Waarom dan geen andere integrated opleiding in Nederland?

Omdat ook die nog steeds erg duur zijn. En als ik het dan perse in Nederland zou willen doen, ja dan zou ik wel voor de KLS gaan. Bovendien maakt NEAR een goede indruk. Duidelijk in wat je kan verwachten en met name het feit dat je veel uren kan maken.

Omdat ook die nog steeds achterlijk duur zijn. En als ik het dan perse in Nederland zou willen doen, ja dan zou ik wel voor de KLS gaan. Bovendien maakt NEAR een goede indruk. Duidelijk in wat je kan verwachten en met name het feit dat je veel uren kan maken.
Dat hoop je in ieder geval. Ze zullen proberen je aan een instructeursbaantje te helpen. Verder moet je maar hopen dat je ook daadwerkelijk 1500uur kan vliegen in de anderhalf jaar. Voor het gemak hebben ze de kosten ook al aangepast aan je te verwachten salaris als CFI. Als je dit wilt doen, kan je naar mijn mening beter zelf naar de VS gaan en je papiertjes halen. Maarja, ik vertel nu wel een heel verhaal, maar tegelijk, moet ik zelf nog dit jaar even mijn eindexamen doen enzo.
Je moet maar zelf even zien wat je met dit verhaal doet.

Het lijkt mij wel een mooi programma. Zelfs als je helemaal niet vliegt als instructeur kost het zo'n 86,000 Euro en dat is goedkopen dan in NL. En zelfs al vlieg je niet die 1500 uur maar 1000 uur ofzo dat is al heel veel. Als jij er geen probleem mee hebt om in Noorwegen en Amerika te zitten en wat langer over je opleiding te doen zou ik het zeker doen. Zo te zien krijg je er heel veel voor terug.

Je kunt trouwens altijd wel je class 1 medical halen (class 2 zit er dan automatisch bij). Meld je aan voor de initiële keuring bij het AMC en dan kun je het daar zo doen. Je moet naast het AMC ook nog naar een ziekenhuis toe voor een röntgenfoto. Een EEG hoeft tegenwoordig niet meer geloof ik. Kosten zijn ergens in de 600 Euro dacht ik.

volgens mij is die +-65000 de gewone prijs, en moet je je loon daar nog van aftrekken.

Ik zie nergens geschreven staan dat die prijs de totale prijs - het loon als CFI is.
Er staat gewoon dat de totale kosten nog kunnen worden gedrukt door het loon.

Of lees ik dit verkeerd.

Dan ist helemaal mooi:)

(het is mij ook niet duidelijk hoe dat zit)

Anders moet de threadstarter maar eens telefonisch contact opnemen...

Anders moet de threadstarter maar eens telefonisch contact opnemen...
Maar hij spreekt vast geen Noors

Maar hij spreekt vast geen Noors

Nou, dat is dan heel toevallig :grijns: .

Nee niet dus. Ik neem aan dat ze ook gewoon Engels spreken.

Maar is een goeie dus, die NEAR? :rt: Wat ik zo fijn vind ook, is dat je aan het eind van de rit het volgende op zak hebt:

- JAR-FCL Commercial Pilots Licenses
- JAR-FCL Instrument Rating Airplane
- JAR-FCL Multi Engine Rating
- JAR-FCL Multi Crew Cooperation Credit
- JAR-FCL Airline Transport Pilots License Theory
- FAA Commercial Pilots License
- FAA Instrument Rating Airplane
- FAA Multi Engine Rating
- FAA Certified Flight Instructor
- FAA Certified Instrument Flight Instructor

het feit dat je FAA en JAR-FCL is mooi meegenomen. (omzetten van JAR-FCL naar FAA is niet zo moeilijk). Dit houdt je opties lekker open. Het beste vind ik nog de hoeveelheid uren die je maakt voor de prijs. Die is echt laag vergeleken met nederland. Als iemand die zn brevet heeft en op zoek is naar werk kan ik je vertellen dat je met +/- 200 uur niet ver komt :niet_bli:

volgens mij is die +-65000 de gewone prijs, en moet je je loon daar nog van aftrekken.

Ik zie nergens geschreven staan dat die prijs de totale prijs - het loon als CFI is.
Er staat gewoon dat de totale kosten nog kunnen worden gedrukt door het loon.

