PPL halen in de VS - 2 jaar later Integrated gaan
Hades· 24 jan
Beste Airworkers,
Ik zou graag tijdens de maanden Juli en Augustus mijn PPL halen in de States. In je eentje daarheen trekken om je brevet te halen is volgens mij van veel grotere waarde qua levenservaring en dergelijke tijdens eventuele FTO’s / Airline selecties
De weersomstandigheden in bvb Arizona zijn natuurlijk totaal anders dan in België & Nederland, je beleeft het helemaal anders, kortom het is een unieke ervaring.
Dat besluit staat al vast, echter zoek ik nog een geschikte vliegschool, die toch wel goed aangeschreven staat onder de PPLers, ik zou graag na het behalen van mijn brevet, wat zwevers omhoogtrekken in de lokale zweefvliegclub, of andere dergelijke activiteiten om zo mijn brevet zonder grote kosten geldig te houden en m’n logboek vol te schrijven.
FAA of JAA license maakt niet zoveel uit. De procedure om die om te zetten is volgens mij niet écht zo ingewikkeld ? Maar daar zal ik me wel eens in verdiepen. Dit topic gaat namelijk niet over het omzetten van brevetten.
Een (f)ATPL behalen is iets waar ik al sinds kleins af van droom, echter heb ik besloten de Integrated Route bij EPST/Oxdford te volgen, het is zeker en vast niet de bedoeling om met m’n PPL een IR, CPL etc te halen.
Natuurlijk leer je overal andere vlieghandelingen, en is het soms af te raden je PPL te behalen alvorens die nogmaals te volgen via FTO als EPST. Maar die opleiding is maar voor binnen een jaartje of 2.
Is er ook een limit qua vlieguren die je mag hebben om nog een Integrated opleiding te mogen volgen ? Dit is hetgeen wat me de grootste zorgen baart, afgezien van de andere vlieghandelingen die ik later eventueel zou moeten afleren tijdens m’n ATPL.
Als jullie het afraden een PPL te halen als ik voor de Integrated route opteer, of ik maar een bepaald uren op mijn naam mag hebben vooraleer een Integrated route te volgen dan gaat het hele verhaal niet door en ga ik gewoon zweefvliegen. En zo kom ik nog eens aan de top van de Airwork gelijkheidspyramide ook. ;) (Het leek me ook leuk een PPL te halen, en ook naar een GPL te streven, maar dit even terzijde)
Als een ab-initio met pakweg 235 uurtjes van ‘school’ komt, en ik alvorens al een PPL heb met een uurtje of 100, hoe kijkt men hier tegenaan ? Wat rondtuffen voor het ‘goede doel’ zoals gliders omhoogtrekken, fotovluchten doen, wie weet zelfs bij de hoogvliegers rondvliegen. (In hoevere de fotovluchten & stichting hoogvliegers mogelijk is) en de ‘levenservaring’ van in je eentje naar de states te trekken om een stukje van je droom waar te maken is toch wel iets wat dan weer positief kan uitdraaien.
Het enige nadeel is dat ik in Juli / Augustus nog maar een paar maandjes 18 ben, en dus niet mag drinken of rijden in de states :grijns:
Wat ik me ook afvraag is in hoeverre het "goedkoper" is, tickets van en naar, levensonderhoud en woonst tijdens die 2 maand kan toch wel aardig tellen en zo nog duurder uitkomen dan het hier in BE of NL te halen.
Dank bij voorbaat en bedankt voor jullie tijd.
.
10 REACTIESIk zou graag tijdens de maanden Juli en Augustus mijn PPL halen in de States. In je eentje daarheen trekken om je brevet te halen is volgens mij van veel grotere waarde qua levenservaring en dergelijke tijdens eventuele FTO’s / Airline selecties
De weersomstandigheden in bvb Arizona zijn natuurlijk totaal anders dan in België & Nederland, je beleeft het helemaal anders, kortom het is een unieke ervaring.
Dat besluit staat al vast, echter zoek ik nog een geschikte vliegschool, die toch wel goed aangeschreven staat onder de PPLers, ik zou graag na het behalen van mijn brevet, wat zwevers omhoogtrekken in de lokale zweefvliegclub, of andere dergelijke activiteiten om zo mijn brevet zonder grote kosten geldig te houden en m’n logboek vol te schrijven.
FAA of JAA license maakt niet zoveel uit. De procedure om die om te zetten is volgens mij niet écht zo ingewikkeld ? Maar daar zal ik me wel eens in verdiepen. Dit topic gaat namelijk niet over het omzetten van brevetten.
Een (f)ATPL behalen is iets waar ik al sinds kleins af van droom, echter heb ik besloten de Integrated Route bij EPST/Oxdford te volgen, het is zeker en vast niet de bedoeling om met m’n PPL een IR, CPL etc te halen.
Natuurlijk leer je overal andere vlieghandelingen, en is het soms af te raden je PPL te behalen alvorens die nogmaals te volgen via FTO als EPST. Maar die opleiding is maar voor binnen een jaartje of 2.
Is er ook een limit qua vlieguren die je mag hebben om nog een Integrated opleiding te mogen volgen ? Dit is hetgeen wat me de grootste zorgen baart, afgezien van de andere vlieghandelingen die ik later eventueel zou moeten afleren tijdens m’n ATPL.
Als jullie het afraden een PPL te halen als ik voor de Integrated route opteer, of ik maar een bepaald uren op mijn naam mag hebben vooraleer een Integrated route te volgen dan gaat het hele verhaal niet door en ga ik gewoon zweefvliegen. En zo kom ik nog eens aan de top van de Airwork gelijkheidspyramide ook. ;) (Het leek me ook leuk een PPL te halen, en ook naar een GPL te streven, maar dit even terzijde)
Als een ab-initio met pakweg 235 uurtjes van ‘school’ komt, en ik alvorens al een PPL heb met een uurtje of 100, hoe kijkt men hier tegenaan ? Wat rondtuffen voor het ‘goede doel’ zoals gliders omhoogtrekken, fotovluchten doen, wie weet zelfs bij de hoogvliegers rondvliegen. (In hoevere de fotovluchten & stichting hoogvliegers mogelijk is) en de ‘levenservaring’ van in je eentje naar de states te trekken om een stukje van je droom waar te maken is toch wel iets wat dan weer positief kan uitdraaien.
Het enige nadeel is dat ik in Juli / Augustus nog maar een paar maandjes 18 ben, en dus niet mag drinken of rijden in de states :grijns:
Wat ik me ook afvraag is in hoeverre het "goedkoper" is, tickets van en naar, levensonderhoud en woonst tijdens die 2 maand kan toch wel aardig tellen en zo nog duurder uitkomen dan het hier in BE of NL te halen.
Dank bij voorbaat en bedankt voor jullie tijd.
.
Miko· 24 janLeuk initiatief, interessante vraag. Ik vroeg me laatst ook af hoe vliegscholen aankijken tegen een PPL-bezitter!
24 jan
prettyfly· 24 janfotovluchten zijn commercieel en mag je niet met een PPL doen.....
24 jan
Hades· 25 jan
prettyfly schreef:fotovluchten zijn commercieel en mag je niet met een PPL doen.....
Ja ik had al zo'n lichtbruin vermoeden, maar had die er toch maar tussen gezet voor het geval dat :kiss:
25 jan
Marty· 25 jan
Wel zonde van die 10000 euro extra, kan je beter 2 jaar wachten vind ik. Mocht je uiteindelijk niet bij vliegscholen terecht kunnen, dan pas zou ik naar een PPL kijken. Ik snap je redenatie wel.. maar bedenkt wel dat er dus 10k boven op je toekomstige schuld zal komen. Bovendien.. 100 uur in 2 jaar met je PPL? 100x 130 euro = 13k euro aan kosten om 100 uren te vliegen.
10k + 13k + 140k = 163.000 Euro Over 4 jaar. (of je moet het geld hebben dat je geen lening hoeft af te sluiten, dat kan ook.)
Ik zou er zelf (nog) niet aan beginnen, eerst de vliegscholen af. Mocht je je PPL willen halen t.b.v. je motivatie.. die motivatie kan je ook op goedkopere manieren tonen :).
10k + 13k + 140k = 163.000 Euro Over 4 jaar. (of je moet het geld hebben dat je geen lening hoeft af te sluiten, dat kan ook.)
Ik zou er zelf (nog) niet aan beginnen, eerst de vliegscholen af. Mocht je je PPL willen halen t.b.v. je motivatie.. die motivatie kan je ook op goedkopere manieren tonen :).
25 jan
Hades· 25 jan
De kosten per uur zijn inderdaad hoog Marty, vandaar dat ik me onderandere naar het omhoog trekken van gliders, stichting hoogvliegers etc oriënteer. En hier en daar wat door bij te verdienen ;)
Je hebt gelijk over de studieschuld. Maar ik kan nipt een PPL, en daarna nog een Integrated opleiding betalen zonder een lening aan te gaan. Mijn vader is overleden toen ik nog zeer jong was, waardoor ik ook nog eens (samen met zijn broers) erfgenaam werd van z'n moeder.
Ik heb geen contact met die kant van mijn familie, waardoor ik hen dus ook niet nonkels & oma etc noem.
Ik ben nu al teveel in detail gegaan, maar je snapt mijn situatie ondertussen wel al een beetje. :kiss:
Maar je hebt wel een punt, 10k blijft veel. Ookal kan je die makkelijk neertellen. Het is natuurlijk wel zo dat ik dan later, indien ik dit wens. met m'n ATPL niet op een 'gewone kist' mag vliegen volgens mij.
Je hebt gelijk over de studieschuld. Maar ik kan nipt een PPL, en daarna nog een Integrated opleiding betalen zonder een lening aan te gaan. Mijn vader is overleden toen ik nog zeer jong was, waardoor ik ook nog eens (samen met zijn broers) erfgenaam werd van z'n moeder.
