Ogen met -8, wat is er dan nog mogelijk?
Voor verkeersvliegers is de norm voor oogafwijking vastgesteld op maximaal -/+5. Met een afwijking van -8 valt dit buiten de genoemde grens voor de initiële medische keuring.
Lees het volledige antwoordHallo,
Ik zou er heel wat voor over hebben om piloot te kunnen worden, maar mijn ogen zijn de boosdoeners. Met -8 aan beide ogen zou alleen een klasse 2 goedkeuring kunnen volgen, óf een herkeuring klasse 1 (maar daar heb ik dus niets aan). Maar nu heb ik 2 opties bedacht (toegegeven ze zijn wat wanhopig) om alsnog te komen waar ik wil. Wat denken jullie ervan?
- In amerika liggen blijkbaar de eisen anders, en kan ik gewoon ab initio goedgekeurd worden. Stel dat ik daar een opleiding volg, en dan naar Nederland kom om "hergekeurd" worden?
- Mijn brillenglazen zijn -9,5 maar mijn lenzen zijn maar -8, omdat die dichter op mijn oog zitten. Als ik een lensimplantaat zou nemen, zou dat nog dichter bij mijn oog zitten (in feite zit het er zelfs in) dus stel dat ik mijn ogen laat implanteren met lenzen en die lenzen zijn precies -6? Trappen ze daar in?
Hallo myopilotendroom,
Ik heb hiernaar geinformeerd bij de KLS enkele weken geleden. Ze vertelde me dat ze uitgaan van je brilglas, omdat lenzen dragen in een vliegtuig VERBODEN is. Ik weet niet precies hoe de Amerikaanse eisen zijn, misschien kan je even googlen. Gelukkig zijn mijn ogen de afgelopen jaren wonderbaarlijk verbeterd ( van +7 naar momenteel +2,5 ). Het enige wat ik kan zeggen is Hopen, hopen en nog eens hopen dat jou hetzelfde overkomt. En een vliegschool ergens laten intrappen noem ik een slechte eigenschap voor een piloot. Dat raad ik je dus niet aan.:dozey:
Groeten,
wessen
Een andere optie (met wellicht een licht risico) die je kunt overwegen is laseren.. EDIT: nee, dit is geen optie, my bad
Misschien heb je wat aan dit topic:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=9021
@ Wessen Hè jammer dat ze van mijn brilsterkte uitgaan :niet_bli: De Amerikaanse eisen zijn stukken beter:
The FAA reports Eye standards for a firstclass airman medical certificate are: (a) Distant visual acuity of 20/20 or better in each eye separately, with or without corrective lenses. If corrective lenses (spectacles or contact lenses) are necessary for 20/20 vision, the person may be eligible only on the condition that corrective lenses are worn while exercising the privileges of an airman certificate.
(b)... etc volgens FlightPhysical.com
Enne ik wilde geen vliegschool ergens in laten trappen, maar die stommelingen die die keuringsregels hebben opgesteld! ;) :D
@Wessel B: laseren is met mijn sterkte geen optie...
@Marty: ja, dat topic had ik al gelezen... maar dat zit toch net weer iets anders.
Optie 2 valt dus af. Maar wat denken jullie van de eerste optie? :confused:
Wessen schreef:Hallo myopilotendroom,
Ik heb hiernaar geinformeerd bij de KLS enkele weken geleden. Ze vertelde me dat ze uitgaan van je brilglas, omdat lenzen dragen in een vliegtuig VERBODEN is. Ik weet niet precies hoe de Amerikaanse eisen zijn, misschien kan je even googlen. Gelukkig zijn mijn ogen de afgelopen jaren wonderbaarlijk verbeterd ( van +7 naar momenteel +2,5 ). Het enige wat ik kan zeggen is Hopen, hopen en nog eens hopen dat jou hetzelfde overkomt. En een vliegschool ergens laten intrappen noem ik een slechte eigenschap voor een piloot. Dat raad ik je dus niet aan.:dozey:
Groeten,
wessen
Lenzen dragen is NIET verboden. Je moet wel een backup hebben.