Of lees ik dit verkeerd.

Volgens mij lees je dit goed. 45000 euro is dan wel een mooie prijs voor alles wat je krijgt. Ook nog eens veel uren.
Aan de andere kant, de eerste 9 maanden zit je op een campus, maar de overige 14 maanden van je verblijf in Amerika moet je zelf voor onderdak zorgen. Dus dat moet je gaan betalen van je salaris wat je verdient als instructeur.
En 1500 uur in 14 maanden is 107 uur per maand. Is dat haalbaar als instructeur? Ik weet het niet dus misschien is er iemand die daar wat over kan zeggen.

En 1500 uur in 14 maanden is 107 uur per maand. Is dat haalbaar als instructeur? Ik weet het niet dus misschien is er iemand die daar wat over kan zeggen.

Dat is net iets onder 5 uur per dag (weekend niet mee geteld). Dit moet toch wel haalbaar zijn als het elke dag vliegweer is.

Maar is een goeie dus, die NEAR? :rt: Wat ik zo fijn vind ook, is dat je aan het eind van de rit het volgende op zak hebt:

- JAR-FCL Commercial Pilots Licenses
- JAR-FCL Instrument Rating Airplane
- JAR-FCL Multi Engine Rating
- JAR-FCL Multi Crew Cooperation Credit
- JAR-FCL Airline Transport Pilots License Theory
- FAA Commercial Pilots License
- FAA Instrument Rating Airplane
- FAA Multi Engine Rating
- FAA Certified Flight Instructor
- FAA Certified Instrument Flight Instructor

Precies de papieren die je bij elke opleiding kan kopen.

Pas op dat je je niet laat verleiden door mooie praatjes en advertenties... ga af op het aantal leerlingen dat een baan heeft in de grote luchtvaart.
En nu hou ik op, succes!

Precies de papieren die je bij elke opleiding kan kopen.

Pas op dat je je niet laat verleiden door mooie praatjes en advertenties... ga af op het aantal leerlingen dat een baan heeft in de grote luchtvaart.
En nu hou ik op, succes!

Tja, ik weet het niet, maar volgens mij haal je bij de meeste europese opleidingen je FAA papieren niet meer. Da's al de helft minder. En die andere papieren, daar betaal je in Europa (meer dan) het dubbele voor, dus da's dubbele winst. (TR A320 niet meegerekend, moet ik toegeven)

Als ze dit leveren, dan is het helemaal geen slechte deal. Ik heb alleen nog nooit van ze gehoord (kom ook niet zó vaak in Noorwegen.)
Daarna kun je ervan uitgaan in NL geen baan te krijgen, maar als je niets tegen het buitenland hebt, kun je iig in de rest van de wereld (en die is GROOT) een meer-of-minder goeie baan vinden.

Da's eigenlijk ook nog een brandende vraag. Hoe groot is de kans dat je een baan krijgt in Nederland als je je opleiding in het buitenland gedaan hebt?

Zelfde vraag als hierboven.

aan de kenners:

Als je kan kiezen tussen een opleiding pakweg NLS/KLS (met +- 170 uur TT) en deze niet zo bekende opleiding (met op het einde +- 1500 uur TT).

Met welk van de twee heb je bij de gemiddelde maatschappij het meest kans op een job.

Graag gefundeerde replies :D

Als je een baan in Nederland bedoelt is het mischien toch slimmer om een Nederlandse opleiding te doen. Zoek je werk in het buitenland dan zou ik zeker voor die met 1500 uur gaan. Ga maar eens kijken naar wat een gemiddelde maatschappij aan uren vraagt. Komt nog bij dat ze in het buitenland toch niet veel zullen weten van Nederlanse scholen en het ze eigenlijk niet veel uitmaakt. Zolang jij je papieren en uren maar hebt.

Dus voor de doorsnee UK maatschappij zou jij boven de NLS deze opleiding met pakweg 1500uur adviseren?

Nog meningen?

Maar als je deze afleiding afrond, met een uurtje of 1500, maak je dan kans als je solliciteert bij een Nederlandsche maatschappij? Of niet alleen vanwege het feit dat je je opleiding niet in Nederland hebt gedaan?!

