Hoi,

Ken het gevoel mbt je theorie, lekker he !

Voor RT praktijk; Probeer te relax te zijn, ga niet haasten, of snel praten. Neem ook je tijd voor je voorbereidingen.
Ik moet zeggen dat het mij allemaal erg mee viel, maar ja misschien had ik mazzel (of ben ik gewoon goed.. :rt: :D )

Kijk ff voor een examen verslag op http://martin.groesbeek.biz

Veel succes!

En dit is posting nummer 100 :yeehaa:

Deze had ik al eens gelezen... Als ze allemaal zo makkelijk zijn kan ik nu al op en hoef ik geen 1,5 week meer te oefenen!

Wat ik bedoelde was zaken die ze vrijwel altijd vragen, instinkertjes en zo. Ik heb eens gelezen dat ze wel eens vragen om het aantal "Passengers on board" in plaats van het bekende "Persons on board (POB)". Mensen die vervolgens als antwoord POB geven krijgen steevast het antwoord: "En wie bestuurt de kist nu dan? Niemand?"

Weet iemand meer van dit soort leuke anekdotes?

De "toren" is alleen met jou bezig, dus oppassen dat je niet reageert als een zogenaamde oproep wordt gedaan naar een toestel met bijna hetzelfde callsign.

Wat ik me nog herinner ('t is al weer 2 jaar geleden):

Ik kreeg o.a. de vragen (niet echt spectaculair):
- What is your heading?
- How is the whether? (VMC)
- Maastricht is closed, what is your alternate?
- Vliegtijd? Antwoorden met EET.

Kijk, die eerste optie is inderdaad een leuke instinker, zeker als er snel wordt gesproken...

Wederom bedankt Mr. Cola...

Ik vond het ook meevallen (en een toffe examinator, dat helpt ook al mee). Als je niet zeker bent van wat de Gnd/TWR/Dutchmill info/Amsterdam Information tegen je zei, gewoon opnieuw vragen. Beter een keer opnieuw vragen dan het maar half begrepen hebben (en niet opnieuw durven vragen) en daardoor mogelijk een ongeluk veroorzaken.

Instinkers die ik kan verzinnen:

- het gebruik van Q codes (al hebben ze die bij mij niet gebruikt (behalve QNH));
- squawk 7000 als je boven de 1200 voet komt buiten de CTR

Succes,
Froggy

Oorspronkelijk gepost door Colaatje

Wat ik me nog herinner ('t is al weer 2 jaar geleden):

Ik kreeg o.a. de vragen (niet echt spectaculair):
- How is the whether? (VMC)

kreeg ik vorig examen, wel in het off. alfabet antwoorden.

succes.

Oorspronkelijk gepost door piper28
VMC
kreeg ik vorig examen, wel in het off. alfabet antwoorden.

succes.

Weet je het zeker? Volgens mij hoef je dit niet te spellen als victor mike charlie. Net als bijvoorbeeld VFR en QNH mag je gewoon de letters uitspreken.
Tijdens mijn examen gebruikte ik "vee em cee" (op z'n Engels), en heb daar geen opmerking over gehad.

...en heb daar geen opmerking over gehad

Dat wil niet zeggen dat je het goed hebt gedaan ;) :D ;) Bij mijn weten is het officieel ook Victor Mike Charlie... Vee Em Cee zal heus wel door de beugel kunnen aangezien dit een veelgebruikte term is...

Oh geweldig.
Bedankt voor het terugbrengen van een herinnering.

Praktijk examen R/T....
What a joke!!

Oh ja, is er ook nog steeds een morse examen? Gebruik ik ook nog iedere dag.

Ik zie het er nog eens van komen dat er ergens in de buurt van Lelystad ofzo een verkeerstuin wordt aangelegd met een startbaan, taxibanen, ramp, toren etc.

Dan moet je daar taxi-examen doen met R/T in een tot vliegtuigje omgebouwde skelter.:D

Nee, dit is niet ouderwets commentaar leveren maar gewoon ontzettend lachwekkend als je het door niet nederlands vliegersogen bekijkt.

