Ik mis eigenlijk AIS ook best wel een grote speler op de Nederlandse markt volgens mij

Hoe krijg je hier een goed beeld uit? Er is niemand die echt objectief kan stemmen omdat hij/zij meer dan een van deze scholen heeft doorlopen.

En ik kan op alle scholen stemmen

De beste vliegopleider is de opleider die de grootste kans (of garantie) op een fatsoenlijke vliegende baan biedt: Lufthansa.

Ben benieuwd wie DFA heeft gestemd...

Waar is CTC? Oxford? EPST is gelinkt met twee verschillende scholen als ik het goed heb..

Onnodige topic.

Ik mis inderdaad ook CTC en Oxford, toch 2 grote spelers in Engeland..

De enige goede opleider is er één die je op papier een baan geeft voor je aan je opleiding begint. Full sponsorship dus.

Boyd, er is moeilijk antwoord te geven op je vraag als je verder geen criteria vaststelt.
Zelfs iemand die succesvol een opleiding heeft afgerond kan hier geen antwoord op geven.
Een drama opleiding kan uiteindelijk ook nog een brevet opleveren en een baan.
Zonder dat de school daar maar ook iets aan gedaan heeft.

Even een willekeurig voorbeeld:

School A kost de helft van school B en belooft 40 uur.
School B is twee keer zo duur als school A en belooft 40 uur.
Leerling bij A heeft na 80 uur een brevet.
Leerling bij B heeft na 40 uur een brevet.
Beide leerlingen zijn blij dat ze hun brevet gehaald hebben en zijn hetzelfde bedrag kwijt.
Welke school is nu beter?

Het hele plaatje is veel ingewikkelder dan ' wat is de beste opleider'.

XanderFly schreef:De beste vliegopleider is de opleider die de grootste kans (of garantie) op een fatsoenlijke vliegende baan biedt: Lufthansa.

De grootste kans of de langste wachtlijst?...

Europe-American schreef:Het hele plaatje is veel ingewikkelder dan ' wat is de beste opleider'.

Hier ben ik het helemaal niet mee eens. Ik verbaas me echt over deze opmerking. Ik zou verwachten dat het voor mensen met ervaring in de luchtvaart helemaal niet ingewikkeld is.

Laten we voor het gemak de "beste vliegschool" even definiëren als de vliegschool die het beste is voor de toekomst van de student.

Dan is het voor de studenten die geld moeten lenen voor de opleiding echt niet ingewikkeld, het is zelfs heel simpel.

Zoals al eerder opgemerkt door XanderFly: De beste vliegopleider is de opleider die de grootste kans (of garantie) op een fatsoenlijke vliegende baan biedt. Dit zou voor iedere student die geld leent voor zijn opleiding de eerste, tweede, derde en vierde prioriteit moeten zijn.

De kwaliteit van de instructeurs, het aantal vlieguren, de prijs van de opleiding of de types vliegtuigen waar je op vliegt tijdens je opleiding zijn pas relevant wanneer je zeker weet dat je een baan hebt na je opleiding.

Als je geen baan krijgt na je opleiding, dan zit je ineens in een hele lastige financiële situatie.

Als dat je criteria zijn, dan wil ik graag even een reactie plaatsen die bedoeld is om een lach op gezichten te toveren.

Ik ga namelijk morgen een vliegschool beginnen en ik garandeer je een baan. Ik geef trouwens ook grif toe dat er een addertje onder het gras zit. De vliegopleiding bij mijn school gaat ongeveer twee miljoen euro kosten. Een fractie meer dan je zou betalen bij de KLS, ik weet het. Maar daar staat tegenover dat ik je geen lullig zomercontractje aanbied, nee, een echte baan en ik garandeer zelfs dat je minimaal vijf jaar in dienst kan blijven bij de vliegmaatschapij. Daarbij zal je een "normaal" aantal uren vliegen. (Dus niet een contract van vijf jaar en dan vervolgens 10 uur per jaar vliegen.)

Hoe dat allemaal kan? Nou simpel. De opleiding laat ik verzorgen door een willekeurige school (eigenlijk ben ik dus zelf ook geen vliegschool, maar een broker) en dat kost dan ongeveer 150.000 euro, inclusief levensonderhoud. Oh, helemaal vergeten te vertellen, bij mijn opleiding is het levensonderhoud en vluchten naar de locatie waar we de opleiding verzorgen gewoon inbegrepen.
Vervolgens sluit ik een soort P2F af voor vijf jaar bij een club in het middenoosten. Natuurlijk niet hier in Nederland, want dan zou je na drie jaar een vast contract hebben. Een club die jou een P2F geeft voor vijf jaar, wil na die vijf jaar natuurlijk wel van je af kunnen.
Quantacosta zo een P2F? Nou, ik denk dat ik dat voor pak hem beet 850.000 euro wel voor elkaar moet krijgen.

Waarom die opleiding dan 2 miljoen kost? Nou, ik wil zelf natuurlijk ook nog wat geld verdienen. Een miljoen in zes-zeven jaar is natuurlijk wel een beetje aan de magere kant voor mijn excellente dienstverlening.

_____________

Goed, om dan ook nog maar even een beetje serieus te worden.

Ik ben het helemaal met je eens: Een grote kans op een fatsoenlijke vliegende baan is uiteraard een heel belangrijk argument als het gaat om het uitzoeken van een vliegschool.

Echter in de huidige markt lijkt er eigenlijk geen vliegschool te zijn waar je die garantie kan krijgen.

