PPL na GPL
hfl· 23 mei
Hallo,
ik heb besloten m'n PPL-SEP te gaan halen. Ik vlieg al een tijdje (zweefvliegen; lier, sleep en sinds kort ook zelfstart). Alhoewel me dat prima bevalt, denk ik dat met een PPL je makkelijk kan plannen wanneer je kan vliegen, ook in de winter kan blijven vliegen, meerdere mensen meenemen etc. Een leuke aanvulling dus.
Bij navraag bij een vliegschool begreep ik dat ik 10% van de PIC uren, met een maximum van 10 uur, kan aftrekken van het minimale aantal uren dat ik wettelijk 'moet' vliegen (45-10=35 dus). Op de IVW site kan ik dat niet goed terugvinden. Kan iemand bevestigen dat dat inderdaad kan? Ik weet dat ik misschien wel meer uren nodig heb, maar het gaat mij om de regelgeving.
Daarnaast, weet iemand in hoeverre de theorie tussen GPL en PPL overlapt? De namen van de vakken komen we erg bekend voor, maar weet natuurlijk niet of het inhoudelijk iets totaal anders is. Praktijk RT heb ik al eens gedaan.
Kortom, zijn er ZVB-ers/GPL-ers die vervolgens hun PPL hebben gehaald en hun ervaringen willen delen?
10 REACTIESik heb besloten m'n PPL-SEP te gaan halen. Ik vlieg al een tijdje (zweefvliegen; lier, sleep en sinds kort ook zelfstart). Alhoewel me dat prima bevalt, denk ik dat met een PPL je makkelijk kan plannen wanneer je kan vliegen, ook in de winter kan blijven vliegen, meerdere mensen meenemen etc. Een leuke aanvulling dus.
Bij navraag bij een vliegschool begreep ik dat ik 10% van de PIC uren, met een maximum van 10 uur, kan aftrekken van het minimale aantal uren dat ik wettelijk 'moet' vliegen (45-10=35 dus). Op de IVW site kan ik dat niet goed terugvinden. Kan iemand bevestigen dat dat inderdaad kan? Ik weet dat ik misschien wel meer uren nodig heb, maar het gaat mij om de regelgeving.
Daarnaast, weet iemand in hoeverre de theorie tussen GPL en PPL overlapt? De namen van de vakken komen we erg bekend voor, maar weet natuurlijk niet of het inhoudelijk iets totaal anders is. Praktijk RT heb ik al eens gedaan.
Kortom, zijn er ZVB-ers/GPL-ers die vervolgens hun PPL hebben gehaald en hun ervaringen willen delen?
Alien· 23 meiR/T behoudt je, wel even het examenformulier meesturen vermoed ik.(Andere instantie m.b.t. brevetuitgifte)
Theorie zal je helemaal opnieuw moeten doen. Examens gaan via het CBR.
Voor wat betreft je vlieguren klopt het verhaal.
Bron: JAR-FCL 1
Theorie zal je helemaal opnieuw moeten doen. Examens gaan via het CBR.
Voor wat betreft je vlieguren klopt het verhaal.
Bron: JAR-FCL 1
JAR-FCL 1.120
Ervaring en toekenning
(Zie bijlage 1 bij JAR-FCL 1.125)
Een kandidaat voor een PPL(A) moet ten minste 45 vlieguren als bestuurder van vliegtuigen hebben voltooid; een totaal van 5 uur van deze 45 uur mag zijn voltooid in een BITD (zie bijlage 1 bij JAR- FCL 1.125), een FNPT of een vluchtnabootser. Aan houders van vliegbewijzen of equivalente bevoegdheden met betrekking tot helikopters, ultralichte helikopters, of autogyro's en ultralichte vliegtuigen met vaste vleugels en beweegbare aërodynamische bedieningsoppervlakken die volledig driedimensionaal functioneren, zweefvliegtuigen, zweefvliegtuigen met motor alleen voor horizontale vlucht of zelfstartende zweefvliegtuigen, mag 10% van hun totale vliegtijd in de hoedanigheid van eerste bestuurder van zulk een luchtvaartuig tot een maximum van 10 uur, ten behoeve van het PPL(A) worden toegekend.
23 mei
hfl· 24 mei
Alien schreef:
Theorie zal je helemaal opnieuw moeten doen. Examens gaan via het CBR.
Dat ik theorie opnieuw moest doen, had ik me inderdaad gerealiseerd. Ik was met name benieuwd of iemand wist in hoeverre de theorie van GPL en PPL inhoudelijk overlappen, of dat het juist iets heel anders is.
Ik zou het liefst de theorie zoveel mogelijk in zelfstudie willen doen, maar bij een aantal vliegscholen hoor ik dat klassikale theorie erg wordt gestimuleerd. Ik doe het het liever in zelfstudie, en ben vooral benieuwd of dat goed te doen is als je in het verleden al de nodige theorie over vliegtuigen, meteo, voorschriften etc. hebt gehad.
24 mei
Alien· 24 meiZelfstudie gaat prima, zeker met een GPL achtergrond. Het gaat iets dieper en is iets uitgebreider.
Maar denk voor 50% bekende stof. Rest is uitbreiding op kennis en nieuwe kennis(motoren e.d.)
Maar denk voor 50% bekende stof. Rest is uitbreiding op kennis en nieuwe kennis(motoren e.d.)
24 mei
Immortal· 25 meiWeet iemand ook hoe het andersom is? Van PPL naar GPL? Moet je dan ook alle theorie opnieuw doen?
25 mei
Rogga· 25 mei
Als het goed is word je vrijgesteld voor een aantal vakken.
25 mei
hfl· 26 mei
Immortal schreef:Weet iemand ook hoe het andersom is? Van PPL naar GPL? Moet je dan ook alle theorie opnieuw doen?
Klopt. Voor welke vakken je als PPL-er wordt vrijgesteld kan je vinden op http://www.brevet.aero/zweefvliegen/examenreglement onder het kopje 'Ontheffingen van het theorie-examen'
26 mei
Immortal· 26 meiBedankt!
26 mei
MelanieR· 26 mei
Als ik het zo zie hoef je dus als PPL-er alleen navigatie en zweefvliegtuig theorie te doen.
Ik vraag mij wel af waarom een CPL-ATPL vlieger vrijgesteld is van het navigatie examen en een PPL vlieger niet. Het lijkt mij dat een PPL prima proficient is voor een VFR vlucht. Of komt er bij zweefvlieger IR kennis kijken? Maar dan zou een PPL-er met IR rating ook vrijstelling moeten krijgen.
Sterker nog; ik denk dat je meer hebt aan een PPL-SEP vlieger; dan een ATPL-IR vlieger die al 10 jaar geen VFR vluchtje meer gemaakt heeft.
Ik vraag mij wel af waarom een CPL-ATPL vlieger vrijgesteld is van het navigatie examen en een PPL vlieger niet. Het lijkt mij dat een PPL prima proficient is voor een VFR vlucht. Of komt er bij zweefvlieger IR kennis kijken? Maar dan zou een PPL-er met IR rating ook vrijstelling moeten krijgen.
Sterker nog; ik denk dat je meer hebt aan een PPL-SEP vlieger; dan een ATPL-IR vlieger die al 10 jaar geen VFR vluchtje meer gemaakt heeft.
26 mei
Immortal· 27 meiIk heb even de stof van navigatie voor het GPL bekeken en moet zeggen dat de hoeveelheid best wel mee valt. 18 pagina's om precies te zijn. Zie: http://www.civ.zweefportaal.nl/docs/theorie_van_het_zweefvliegen_h6_v3.pdf
Waarom een PPL'er het wel moet doen en een ATPL'er niet is mij ook een raadsel, maar gezien de hoeveelheid stof is dat nou niet echt een 'drempel' te noemen. Daarnaast is er nog wat stof die specifieke overland zweefvlieg dingen behandeld zoals final glide en de MacCreadytheorie: http://zweefvliegopleiding.nl/download/VVO2.pdf
Waarom een PPL'er het wel moet doen en een ATPL'er niet is mij ook een raadsel, maar gezien de hoeveelheid stof is dat nou niet echt een 'drempel' te noemen. Daarnaast is er nog wat stof die specifieke overland zweefvlieg dingen behandeld zoals final glide en de MacCreadytheorie: http://zweefvliegopleiding.nl/download/VVO2.pdf
27 mei
Diana· 2 junMelvinR schreef:Als ik het zo zie hoef je dus als PPL-er alleen navigatie en zweefvliegtuig theorie te doen.
Ik vraag mij wel af waarom een CPL-ATPL vlieger vrijgesteld is van het navigatie examen en een PPL vlieger niet. Het lijkt mij dat een PPL prima proficient is voor een VFR vlucht. Of komt er bij zweefvlieger IR kennis kijken? Maar dan zou een PPL-er met IR rating ook vrijstelling moeten krijgen.
Sterker nog; ik denk dat je meer hebt aan een PPL-SEP vlieger; dan een ATPL-IR vlieger die al 10 jaar geen VFR vluchtje meer gemaakt heeft.
Ik heb indertijd de nodige moeite gedaan om te proberen met mijn PPL-theorie vrijstelling te krijgen voor GPL-theorie. Dat was nog onder de vorige regelgeving. Niet gelukt, ik moest alle vakken doen. Sommige vakken zijn echt heel specifiek gericht op zweefvliegen (bijv. constructie), daarbij kan ik het me nog voorstellen. Maar een vak als Navigatie? Is voor PPL echt meer stof en een stuk lastiger.
2 jun