Indeed, niet te geloven waar ze allemaal geld aan kunnen verdienen... :1855: :rolleyes:

FD

Ik vroeg me nu eigenlijk af... wat als je nu tijdens je R/T examen... een MAYDAY declared (uit eigen iniatief uiteraard al bij het uittaxien door een motorbrand)... Mits je deze goed voltooid kunnen ze je hierop toch nooit laten zakken???

Mayday tijdens TAXIEN en dan nog slagen?? Good luck!!
Zou nog maar ff de stof doornemen als ik jou was :D

Mayday tijdens TAXIEN en dan nog slagen??

Goed dan net na take-off.... ben net in hoofdstuk 2 beland van het boek van Schutter :D ;) :D

Ik heb morgen mijn praktijk RT IFR.
Nou ik wat vraagjes daarover:

Krijg je weer zo'n spellingsoefening zoals bij VFR of krijg je meteen je opdracht?
Is het een beetje te doen...zijn de examinatoren strenger dan bij VFR?
En waar moet je op letten?

Alvast bedankt

Afterburner

Mayday tijdens TAXIEN en dan nog slagen??...
...Goed dan net na take-off

Tijdens een noodsituatie (bijv. engine failure) net na take-off moet je je allereerst bezig houden om de kist aan de grond zetten en jezelf niet bezig gaan houden met een mayday call.
No way dat ik die hele mayday riedel ga roepen en mezelf dan niet voor 100% kan concentreren om de kist aan de grond te zetten. Ik denk trouwens dat de TWR snel genoeg in de gaten heeft dat je een noodsituatie hebt.

code 7700 mode C doet wonderen.

code 7700 mode C doet wonderen

...om jezelf niet te hoeven concentreren op het veilig aan de grond zetten van de kist. :eek:

Tijdens mijn opleiding heb ik geleerd dat tijdens een noodsituatie je allereerst bezig moet zijn met het vliegen van de kist en pas indien je er tijd voor hebt, een mayday call doet en/of transponder instelt op 7700.
Mij lijkt dat als je net na take-off (op ±100 à 200 voet) een failure krijgt, je al je tijd nodig hebt om die kist neer te zetten.

De enige juiste volgorde: Aviate, Navigate, Communicate!
En wat betreft de IFR R/T... ik denk dat als je je VFR R/T al hebt je dat hele alfabet niet hoeft op te noemen, kan overigens best, bij mij was t VFR en IFR vlak na elkaar dus ik weet niet of dat moet.
Verder valt 't allemaal reuze mee. Delivery, clearance teruglezen, en dan elke keer reporting points en ETA van je volgende punt.
Overigens 1 tip... als ze je vragen wat de weersomstandigheden zijn moet je altijd zeggen dat je in IMC zit, anders komen ze met moeilijke opdrachten van traffic blabla .... als je IMC zit kan je dat allemaal niet zien en kun je domweg headings volgen.
Verder nog een tip voor zowel IFR en VFR bij 't taxien ben je altijd familiar with the airport, kunnen ze ook niet met moeilijke taxi instructies komen. Maak 't jezelf gewoon niet moeilijker dan nodig.. Succes allemaal

bedankt olfie

Overigens 1 tip... als ze je vragen wat de weersomstandigheden zijn moet je altijd zeggen dat je in IMC zit, anders komen ze met moeilijke opdrachten van traffic blabla .... als je IMC zit kan je dat allemaal niet zien en kun je domweg headings volgen.

Zeggen dat je in IMC zit als je VFR R/T praktijkexamen doet???

Oorspronkelijk gepost door Froggy
Zeggen dat je in IMC zit als je VFR R/T praktijkexamen doet???

dat sloeg op mijn vraag over het RT IFR examen ;)

Ik ben ook niet echt bang voor het R/T examen, hoor...

Theorie Operations and Air Law vond ik veel lastiger omdat je bij deze vakken altijd vragen kunt krijgen die je niet in de reguliere theorieboeken kunt vinden, en je dus nooit alle stof voor 100% kan beheersen...