Dus voor de doorsnee UK maatschappij zou jij boven de NLS deze opleiding met pakweg 1500uur adviseren?

Nog meningen?

Is de NLS zo gewild in de UK dan? Van Easyjet weet ik het wel maar zit het ook zo met de meeste anderen?

Geen idee, ik zie toch dat er een aantal bij Britisch Airways en Easyjet zijn terrecht gekomen...

Ja, ik zie vooral een meerwaarde voor NLS/KLS binnen nederland.

In het buitenland werkt het niet in je nadeel, maar is vaak die uren-eis even lastig. En daar zit je met 1500, waarvan veel als instructeur=PIC, iig boven.

Of het verder zin maakt SEP mee te tellen, dat laat ik aan PZ over.

Binnen nederland sta je, net als alle andere vrije-markters, achteraan. KLM=duidelijke zaak, Trans wordt blijkbaar ook steeds lastiger, Martinair heeft tot nu toe gewoon een buitengewoon grote voorkeur voor de strijdkrachten, Arkefly ken ik niet zo. De rest van de nederlandse markt is mijns inziens voor een langdurige carriere niet geschikt. (loon tov lening, bedoel ik dan.)

En ja, BA neemt ze wel aan. Maar daar had ik ook kunnen beginnen, en dan wel zonder KLS/NLS, maar mét (jet-)ervaring.

En dan komt daar nog bij dat de kosten van de opleiding, zoals geadverteerd, het nog toelaten om een TR te nemen op een A320, en dan nóg goedkoper te zijn als KLS/NLS. En dan heb je in het buitenland definitief een meerwaarde.

Dus voor de doorsnee UK maatschappij zou jij boven de NLS deze opleiding met pakweg 1500uur adviseren?

Nog meningen?

Zelfde vraag als hierboven.

aan de kenners:

Als je kan kiezen tussen een opleiding pakweg NLS/KLS (met +- 170 uur TT) en deze niet zo bekende opleiding (met op het einde +- 1500 uur TT).

Met welk van de twee heb je bij de gemiddelde maatschappij het meest kans op een job.

Graag gefundeerde replies :D

Als je een job wil in de UK zou ik helemaal niet naar KLS/NLS kijken maar naar EPST. Het nadeel is dat het je veel geld kost tov deze niet zo bekende opleiding (1500tt opleiding). Het voordeel is dat je een garantie fonds hebt en dat EPST al ruime ervaring in de UK heeft, iets waar geen andere Nederlandse school aan kan tippen. De opleiding volg je voor het grootste gedeelte via Oxford, wat wel degelijk een plus betekent tijdens het solliciteren. Ook kun je kijken om Oxford direct te doen echter mis je dan wel het garantie fonds en helpt alleen Oxford je bij het zoeken naar een baan.

En uit ervaring de tijd tussen het afronden van je opleiding en je eerste baan is op dit moment heel kort.

@Martinair

Hoe zit het met de financiering?? Ik zie dat Denen en Zweden het goed geregeld hebben maar andere nationalitieten.

Als je kan kiezen tussen een opleiding pakweg NLS/KLS (met +- 170 uur TT) en deze niet zo bekende opleiding (met op het einde +- 1500 uur TT).

Erg misleidend die 1500 uur. Je krijg een J1 Visa waarme je 2 jaar in de US mag werken. In die 2 jaar zou je 1500 uren bij elkaar kunnen vliegen als CFi bij NAIA.
Ja hallo dan kan elke school wel beweren dat je 1500 uren van de opleiding afkomt. En die baan als CFI en die 1500 uren worden niet gegarandeerd door de school of door NAIA. m.a.w. je moet het waarschijnlijk zelf regelen???

En is een deel van die uren dan wel ME?? Als je geen ME hebt kun je wel 100000 uur hebben maar kom je nog nergens of wel??

Ze gaan er dus vanuit dat je wel een baan als CFI zal vinden. "ergens van uit gaan" in deze bussiness is erg gevaarlijk denk ik.

Als je de FAQ bekijkt hebben ze ook wel flink wat ontwijkende antwoorden.

Q Hoeveel studenten zitten op de school.
A Sinds 2001 zijn er 120 studenten afgestudeerd.

Ja dat vroegen we niet hè :rolleyes: