Er is wel degelijk een vliegopleiding vanaf Beek. Het bedrijf heet Cycloon.
http://www.cycloonholland.nl/vliegschool/

Beurstel schreef:Het gaat dan om een RPL / LAPL.

Een LAPL dus. RPL bestaat al een aantal jaren niet meer.

Voor tips: er is een vliegschool in Amerika die een gratis boekje uitgeeft met alle tips die je maar kunt bedenken: klik hier. Gratis betekent niet dat het gratis verzonden wordt, maar die kosten zijn te overzien.

Beurstel schreef:... Probeer één instructeur te hebben en geen verschillende.

Ik heb aan den lijve ondervonden dat het heel goed kan zijn om zo nu en dan met een andere instructeur te vliegen. Niet elke instructeur kan alles even goed uitleggen. Een frisse blik van een 'outsider' kan helpen om puntjes bij te schaven die de 'vaste' instructeur er niet goed inkrijgt.

Ik heb reeds meer geruchten gehoord dat leren vliegen in BE goedkoper is (of zullen we zeggen "minder duur" :) ) dan in NL. Concrete info heb ik daar niet over. Ik vraag me echter ten zeerste af welke clubs/scholen een specifiek aanbod hebben voor LAPL-opleiding.

Overigens: als je Zwartberg niet uitsluit, overweeg dan ook misschien mijn thuisbasis EBZH Kiewit, slechts een boogscheut verder. Er komen daar enkele streekgenoten van u, daar moet een reden voor zijn. http://www.aero-kiewit.org/

@scsirob: met een andere instructeur vliegen kan inderdaad heel nuttig zijn als je eenmaal aan het vliegen bent. Zolang je je brevet niet hebt zou ik aanraden bij een en dezelfde instructeur te blijven - maar de ene leerling is de andere niet en ook de ene instructeur is de andere niet.

Je weet nooit van tevoren of de "vaste instructeur", je ligt. Elke instructeur is anders, elke instructeur heeft een andere kijk op dingen. Het kan wel handig zijn als je met een instructeur een "klik" hebt.
Mijn ervaring is dat het goed is om af en toe eens een andere instructeur te nemen. Die kijkt weer met een frisse blik op je vliegvaardigheden.

Wat betreft de LAPL opleiding. Ik zou persoonlijk gewoon voor de PPL opleiding gaan. De theorie is precies hetzelfde, alleen de minimaal benodigde uren verschillen.
Met een PPL kun je uiteindelijk ook diverse ratings halen als je af en toe een nieuwe uitdaging zou willen hebben. Daarnaast kun je met de PPL ook buiten Europa vliegen.

csaba schreef:Zolang je je brevet niet hebt zou ik aanraden bij een en dezelfde instructeur te blijven - maar de ene leerling is de andere niet en ook de ene instructeur is de andere niet.

Mijn advies zou zijn om eerst eens kennis te maken met een instructeur, en als het klikt moet je die instructeur aan te houden zolang je nog procedures aan het aanleren bent. Bediening van het toestel, bochten, stalls, enz.. Zodra je mee richting navigatievluchten en vooral examentraining gaat lijkt het me heel nuttig als meerdere instructeurs naar je vorderingen kijken en wat scherpe kantjes en slordigheden eraf praten. Maar dan heb je dus al een basis die eenduidig is aangeleerd.

Dank voor de reacties allemaal. Erg interessant.

Dat boekje heb ik in ieder geval gelijk besteld, goede tip. Verder meende ik dat LAPL en RPL nog een tijdje naast elkaar bestonden, maar misschien is dat alleen de RPL-MLA. Sommige sites zijn daar niet helemaal duidelijk in.

Ik was al eens langs die site van Cycloon Holland gekomen inderdaad, maar kreeg er niet echt hoogte van. Heb daar in ieder geval informatie gevraagd. Het zal uiteindelijk een kwestie van kosten worden. Op dit forum is de vergelijking Beek - Zwartberg wel al eerder gemaakt, met als conclusie dat Zwartberg alleen al veel interessanter is vanwege de landingsrechten op Beek. Het opleidingsniveau zou vergelijkbaar zijn (maar het ging toen nog om de oude, inmiddels failliete opleider in Beek).

Aero Kiewit kende ik niet, maar Hasselt en Genk zijn vanuit Maastricht ongeveer even ver weg dus daar ga ik zeker over denken.

Voor wat betreft het instructeursverhaal: ik begrijp dat het voordelen en nadelen kan hebben. De voordelen zijn hier wel benoemd, nadeel zou kunnen zijn (zo is mij verteld) dat de instructeurs elkaar gaan afkraken en daarbij de leerling dingen afleren die de ander juist heeft aangeleerd etc. Maar goed, misschien is dat iets wat je maar gewoon moet ondervinden.

Waarschijnlijk ga ik morgenochtend een kijkje nemen in Zwartberg. Ben erg benieuwd.

Kijk ook even bij Westflug Aachen op Aachen-Merzbrück EDKA. Opleidingen, zowel praktijk als theorie, naar keuze in het Duits en Engels (ook voor de examens als officiele taal) en waar nodig ondersteuning in het Nederlands.

Daar vliegen al meerdere Nederlanders rond, en volgen ook al wat Nederlanders de opleiding voor LAPL en PPL. Is ook redelijk dicht bij voor je, net voorbij Aachen.

Recent hebben nog twee Nederlanders het felbegeerde papiertje mogen halen bij Westflug, en vliegen daar nu geregeld.

