Die van mij is echt cliche (maar wel waar!) Ik wil het als sinds ik kind was.

Toen ik 9 was, vloog ik voor het eerst met het vliegtuig naar schotland. We gingen op vakantie en omdat het een korte reis was, kregen we niet echt uitgebreid eten oid aan boord. Omdat ik nog maar klein was kreeg ik een kleurboekje waar een verhaaltje in stond over Martin het vliegtuigje. :D Hij was zijn piloot kwijt en je moest hem helpen de goede route te vliegen. Op het einde van het verhaaltje stond dat 'jij later ook piloot zou kunnen worden' en dat heb ik altijd onthouden. :D

Voor de rest natuurlijk altijd op school de keuzes gemaakt om later piloot te kunnen worden.

Maar als je nou bedoelt, waarom vliegen en niet boswachter? Tja... Vliegen is gewoon mooi. En ik hou niet van een kantoorbaan..

Is mijn motivatie een beetje goed?
- geen negen tot vijf kantoorbaan, maar afwisselende werktijden
- goeie carriere mogelijkheden als piloot
- overal ter wereld je beroep uitvoeren
- en tot slot hoop ik om iets van de wereld te kunnen zien.

Bij mij ook, van kleins af aan op het moment dat ik voor het eerst ging vliegen,
leek met me een geweldig beroep, ook vanaf jonge leeftijd speelde ik al microsoft flight simulator:P
en je komt nog is ergens als piloot!
(Net als inuniform, blijkt ook mijn motivatie uit dat ik nog speciaal me natuurkunde deelcertificaat ervoor wil halen!)

ik heb dingen waaruit mijn motivatie blijken opgeschreven:
- Gesolliciteerd naaar een baan bij eindhoven airport
- Speciaal voor deze opleiding een cursus natuurkunde en wiskunde gevolgt
- zelf mijn openbaar vervoer betaald en de toelatingstest het gehele jaar
-alvaste een ppl theorie cd gekocht en daar ben ik nu in bezig etc

Ik wil het ook al als kind alleen ik denk dat iedereen dat zegt en op de open dag zeiden ze dat ze het echt niet meer geloofde als je zei dat je als kind al op een bergtop stond met je handen gespreid... daarom heb ik dat maar weggelaten:dozey:

Mijn motivatie: ik vind vliegen iets prachtigs, en het lijkt me geweldig om uiteindelijk captain te worden van een groot verkeersvliegtuig. Mijn vader vliegt zelf ook, en het lijkt me geweldig om de ervaringen die hij mij verteld later zelf ook te ervaren. Dat is de reden dat ik ook ben begonnen met zweefvliegen, om toch beetje met mensen samen te zijn die (bijna) allemaal hetzelfde willen als jij later en mensen ontmoeten die al jaren in het vak zitten.

Jullie vergeten allemaal de stressen. Is heel belangrijk voor de motivatie.

Immortal schreef:Jullie vergeten allemaal de stressen. Is heel belangrijk voor de motivatie.

Ze gaan er al vanuit dat je het daarvoor doet, dus hoef dat niet meer te benoemen:grijns:

Je zou natuurlijk ook gewoon je eigen motivatie kunnen opgeven ipv die van andere mensen....

Succes!

Mee eens!

Ik ben gaan zitten en heb zoveel mogelijk eigenschappen van een piloot opgeschreven. Daarna ben ik gaan kijken of ik die eigenschappen bezit en of ik deze graag gebruik. Zo heb ik vooral mijn motivatie verwoordt.

Ik heb mijn motivatie ook al op een rijtje maar ik was gewoon nieuwsgierig naar wat iedereen zoals gebruikt heeft. En om te kijken of ik iets ben vergeten bij mijn eigen motivatie

Krijg je eigenlijk de kans om als piloot ook iets van de wereld te zien?

ligt eraan wat je vliegt. Je heb commuter continentaal en intercontinentaal, Commuter is constant vluchten van (bijvoorbeeld) Nederland naar engeland en die een stuk of 3 per dag. Bij continentaal rond europa. Dan vlieg je bv naar Spanje blijft daar een weekend en dan weer terug. intercontinentaal over de hele wereld en dan doe je zon vlucht waarbij je 16 uur in een vliegtuig zit en dan blijf je ook wel ff (in een goed hotel) op de plaats van aankomst.

