Jullie hebben helemaal gelijk! Natuurkunde is enorm belangrijk in het vak en je moet daar dan ook een goede understanding van hebben. Echter is daar een papiertje niet perse voor nodig als je de discipline hebt om te studeren, dat is meer waar ik op doelde.

QNH1012 schreef: Ik stel voor dat iedereen even de letterlijke betekenis van "Eis" opzoekt.

Het lijkt hier alsof iedereen maar denkt dat het werkt zoals op de middelbare. "op het moment dat je een 7 staat voor X, mag je voor Y een 4,5 staan".

Een eis is een eis, punt.

Goh, op zich werkt het vaak wel zo natuurlijk. Als je solliciteert met 8000 hours on type, geldige type rating en misschien nog ergens check pilot experience, dan gaan er weinig maatschappijen moeilijk doen over een vooropleiding van 15 jaar geleden.

Het probleem is natuurlijk dat je hier als nieuwe piloot niets aan hebt. Het is beter om de minimum eisen te verdubbelen om in te schatten of je een kans maakt.

Hoi, je betaald alleen de selectiekosten voor fase 2/3 en die waren als ik het me goed herinner 200 euro. Je hebt verder niks getekend, dus je zit verder ook nergens aan vast. Ik heb zelf nooit die factuur ontvangen waar je over verteld. Eventueel al een voorkeur waar je naartoe wilt ;) ?

Europe-American schreef: …..a €110/uur….

Is toch hilarisch, inmiddels!?

Welkom. Wat heeft EPST hierover gezegd? Ze vragen Wiskunde en bij voorkeur Natuurkunde. Ik neem aan dat je een HAVO diploma hebt? Optie om Natuurkunde erbij te halen ook met het oog op andere opleidingen of aanname eisen?

Europe-American schreef: Welkom. Wat heeft EPST hierover gezegd? Ze vragen Wiskunde en bij voorkeur Natuurkunde. Ik neem aan dat je een HAVO diploma hebt? Optie om Natuurkunde erbij te halen ook met het oog op andere opleidingen of aanname eisen?

EPST zegt dat ik geen certificaat in natuurkunde nodig hebt om te mogen starten bij hun

Dat begrijp ik. Wat ik meer bedoel is hoe en wat hebben ze gezegd? Niet nodig maar we raden het ten sterkste aan is anders dan niet nodig, nergens zorgen over maken. We hebben hier wat meer draadjes over they wel of niet van Natuurkunde, he je die gelezen ?

Inderdaad, ook de ATPL theorie bevat een aardig brok natuurkunde. Er is geen weg omheen, behalve misschien aan de andere kant van een oceaan.

PVT, je hebt verder geen informatie gegeven over je achtergrond en hoe oud je bent. Dat hoeft ook niet maar betekent wel dat advies een beetje algemeen blijft. Haal je HAVO Natuurkunde en om de motivatie erin te houden begin met je PPL. Dat zal allebei ongeveer even lang duren. Doe de EPST selectie maar houd verder de boot even af.

NLpilot?! schreef: prima de opleiding doorlopen.

Alleen-is-het-niet-de-opleiding-

NLpilot?! schreef: Hoi, ik ken persoonlijke meerdere personen die bij EPST zitten momenteel ZONDER natuurkunde of natuurkunde certificaat die nu prima de opleiding doorlopen.

NLpilot?! schreef: Het is verder geen eis zoals aangegeven

Laat je even weten waar -en wanneer- ze aan het werk gaan?

True maar hier een meer filosofische insteek, je kan het beter leren wanneer je het (nog) niet nodig hebt dan wanneer je het wel nodig hebt. In andere woorden, heb die kennis voordat je begint.

Europe-American schreef: Alleen-is-het-niet-de-opleiding-

Zie hieronder - bijvoorbeeld - de algemene eisen die KLM stelt voor verkeersvliegers:

Je hebt minimaal een havo-diploma met Engels, wiskunde en natuurkunde (of gelijkstelling in geval van een buitenlandse opleiding) Je beschikt over een paspoort van een EU-lidstaat Je bent tussen de 1.58 en 2.03 m. Van een beenlengtemeting is geen sprake Je beheerst de Nederlands taal goed. Ben je niet Nederlandstalig? Dan vragen we je voorafgaand aan de selectieprocedure een examen af te leggen op Europees Referentiekader B2-niveau

Retsel schreef: Zie hieronder - bijvoorbeeld - de algemene eisen die KLM stelt voor verkeersvliegers:

Houd er rekening mee dat je de rest van je carrière tegen vooropleidingseisen aanloopt, die verdwijnen niet magisch. Je zal een heel sterke achtergrond moeten hebben, lees veel vlieg ervaring op type rated vliegtuigen, voordat een maatschappij eventueel in overweging zal nemen om voor jou die ene eis te laten vallen. Als je door je vooropleidingskeuzes maar bij twee maatschappijen in heel Europa aan de eisen voldoet maak je het jezelf wel heel moeilijk.