Als je voor je R/T zakt heb je eigenlijk gewoon niet genoeg geoefend, toch?

ik heb mijn IFR RT gehaald :cool:

nou moet ik zeggen dat het niet bepaald moeilijk is en dat je het wel HEEL erg moet verprutsen wil je het niet halen.

succes nog ribruijn maar het komt echt goed!! ;)

Afterburner

Ik ben ook niet echt bang voor het R/T examen, hoor...

Maar ben je nu uiteindelijk geslaagd voor het examen?
Heb hem zelf ook maandag gehad en gelukkig ben ik geslaagd!!! Moet zeggen dat de heren examinatoren er behoorlijk doorheen zaten zo tegen het einde van de middag :grijns: ;)

Ik durf het bijna niet te zeggen, maar ik heb dit examen (wat van alle examens zo'n beetje de hoogste slagingskans heeft) NIET gehaald...
Ik heb alles (dus zowel de theorie als R/T middels zelfstudie gedaan). Voor de theorie kon dit dus wel (ook gezien m'n HTS vliegtuigtechniek opleiding), hier heb ik 11 examens gedaan over de 9 vakken. Niet slecht dus...

Echter: ik heb de R/T volkomen verkeerd voorbereid. Thuis met de cd's geoefend tot ik de fraseologie perfect beheerste. Ik heb hier echter nooit kaaretn bij gebruikt, en eigenlijk ook nooit veel aantekeningen gemaakt, alleen geleerd "op te dreunen". Gevolg is dus dat ik bij T/O de runway heading moest volgen, dit dan ook perfect teruglas, maar me eigenlijk nooit goed van m'n positie bewust was (niet op de kaart gekeken).
Zo was ik op gegeven moment ook m'n hoogte "vergeten". Wel goed teruggelezen, inclusief meldingsmomenten maar na het teruglezen weer snel vergeten...

Gevolg is dus dat ik mezelf een dure cursus (300-400 Euro) heb bespaard, maar het heeft me wel een examenpoging van 50 Euro gekost...
Ik hoef natuurlijk niet te zeggen dat ik nog eens ga oefenen met aantekenmateriaal en kaarten voor me, de herexamen aanvraag heb ik al op de post gedaan!

300 tot 400 euris vind ik wel een beetje aan de ruige kant voor een R/T praktijkopleiding.
Als ik me goed herrinner heb ik er 165 of 175 voor betaald. Daar kwam ook nog eens bij dat we les kregen van een luchtverkeersleider, die dus echt wel weet hoe de zaken aan te pakken.
Als je de volgende keer niet slaagt misschien toch maar eens naar het zuiden afzakken voor een echte cursus? :D

Cheers,
Granitus

300 tot 400 euris vind ik wel een beetje aan de ruige kant voor een R/T praktijkopleiding.

Ben ik het compleet mee eens al heb ik zelf wel zo'n cursus gevolgd. Enorme hap met geld maar zoals iedereen weet... je PPL halen in Nederland is duur... en door een R/T cursusje te geven kun je daar handig op inspelen.
Goed ik heb het gehaald dus wat zeur ik dan... maar vind de verhouding van wat je betaald t.o.v. wat je in de lessen leert minimaal (dit zeg ik als ing. in de luchtvaartbranche). Je leert alles wel degelijk beter te plaatsen en op een rijtje te zeggen. Toch kreeg ik van mijn examinator toch een aantal opmerkingen waarvan ik dacht daar had ik tijdens mijn cursus toch wel op gewezen mogen worden.
Denk dat mensen (ribruijn) met een luchtvaarttechnische dan wel operationele achtergrond dit wel zeker door zelfstudie afkunnen. Heb je een kennis met PPL/CPL/ATPL ga daar eens een paar avonden mee oefenen... met hetgeen wat je bespaart kun je weer een uurtje of 2 extra voor vliegen...

300 tot 400 euris

*schudden van het hoofd* What?

Ongelooflijk; keep 'em coming

@ ribruijn

check je PM

*ROFL* 400 Euro???? voor dat bedrag kon ik tijdens m'n opleiding ruim 5 uur C172 vliegen.. I luv the US..