Nieuw hier vol met vragen
TheDon· 17 okt
Hallo
Ik ben 24 jaar oud en heb in het verleden een test gedaan bij de KLS en deze niet gehaald. Daarna ben ik afgestudeerd als IT-er.
Ik weet hoe de zoekfunctie werkt ;) maar heb alsnog aardig wat vragen, misschien kunnen jullie me op weg helpen...
Beginnen met PPL, ik heb geresearched en dit kan voor ong 6500 euro in Nederland bij Diamondflyers.
Ok hierna wordt t lastig voor mij.. wat ik veel lees is als je verkeersvlieger wil worden je het beste kan starten met ATPL theorie. Via Orbit geloof ik 4000 euri ongeveer (correct me if im wrong).
Dit snap ik ook nog wel.
Daarna wordt het een beetje wazig voor me.. je moet dan de praktijk voor CPL en wat andere brevetten halen.
Bijv. CPL las ik staat 150 uur voor. Is dat gerekend vanaf je PPL, dus je moet er nog 150 maken? En moet je PIC zijn op al die uren? Of krijg je eerst apart instructie hiervoor? Gebeurt dit op andere vliegtuigen dan die je bij je PPL hebt gehad?
Idem voor de overige examens die je dan moet halen? Begin je weer met 0 uren en dan instructie, waarna je weer PIC uren moet vliegen?
Waar ik naar benieuwd ben is wat de minimum eis aan uren is totaal om verkeersvlieger te worden en wat de minimale kosten zijn waar ik rekening mee moet houden.
Zijn er mensen die dit met een normaal salaris zoals ik dat ook heb, allemaal hebben kunnen financieren op eigen initiatief (met of zonder lening) en die het gehaald hebben en aan de bak zijn gekomen?
Als je een opleiding doet bij een NLS of KLS haal je dan het minimum benodigde aantal uren en stroom je dan in bij een luchtvaartmaatschappij vanwege de connecties of maak je vele honderden uren?
Thx!
1 REACTIEIk ben 24 jaar oud en heb in het verleden een test gedaan bij de KLS en deze niet gehaald. Daarna ben ik afgestudeerd als IT-er.
Ik weet hoe de zoekfunctie werkt ;) maar heb alsnog aardig wat vragen, misschien kunnen jullie me op weg helpen...
Beginnen met PPL, ik heb geresearched en dit kan voor ong 6500 euro in Nederland bij Diamondflyers.
Ok hierna wordt t lastig voor mij.. wat ik veel lees is als je verkeersvlieger wil worden je het beste kan starten met ATPL theorie. Via Orbit geloof ik 4000 euri ongeveer (correct me if im wrong).
Dit snap ik ook nog wel.
Daarna wordt het een beetje wazig voor me.. je moet dan de praktijk voor CPL en wat andere brevetten halen.
Bijv. CPL las ik staat 150 uur voor. Is dat gerekend vanaf je PPL, dus je moet er nog 150 maken? En moet je PIC zijn op al die uren? Of krijg je eerst apart instructie hiervoor? Gebeurt dit op andere vliegtuigen dan die je bij je PPL hebt gehad?
Idem voor de overige examens die je dan moet halen? Begin je weer met 0 uren en dan instructie, waarna je weer PIC uren moet vliegen?
Waar ik naar benieuwd ben is wat de minimum eis aan uren is totaal om verkeersvlieger te worden en wat de minimale kosten zijn waar ik rekening mee moet houden.
Zijn er mensen die dit met een normaal salaris zoals ik dat ook heb, allemaal hebben kunnen financieren op eigen initiatief (met of zonder lening) en die het gehaald hebben en aan de bak zijn gekomen?
Als je een opleiding doet bij een NLS of KLS haal je dan het minimum benodigde aantal uren en stroom je dan in bij een luchtvaartmaatschappij vanwege de connecties of maak je vele honderden uren?
Thx!
PH-JPC· 17 oktHey Don,
Welkom op Airwork. Als je iets beter zoekt (o.a. in de JAR en/of de kennisbank) kan je de eisen zien die worden gesteld aan de verschillende brevetten.
Zie deze link., subdeel D t/m G.
Na het halen van je ATPL-theorie moet je nog een CPL, IR, ME en MCC behalen. Sommigen hiervan kan je combineren in 1 examenvlucht.
Bijvoorbeeld een CPL/IR/ME vlucht waarbij je als commerciel vlieger moet laten zien dat je kan instrumentvliegen op een multi engine kist.
Jij hebt het hier over het modulair behalen van alle papieren.
Vrijwel alle nieuwkomers gaan eigenlijk voor een integrated opleiding.
Dat wil zeggen dat je met niets begint en eindigt met alle papieren.
Ook kan je beginnen aan een integrated opleiding met, bv, een PPL al moet je die wel weer 'over doen' in het eerste gedeelte van het praktijkgedeelte.
Het is wat prijzig maar al met al hoef je veel minder uren te maken om de examens te halen. En... hoe dan ook heb je dan in sommige gevallen de 'naam' cq reputatie van je school op je CV, hetgeen je zal helpen aan een interview bij sommige airlines..
Succes!
Welkom op Airwork. Als je iets beter zoekt (o.a. in de JAR en/of de kennisbank) kan je de eisen zien die worden gesteld aan de verschillende brevetten.
Zie deze link., subdeel D t/m G.
Na het halen van je ATPL-theorie moet je nog een CPL, IR, ME en MCC behalen. Sommigen hiervan kan je combineren in 1 examenvlucht.
Bijvoorbeeld een CPL/IR/ME vlucht waarbij je als commerciel vlieger moet laten zien dat je kan instrumentvliegen op een multi engine kist.
Jij hebt het hier over het modulair behalen van alle papieren.
Vrijwel alle nieuwkomers gaan eigenlijk voor een integrated opleiding.
Dat wil zeggen dat je met niets begint en eindigt met alle papieren.
Ook kan je beginnen aan een integrated opleiding met, bv, een PPL al moet je die wel weer 'over doen' in het eerste gedeelte van het praktijkgedeelte.
Het is wat prijzig maar al met al hoef je veel minder uren te maken om de examens te halen. En... hoe dan ook heb je dan in sommige gevallen de 'naam' cq reputatie van je school op je CV, hetgeen je zal helpen aan een interview bij sommige airlines..
Succes!
17 okt