Ik stel voor dat iedereen even de letterlijke betekenis van "Eis" opzoekt.

Het lijkt hier alsof iedereen maar denkt dat het werkt zoals op de middelbare. "op het moment dat je een 7 staat voor X, mag je voor Y een 4,5 staan".

Een eis is een eis, punt.

TVP,

We doen niet lastig simpelweg om lastig te doen. Dit geldt vrij universeel, hoe hoger je vooropleiding hoe hoger je kansen op succes. De luchtvaart is daar geen uitzondering in. Zo’n papiertje bewijst namelijk iets. Dat je een bepaalde structuur aankan, dat je een hoeveelheid informatie in een bepaalde tijd kan verwerken, dat je een bepaald denk niveau aankan. Nederland en Europa zit wat dat betreft vol met ‘glazen’ plafonds. Voor iedere baan zijn vooropleidingseisen. Als je niet aan die voorwaarden voldoet kan je niet eens solliciteren. Waarom zou dat voor een baan in de IT wel van toepassing zijn en voor een baan in de luchtvaart niet? Er zijn altijd voorbeelden van uitzonderingen maar richt je daar niet op. Extreem voorbeeld, ik kende ooit een paar jongens die de TU Delft hadden afgerond en die zeilden echt door de KLM FA heen. Moeiteloos…..na een 4-jaar studie Lucht & Ruimtevaart.

Hallo allemaal,

Hartelijk dank voor jullie reacties! Ik heb alles gelezen, maar nog niet gereageerd omdat ik eerst fase 1 bij EPST wilde afronden. Dat is gelukt, en ik ben door naar fase 2/3. Onlangs heb ik van EPST een pakket met documenten ontvangen waarin staat hoe deze fase eruitziet en wat ik moet aanleveren. Dit omvat onder andere een formulier met persoonlijke gegevens, een keuze voor mijn voorkeur voor een vliegschool (Global Aviation, OSMA Academy of AELO Swiss Academy), en een handtekening op een Selectie-overeenkomst.

Nu heb ik een vraag: als ik fase 2/3 succesvol doorloop, kan ik dan alsnog besluiten om niet deel te nemen aan de opleiding en me terugtrekken, om welke reden dan ook? Ik heb namelijk gehoord dat je direct na het behalen van fase 2/3 een factuur van ongeveer €3.500 ontvangt. Klopt dat, en zijn er financiële verplichtingen als ik afzie van de opleiding?

NLpilot?! schreef: Hoi, je betaald alleen de selectiekosten voor fase 2/3 en die waren als ik het me goed herinner 200 euro. Je hebt verder niks getekend, dus je zit verder ook nergens aan vast. Ik heb zelf nooit die factuur ontvangen waar je over verteld. Eventueel al een voorkeur waar je naartoe wilt ;) ?

Ah gelukkig. Mijn voorkeur zou uitgaan naar Zwitserland, maar volgens mij is dit ook de populairste haha.

Jij je opleiding bij EPST gedaan, of ga je nu beginnen?

@PH-TVP Wat heb je nou besloten over het wel/niet halen van een natuurkunde certificaat?

Dit klinkt alsof fase 2/3 geen selectiefase meer is, maar meer het compleet maken van documentatie zodat je ingeschreven kan worden en kunt beginnen met een opleiding. Dan vind ik daarna een eerste factuur niet raar. In hoeverre je verplicht bent om die te betalen als je na fase 2/3 zou stoppen hangt af van de specificatie van die factuur: waarvoor betaal je die 3500 euro? Is dat bijvoorbeeld het inschrijfgeld voor de vliegschool of zijn het kosten van fase 2/3?

PH-TVP schreef: Ah gelukkig. Mijn voorkeur zou uitgaan naar Zwitserland, maar volgens mij is dit ook de populairste haha.

Jij je opleiding bij EPST gedaan, of ga je nu beginnen?

Zit er middenin ;)