Binnenkort gaat er iemand volgens mij in Turkmenistan een opleiding volgen..

Vanwaar deze keuze? Heb je alleen naar de centen gekeken of is er ook een verschil in de mate waarin AI's aangenomen worden bij de maatschappijen?

Het feit dat je met een flyer uitprinten iets van minder rente oid krijgt zit mij ook niet erg lekker. En dan heb ik ervaring met Polen waar ze met spandoeken door de straat lopen en je een lening willen aansmeren.

Op pprune is er maar een enkele thread over deze club, dus daar houdt het voor mij ook op. Wellicht Linkedin en/of Facebook zoeken naar ex-studenten?

Nog eentje dat werkloos wenst te worden.

Met een Servische vliegschool op de CV. Succes, daar zitten we echt op te wachten.
Als je iets niet kan laten ontdanks dat je weet dat het stom is, hebben ze daar een diagnose voor in de psychologie...

Nu een vliegopleiding beginnen, en dan nog bij een vage oost europese tent, compleet gek moet je zijn.

En alweer voor 1000e keer wacht ik niet op deze reacties. Ik zit al 2/3 Jaar op dit forum en ik weet dit ook allemaal. Om maar aanteblijven kaarten hoe dom en stom het is zit ik niet te wachten. Ik begrijp nu ook waarom zoveel mensen hier geen thread meer durven te plaatsen. Dus nogmaals, dat is niet waar ik op zoek naar ben.

Fokker70 schreef:En alweer voor 1000e keer wacht ik niet op deze reacties. Ik zit al 2/3 Jaar op dit forum en ik weet dit ook allemaal. Om maar aanteblijven kaarten hoe dom en stom het is zit ik niet te wachten. Ik begrijp nu ook waarom zoveel mensen hier geen thread meer durven te plaatsen. Dus nogmaals, dat is niet waar ik op zoek naar ben.

Fokker 70, het enige wat de heren (dames) hier onder willen doen is je waarschuwen voor een keuze waar je later misschien spijt hebt. iig goed dat je hier met je vraag komt.

Ik ken deze school totaal niet en kan je hierover dus ook geen info geven.

Wat mij interesseert is of ze een (betaald) vervolg traject hebben na de opleiding, als zijnde een baangarantie met normale condities. Mocht dit niet het geval zijn dan lijkt mij de de opmerking van Airforce van toepassing. Dan is goedkoop, duurkoop.

Wat zijn je verwachtingen na deze vliegopleiding?

Nogmaals, we zijn hier niet om je af te branden. Maar je moet wel een erg goede reden hebben om nu een vliegopleiding te starten bij een (onbekende, oost europese) vliegschool.

Fokker,

Wijze raad is geheel gratis op dit forum.
Mijn advies is to take it and listen to it !
Vraag je zelf waar je naar op zoek bent, and while doing that, try to use your brain !
Good luck !

Ger

Hoi Fokker 70, moedig besluit. Ik zou het zelf niet doen of durven, maar je geeft zelf al aan dat je niet op die adviezen zit te wachten. De school ken ik niet, maar heb even op hun website gekeken. Ziet er leuk uit, maar dat zag de website van plaminvest ook.
Ik heb een paar vragen voor je waarbij ik vind dat je op zijn minst een goed antwoord moet hebben voordat je je keuze maakt. Je hoeft ze niet aan ons te beantwoorden maar wel aan jezelf.

Moet je selecties doen voor deze opleiding of is het gewoon dokken en les krijgen?
Hoe hoog is hun intake percentage?
Stel jij bent geweldig, maar jou medestudenten bakken er niets van, zij kunnen het banenperspectief aardig voor je verpesten als zij selecties bij airlines opkloten en de naam van de school verpesten.
Hoeveel sim ervaring in het eindtraject en op wat voor type en niveau? MCC kort of uitgebreid?
Stel je wilt meekomen met de andere studenten en 60hr+ op een airbus of 737 Komt dat er nog bovenop?
Betaal je vooraf of per module? (als de toko failliet gaat)
Bij welke airlines verwacht je te kunnen beginnen? (connecties school)
ze schermen met 30 airlines voor hun afgestudeerde vliegers. Hoeveel zijn waar de laatste 5 jaar geplaatst?
Kan je via de school in contact komen met (ex)studenten?
Ben je er geweest heb je ze gesproken? (studenten)
Waarom bij hun? alleen de kosten?

Het gaat om meer dan het brevet.
Op de website lees ik dat ze willen dat je een medical exam haalt. Verder alleen een bepaald niveau qua wiskunde natuurkunde etc. Ze kijken niet eens naar de psychologische kwaliteiten van hun studenten. How about: stressbestendigheid, besluitvaardigheid, leidinggevende capaciteiten etc etc. Er is meer voor nodig om een airline pilot te worden/zijn en dat weten de maatschappijen ook.

Stel je krijgt een frozen ATPL aan het eind en je gaat solliciteren. Je moet overal een grading etc doen. De kwaliteit van de opleiding is niet onbelangrijk. Als de selecties vooraf eenvoudig zijn en er is verder een cultuur van zolang je betaald kan je blijven trainen mocht je een check niet halen, ben je straks kansloos bij het zoeken naar een baan. Dat is inmiddels wel gebleken. Het halen van je brevetten is tegenwoordig niet moeilijk meer. Het vinden van een baan daarentegen.

ps. leuke website maar niet alles klopt. Ze claimen 1 van de grootste van Europa te zijn sinds 1954 met 2000 afgestudeerde vliegers totaal. Hoe groot zijn ze nu?

Succes met je keuze, er zijn nog veel meer vragen te verzinnen, maar dit is volgens mij een beetje de kern. Wees eerlijk naar jezelf en rationeel. Vliegers maken split second beslissingen omdat ze vaak beperkte tijd hebben, maar dat is nu niet van toepassing.
Neem uitgebreid de tijd probeer zelf verder te denken dan mijn vragen. Het kunnen nooit korte antwoorden zijn. Eventjes niet dromen, doe je dat wel, dan ben je incompetent qua besluitvaardigheid en kan je beter niet beginnen.
Wie zijn wij om je van je droom af te houden. Na 2-3 jaar hier negatieve info te hebben gekregen kan je dat zelf het beste inschatten. Wees reëel en ga niet af op prijs of droom alleen.

Groeten stopbar

Als ik jou was zou ik nog even goed uitzoeken waar afgestudeerde piloten zoal terechtkomen na voltooing van deze opleiding.

Zoals Benjamin Franklin het mooi zei: "The bitterness of poor quality remains long after the sweetness of low price is forgotten"

Dat citaat was toch van Charles Royce?

En voor de rest voel ik mee met T/S: dat het volgens strikte logica geen goed idee dat is reeds bekend - wat heeft het zin dat nogmaals breed uit te smeren? Of willen jullie allemaal munitie inzamelen om over een jaar of twee/drie hier te kunnen posten (met vette zelfvoldane grijns) "zie je nou wel" ?

Ik ben wel een beetje jaloers op T/S, die het kennelijk helemaal ziet zitten om 41.000 euri opgewekt door te spoelen... alhier zijn ze iets te zuur verdiend, daarvoor...

csaba schreef:Dat citaat was toch van Charles Royce?

En voor de rest voel ik mee met T/S: dat het volgens strikte logica geen goed idee dat is reeds bekend - wat heeft het zin dat nogmaals breed uit te smeren? Of willen jullie allemaal munitie inzamelen om over een jaar of twee/drie hier te kunnen posten (met vette zelfvoldane grijns) "zie je nou wel" ?

Ik ben wel een beetje jaloers op T/S, die het kennelijk helemaal ziet zitten om 41.000 euri opgewekt door te spoelen... alhier zijn ze iets te zuur verdiend, daarvoor...

Neen dat soort mensen komt binnen 2 jaar onze terms and conditions verpesten door hun type rating en line training te betalen en erna nog een tijdelijk contract te accepteren.
Nadat jaar en 30.000€ lichter staan ze op straat, en dan komen ze klagen...

Ondertussen gaan onze terms and conditions wel naar de ****

Lekker sociaal naar je nieuwe collega's toe, en lekker sociaal naar de duizenden werkloze piloten toe...

Waarom ge je niet naar Turkije probeer AYJET.Een paar jongens die ik hier van de forum ken doen ook hun opleiding daar.Prijs is ongeveer 48000 euro.Naar mijn weten vliegen heel veel jongens die daar zijn afgestudeerd bij Turkse maatschappijen.Tegenwoordig is het wel heel moeilijk als buitenlander een baan te bemachtigen in Turkije i.v.m. nieuwe regels.Maar als je alleen je opleiding wilt doen voor relatief minder kosten dan in Europa zou ik je dit wel aanraden.

De hamvraag is waarom je geen vliegopleiding doet in Nl? Als het vanwege de baankansen is waarom dan wel 50000 eurie door de plee spoelen in diep donker oost europa?

AirForce schreef:Lekker sociaal naar je nieuwe collega's toe, en lekker sociaal naar de duizenden werkloze piloten toe...

Sprak laatst iemand uit India die net zijn vliegopleiding had gefinancieerd en afgerond met een studiebeurs. Geen schuld, niets terugbetalen.

Als je het wereldwijd bekijkt heeft een enkele startende NL-held die zelf geld inlegt niet zo heel veel in de melk te brokkelen en kun je dat de T/S nauwelijks aanrekenen.

Of het verstandig is, dat is natuurlijk een ander verhaal en dat is een risicoafweging die ieder voor zich maakt. Ik koop bijv. geen staatsloten, maar andere mensen kunnen het niet laten.

"Van de 1300 werkloze Nederlandse piloten, worden er 1000 een verloren generatie..."
Ik vind ze nog vrij optimistisch...
Spreken ze ook niet over aan welke voorwaarden die generatie denkt te beginnen.
Typerating + linetraining en dan een zomercontractje...

https://soundcloud.com/anouk-kantelberg/piloten-zonder-vleugels

Ik had ook graag astronaut willen worden, helaas zijn er maar paar banen beschikbaar.
Toch maar snel de opleiding doen... komt wel goed :1855:

Vanwaar wil je eigenlijk Piloot worden? Op onze opendag in A'dam waren er veel mensen die piloot willen worden, net zoals 75% op de opleiding. Gewoon wat je beweegredenen zijn.

B77W schreef:Vanwaar wil je eigenlijk Piloot worden? Op onze opendag in A'dam waren er veel mensen die piloot willen worden, net zoals 75% op de opleiding. Gewoon wat je beweegredenen zijn.

Wat zal dit voor invloed hebben op de topic? Hij heeft vast zijn redenen lijkt mij en dit zal geen invloed hebben op de vraag hoe Smatsa is.

Oh en een aantal redenen dat je misschien wilt horen:
- geen kantoorbaan van 9 tot 5
- 'Office' op 38.000ft
- nieuwe culturen en tradities leren kennen
- reizen
- wereld ontdekken
- 1001 andere redenen.

Klopt, ik zeg toch niet dat het met dit topic te maken heeft? Just asking ;)

Als je Belgrad in vooruitzichten hebt, zou ik toch iets verderop kijken, en Turkije overwegen ; )

ps iemand was me voor, maar nogmaals bij deze ;)

First the Last schreef:
- nieuwe culturen en tradities leren kennen
- reizen
- wereld ontdekken

:grijns:In die 22 uur dat je er bent , waarvan je er 8 slaapt ( hopelijk ).

Peer van Eersel schreef::grijns:In die 22 uur dat je er bent , waarvan je er 8 slaapt ( hopelijk ).

of de meeste gevallen dat uurtje dat je er bent waarvan je 55 minuten bezig bent met de turn-around om terug te keren naar huis :1855:

Nou nou, dat klinkt allemaal maar zuur hoor. Iemand nog plezier in zijn baan als piloot (ik wel)?

Volgens mij zeggen ze niet dat ze geen plezier hebben in hun werk, maar dat als "reizen en nieuwe culturen ontdekken" je clichéantwoord is op de vraag waarom je piloot wil worden de praktijk nog wel eens anders blijkt uit te vallen ;)

First the Last schreef:Wat zal dit voor invloed hebben op de topic? Hij heeft vast zijn redenen lijkt mij en dit zal geen invloed hebben op de vraag hoe Smatsa is.

Oh en een aantal redenen dat je misschien wilt horen:
- geen kantoorbaan van 9 tot 5
- 'Office' op 38.000ft
- nieuwe culturen en tradities leren kennen
- reizen
- wereld ontdekken
- 1001 andere redenen.

En dit lijstje is nou precies de reden waarom er 1000+ vlieglozen zijn in Nederland. Meer dan de helft van dit lijstje is in het post-O'leary tijdperk op een paar uitzonderingen als werkgever na namelijk complete onzin.
Maar dat vertellen ze er zelfs in de kleine lettertjes niet bij.
En die paar uitzonderingen ga je zelfs als Smatsa Cum Laude verschrikkelijk dik op je buik kunnen schrijven de komende paar duizend vlieguren....

Voordat ik het topic opende dacht ik overigens dat Smatsa een soort lollige verbastering was van een minder tevreden Stella-klant.:) Maar dit terzijde...

Beste Fokker70,

Hier is het enige advies dat je nodig hebt: DOE. HET. NIET.

Tenzij je een ton in jouw kontzak of die van je vader/moeder/suikeroom hebt zitten om weg te pissen zonder dat het pijn doet natuurlijk.

Met die 41 mille ben je er nog niet. Je moet ook ergens eten, drinken en slapen en reken er nog even 30 tot 50 mille bij voor de type rating en/of lijntraining die ze je aan gaan smeren (of die je zelf, ten einde raad omdat je maar geen baan krijgt, gaat inkopen). Zit je geen twee ton onder water, maar met één ton schuld schiet je leven ook niet echt op.

Seriously: in NL lopen honderden mensen rond die hun opleiding hebben gedaan bij een gerenommeerde school en die kunnen geen baan krijgen. Jou gaat het dus wel lukken met een opleiding in een land waar de luchtvaartscene nog kleiner is? Hoe dacht je dat de situatie in Spanje is, bijvoorbeeld?

Als je het echt nodig vindt om daar die opleiding te doen kun je beter een HBO-diploma gaan halen en daarna 50K sparen. Kun je mooi even de markt aankijken gedurende je studie en dan hoogstwaarschijnlijk tot de conclusie komen dat het geld nog beter besteed kan worden aan drank en wijven...

dash8pilot schreef:Volgens mij zeggen ze niet dat ze geen plezier hebben in hun werk, maar dat als "reizen en nieuwe culturen ontdekken" je clichéantwoord is op de vraag waarom je piloot wil worden de praktijk nog wel eens anders blijkt uit te vallen ;)

Dan ben ik wel benieuwd wat zij hebben gezegd tijdens hun selecties bij de vliegscholen en hun eigen werkgevers.

- Ik wil graag voor de TR betalen?
- Ik wil graag voor bijna niets vliegen omdat ik er o-zo-veel plezier in heb?
- Ik heb domweg zoveel geleend en moet ergens een begin aan maken?
- Er waren al een aantal werklozen en ik denk dat ik een uitzondering kan zijn omdat ik Jan Peter heet, blonde haren en blauwe ogen heb?

Daarnaast hangt het er sterk vanaf bij welke werkgever je vliegt en natuurlijk op wat voor vliegtuig. Op een 737 kan je natuurlijk, op lijndienst, minder 'exploren' i.v.m. op een 777. Daarnaast ben ik er ook van op de hoogte dat je ook op een 777 minder kan ontdekken als je 8u na landingstijd weer terug moet vliegen naar je base.

Maar er zijn ook piloten die ook 48u layover hebben en dus WEL tijd hebben om andere gebieden te ontdekken. Natuurlijk hangt het ook van de bestemming en tijdstip vanaf.

Maar ik denk dat we nu beter on-topic kunnen aangezien dit totaal irrelevant is met Smatsa.

On-Topic:
Wanneer je een brevet haalt in Turkije, zoals anderen je als tip voorzien, kan je hier niet mee te werk in Europa. Turkije accepteert JAA/EASA brevetten, maar British (voorbeeld) accepteert geen EASA brevet dat door de TCAA is afgegeven. Is het brevet dat je haalt in Servië wel EASA en zal dit ook geaccepteerd worden door Europese luchtvaartmaatschappijen? Zo ja en je hebt het geld, tja, zou ik er maar nog een keer over na denken.

Tja, op hun site wordt de school ook SAA genoemd..zie je de link? Stella? Ik zeg..wegblijven van scholen die zich SAA noemen..lijkt mij teveel op elkaar!