Er zijn zeker voordelen aan het in Duitsland vliegen en lessen. Ook om het in België te doen inderdaad. De kosten zijn over het algemeen (soms veel ..) lager. Denk bijv. maar aan de initiële afgifte van dat felbegeerde papiertje, dat in Nederland nu in de buurt van de Euri 600 kost ...

Maar er zijn nog wel wat meer zaken om mee te nemen in je afwegingen.

PM me gerust als je meer info wilt en/of daar eens wilt gaan kijken.

Beurstel schreef:Verder meende ik dat LAPL en RPL nog een tijdje naast elkaar bestonden, maar misschien is dat alleen de RPL-MLA. Sommige sites zijn daar niet helemaal duidelijk in.

RPL-SEP was een Nederlands brevet waarmee je niet de grens over mocht. Sinds de invoering van LAPL kun je geen RPL-SEP meer halen. We bleven ze nog een tijdje geldig, meen ik. Van RPL-MLA weet ik het niet.

Overigens: allerlei sites vertellen allerlei verhalen. Als je iets zeker wilt weten moet je ee vraag stellen aan IL&T. Geven meestal keurig schriftelijk antwoord per e-mail en daar kun je later op terugkomen als er problemen zijn.

Aha, dat wist ik niet. Ik ga "gewoon" voor de LAPL dan.

Vandaag in Zwartberg geweest, prettig ontvangen en goede indruk gekregen. Maar, Geff, die optie van bij Aken houd ik ook graag open. Zal je zometeen een PB sturen dan.

Ik heb naar je uitgekeken in Kiewit, 'k had je best graag een geleid bezoek gegeven. Veel te vliegen viel er toch niet, het is mistig gebleven tot in de namiddag en voor 's avonds was er onweer voorspeld.

Beurstel schreef:Aha, dat wist ik niet. Ik ga "gewoon" voor de LAPL dan.

Vandaag in Zwartberg geweest, prettig ontvangen en goede indruk gekregen. Maar, Geff, die optie van bij Aken houd ik ook graag open. Zal je zometeen een PB sturen dan.

Prima, ik hoor wel van je, en zou het leuk vinden daar af te spreken :-)

csaba schreef:Ik heb naar je uitgekeken in Kiewit, 'k had je best graag een geleid bezoek gegeven. Veel te vliegen viel er toch niet, het is mistig gebleven tot in de namiddag en voor 's avonds was er onweer voorspeld.

Het was zaterdag de bedoeling om na Zwartberg door te rijden naar Hasselt. Alleen, ik had vrouw en kind bij me en met name die laatste was erg toe aan de middagslaap dus dat zat er niet in. Maar een andere keer graag, zal er wel even een PM over sturen.

Beurstel schreef:Op dit forum is de vergelijking Beek - Zwartberg wel al eerder gemaakt, met als conclusie dat Zwartberg alleen al veel interessanter is vanwege de landingsrechten op Beek.

Je krijgt een forse korting op de landingsgelden als je lest bij Cycloon. Hoe veel weet ik niet precies meer, maar het was aanzienlijk.

LHU schreef:Je krijgt een forse korting op de landingsgelden als je lest bij Cycloon. Hoe veel weet ik niet precies meer, maar het was aanzienlijk.

Aha, daar zal ik dan nog zeker over geïnformeerd worden. Ik laat het hier wel weten.

@Geff en csaba: ik heb jullie beiden een PM gestuurd, maar zie hem niet staan bij de verzonden berichten dus laat a.u.b. even weten als die niet aangekomen is.

Ik wil je alvast heel veel plezier toewensen, vliegen is geweldig!

Ik vind twee instructeurs helemaal niet verkeerd. Ik zou niet zo strict zijn daarin. Elke week een andere lijkt me minder handig, maar ik was juist blij met een andere instructeur, zeker toen het landen niet zo lekker ging. Dan hoor je ook een keer op een andere manier waar je op moet letten (en misschien ziet een andere instructeur weer andere dingen of geeft juist op die manier instructie dat je het met dat ene woordje net wel snapt ofzo).
En als de ene instructeur de andere af gaat kraken terwijl ze van dezelfde school zijn vind ik dat wel heel onprofessioneel en misschien een reden om een andere school te kiezen (wat overigens als je eenmaal bezig bent wel een beetje gedoe is).

Wb LAPL / PPL: Ik ben ook bezig met LAPL. Nadeel is dat je na behalen van je LAPL eerst 10 uur solo moet vliegen voor je met passagiers mag vliegen. Voordeel is dat je eerder klaar bent. Zeker als je er een beetje gevoel voor hebt is LAPL prima te doen (en achteraf wat minder rompslomp met verlengen van brevet etc). Een instructeur gaat je toch geen examen laten doen als je nog niet kunt vliegen, dus als je met LAPL toch stiekem 45 uur nodig hebt dan is dat ook prima. Ik zit met LAPL volgens mij ook al bijna aan 40 uur (heb eerlijk gezegd niet gerekend nog). Heb maar 2 of 3 lessen extra gehad, maar de meeste lessen lopen uiteindelijk toch uit (en elke keer dat kwartiertje extra levert in totaal al snel behoorlijk wat extra uren op). Als je buiten Europa wilt gaan vliegen moet je uiteindelijk PPL halen, maar met zo'n 5 uur instructie heb je die ook op zak (als het goed is).

Veel succes!