PanPanPan schreef:Lenzen dragen is NIET verboden. Je moet wel een backup hebben.
Oké, m'n opticien waarschuwt me iedere vakantie, mocht ik gaan vliegen. Dan altijd met bril:rt::1855:
Wessen schreef: Gelukkig zijn mijn ogen de afgelopen jaren wonderbaarlijk verbeterd ( van +7 naar momenteel +2,5 ).
Hoe heb je dat voor elkaar gekregen :) ?
:offtopic:Dat vragen ze zich in het ziekenhuis ook af:confused:
Ik weet nog dat ik als klein jochie met een +6 naar een +0.75 & +1.00 geraakt ben :P
myopilotendroom schreef:@ Wessen Hè jammer dat ze van mijn brilsterkte uitgaan :niet_bli: De Amerikaanse eisen zijn stukken beter:
The FAA reports Eye standards for a firstclass airman medical certificate are: (a) Distant visual acuity of 20/20 or better in each eye separately, with or without corrective lenses. If corrective lenses (spectacles or contact lenses) are necessary for 20/20 vision, the person may be eligible only on the condition that corrective lenses are worn while exercising the privileges of an airman certificate.
(b)... etc volgens FlightPhysical.com
Enne ik wilde geen vliegschool ergens in laten trappen, maar die stommelingen die die keuringsregels hebben opgesteld! ;) :D
@Wessel B: laseren is met mijn sterkte geen optie...
@Marty: ja, dat topic had ik al gelezen... maar dat zit toch net weer iets anders.
Optie 2 valt dus af. Maar wat denken jullie van de eerste optie? :confused:
Enige optie en tegelijkertijd de mogelijkheid om je droom waar te maken:
Airprox schreef:Ik weet nog dat ik als klein jochie met een +6 naar een +0.75 & +1.00 geraakt ben :P
dat gaat meestal makkelijker dan van -6 naar -1. Het probleem bij een afwijking ligt vaak aan de vorm van het oog. kinderen groeien meestal over een plus afwijking heen, maar een min afwijking raak je vaak niet op natuurlijke wijze kwijt.
prettyfly schreef:dat gaat meestal makkelijker dan van -6 naar -1. Het probleem bij een afwijking ligt vaak aan de vorm van het oog. kinderen groeien meestal over een plus afwijking heen, maar een min afwijking raak je vaak niet op natuurlijke wijze kwijt.
Ben niet 100% zeker of ik nu - of + heb maar van die waarden ben ik wel overtuigd. Had vroeger een lui oog en ben verziend (Dacht toch dat dit + was ?)
dat is idd plus ;)
.....
Weet iemand misschien hoe het zit met de eisen van een cylinderafwijking?(dit heeft te maken met de bolling van je ogen)
Wessen schreef:Weet iemand misschien hoe het zit met de eisen van een cylinderafwijking?(dit heeft te maken met de bolling van je ogen)
Zo ver ik weet moet je dan (om te kijken of je ogen toelaatbaar zijn) je oogafwijking + je cilinderafwijking optellen. Bij mij is dat dus -1,50(afw.) + -1,25 (cil.)= -2,75 aan beide ogen. Deze wijsheid heb ik (geloof ik) uit een mailtje gehaald van het instituut dat de medische keuring voor de KLS doet, een jaar geleden. Dit is echter met mijn lenzen, dus ga ik dinsdag maar even naar de opticien bellen om te vragen hoe het bij mij zit met die bril sterkte. Voor de zekerheid zeg maar.
Trappen ze daar in? Het gaat om brilsterkte.
En cylinder wordt opgeteld bij je afwijking. De totale maximale afwijking is bepalend, dus de breking van je bijziendheid + de breking van je cylinder.
Voor Europa zit je linksom of rechtsom aan de harde limieten vast. (op dit moment althans). Met -8 ga je JAA klasse 1 niet zonder slag of stoot halen en zul je een andere weg moeten vinden.
lenzen dragen in een vliegtuig VERBODEN is Uiteraard zijn lenzen gewoon toegestaan in de cockpit... in ieder geval voor civiele luchtvaart. Militair kan afwijken, maar daar gaat het geloof ik hier niet om.
Radix schreef:Het gaat om brilsterkte.
En cylinder wordt opgeteld bij je afwijking. De totale maximale afwijking is bepalend, dus de breking van je bijziendheid + de breking van je cylinder.
Voor Europa zit je linksom of rechtsom aan de harde limieten vast. (op dit moment althans). Met -8 ga je JAA klasse 1 niet zonder slag of stoot halen en zul je een andere weg moeten vinden.
Uiteraard zijn lenzen gewoon toegestaan in de cockpit... in ieder geval voor civiele luchtvaart. Militair kan afwijken, maar daar gaat het geloof ik hier niet om.
Oké mooi, dan zit dat in ieder geval goed. Ik kom terug op mijn uitspraak over VERBODEN, op diverse Fora stond dat men niet met lenzen mag vliegen, ik neem aan dat er hier meer verstand over is.:D
Zie bovenstaande post.
Ik ben net bij een oogarts geweest.
Mijn cylindrische afwijking is bij beide ogen -2.75 en mijn ''normale afwijking'' is bij beide ogen +2.75.
Hoe zou dit dan berekend worden?
Bij je initiele keuring mag je cilinder afwijking niet groter zijn dan 2 (+ of - heb je volgens mij niet met een cilinderafwijking). Bij een herkeuring mag deze niet groter zijn dan 3. Gaat wel veranderen begreep ik.
Fukko schreef:Bij je initiele keuring mag je cilinder afwijking niet groter zijn dan 2 (+ of - heb je volgens mij niet met een cilinderafwijking). Bij een herkeuring mag deze niet groter zijn dan 3. Gaat wel veranderen begreep ik.
Aai. Ik heb een cylinder van 2.75.:(
Ga maar eens even met de KLS bellen dan!
Ik zat met ditzelfde probleem. Na mijn huidige school aanmelden bij de vliegschool, bam, ogen te slecht. Check dit topic:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=10434
Waar het op neer kwam, was dat mijn ogen zonder bril goed genoeg waren voor klasse 1, maar met bril niet!!! Toppunt van bureaucratie. Ik heb zelf rechts +0,25 en links +0,00 (geen afwijking), maar cilindrisch heb ik links -2,00 en rechts -2,25. Mijn rechteroog valt dus net ietsje buiten de boot.
Er zijn alternatieven, jongens. Daar heb ik me toen in verdiept. Een van die opties is inderdaad USA, waar die regels niet gelden. Heb je een bril, dan is het prima. Echter, besef je goed wat dit betekent. Je laat je hele leven hier achter, om daar helemaal opnieuw te beginnen. En dat terwijl de banenmarkt daar minstens net zo slecht is als hier, dus de kans is groot dat je het allemaal voor niets doet. Daar sta je dan, met een reuzenschuld, in een vreemd land. En dan? Het klinkt leuk en avontuurlijk, maar blijf reëel!
Een tweede optie is je ogen laten laseren. Mijn optometrist (van AEC) zwoor bij een kliniek in Rotterdam. Daar had hij 7 mensen naartoe gestuurd, en alle 7 werden zij na afloop klasse 1 gekeurd. Een 8ste had hij daar ook naartoe gestuurd, maar die ging (voor wat voor reden dan ook) naar een andere kliniek. Hij is definitief afgekeurd, dus ook voor klasse 2. Ik heb er slapeloze nachten van gehad, ogen laseren of niet? Ik heb uiteindelijk ervoor gekozen het niet te doen. Want alhoewel de kans op complicaties erg klein is, is het feit dat ze er zijn al genoeg reden voor mij om het niet te doen. Want het zijn toch je ogen, en laat van de luchtvaart: if they fuck up kun je voor de rest van je leven niet goed meer zien. En ik heb toch liever mijn ogen dan een vliegbrevet.
Een derde optie is wachten tot de regelgeving veranderd. Ik weet niet of jullie een beetje bekend zijn met de EASA? De EASA is op het moment bezig om van de vroegere JAA wetgeving te maken. Deze wetgeving is opgedeeld in Parts (delen). Het vliegtuigonderhoud is al omgezet naar deze nieuwe, Europese wetgeving. Denk aan Part-66, Part-145, Part-147, Part-M... Ook vliegtuigbouw (Part-21) is al klaar ik meen Part-OPS (waarin staat hoe je een AOC moet halen) ook. Op 1 januari 2012 gaat de Part-FCL in (de wetgeving van het huidige JAR-FCL). Dit gaat om regels omtrent vliegers en waar zij aan moeten voldoen om een brevet te halen. Volgens AEC worden de regels hierin gelijkgetrokken met Amerika, waardoor een cilindrische afwijking wordt verruimd, of misschien zelfs helemaal weggelaten.
In de tussentijd heb ik mijn klasse 2 medical gehaald. Dan kan ik in elk geval voorlopig wel solo vliegen voor m'n PPL (waar ik voor 2011 mee wil beginnen). In de tussentijd wacht ik rustig op die Part-FCL.
Als je vragen hebt over laseren, kun je gewoon contact opnemen met AEC (op Schiphol-Oost)! Ze zijn er erg vriendelijk en nemen de tijd voor je.
Stab trim schreef:Ik zat met ditzelfde probleem. Na mijn huidige school aanmelden bij de vliegschool, bam, ogen te slecht. Check dit topic:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=10434
Waar het op neer kwam, was dat mijn ogen zonder bril goed genoeg waren voor klasse 1, maar met bril niet!!! Toppunt van bureaucratie. Ik heb zelf rechts +0,25 en links +0,00 (geen afwijking), maar cilindrisch heb ik links -2,00 en rechts +2,25. Mijn rechteroog valt dus net ietsje buiten de boot.
Er zijn alternatieven, jongens. Daar heb ik me toen in verdiept. Een van die opties is inderdaad USA, waar die regels niet gelden. Heb je een bril, dan is het prima. Echter, besef je goed wat dit betekent. Je laat je hele leven hier achter, om daar helemaal opnieuw te beginnen. En dat terwijl de banenmarkt daar minstens net zo slecht is als hier, dus de kans is groot dat je het allemaal voor niets doet. Daar sta je dan, met een reuzenschuld, in een vreemd land. En dan? Het klinkt leuk en avontuurlijk, maar blijf reëel!
Een tweede optie is je ogen laten laseren. Mijn optometrist (van AEC) zwoor bij een kliniek in Rotterdam. Daar had hij 7 mensen naartoe gestuurd, en alle 7 werden zij na afloop klasse 1 gekeurd. Een 8ste had hij daar ook naartoe gestuurd, maar die ging (voor wat voor reden dan ook) naar een andere kliniek. Hij is definitief afgekeurd, dus ook voor klasse 2. Ik heb er slapeloze nachten van gehad, ogen laseren of niet? Ik heb uiteindelijk ervoor gekozen het niet te doen. Want alhoewel de kans op complicaties erg klein is, is het feit dat ze er zijn al genoeg reden voor mij om het niet te doen. Want het zijn toch je ogen, en laat van de luchtvaart: if they fuck up kun je voor de rest van je leven niet goed meer zien. En ik heb toch liever mijn ogen dan een vliegbrevet.
Een derde optie is wachten tot de regelgeving veranderd. Ik weet niet of jullie een beetje bekend zijn met de EASA? De EASA is op het moment bezig om van de vroegere JAA wetgeving te maken. Deze wetgeving is opgedeeld in Parts (delen). Het vliegtuigonderhoud is al omgezet naar deze nieuwe, Europese wetgeving. Denk aan Part-66, Part-145, Part-147, Part-M... Ook vliegtuigbouw (Part-21) is al klaar ik meen Part-OPS (waarin staat hoe je een AOC moet halen) ook. Op 1 januari 2012 gaat de Part-FCL in (de wetgeving van het huidige JAR-FCL). Dit gaat om regels omtrent vliegers en waar zij aan moeten voldoen om een brevet te halen. Volgens AEC worden de regels hierin gelijkgetrokken met Amerika, waardoor een cilindrische afwijking wordt verruimd, of misschien zelfs helemaal weggelaten.
In de tussentijd heb ik mijn klasse 2 medical gehaald. Dan kan ik in elk geval voorlopig wel solo vliegen voor m'n PPL (waar ik voor 2011 mee wil beginnen). In de tussentijd wacht ik rustig op die Part-FCL.
Als je vragen hebt over laseren, kun je gewoon contact opnemen met AEC (op Schiphol-Oost)! Ze zijn er erg vriendelijk en nemen de tijd voor je.
Nachtlenzen(Orthokeratologische) zijn verboden in de luchtvaart, ik spreek uit ervaring.
edit:
zie ook JAR-FCL 3 (Medische eisen):
JAR-FCL 3.220 De visuseisen (g) (1) Indien alleen onder gebruikmaking van een correctie aan een visuseis kan worden voldaan, moet de bril of moeten de contactlenzen een optimale visusfunctie verschaffen[, goed verdragen worden] en geschikt zijn voor luchtvaartdoeleinden.
Hoe snel werken die nachtlenzen en zit laseren al in het ziekenfonds, wat zijn de gemiddelde kosten?
Bedankt
Alien schreef:Nachtlenzen(Orthokeratologische) zijn verboden in de luchtvaart, ik spreek uit ervaring.
edit:
zie ook JAR-FCL 3 (Medische eisen):
Oke, dan vallen die weg..
Maar hoe zit het met de harde lenzen dan?
Indien die cylinder dus op je hoornvlies zit, en je begint met het dragen van harde lenzen, dan is deze cylinder na ongeveer 6 maanden een heel stuk minder!
Ben benieuwd hoe dat werkt dan, wordt je hoornvlies permanent door die harde lenzen vervormd? Of is dit maar van tijdelijke duur? Want je ogen worden zonder lenzen gekeurd, en als het hoornvlies na het uitdoen van je lenzen weer terugvormen heb je er alsnog niet heel veel aan...
Stab trim schreef:Ben benieuwd hoe dat werkt dan, wordt je hoornvlies permanent door die harde lenzen vervormd? Of is dit maar van tijdelijke duur? Want je ogen worden zonder lenzen gekeurd, en als het hoornvlies na het uitdoen van je lenzen weer terugvormen heb je er alsnog niet heel veel aan...
Niet permanent natuurlijk. Maar zolang jij die harde lenzen blijft dragen, zal die cylinder afwijking niet meer zijn originele staat aannemen. Ga jij echter weer een aantal maanden een bril dragen, dan zal je hoornvlies en daarmee je cylinder weer terug gaan richting de oorspronkelijke staat.
Volgende week ga ik naar een goede kennis van mij die oogarts is. Ik zal dit hier nogmaals even navragen. Indien iemand nog verdere vragen heeft betreffende oplossingen van oogproblemen ed. (voor de selectie eisen dan), dan moet je deze aankomende woensdag even in dit topic posten. Dan zal ik deze dingen even voorleggen aan die oogarts.
Ik ga zelf met mijn cylinder van 2.75 in ieder geval nu op de harde lenzen over. Indien hij daadwerkelijk corrigeert zal ik gewoon de rest van mijn leven harde lenzen blijven dragen. Het is niet heel erg comfortabel, maar je doet uiteraard alles om te zorgen dat je je droom kan gaan verwezenlijken!
Greets, FP7
Dit zou best wel eens een goede oplossing in mijn geval kunnen zijn, omdat enkel mijn rechteroog tegenwerkt met een cilinder van -2,25. Als die -0,25 eraf zou kunnen, kan ik misschien toch door voor een klasse 1!