Dan vlieg je bv naar Spanje blijft daar een weekend en dan weer terug

hahaha denk niet dat je nog een enkele maatschappij vindt die dat nog zo doet....

Buzzer schreef:hahaha denk niet dat je nog een enkele maatschappij vindt die dat nog zo doet....

Nee, maar buiten Europa kan dat nog best voorkomen weet ik. Bijvoorbeeld retourtje Cape Town: Vrijdag aankomst - Zaterdag vrij - Zondag terug.

En als je dan bijvoorbeeld echt naar een ver land moet vliegen (bv. Nieuw-Zeeland,Australië, ergens in Zuid-Amerika) hoelang blijf je daar dan?

Motivatie:
Altijd interesse gehad in vliegen, mooi om met zo’n enorm apparaat de zwaartekracht overwinnen (vogelvrij)
Vakken paket aanpast
Wat aanspreekt:
- verantwoordelijkheid
- techniek en mensen gecombineerd
- werk overal ter wereld
- geen 9 tot 5 baan (GAAP)

Motivatie waarschijnlijk niet origineel, maar wel eerlijk

********** ON TOPIC **********

Nee, maar buiten Europa kan dat nog best voorkomen weet ik. Bijvoorbeeld retourtje Cape Town: Vrijdag aankomst - Zaterdag vrij - Zondag terug.

777-200: Dat klopt, maar inuniform hat het over "continentaal" i.e. europa / shorthaul... Als je geluk hebt is het een 18uurs nightstop en heel soms een layover (iig bij BA) van ong 32 uur op shorthaul.. Maar een weekendje vrij...hmmmm nee..

En als je dan bijvoorbeeld echt naar een ver land moet vliegen (bv. Nieuw-Zeeland,Australië, ergens in Zuid-Amerika) hoelang blijf je daar dan?

Bij BA: London - Sydney --> London - Singapore, 2 nachten in singapore dan Singapore - Sydney, 32 uur in Sydney. Dan Sydney - Singapore, 2 nachten en dan Singapore - London.... totaal 7 dagen weg

Buzzer schreef:hahaha denk niet dat je nog een enkele maatschappij vindt die dat nog zo doet....

Jij hebt vast meer ervaring dan ik ( aan je typeratings etc te zien) maar ik had het zo tog echt begrepen bij de opendag van de kls. misschien heb ik een afslag gemist of zo??:passed:

Het wil nog wel eens gebeuren bij maatschappijen, maar niet iedereen doet daar aan, op short-haul..

maar wat was het verhaal dan bij de KLS?

inuniform schreef:Jij hebt vast meer ervaring dan ik ( aan je typeratings etc te zien) maar ik had het zo tog echt begrepen bij de opendag van de kls. misschien heb ik een afslag gemist of zo??:passed:

Niet opgelet zeker? Kwam na het verhaal over het vliegerstekort.......en voor de pensioneringsgolf-legende.

Sorry, maar die was te makkelijk.

:biertje:

Ik had een grondfunctie bij een maatschappij. Daar had ik het prima naar mijn zin, maar ik zag me dat niet de rest van mijn leven doen. Toen begon ik te denken, wat is de meest relaxte baan binnen dit bedrijf? Dat was natuurlijk vrij duidelijk.

Ontslag genomen, en 2 jaar later was ik weer terug op het oude honk. In dat opzicht was het voor mij meer een carrieremove; ik raakte toevallig in het luchtvaartwereldje terecht, en had verder helemaal niets met vliegen.

Uiteraard speelden het reizen, zuipen en al die andere dingen natuurlijk geen rol. :grijns:

Ik heb even een paar mensen gekwoot, om aan te geven dat ik denk dat heel veel mensen met de 'verkeerde' /naïeve houding naar een selectie gaan. Een goede selecteur gaat het helemaal niet om het letterlijke antwoord dat je geeft. Het gaat erom dat je van tevoren dieper over je antwoorden nagedacht hebt, en dat je dus ook de mogelijke volgende vragen geanticipeerd hebt.

cyberboy schreef:Is mijn motivatie een beetje goed?
- geen negen tot vijf kantoorbaan, maar afwisselende werktijden
- goeie carriere mogelijkheden als piloot
- overal ter wereld je beroep uitvoeren
- en tot slot hoop ik om iets van de wereld te kunnen zien.

Een selecteur zou dit heel makkelijk 'af kunnen schieten', als je de vervolgvraag niet geanticipeerd hebt.

Voorbeeld:

Selecteur: Zo mijnheer Cyberboy, u wilt dus piloot worden? Kunt u misschien uitleggen waarom?

Cyberboy: Ja, dat kan ik. Ik wil geen baan waarbij je van 9 tot 5 werkt, ik wil goede carriëremogelijkheden, ik kan mijn beroep overal ter wereld uitoefenen en ik hoop heel veel van de wereld te zien.

(Cyberboy denkt nu, YES dat was kat in het bakkie, dat kan niet meer stuk, want ik had dit van tevoren uit mijn hoofd geleerd)

Selecteur (die dit dus geanticipeerd heeft): Goh mijnheer Cyberboy, dus u denkt dat het aantrekkelijk is om 3 keer in de week om 2 uur 's nachts door het bedrijf uit bed gebeld te worden voor een 14 uur duty. Denkt u niet dat dit heel erg vermoeiend kan zijn? Ik krijg hier de indruk dat u het vak van piloot erg onderschat. Heeft u zich er van tevoren wel in verdiept?

Cyberboy (compleet perplex): Ja uhm heu nou kijk euh

Selecteur: U heeft het over goede carriëre mogelijkheden. Kunt u een ander beroep opnoemen waarbij er 100.000 Euro geïnvesteerd moet worden, voordat u aan een baan kunt komen. Waarbij het mogelijk is dat je NOG een keer geld moet betalen voor een typerating, en waarbij u een salaris krijgt van € 2200,- in de maand.

Cyberboy (die zich probeert te herstellen): Ja, een dokter moet ook veel geld investeren voordat hij zijn vak uit kan oefenen.

Selecteur: Maar een dokter krijgt studiefinanciering, zijn universiteit wordt betaald etc. Is het niet iets voor u om dokter te worden? Dan hoeft u dat geld niet te investeren.

Cyberboy (nog steeds herstellende): Nee, ik wil liever niet 12 jaar studeren voordat ik met mijn vak kan beginnen.

Selecteur: Dus u wilt eigenlijk niet teveel moeite doen? Ik krijg hier weer de indruk dat u het vak piloot onderschat. Dit is nu al te tweede keer in het gesprek. Wat denkt u dat ik als advies ga uitbrengen?.....

Zo kan ik nog wel even doorgaan. Het gaat erom dat je over dit soort situaties nadenkt. Het helpt als je dit vantevoren gedaan hebt.

KoningRoel schreef:Motivatie:
Altijd interesse gehad in vliegen, mooi om met zo’n enorm apparaat de zwaartekracht overwinnen (vogelvrij)
Vakken paket aanpast
Wat aanspreekt:
- verantwoordelijkheid
- techniek en mensen gecombineerd
- werk overal ter wereld
- geen 9 tot 5 baan (GAAP)

Motivatie waarschijnlijk niet origineel, maar wel eerlijk

********** ON TOPIC **********

Selecteur2: Hallo mijnheer KoningRoel. Welkom. Vertelt u eens, waarom wilt u piloot worden.

KoningRoel: Nou, dan heb je veel verantwoordelijkheid, je combineert techniek met mensen en werkt over ter wereld en niet van 9 tot 5.
(Ook KoningRoel denkt, zo die is binnen)

Selecteur2: Dat is een heel goed antwoord mijnheer KoningRoel.

(KoningRoel denkt wederom YESSS)

Selecteur2: Maar kunt u misschien iets uitleggen, waarom heeft een piloot zoveel verantwoordelijkheid? Als lijnpiloot wordt de catering voor de vlucht aan boord gebracht, de vluchtplannen worden voor je gemaakt, het vliegtuig wordt door een engineer nagekeken, de brandstof wordt door de tankboer getankt, de stewardessen kijken de cabine na op security items en of de brandblussers het doen. De piloot heeft dus eigenlijk helemaal niet zoveel verantwoordelijkheid. Hij hoeft alleen te doen wat OPS hem heeft opgedragen. Waarom heeft die piloot dan volgens u zoveel verantwoordelijkheid?

(KoningRoel is inmiddels het huilen nabij)

KoningRoel: Ja heu uhm nou, u heeft gelijk de piloot heeft niet zoveel verantwoordelijkheden. maar daar hou ik ook wel van hoor.

Selecteur2: U laat zich wel makkelijk ompraten mijnheer KoningRoel. Reageert u ook zo als u naast een captain ziet, waarvan u vindt dat hij iets gevaarlijks doet?

Etc. etc.

-------

Deze post is niet bedoeld om mensen persoonlijk de grond in te boren. Ik wil hiermee illustreren dat je wat dieper over een selectie na kunt denken, en er misschien anders tegenaan moet kijken, dan je nu doet. Het gaat niet zozeer om wat je letterlijke antwoord is. De selecteurs zitten, als het goed is, lang genoeg in het vak om alle antwoorden al een keer gehoord te hebben. Zij zijn erop uit om te kijken of ze je het zo moeilijk mogelijk kunnen maken. Natuurlijk verwachten ze dat je dingen hebt voorbereid. Ze weten dus dat als ze vragen wat je motivatie is, dat je met een pasklaar antwoord komt. Het gaat erom of je geanticipeerd hebt wat ze daarna kunnen zeggen. Er is voor ieder antwoord dat je geeft een mogelijkheid om je te testen. Zeg je dat je verantwoordelijkheid belangrijk vindt, kunnen ze proberen je te overtuigen dat je geen verantwoordelijkheid hebt. Zeg je dat je niet van een 9-tot-5 baan houdt, kunnen ze zeggen dat onregelmatig werk heel vermoeiend is, en dat het alleen maar een nadeel is. Ga zo maar door.

Over DIT soort situaties moet je dus nadenken, nadat je je antwoorden voor jezelf hebt geformuleerd.

Groet KL

Bedankt voor je reactie is een hele goede tip om er verder over na te denken sta je ook minder met je mond vol tanden. Zo had ik er nog niet over na gedacht

Hoe leg je aan een psycholoog uit dat jetfuel gewoon lekker ruikt?

Dit is een serieus probleem voor de fanatici. Het is makkelijk de jongens die zeggen 'het vliegen wel een uitdaging te vinden' uit te lachen, maar het bovenstaande is vele malen moeilijker.

check avatar

Onassis schreef:check avatar

"Ow, meneer Onassis, dus u houdt alleen in de ochtend van kerosinelucht? U beseft toch wel dat u als piloot niet alleen in de ochtend vliegt? Hoe denkt u straks te kunnen functioneren als het middag, of misschien wel avond wordt?"

Maar even "op het topic": Het is denk ik verstandig om voor een dergelijk gesprek veel mogelijke vragen voor jezelf op papier te zetten, met daaronder een kopje "waarom" en het antwoord daarop weer een "waarom". Zo minimaliseer je het "metjemondvoltandenzitten" effect. Zo heb ik het gedaan en dat werkte voor mij persoonlijk erg prettig.

Dat is een goede Co-Co. Zo kom je voor jezelf erachter wat écht van jou is en heb je overal wel een woordje voor klaar.

Deze manier ga ik zeker gebruiken ter voorbereiding op de COVA :)

Is deze tip ook relevant voor de psychologische test, of gaat het daar vooral om je karakter en minder of je motivatie nou goed is of niet?

Dit heeft toch allemaal met elkaar te maken?!