goedkoper is. Ik lees dat de meningen aardig verdeeld zijn hierover, wel meer vlieguren maar minder kans op een goede baan. Ik weet dat er al aardig wat over te vinden is, maar wat zouden jullie aanraden als ik een opleiding wil gaan doen in het buitenland? Welke zou dan de verstandigste opleiding zijn qua financien en de banenmarkt?

Aangezien jullie al wat meer ervaring hebben dan ik (denk ik) zou het fijn zijn als jullie je meningen lieten horen. (bespaart mij een hoop internetuurtjes, en hoor ik het ook eens van een ander)

Trouwens het idee van Barberpole klinkt ook goed!! En Flying Dutchman, waar vlieg jij bij als je op zoveel verschillende plekken uithangt? (gewoon nieuwsgierig)

KLS en EPST zou ook erg leuk zijn, maarja idd eerst maar eens door de keuring heen komen. Ben al een keer afgekeurd bij Stella, dus.... een iets minder zware keuring zou fijn zijn. Maar nooit geschoten is altijd mis.

mvg Mike

P.S wat het uiteindelijk gaat worden, met wie zijn advies dan ook, de deal gaat uiteraard nog door! (haha)

n.v.t.

Mike-3: Ik zit met dezelfde vragen over opleidingen in het buitenland. Want waarom zouden niet veel meer nederlanders de opleiding in het buitenland doen als het goedkoper is? volgens mij zijn de keuringen ook minder streng...

Hoe is het nu als je je opleiding bijvoorbeeld bij 43 Air School in Z Afrika doet, daar 2000 uur maakt bij een of andere maatschappij en dan gaat aankloppen bij een maatschappij in de EU. Hoe en waarop gaan ze je beoordelen?

Enig idee?

Ik ben afgewezen bij fase 2 van KLS, ga mij denk ik aanmelden voor selectie bij Stella. Maar als het daar niet lukt wil ik het heel graag nog ergens anders proberen en zit sterk te denken over het buitenland, misschien VS of Z Afrika.
Heeft iemand toevallig enige informatie over de 43 Air School in Z Afrika?

Mvg,

Idd,

De keuring is er niet voor niks. Toch vraag ik me af tot welk niveau ze willen gaan. Ik hoef bijv. niet op een 747 terecht te komen, maar ben al gelukkig als ik op privejets vlieg.

De reden dat veel mensen de opleiding in NL willen doen is omdat, de kans groter is dat je in NL kan blijven werken, en de bekende vliegscholen in NL enige contacten hebben met de maatschappijen. Denk ik hoor!

Maar een opleiding in het buitenland zoals z-afrika, met terugkomst 2000 uren klinkt goed, dan vraag ik me af omdat uiteindelijk toch iedereen het zelfde papiertje heeft of die opleidng dan daadwerkelijk zo slecht is dat je daarom in de EU moeilijk aan de bak komt.

Wie o wie.

Mike

Mike-3 schreef:Ik hoef bijv. niet op een 747 terecht te komen, maar ben al gelukkig als ik op privejets vlieg.

Dan denk ik dat je een schromelijke fout maakt mbt tot privéjets...
Als je ziet wat zo'n pakweg Netjets piloot vliegt, dan zou de situatie qua moeilijkheid wel eens omgekeerd kunnen zijn.

Maar een opleiding in het buitenland zoals z-afrika, met terugkomst 2000 uren klinkt goed

het is zeker goed dat je met 2000 vlieguur terugkomt voor maar 60.000€ (vb) jammer dat je daarmee nooit de binnenkant van een klm cockpit te zien krijgt..

Weer een beetje jammer hoor zo'n opmerking, met je type-rating veterstrikken kom ook JIJ! die cockpit niet binnen.

Maar die keuringen zijn er niet voor niks, ze kijken niet alleen bij de vliegschool naar die uitslagen maar je kan ze ook zien als een voorbereiding hoe je later gaat presteren tijdens een keuring van een maatschappij die vaak nog zwaarder zijn plus dat ze keus hebben uit verschillende kandidaten.
Opleiding in Zuid Afrika (en vergeet de USA niet) zijn zeker een oplossing. Je kan misschien ook meteen instructeur worden bij de desbetreffende school na je opleiding daar en dan snel wat ervaring opbouwen. Daarna kan je altijd verder komen bij commuter airlines, met vrachtvliegen bijv.

succes EHIA

Cpt. Relax schreef:Dan denk ik dat je een schromelijke fout maakt mbt tot privéjets...
Als je ziet wat zo'n pakweg Netjets piloot vliegt, dan zou de situatie qua moeilijkheid wel eens omgekeerd kunnen zijn.

En daarnaast heb je het toestel, of zelfs maar de maatschappij, niet voor het kiezen.

Gr.,

Clown

het is zeker goed dat je met 2000 vlieguur terugkomt voor maar 60.000€ (vb) jammer dat je daarmee nooit de binnenkant van een klm cockpit te zien krijgt..

... er is er weer een gebrainwashed :D

Vanwege de gezellige sfeer die hier ontstond, heb ik de laatste paar berichten verwijderd. Nu graag on topic.

En ik hoor hier niets over het Garantiefonds van de KLS. Is daar iets mis mee of zijn er grote verschillen tussen het garantiefonds van de NLS en KLS? Ben gister naar de open dag geweest en zag er goed uit.

Die twee zijn niet te vergelijken:

KLS - Vol garantiefonds dat uitbetaalt wanneer je de opleiding om een of andere reden voortijdig afbreekt. Ik weet niet hoe het zit met mensen die vervolgens op een andere instituut alsnog hun opleiding afronden (iets wat ik steeds vaker hoor). Verder geen borgbedrag nodig voor het afsluiten van de lening.

NLS - Betaalt alleen terug wanneer je in het eerste theorieblok afvalt. Verder niet. Het grootste voordeel is dat je ouders bij de ING bank dan maar voor 1/3e van het geleende bedrag borg hoeven te staan terwijl dat normaal gesproken minimaal 2/3e is. Wanneer je bij de NLS begint valt er eigenlijk niemand af bij theorieblok 1; Als je daar aangenomen bent doet de NLS er vaak alles aan om je ook echt de eindstreep te laten halen. Als je dan afvalt is het vaak ook echt een gebrek aan motivatie en mag je dan de volle mep terugbetalen aan de bank.

Djanello schreef:KLS - Vol garantiefonds dat uitbetaalt wanneer je de opleiding om een of andere reden voortijdig afbreekt. Ik weet niet hoe het zit met mensen die vervolgens op een andere instituut alsnog hun opleiding afronden (iets wat ik steeds vaker hoor). Verder geen borgbedrag nodig voor het afsluiten van de lening.

Het schijnt dat er in het verleden op de KLS een paar mensen zijn geweest die vlak voor het einde van de opleiding niet meer verder wilden, deden alsof ze het niet meer zagen zitten, en na veel leuren 'van school werden gestuurd'. Vervolgens keerde het garantiefonds uit, waarna ze bij een andere instelling hun opleiding hebben afgemaakt en zo hadden ze voor een paar duizend gulden/euro een volledig brevet. Niet erg netjes natuurlijk, maar tegenwoordig kan zoiets niet meer dus heb ik vernomen. Ze trekken het gewoon allemaal na, en als jij het op deze manier probeert mag je alsnog alles terugbetalen..

Hoop dat hiermee je vraag beantwoord is ;)

Ik zie momenteel geen valkuilen in het garantiefonds van de NLS. Daar werd ook weinig over gesproken tijdens de presentatie. Klopt dit?
Ervan uitgaande dat je niet stopt vanwege je motivatie o.i.d.

Als jij halverwege de praktijkfase zo bagger presteert dat het echt niet meer wil, mag je alles zelf terugbetalen. Geen garantiefonds in dat geval.

Wel is het zo dat ik nog nooit heb gehoord dat iemand de praktijkfase niet heeft gehaald. Wel ken ik een beperkt aantal gevallen die zo lang over hun theorie deden dat je je kunt afvragen of het nog wel verstandig is. Ook weet ik van een geval waar iemand zelfs aan de praktijkfase was begonnen zonder de theorie af te hebben die uiteindelijk alsnog de theorie niet haalde. Dit is natuurlijk wel de grootst mogelijke uitzondering en volgens mij kan dat op dit moment ook niet meer. Eerst theorie af, dan pas de praktijk. Dit beperkt zowel het risico voor de opleiding als voor de student.

Ik weet natuurlijk niet wat je van een garantiefonds verwacht. Zelf vindt ik het pas echt veel nut hebben wanneer het de opleidingskosten volledig dekt op het moment dat je na alle mogelijke moeite het echt niet meer kan trekken en er dus eigenlijk een selectiefout is gemaakt. Dat is het garantiefonds op dit moment nog niet.

p.s; voor mij was het garantiefonds uiteindelijk wel belangrijk vanwege het gereduceerde borgbedrag dat er dan bij de ING wordt gevraagd.

edit; dank je sapphire :)

Danielle-R schreef:Al is de keuring minder zwaar; dat maakt de opleiding niet makkelijker :S Die keuring is er niet voor niks. Het is om te kijken of je de opleiding straks wel aankan en dus niet geld verspild.

Keuringen zijn BS, je kan een aap leren vliegen als je maar genoeg banaantjes hebt:biertje:

Maar genoeg gedold, keuringen kunnen voor een deel een idee geven hoe iemand gaat presteren. Maar vaak zitten ze er ook goed naast. Mensen die er in 1 keer door heenkomen en uiteindelijk met veel moeite hun papiertje halen. En mensen waarbij de selectie niet zo smooth verloopt maar die zonder problemen alles in 1 keer halen....

Flash2002 schreef:Keuringen zijn BS, je kan een aap leren vliegen als je maar genoeg banaantjes hebt:biertje:

Ik weet dat ze bij defensie een beperkte voorraad bananen hebben, dus ik denk dat in deze de keuring dan geen BS is.

Wepz schreef:Ik weet dat ze bij defensie een beperkte voorraad bananen hebben, dus ik denk dat in deze de keuring dan geen BS is.

Tja je moet ook genoeg banaantjes meenemen.:p:

Kan er ook niets aan doen dat ze bij defensie liever bommen kopen dan bananen.

On topic:

747 schijnt erg makkelijk te vliegen. Kan me herrineren dat iemand hier ooit beweerde dat de 747 een gooi en smijtbak is.
Tot nu toe kan ik met mijn beperkte ervaring wel concluderen dat vliegen alleen maar makkelijker is naarmate het vliegtuig groter is.