Tja, blijft natuurlijk altijd moeilijk.

Zoals je waarschijnlijk zelf al begrepen hebt (danwel onbewust verkozen hebt) is het vinden van een baan als verkeersvlieger met 38 moeilijk. Niet onmogelijk, maar zeker binnen Europa moeilijk. Plus, gezien de korte(re) tijd dat je je werk uit kunt voeren, ook nog eens onrendabel. Daar je echter aangeeft corporate te willen vliegen, of als FI aan het werk te willen, is dat al een kleiner probleem.

Hoewel ik er zelf weinig ervaring mee heb, lijkt het mij belangrijk dat je je opleiding zo goedkoop mogelijk houdt (dus waarschlijnlijk als thuisstudie/modulair). Hierbij kun je de kosten uitsmeren over een langere tijdsduur.

Ten tweede is vooral veel netwerken belangrijk. Dus in het weekend verschillende vliegschooltjes regelmatig bezoeken en zorgen dat je ruim op tijd al contacten hebt, en meekrijgt als er iemand als FI mee stopt. Eventueel na het behalen van je CPL al met rondvluchten enzo beginnen. (leer je ook veel van, en is over het algemeen plezierig en dankbaar werk. Tenminste, zo heb ik het altijd ervaren.)

En welke modules het belangrijkst zijn: Je hebt ze toch allemaal nodig, dus het maakt weinig uit. Enige vraag zou zijn of je een compleet ATPL moet doen, als je corporate wilt vliegen op citation/learjet. Ik meen van niet, maar ben mij daar niet helemaal zeker van.

In ieder geval veel succes, en vooral veel plezier!

Ik heb begrepen dat je als je ooit een IR wilt doen, dat je zonder ATPL theorie veel vakken opnieuw moet doen, maar hoe het precies zit weet ik niet.

Anyone?

Variatie schreef:
Hoewel ik er zelf weinig ervaring mee heb, lijkt het mij belangrijk dat je je opleiding zo goedkoop mogelijk houdt (dus waarschlijnlijk als thuisstudie/modulair). Hierbij kun je de kosten uitsmeren over een langere tijdsduur.

In ieder geval veel succes, en vooral veel plezier!

Ja, ik quote mijzelf maar ff, ff wat verduidelijken.

Iedereen wil natuurlijk een goedkope opleiding. Echter, als men besluit naar de KLM te willen, dan is het waarschijnlijk een goede keuze om de iets duurdere KLM-opleiding te nemen, ipv een no-name school. Just to be sure.

Daar jij echter niet daaraan geinteresseert bent, en tevens als FI waarschijnlijk niet het salaris van een 747-captain gaat verdienen, is het belangrijk om een goede kwaliteits/kosten-verhouding in het oog te houden. De theorie is vrijwel overal gelijk, hoogstens kan de desbetreffende leraar het beter uitleggen. De examens en brevetten zijn definitief overal hetzelfde.

Daarom is het belangrijk een op jouw wensen afgesteld pakket te zoeken, dat daardoor relatief goedkoop kan blijven.

Beste Variatie en Folberts,

Bedankt voor jullie reactie!

Heb na enig zoeken al begrepen dat als ik m'n atpl theorie doe,
m'n kansen al een stuk groter worden.
Voordeel hiervan is dat je dit blijkbaar via distance learning kan doen.
Aangezien ik nog een jaar aan huis verbonden ben en zodoende er ook voor koos
om het ppl hier in de buurt te halen,
is het mischien intressant om tegelijkertijd atpl theorie distance learning te doen?
Of kan dit alleen in combinatie met het cpl?

Groetjes,

Patrick

Nee, die kun je wel onafhankelijk van elkaar beginnen. Echter, je moet binnen een bepaalde tijd (ik geloof 2 jaar) de theorie en praktijk afhebben (theorie en praktijk voor je CPL/ATPL, PPL is onafhankelijk daarvan). dwz, 2 Jaar tussen 1e examen en laatste examen/uitgave brevet. Dus het ligt er een beetje aan hoe snel jij verwacht de praktijk-ervaring voor het vliegen te verzamelen.

Beginnen met de theorie (los van het examen) kun je natuurlijk al wel. Is ook zeker interessant (vind ik, meningen verschillen.. ;))

De ATPL-theorie is de "overkoepelende" theorie voor het CPL. je kunt dus ook de kleinere CPL-theorie volgen, maar als je toch ATPL wilt doen, scheelt het examengeld, en tijd.

Aansluitend krijg je je CPL-brevet met de aantekening ATPL frozen. Dat wil zeggen theorie af, maar niet de bijbehordende praktijkervaring opgedaan.

groeten, Klaas.

Hey Libra, hoe staat het nu met je vorderingen?
Al een ATPL theorie boek opengeslagen?
Mijns inziens is dat inderdaad het enige waar je alvast aan kan beginnen tijdens je PPL, jezelf inlezen in de stof. Je zal niet eens toegelaten worden op een examen want dan heb je toch echt een PPL nodig. Als het eenmaal zover is dat je voor ATPL theorie gaat, houd dan goed die verloop datum in de gaten want uiteindelijk moet je nog heel wat uurtjes de lucht in: night qualification, instrument rating, multi engine en daar uiteraard dan weer je IR op.
Om de kosten wat in te dammen is het ook goed om eens uit te zoeken wat de beste volgorde is. Er zijn namelijk FTO's die behoorlijk korting in de uren geven (dus geld) wanneer je al een IR opzak hebt en komt voor de ME, etc.
Zelf heb ik me in de tijd redelijk verdiept in de materie en gezien dat het mogelijk is om voor 30.000 pleuro'tjes (na belasting teruggaaf) netjes met de juiste papieren op de markt te belanden.

Hallo Full Throtle,

Beetje late reactie..
Ben nog steeds bezig met theorie PPL:confused:
Hopenlijk eind dec.klaar voor examen.

Is het ATPL moeilijker, of alleen maar meer van alles?
Vind dit namenlijk al best stevig.

Groeten!

Patrick