Lees je ff in hier op dit forum..

First the Last schreef:Lees je ff in hier op dit forum..

Dat zal ik doen , maar op google vond ik op me vragen niet echt iets.

Update : ik vind niet de juiste info omtrent MBO4 en Stella -_-

iemandt schreef:Hallo Airworkers,

Ik heb een vraag aan jullie (na googlen kwam ik nergens)

1. Ik volg momenteel MBO-4 ICT(en heb sinds kort deelcertificaten op Havo).
Wat raden jullie me aan (gelijk Stella Aviation volgen met Job Guarantee of doorstuderen)?

2.Waarvoor dient het vliegbereik in een vliegtuig ?

3. dit is gewoon een spontane vraag , is het besturen van een Airbus lastiger dan een toestel met een gewoon knuppel? of niet soms?

4. ooit hoorde ik van een piloot , hoe groter het toestel is hoe lastiger het is om het te besturen en hoe meer verantwoordelijkheid je hebt. Klopt dit? (ik hoorde dit 2 jaar geleden van een 747 piloot)

Alle info is welkom mits je weet waar je over praat.

1. Ik raad je aan op dit moment nergens mee te starten. En met alle respect, ik raad je niet aan om met een voltooide MBO-opleiding ergens te solliciteren. Probeer eerst een HBO te doen. Om meerdere redenen: HBO staat beter op je CV, niet alleen dat je de opleiding hebt gehaald, maar dat ook je werk- en denkniveau van HBO-niveau is. Ook je salaris mocht je geen baan in de luchtvaart vinden is dan aanzienlijk hoger. Hiermee is gelijk de volgende reden ingeleid: over twee jaar heb je 99% zeker als je klaar zou zijn geen baan...

2. Tot waar een vliegtuig kan komen, met een 737 vlieg je bijvoorbeeld niet naar Hong Kong.

3. Ik heb niet op een Airbus gevlogen, maar het lijkt me niet moeilijker, eerder makkelijker. Je hebt ook geen kolom tussen je benen en het zit allemaal ruimer. Qua feedback maakt het ook geen verschil.

4. Hoe bedoel je groter? Cessna 172 en een B747? Of een B737 en een B747? In het eerste geval zijn de jets vele malen gecompliceerder dan een klein vliegtuigje. In het laatste geval: Inertia: het reageert trager, dus je moet verder vooruit denken. De verantwoordelijkheid maakt niet uit. Je wilt iedereen (of het nou 100 of 500 passagiers zijn) veilig aan laten komen.

THK schreef:1. Ik raad je aan op dit moment nergens mee te starten. En met alle respect, ik raad je niet aan om met een voltooide MBO-opleiding ergens te solliciteren. Probeer eerst een HBO te doen. Om meerdere redenen: HBO staat beter op je CV, niet alleen dat je de opleiding hebt gehaald, maar dat ook je werk- en denkniveau van HBO-niveau is. Ook je salaris mocht je geen baan in de luchtvaart vinden is dan aanzienlijk hoger. Hiermee is gelijk de volgende reden ingeleid: over twee jaar heb je 99% zeker als je klaar zou zijn geen baan...

AP&M of moet ik gaan doorstuderen op HBO informatica?
Want Stella zegt dat ze mijn zowieso een baan geven in 3 jaar , maar ik weet daarom dus nu niet wat ik wil gaan doen( het is niet de beste tijd voor piloten)

iemandt schreef:AP&M of moet ik gaan doorstuderen op HBO informatica?
Want Stella zegt dat ze mijn zowieso een baan geven in 3 jaar , maar ik weet daarom dus nu niet wat ik wil gaan doen( het is niet de beste tijd voor piloten)

Wat je wilt. Ik weet niet wat AP&M is, maar een technische opleiding is altijd handig natuurlijk! Stella garandeert je inderdaad een baan, maar hoe het er nu voor staat zal dat volgens hun garantie niet het eerste jaar zijn gok ik, en ook niet het tweede... En vliegen in Indonesië is ook een baan, om maar even iets te noemen. Ik moet er wel bij zeggen dat ik het contract niet gelezen heb.

Airpilot & Management (AP&M) is een HBO opleiding aan de Hanze hogeschool in Groningen. Wat ik vernomen heb van diverse leden op dit forum is dat je voornamelijk veel technische bedrijfskunde krijgt. Ik doe momenteel ook MBO4 (vliegtuigtechniek) en begin binnenkort met Aviation Studies aan de Hogeschool van Amsterdam, is dit misschien niet wat voor je?

THK schreef:Wat je wilt. Ik weet niet wat AP&M is, maar een technische opleiding is altijd handig natuurlijk! Stella garandeert je inderdaad een baan, maar hoe het er nu voor staat zal dat volgens hun garantie niet het eerste jaar zijn gok ik, en ook niet het tweede... En vliegen in Indonesië is ook een baan, om maar even iets te noemen. Ik moet er wel bij zeggen dat ik het contract niet gelezen heb.

ik ga wat meer info zoeken omtrent HBO Informatica en AP&M ,

intussen zijn alle reacties weer welkom :biertje:

Shockstrut schreef:Airpilot & Management (AP&M) is een HBO opleiding aan de Hanze hogeschool in Groningen. Wat ik vernomen heb van diverse leden op dit forum is dat je voornamelijk veel technische bedrijfskunde krijgt. Ik doe momenteel ook MBO4 (vliegtuigtechniek) en begin binnenkort met Aviation Studies aan de Hogeschool van Amsterdam, is dit misschien niet wat voor je?

Ja maar kan je met HVA ook gewoon piloot worden ?
Zo ja dan weet ik wat ik met mijn leven ga doen. :rt::D

iemandt schreef:Ja maar kan je met HVA ook gewoon piloot worden ?
Zo ja dan weet ik wat ik met mijn leven ga doen. :rt::D

Ja dat kan, daar hebben ze een speciaal programma voor geloof ik. Dit staat sowieso elders in het forum uitgelegd. Ik kan het niet voor je beslissen natuurlijk, maar vind het goed om te horen dat je je eerst verdiept in een HBO-opleiding, ook voor je eigen ontwikkeling!

Je moet het forum even goed doorspitten, hier kan je namelijk heel veel informatie vinden.

THK schreef:Ja dat kan, daar hebben ze een speciaal programma voor geloof ik. Dit staat sowieso elders in het forum uitgelegd. Ik kan het niet voor je beslissen natuurlijk, maar vind het goed om te horen dat je je eerst verdiept in een HBO-opleiding, ook voor je eigen ontwikkeling!

Ja maar ik ga komende dagen opzoek naar meer info over HBO Aviation en Luchtverkeersleider (jullie hebben me aan het denken gezet door HBO).
En zal dan de keuze maken:offtopic:

Shockstrut schreef:Je moet het forum even goed doorspitten, hier kan je namelijk heel veel informatie vinden.

Ja doe ik al en ook via de site van HBO

iemandt schreef:Ja maar ik ga komende dagen opzoek naar meer info over HBO Aviation en Luchtverkeersleider (jullie hebben me aan het denken gezet door HBO).
En zal dan de keuze maken:offtopic:

Ook een erg uitdagende baan en het wordt voor je betaald! Ik weet dat je bij Eurocontrol in Maastricht zelfs betaald krijgt tijdens je opleiding, ik gok dat dit ook is voor LVK's in de toren zeg maar.

iemandt schreef:AP&M of moet ik gaan doorstuderen op HBO informatica?
Want Stella zegt dat ze mijn zowieso een baan geven in 3 jaar , maar ik weet daarom dus nu niet wat ik wil gaan doen( het is niet de beste tijd voor piloten)

Vliegopleidingen verdienen aan jou. Ze maken winst op elke student die ze opleiden en na de opleiding boeit het hen geen zak of je wel/niet een baan vindt. Dus hun marketing draait overuren om jou maar te laten geloven dat je een vliegopleiding moet beginnen!

Dat job-guarantee-programma dat jij noemt is GEEN job guarantee!! Als ze namelijk geen baan voor je vinden dan krijg je die 10.000 euro teruggestort die je in eerste instantie teveel moest betalen voor deze baangarantie. Vele jongens geloven daardoor dat ze voor Stella moeten kiezen.

En met een MBO ben je redelijk ondergekwalificeerd ten opzichte van vele HBO/VWO-ers die een baan zoeken. In de tussentijd mag je zelf je studieschuld betalen en moet je er vanuit gaan dat je minimaal 800 euro per maand moet betalen voor rente enzo. Met een MBO-baan van 1400 euro netto blijft er verdomd weinig over om van te leven.

Je kunt bij een aantal bedrijven niet eens solliciteren met een MBO... Dus sowieso HBO halen want je wilt echt je kansen niet verkleinen in deze huidige krappe markt.

Mijn advies: NU een volwaardige HBO opleiding volgen waar je later iets mee wilt. Kijk dan over 4 jaar hoe de markt eruit ziet en neem dan alsnog een OBJECTIEVE beslissing.

Er zijn wellicht jaarlijks misschien wel 2000 jongens/meiden die hun droom willen waarmaken door verkeersvlieger te worden. Daardoor beginnen er jaarlijks ruim 500 jongens/meiden met een vliegopleiding. Echter hebben er denk ik de afgelopen jaren nog geen 200 man/vrouw een baan gevonden dus er wordt nog altijd meer opgeleid dan dat er nodig is. Waarom? Omdat het die vliegscholen niet boeit dat er werklozen zijn en de jongens/meisjes zoals jij maar al te graag de marketing-praatjes van de vliegscholen geloven....