Ik heb geen contact met die kant van mijn familie, waardoor ik hen dus ook niet nonkels & oma etc noem.
Ik ben nu al teveel in detail gegaan, maar je snapt mijn situatie ondertussen wel al een beetje. :kiss:
Maar je hebt wel een punt, 10k blijft veel. Ookal kan je die makkelijk neertellen. Het is natuurlijk wel zo dat ik dan later, indien ik dit wens. met m'n ATPL niet op een 'gewone kist' mag vliegen volgens mij.
25 jan
Scarecrow· 25 jan
Ik zou alleen PPL gaan halen als je de modulaire route wilt bewandelen. Wat mij betreft is het zeker een voordeel, maar vliegscholen denken van niet aangezien zij menen te weten dat het eventueel de leercurve (progressievordering) doet afzwakken. Je hebt jezelf andere gewoontes aangeleerd en dat belemmert de leercurve. Dat zijn niet mijn woorden, maar Europese FTO's denken er zo over. Daarom is het ook niet aan te raden om te oefenen in een simulator, want dat belemmert zogenaamd je leercurve.
Dit zijn niet mijn woorden, maar je moet dit wel in je achterhoofd houden. Mocht je je PPL gaan halen in de VS, dan zou ik het bij een part 141 school halen. Kan ook niet anders, want zij zijn in tegenstelling tot part 61 bevoegd om visa e.d uit te reiken. Haal je FAA brevetten en zet ze vervolgens om naar een JAA PPL. Ik raad je ten zeerste af om je PPL te halen bij die vliegfabrieken in Florida. Waar ik wel heel veel positieve woorden over hoor, is EAA-FLY (www.eaa-fly.com).
Dit zijn niet mijn woorden, maar je moet dit wel in je achterhoofd houden. Mocht je je PPL gaan halen in de VS, dan zou ik het bij een part 141 school halen. Kan ook niet anders, want zij zijn in tegenstelling tot part 61 bevoegd om visa e.d uit te reiken. Haal je FAA brevetten en zet ze vervolgens om naar een JAA PPL. Ik raad je ten zeerste af om je PPL te halen bij die vliegfabrieken in Florida. Waar ik wel heel veel positieve woorden over hoor, is EAA-FLY (www.eaa-fly.com).
25 jan
Nosig· 26 janHades schreef:Maar je hebt wel een punt, 10k blijft veel. Ook al kan je die makkelijk neertellen. Het is natuurlijk wel zo dat ik dan later, indien ik dit wens. met m'n ATPL niet op een 'gewone kist' mag vliegen volgens mij.
Zonde van je geld, aangezien je hier dan dubbel voor betaald terwijl je er nauwelijks voordeel uit haalt (leuke maar zeer dure vakantie). Met je CPL (die automatisch ATPL wordt) mag je ook gewoon privé vliegen, zolang je je SEP (single engine piston) rating geldig houdt na je opleiding (als je dat bedoelde, ik snapte de zin niet helemaal). Voor een selectie maakt het niet uit, dan wordt er toch sowieso naar je begin niveau gekeken. Ik zou het echt ergens anders in investeren. Vergeet ook niet dat het niet alleen de kosten van het halen vraagt, maar ook van het bijhouden. En dat vraagt flink wat uur in het begin, wil je een beetje routine gaan opbouwen om het veilig te houden (wat je automatisch al gaat doen met een integrated opleiding, je zal ook geen korting krijgen).
26 jan
Q-nimbus· 26 janWaarom zou je je PPL gaan halen in Arizona als je binnenkort met EPST/Oxford óók naar Arizona gaat om je PPL te halen?
26 jan
Marty· 26 jan
Q-nimbus schreef:Waarom zou je je PPL gaan halen in Arizona als je binnenkort met EPST/Oxford óók naar Arizona gaat om je PPL te halen?
Lekker warm toch? ;).
Ik zou dat geld lekker bewaren, en in die 2 jaar af en toe een vlieglesje boeken ofzo. Veel voordeliger, en je vliegt nog af en toe ook.
26 jan
Thermal· 29 janNatuurlijk leer je overal andere vlieghandelingen, en is het soms af te raden je PPL te behalen alvorens die nogmaals te volgen via FTO als EPST. Maar die opleiding is maar voor binnen een jaartje of 2.
Met alle respect maar ik vind je route een beetje vreemd. Zoals anderen hier al zeggen, waarom eerst zelf naar Arizona gaan om vervolgens daarna via EPST en OAA wéér naar Arizona te gaan.
In mijn klas zitten twee PPL-ers en de leraren zeggen dat het hen geen enkel voordeel oplevert. Sterker nog zoals andere hier al zeggen, tijdens je PPL heb je wellicht verkeerde gewoontes aangeleerd.
Onthou, tijdens je PPL word je niet voorbereid op een baan als vlieger op een grote jet, ze leren je vliegen zodat je op zondag met je schoonmoeder koffie kan gaan drinken op Texel Airport.
29 jan