Ik vond het vliegen het moeilijkst.

Ja, en de wind was ook moeilijk

Het hangt een beetje af van je achtergrond, maar daarom vraag je het natuurlijk ook.

Van de theoriefase vond ik Meteo, Principles of Flight en Electrics het moeilijkst. Op een andere manier moeilijk zijn Airlaw en Operational Procedures (hoop wetteksten en onsamenhangende getallen die je moet kennen).
Klasgenoten vonden vooral Radio Navigation en Airframes, Powerplant & Systems moeilijk.

Tijdens de praktijk is het even wennen aan het vloeiend uit je hoofd leren van rijtjes zoals checklisten, emergency procedures, briefings etc. maar dat is (net als vliegen) een kwestie van doen.

Crosswinds, VOR navigation (concept TO/FROM) en natuurlijk short field landings over obstakels van 15 m!

DME Arcs waren effe wennuh.

Thermieken, dat was in 't begin ook altijd ff zoeken.

VOR/DME approaches en zorgen dat je niet onder je glijpad komt ... ook geen 50 ft dat is soms best lastig

Stabilo schreef:VOR/DME approaches en zorgen dat je niet onder je glijpad komt ... ook geen 50 ft dat is soms best lastig

Tip van de week, 0.3 mijl voor je volgende DME punt moet je 100 voet boven je glijpad zitten. Dus als 4 mijl 660 voet moet zijn, dan is 4.3 mijl 760 voet. Zo zie je hem al aankomen, want vaak zijn die hoogtes hard.

beetje offtopic, maar over die harde hoogtes op een VOR/DME
EHGG VOR DME rwy 23:
overhead the beacon MINIMUM altitude 1220'

EHLE NDB DME rwy 23 staat alleen HAT bij de DME distances. Begrijp ik hier nou goed uit dat op EHGG de hoogtes voor de VOR DME harde hoogtes zijn, en die op de NDB DME van EHLE niet?
maw, onder path komen op EHGG is missed approach, en op EHLE..?
of mis ik iets.

plaatje voor de duidelijkheid, bovenste van EHGG, onderste EHLE
Haal het uit jeppesen trouwens.

Bij EHGG heb je de gegevens van GRO gezet. Dat is een Localizer; dus dat zijn de gegevens van de ILS approach of van de Localizer only approach. Voor de VOR DME moet je uitgaan van EEL.

bij een ILS spreek je over een glijpad met Minimum alt. en een DA (of DH)
bij een non-precision over altitude en een MDA (of MDH) tot je mist appr. punt (soms ook een MDA tussen bakens; deze is dan geacceerd op je jepp kaartje).

Voor je IR examen (en voor je zelf in de praktijk als je leven je lief is) zijn al die hoogtes 'hard'

u heeft gelijk, heb verkeerd plaatje gepakt.
hier de VOR DME van EHGG

beide approaches nog precision en bij EHGG staat minimum, EHLE niet, vraag blijft waarom

Jepp zegt:

"All the altitudes in the Jeppesen profile views
are minimum altitudes except where
specifically stated as maximum, mandatory, or
recommended. [....] The altitude indicators of MAXIMUM and
RECOMMENDED were used occasionally in
the past, but are very rare today"

Dus ookal staat er geen 'minimum' beschouw ze wel als minimum.

QED schreef:Jepp zegt:

"All the altitudes in the Jeppesen profile views
are minimum altitudes except where
specifically stated as maximum, mandatory, or
recommended. [....] The altitude indicators of MAXIMUM and
RECOMMENDED were used occasionally in
the past, but are very rare today"

Dus ookal staat er geen 'minimum' beschouw ze wel als minimum.

dank u voor het antwoord, en sorry voor het offtopic gaan

Het kan overigens zijn dat de altitudes voor de EHLE appr. "recommended" zijn. Maar dit wordt niet meer door jepp zo genoemd (en beschouw ze dus als minimum). De enige geplubliceerde 'harde' minimum is 1160 ft (A) op 21 DME PAM (voor de RW23,zie AIP). Het is dus eigenlijk een "step-down" approach..

Deze waardes zijn ter info er zijn (meestal) 2 harde waardes, nl. die van de OM en MDA.
Aangezien de meeste APP met 3gr wordt gevlogen komt Jepp dus met de DME versus DIS voor info.
Je kunt (als je wilt) van je Initial ALT als een gek gaan zakken naar je OM ALT levelen en na je OM als een gek zakken tot MDA en daar dan rond blijven vliegen tot je MAP.
Dit wordt echter door de meeste bedrijven niet gedaan.
Ze gaan met een 3gr pad naar MDA als ze dan geen "contact" hebben dan Missed ondanks dat men nog niet bij het MAP is.
Als er een turn is voor je missed dan wacht men tot men MAP voorbij is alvorens een bocht te maken.
Hier kun je dus boven of onder zitten OM en MDA zijn echter keihard (je mag er boven maar niet onder zitten)

"vliegcursus":haha:

Nosig schreef:DME Arcs waren effe wennuh.

Gevolgd door wat point-to-point navigation:1855:

Baan vinden! :dozey:

Om half 7 opstaan met een opkomende hangover voor een vroege vlucht is tot op heden wel een van de meest lastige dingen van de cursus gebleken... Persoonlijk had ik wat moeite met fatsoenlijk een holding enteren en vliegen. Verder geen grote obstakels in de opleiding...eh ik bedoel cursus

R.C. schreef:Om half 7 opstaan met een opkomende hangover voor een vroege vlucht is tot op heden wel een van de meest lastige dingen van de cursus gebleken... Persoonlijk had ik wat moeite met fatsoenlijk een holding enteren en vliegen. Verder geen grote obstakels in de opleiding...eh ik bedoel cursus

met een opkomende hangover gaan vliegen is niet heel erg stoer hoor..

prettyfly schreef:met een opkomende hangover gaan vliegen is niet heel erg stoer hoor..

Niet in staat zijn om onderscheid te kunnen maken tussen een schromelijk overdreven uit de duim gezogen cliché en werkelijkheid, is daarentegen nog veel minder stoer...

No offence though

:dozey::blabla:

Lima-lima schreef:EHLE NDB DME rwy 23 staat alleen HAT bij de DME distances.

plaatje voor de duidelijkheid, bovenste van EHGG, onderste EHLE
Haal het uit jeppesen trouwens.

Just to be sure, maar er staat niet alleen HAT bij de DME. Er staat een Altitude bij de DME, met tussen haakjes de (HAT) gerelateerd aan PAM. Zoals je het schrijft lijkt het erop dat je denkt dat de altitude een height above threshold is.

De Jeppesen kaartjes zijn gebasseerd op de officiële staatskaartjes uit het AIP, het AIP is dus heilig. In het geval van EHGG VOR/DME 23 zie je specifiek de opmerking dat de tussenhoogtes minima zijn (DO NOT DESCEND BELOW THE DESCENT PROFILE GIVEN ALTITUDES TO BE CONSIDERED AS MNM ALT):

http://www.ais-netherlands.nl/aim/091008-091119/eAIP/html/graphics/eAIP/GG-IAC-23-2.pdf

Bij EHLE NDB/DME 23 zie je alleen een minimum altitude van 1160 bij 21, voor de rest kan je dus verticaal zakken tot die hoogte en daarna tot MDA zoals eerder gezegd, onafhankelijk van de wereldvisie van Jeppesen:

http://www.ais-netherlands.nl/aim/091008-091119/eAIP/html/graphics/eAIP/LE-IAC-23-1.pdf

op de twin; Single pilot N-1 limited panel 4e sector intercepties op de OBS.

To/From begrijp ik nog steeds niks van

2ndEvilernie schreef:

To/From begrijp ik nog steeds niks van

Wat begrijp je niet van to/from?

Wakker blijven na de lunch tijdens het theorie gedeelte van cursus vond ik toch wel het moeilijkste..

Nosig schreef:Just to be sure, maar er staat niet alleen HAT bij de DME. Er staat een Altitude bij de DME, met tussen haakjes de (HAT) gerelateerd aan PAM. Zoals je het schrijft lijkt het erop dat je denkt dat de altitude een height above threshold is.

De Jeppesen kaartjes zijn gebasseerd op de officiële staatskaartjes uit het AIP, het AIP is dus heilig. In het geval van EHGG VOR/DME 23 zie je specifiek de opmerking dat de tussenhoogtes minima zijn (DO NOT DESCEND BELOW THE DESCENT PROFILE GIVEN ALTITUDES TO BE CONSIDERED AS MNM ALT):

http://www.ais-netherlands.nl/aim/091008-091119/eAIP/html/graphics/eAIP/GG-IAC-23-2.pdf

Bij EHLE NDB/DME 23 zie je alleen een minimum altitude van 1160 bij 21, voor de rest kan je dus verticaal zakken tot die hoogte en daarna tot MDA zoals eerder gezegd, onafhankelijk van de wereldvisie van Jeppesen:

http://www.ais-netherlands.nl/aim/091008-091119/eAIP/html/graphics/eAIP/LE-IAC-23-1.pdf

Denk dat ik het nu doorheb, dank voor de info. Moet zeggen dat met mijn PPL het AIP heilig was en dat ik nu beetje aan het denken ben dat jeppesen heilig is. Even terug naar het NL plaatje, en niet naar een tussenpersoon inderdaad.
Thx voor de hulp

Thermiekvet...

ik ben nu nog aan het zoeken maar ik kan het gewoonweg niet vinden!

Gelukkig gaat het vliegen inmiddels beter, maar het blijft iedere keer weer vernederend, die blikken van alle anderen "daar heb je hem weer... kan het thermiekvet niet eens vinden... de prutser..."

QED schreef:Jepp zegt:

"All the altitudes in the Jeppesen profile views
are minimum altitudes except where
specifically stated as maximum, mandatory, or
recommended. [....] The altitude indicators of MAXIMUM and
RECOMMENDED were used occasionally in
the past, but are very rare today"

Dus ook al staat er geen 'minimum' beschouw ze wel als minimum.

De profile view is het daadwerkelijke plaatje. Als daar hoogtes in staat moet je die als minimum aannemen. Dat geldt echter niet voor de tabel met hoogtes en DME die daarboven staat, zoals in dit voorbeeld. Daarover zegt Jeppesen:

"The top of the profile view on certain non-precision approaches contains a table of recommended altitudes/heights at various DME fixes to allow a constant rate of descent. The altitudes/heights are recommended only; minimum altitudes in the profile view apply."

Bron: http://www.jeppesen.com/documents/aviation/business/ifr-paper-services/glossary-legends.pdf > Page 108 (ongeveer halverwege pdf)

De tabel geeft dus GEEN minimum altitudes, behalve als dat (zoals bij EHGG) is aangegeven. De hoogtes die in het verticale profile plaatje staan zijn in principe dus wel minimum hoogtes. De kaarten lijken dus wat dat betreft conform de kaarten in het AIP.

Dus als er geen 'mimimum' bij staat, beschouw ze dan niet als minimum.

- Ook kal is de AIP ipv Jepesen heilig, in commerical operations heb je bijna nooit de beschikking over de AIP en heb je alleen Jeppesen en eventueel een airfield brief.
- De hierboven beschreven stepdwon is volgens het plaatje wel tyoegestaan maar voor commercial opeRATIONS (eu-ops) ook niet. Het MOET een continuous descent zijn.
- Sinds een half jaartje of zo is Jeppesen langzaam alle MDAs aan het vervangen door DAs. Ik weet niet of dit voortvloit uit EU-OPS.