Daarnaast zijn volgens mij factoren als:
- Hoe duur is de opleiding?
- In hoeverre zijn de kosten die men je voorspiegelt ook de echte kosten van je opleiding?

Beide laatste punten kun je ook samenvatten tot: Hoe veel geld ben ik uiteindelijk kwijt voor mijn opleiding.
Dit is met name daarom van belang, omdat de totale kosten bepalen hoe hoog je totale schuld wordt. Je totale schuld bepaalt in hoge mate de maandlasten die je gaat krijgen en daarmee is dat een enorm belangrijke factor in het bepalen wat een fatsoenlijke baan is.

Stel student A moet na zijn opleiding maandelijks 500 euro rente en afbetaling ophoesten. Voor hem is een baan waar je 1500 euro per maand verdient geen vetpot, maar daar kan je wellicht net van rond komen. (Als je bij je ouders blijft wonen.)
Stel student B moet na zijn opleiding maandelijks 1000 euro rente en afbetaling ophoesten. Voor hem is een 1500 euro per maand gewoon niet voldoende om van te leven, ook niet als hij bij zijn ouders blijft wonen.

Maar waarom is er dan zo weinig op de nls gestemd, want vvolgens mij is die toch een van de goedkoopste? Ja en ik weet dat lufthansa de goedkoopste is...

...

Naamsbekendheid van een school kan ook veel zeggen.

Er wordt veel gestemd op LH, omdat je daar op papier een baan hebt. Mensen die hoe dan ook een opleiding gaan doen, zien dit, maken van dit ene dingetje hun beslissing..

B77W schreef:Er wordt veel gestemd op LH, omdat je daar op papier een baan hebt. Mensen die hoe dan ook een opleiding gaan doen, zien dit, maken van dit ene dingetje hun beslissing..

De constructie bij LH is iets anders:

Ook LH kan je geen baan garanderen; als ze failliet gaan of jarenlang geen aannames hebben, dan sta je toch echt op een wachtlijst zonder salaris.

HET GROTE VERSCHIL zit 'm in de financiering die je aangaat met LH. Daarbij hoef je jouw deel (60.000 euro) pas terug te betalen als je een vliegende baan hebt bij LH. Dus het kost je helemaal niets als het slecht gaat met de markt en je wachtende thuis zit.

boyd99 schreef:Maar waarom is er dan zo weinig op de nls gestemd, want vvolgens mij is die toch een van de goedkoopste? Ja en ik weet dat lufthansa de goedkoopste is...

Waarom zou je voor de NLS gaan als de Lufthansa goedkoper is? Lufthansa heeft een goede naam.. en als sponsorship een baangarantie.

@FotoJunky: natuurlijk een opleider die zo ongeveer maximaal 130.000 euro rekent voor de basisopleiding fATPL :)

En ba is toch gestopt met het sponsorship?

Zonder bron is dit complete onzin.

Tampie schreef:HET GROTE VERSCHIL zit 'm in de financiering die je aangaat met LH. Daarbij hoef je jouw deel (60.000 euro) pas terug te betalen als je een vliegende baan hebt bij LH. Dus het kost je helemaal niets als het slecht gaat met de markt en je wachtende thuis zit.

Kweenie hoe het tegenwoordig in de contracten staat, maar bij mij (rond de eeuwwisseling) stond er zelfs in, dat als ik binnen 5 jaar geen baan had, dat ik helemaal niet meer hoefde te betalen.

Zo goed ken ik me nicht aus met die Sache...

"OVERIG" op de 2e plaats :airforce:

En is nls niet hetzelfde als cae oxford alleen het theoriegedeelte wordt gegeven in nl?

Nope, NLS doet theorie in NL, Oxford in Oxford. NLS doet praktijk in Evora (of nu niet meer?) of Mesa (Phoenix). Daarna volgens mij Hoofddorp sim.

Oxford doet praktijk in Goodyear (wel ook Phoenix), rest van de praktijk weer in Engeland. EPST doet ook weer Oxford t/m IR, daarna sim in Maarssen.

Begrijpt iemand het nog?

Anoniempje schreef:Nope, NLS doet theorie in NL, Oxford in Oxford. NLS doet praktijk in Evora (of nu niet meer?) of Mesa (Phoenix). Daarna volgens mij Hoofddorp sim.

Oxford doet praktijk in Goodyear (wel ook Phoenix), rest van de praktijk weer in Engeland. EPST doet ook weer Oxford t/m IR, daarna sim in Maarssen.

Begrijpt iemand het nog?

Zo was het inderdaad.. Sinds CAE en Oxford samen zijn, is er het een en ander veranderd.

NLS gaat niet meer naar Evora, maar allemaal naar Mesa. ME-IR in Brussel/Antwerpen.
MCC is gecombineerd met een JOC, in Amsterdam of in Oxford

Maar is er ook een ander verschil dan alleen de plaats?

He Boyd99, no offence, no pun intended, maar je hebt vingertjes gekregen van onze lieve heer. Gebruik de zoekfunctie en lees tig jaar aan informatie door over de diverse scholen, opleidingen, misère in de industrie, gelukzoekers, etc. Van een beetje zoekwerk is nog geen van de vliegers hier ziek geworden. In de industrie komt eigenlijk niemand vooruit met alleen maar meeliften en anderen aan het werk zetten, dus jezelf nu aansporen om dingen zelf te gaan regelen is een stap in de goede richting.:biertje: