KLIKO schreef:Hi,

MAC=martinair

idd. Ik werk af en toe voor de SAS, niet op de brommers! alleen 737sim, en ja die 10 zijn door SAS zelf opgeleid en aangenomen in het de laatste 1.5 jaar. Er zijn er wat meer hier op het board die door RYR zijn aangenomen!

Opleiding wordt vanuit Seppe gevlogen door geheel europa.

Voor zowel Ryan als Denim geldt dat je er bijna vanuit kan gaan dat je buiten NL een basis hebt. mind you Denim is een Nlse maatschappij.

Ik hoop voor je dat er wat oud SASers reageren, ze hangen hier wel eens rond. die kunnen je beter vertellen hoe het er allemaal aan toe is gegaan tijdens hun training. En heb je meer gedetaileerde vragen ga dan naar de bron.. dus gewoon bellen!! Vinden ze altijd leuk, of ga eens langs!

ok

ik las idd dat je trips moet maken naar buitenlandse velden, lees ik hier ook goed uit dat je dus altijd als basis NL heb (omgeving breda/roosendaal geloof ik)?

In januari was een open dag van ze, jammer dat je daar niet heen bent gegaan want daar kreeg je erg veel informatie. Verder wil ik adviseren dit forum nog een beetje door te lezen, dan krijg je een wat realistischere gedachte over de luchtvaart ;)

Don, Ryanair en Denim hebben geen basis in NL. Dit zijn airlines die in principe altijd open staan voor alle vliegers, onafhankelijk van vliegschool. Dus ga er maar vanuit dat, mits je door opleiding, mits je door selectie komt etc, wat die 2 betreft hoogstwaarschijnlijk in London Stansted / Madrid / Nigeria / Afghanistan / Stockholm / Bremen / Luxemburg etc etc terecht komt. Lees jezelf inderdaad maar wat in op andere topics, het scheelt als je wat weet over de algemene luchtvaart voordat je überhaupt vlieger wil worden.

Even een kleine correctie voor Nosig... Denim heeft voor de F50 alsnog basis AMS.. wat voor dienst je dus draait, je komt ten alle tijden weer terug in 't kikkerland. De Dash vliegers hebben hun base ergens in spanje..

Duidelijk cloud buster, thx. Je vluchten zijn dus nooit ex ams begrijp ik, maar je krijgt altijd dead heading daarna terug naar ams? Of ben je wel degelijk relatief vaak van huis (zelfs met basis ams), als ware het een bende nachtstops?

Altijd dead head inderdaad.. en je draait daar een 10-5 rooster normaliter, dus 10 weg, 5 thuis. Dead headed vluchten zitten wel in je 10 dagen. En zo kan je het ook zien, het zijn dan dus 9 night stops.. ;)

Cloud Buster schreef:Altijd dead head inderdaad.. en je draait daar een 10-5 rooster normaliter, dus 10 weg, 5 thuis. Dead headed vluchten zitten wel in je 10 dagen. En zo kan je het ook zien, het zijn dan dus 9 night stops.. ;)

kan je dit toelichten?

10 dagen volledig weg van huis ? of 10 dagen aan het werk en mogelijk terug naar je eigen huis?

op zich boeit het me niet, maar ik heb nu een vriendin die dat heel slecht trekt/zou trekken

vandaar mijn vragen

Yep, that's it 10 dagen weg van huis dan 5 thuis.

Voordat ik me in het vliegavontuur zou storten zou ik me, als ik jou was eens goed gaan inlezen. Ik krijg de indruk dat je geen idee hebt waar je mogelijk aan gaat beginnen.

Je gaat straks (als je besluit vlieger te worden) misschien wel 100.000,- Euro investeren. Je hebt niet de luxe om in het begin eisen te stellen aan wat je wel en niet leuk vindt. Als je alleen wilt vliegen, als je in Nederland kan blijven wonen en iedere avond om 6 uur aan de aardappelen en groenten wilt zitten (waar op zich niets mis mee is, begrijp me niet verkeerd!), leg je jezelf veel te veel beperkingen op. Het is al eerder gezegd: vliegtuigen zijn reismachines, het van huis weg zijn is dus onderdeel van het plaatje.

Hou er goed rekening mee dat je straks de concurrentie aan moet gaan met mensen die de motivatie om naar Timboektoe te gaan voor die baan, wèl hebben. De afgelopen jaren zijn veel mensen hun baan kwijtgeraakt. Dit zijn vaak mensen met ervaring en jet ratings op hun brevet. Ook zij zijn momenteel aan het zoeken. Je hebt op het ogenblik gewoon de luxe niet om te zeggen ik ga zo goedkoop mogelijk een brevet halen en daarna kan ik kiezen waar ik ga werken.

Koning Lucht schreef:Yep, that's it 10 dagen weg van huis dan 5 thuis.

Voordat ik me in het vliegavontuur zou storten zou ik me, als ik jou was eens goed gaan inlezen. Ik krijg de indruk dat je geen idee hebt waar je mogelijk aan gaat beginnen.

Je gaat straks (als je besluit vlieger te worden) misschien wel 100.000,- Euro investeren. Je hebt niet de luxe om in het begin eisen te stellen aan wat je wel en niet leuk vindt. Als je alleen wilt vliegen, als je in Nederland kan blijven wonen en iedere avond om 6 uur aan de aardappelen en groenten wilt zitten (waar op zich niets mis mee is, begrijp me niet verkeerd!), leg je jezelf veel te veel beperkingen op. Het is al eerder gezegd: vliegtuigen zijn reismachines, het van huis weg zijn is dus onderdeel van het plaatje.

Hou er goed rekening mee dat je straks de concurrentie aan moet gaan met mensen die de motivatie om naar Timboektoe te gaan voor die baan, wèl hebben. De afgelopen jaren zijn veel mensen hun baan kwijtgeraakt. Dit zijn vaak mensen met ervaring en jet ratings op hun brevet. Ook zij zijn momenteel aan het zoeken. Je hebt op het ogenblik gewoon de luxe niet om te zeggen ik ga zo goedkoop mogelijk een brevet halen en daarna kan ik kiezen waar ik ga werken.

ok bedankt ik had al een idee dat het zo was hoor.. vroeg me af wat uitzonderingen waren

toen ik geen vriendin had zou ik dit probleemloos doen, ik ben ook niet iemand die elke avond stipt aardappelen wil eten (na 20+ jaar bijna elke dag aardappelen ben je dat ook wel beu), maar ik begrijp je punt

nogmaals bedankt voor de info!

Nog even over de school;

De open dag gaf mij een positief gevoel over de school zelf. Het nadeel is dat het modulair is en je daarna moeilijker aan de bak komt. Er zijn afgestudeerden naar grote airlines gegaan, maar dat was in betere tijden. Wat er ook anders is, is de selectie en de selectie-eisen. Zo kun je bij Seppe ook met VMBO beginnen, mits je door de selectie komt natuurlijk. De selectie is anders omdat die al een paar duizend euro kost. (ik geloof in de 2000, weet het precieze bedrag niet maar wel veel in ieder geval) Je krijgt hiervoor dan wel 10 vlieguren, waarin ze kijken of jij vliegaanleg hebt en of je veel informatie in weinig tijd kunt opnemen. Daarnaast heb je natuurlijk ook nog een gesprekje met de schoolleiding. Wat er verder nog bij de selectie zit weet ik niet precies meer, ik ging stiekem alleen maar omdat je ook een vliegaanlegtest kreeg op hun 737NG simulator:grijns:

10 vlieguren om te kijken of je aanleg hebt?? :1855:

Ik ging solo na 8 uur, kan je nog twee uur in je eentje tripjes maken. Klinkt wel als stiekume koppelverkoop hoor, niet als een selectie. Na 1 a 2 uur heb je toch wel door of iemand progressie kan tonen, sowieso is het voldoende (vind ik) om dat in een sim te bekijken. De meest complexe dingen zijn toch IFR related.

Ik heb het nog even nagekeken en er staat toch echt 10 uur.. Het staat op pagina 3, onder 'preselectie fase': http://seppe.lmgweb.nl/assets/templates/seppe/pdf/pilootworden.pdf Je begint ook meteen aan de theorie. Dus als je werkelijk begint heb je al een 'voorsprong'. Als je afvalt was het een duur testje.

Ram00m, ik kan het alleen maar eens zijn met nosig. Wat voor een selectie is dat nou? Kijken of je het wel kan betalen ofzo? In Noord Europa, doe je bij een fatsoenlijke maatschappij een psychologische test, een vliegtest en een interview. Een vliegtest bestaat vaak uit een uurtje vliegen, waarna het voor de instructeurs duidelijk is. Waarom dan bij een onbekende school (die volgens jou ook VMBO'ers toelaten) een selectie van € 2000,- doen? Heeft niets met een selectie doen te maken, dat heet gewoon verkopen.

Heb het even gervraagd.

Er is geen selectie zoals bij andere scholen. Maar wordt in de PPL fase gedaan. Het is modulair. Als je begint begin je gelijk aan je PPL, daar wordt gekeken naar aanleg progressie etc. Het bedrag wat je dus uitgeeft is niet voor een selectie, maar gedeeltelijk voor je aankomend PPL.

Er wordt zelfs geadviseerd om eerst een introductiecursus te doen van wat uren om te kijken of het bevalt van beide kanten.

dit om het eea te verduidelijken

Ik kan me vergissen, maar bij de selectie van de KLS zit je toch ook eerst een week in een Frasca voordat ze je afwijzen bij de COVA? OK je betaalt er verder geen onoverkomenlijke bedragen voor, maar op zich het idee om de selectie uit te spreiden over enkele dagen om een genuanceerdere indruk van de kandidaat te krijgen komt op mij niet zo vreemd over.

Ik vertelde alleen maar wat ik wist he. Maargoed in zekere zin is het gewoon wel een selectie, want als je na die 10uur, theorie etc niet goed genoeg wordt bevonden mag je niet aan de opleiding mag beginnen.

Columbus schreef:Ik kan me vergissen, maar bij de selectie van de KLS zit je toch ook eerst een week in een Frasca voordat ze je afwijzen bij de COVA? OK je betaalt er verder geen onoverkomenlijke bedragen voor, maar op zich het idee om de selectie uit te spreiden over enkele dagen om een genuanceerdere indruk van de kandidaat te krijgen komt op mij niet zo vreemd over.

Grading in de Frasca is IFR, en daarom geschikt om te kijken naar aanleg en leercurve. Een beetje VFR rondboren lijkt mij geen geschikte selectietool.

Belangrijker van die Frasca is dat het automatisch is en daarom objectief, er is slechts een kleine rol weggelegd voor de instructeur. De KLu doet ook VFR vliegen met aerobatics in de selectie, maar dat zijn slechts 6 uurtjes(en gratis ;) ). 10 uur lijkt me ook wat aan de hoge kant...

Surferboy schreef:Grading in de Frasca is IFR, en daarom geschikt om te kijken naar aanleg en leercurve. Een beetje VFR rondboren lijkt mij geen geschikte selectietool.

Waarom wordt er nou altijd een beetje laatdunkend over VFR vliegen gedaan? Begin binnenkort met mijn IR en het zal mij benieuwen of ik na die cursus ook zo ga denken over VFR ...

Alien schreef:10 uur lijkt me ook wat aan de hoge kant...

Hmm ... 't is maar hoe je het bekijkt ... voor het vaststellen door de: 1. SCHOOL of iemand talent heeft vind ik het zeker aan de hoge kant 2. LEERLING of het pilotenvak iets is voor hem/haar ... is het niet overdreven veel.

Een ding weet ik wel ... bij Seppe hebben ze allemaal CPL met een hele grote kapitale C :D

Ik volg hier zelf mijn opleiding, die 10 uur moet je echt zien als onderdeel van je ppl opleiding, wil je ppl halen dan moet je minimaal 45 uur gevolgen hebben, die 1e 10 maken hier al deel van uit!

Mensen die intresse hebben, pm sturen mag altijd! voor meer vragen, ik hou dit topic voorlopig in de gaten. Mensen die hele presentatie willen? Volgende week zaterdag is open dag (wel opgeven, zie seppe.nl), ben ik ook van de partij.

Laat ik maar eens een oud draadje reanimeren.

Nu in slechte tijden, vroeg ik mij af hoe het de oudstudenten vergaat na het afstuderen.

Daarnaast de kosten voor de opleiding. Kon deze niet zo gauw vinden op de site.

Graag objectieve info.

Never mind

Ronnie schreef:Never mind

Nuttige bijdrage. Zo komt splinter door de winter.

Iemand??

V1Rotate, voor de kosten kan je wellicht gewoon even bellen of langs gaan? dan heb je naar mijn idee vrij objectieve info..

En voor wat betreft de afstudeerders, zoals al door kliko genoemd, een groot aantal zijn naar Ryan gegaan, 2 naar het inmiddels wijlen Denim, een aantal zitten bij small business jet operators, en voor de rest zijn er nu nog in opleiding, en ik meen dat er onlangs 2 of 3 alles hebben afgerond.

Cloud Buster schreef:V1Rotate, voor de kosten kan je wellicht gewoon even bellen of langs gaan? dan heb je naar mijn idee vrij objectieve info..

En voor wat betreft de afstudeerders, zoals al door kliko genoemd, een groot aantal zijn naar Ryan gegaan, 2 naar het inmiddels wijlen Denim, een aantal zitten bij small business jet operators, en voor de rest zijn er nu nog in opleiding, en ik meen dat er onlangs 2 of 3 alles hebben afgerond.

Bedankt voor het duidelijke antwoord.

Zijn er ook naar weten nog mensen die naar majors gaan of daar terecht zijn gekomen ondanks dat het een modulaire opleiding is?

Mvg,

V1

V1Rotate schreef:Bedankt voor het duidelijke antwoord.

Zijn er ook naar weten nog mensen die naar majors gaan of daar terecht zijn gekomen ondanks dat het een modulaire opleiding is?

Mvg,

V1Misschien geen major maar ik zit al een paar jaar bij Cityjet (oud VLM) met als thuis basis eindhoven en heb het prima naar mijn zin, elke avond met m'n meissie thuis op de bank! Bij seppe altijd goed geholpen, leuke tijd gehad en veel geleerd. Ik denk dat je vanaf seppe weinig kans hebt om bij een grote jongen terecht te komen vanwege hun "preferred suppliers" systeem en het modulaire wat voor mij trouwens de enige manier was om het te halen met een andere full-time job.

Grtz,

Mach 1 schreef:Misschien geen major maar ik zit al een paar jaar bij Cityjet (oud VLM) met als thuis basis eindhoven en heb het prima naar mijn zin, elke avond met m'n meissie thuis op de bank! Bij seppe altijd goed geholpen, leuke tijd gehad en veel geleerd. Ik denk dat je vanaf seppe weinig kans hebt om bij een grote jongen terecht te komen vanwege hun "preferred suppliers" systeem en het modulaire wat voor mij trouwens de enige manier was om het te halen met een andere full-time job.

Grtz,

Hartelijk dank voor het delen van jouw ervaringen. Bedoel he, hier heb je tenminste nog wat aan. Ben ook blij dat je een baan heb kunnen bemachtigen. Uiteraard met ervaring kun je verder solliciteren, maar als je goed zit , dan hoef je niet weg.

Mvg,

V1