Voorlopig dus wegblijven en lekker wat anders gaan doen. Bespaart je een financiële zelfmoord van wellicht 150.000 euro die je anders nooit kunt afbetalen...

Tampie schreef:Vliegopleidingen verdienen aan jou. Ze maken winst op elke student die ze opleiden en na de opleiding boeit het hen geen zak of je wel/niet een baan vindt. Dus hun marketing draait overuren om jou maar te laten geloven dat je een vliegopleiding moet beginnen!

Dat job-guarantee-programma dat jij noemt is GEEN job guarantee!! Als ze namelijk geen baan voor je vinden dan krijg je die 10.000 euro teruggestort die je in eerste instantie teveel moest betalen voor deze baangarantie. Vele jongens geloven daardoor dat ze voor Stella moeten kiezen.

En met een MBO ben je redelijk ondergekwalificeerd ten opzichte van vele HBO/VWO-ers die een baan zoeken. In de tussentijd mag je zelf je studieschuld betalen en moet je er vanuit gaan dat je minimaal 800 euro per maand moet betalen voor rente enzo. Met een MBO-baan van 1400 euro netto blijft er verdomd weinig over om van te leven.

Je kunt bij een aantal bedrijven niet eens solliciteren met een MBO... Dus sowieso HBO halen want je wilt echt je kansen niet verkleinen in deze huidige krappe markt.

Mijn advies: NU een volwaardige HBO opleiding volgen waar je later iets mee wilt. Kijk dan over 4 jaar hoe de markt eruit ziet en neem dan alsnog een OBJECTIEVE beslissing.

Er zijn wellicht jaarlijks misschien wel 2000 jongens/meiden die hun droom willen waarmaken door verkeersvlieger te worden. Daardoor beginnen er jaarlijks ruim 500 jongens/meiden met een vliegopleiding. Echter hebben er denk ik de afgelopen jaren nog geen 200 man/vrouw een baan gevonden dus er wordt nog altijd meer opgeleid dan dat er nodig is. Waarom? Omdat het die vliegscholen niet boeit dat er werklozen zijn en de jongens/meisjes zoals jij maar al te graag de marketing-praatjes van de vliegscholen geloven....

Voorlopig dus wegblijven en lekker wat anders gaan doen. Bespaart je een financiële zelfmoord van wellicht 150.000 euro die je anders nooit kunt afbetalen...

ja maar stella zegt dat ze volledige opleidingskosten betalen ( met job guarantee en de gewone kosten excl rente)

En momenteel denk k na mijn mbo4 HBO luchtverkeersleider te doen, daarna praten we wel verder.

Hallo Airworkers,

ik heb nog geen antwoord op onderstaande !!!

3. dit is gewoon een spontane vraag , is het besturen van een Airbus lastiger dan een toestel met een gewoon knuppel? of niet soms? en is een 777 lastiger te besturen dan een 737 of is dit onzin? En geldt dat ook voor de 340 en 320 ? Met lastiger bedoel ik moet je met meerdere dingen rekening houden etc.

4. ooit hoorde ik van een piloot , hoe groter het toestel is hoe lastiger het is om het te besturen en hoe meer verantwoordelijkheid je hebt. Klopt dit? (ik hoorde dit 2 jaar geleden van een 747 piloot )

Alle info is welkom mits je weet waar je over praat.

Met MBO4 word je (helaas) niet toegelaten bij de LVNL.

Dynasty schreef:Met MBO4 word je (helaas) niet toegelaten bij de LVNL.

maar wel na het doen van HBO toch ?

iemandt schreef:ja maar stella zegt dat ze volledige opleidingskosten betalen ( met job guarantee en de gewone kosten excl rente)

En momenteel denk k na mijn mbo4 HBO luchtverkeersleider te doen, daarna praten we wel verder.

Als je ze nu nog kan overtuigen dit zwart op wit te zetten is het in orde!

Ja, met een hbo propedeuse kom je inderdaad binnen. Dacht eerst dat je bedoelde dat je na je mbo4 de opleiding ''hbo luchtverkeersleider'' wilde gaan doen. Moet er wel bij zeggen dat ze ontzettend streng zijn, en niet al je pijlen op luchtverkeersleider te richten.

Dynasty schreef:Met MBO4 word je (helaas) niet toegelaten bij de LVNL.

Dynasty schreef:Ja, met een hbo propedeuse kom je inderdaad binnen. Dacht eerst dat je bedoelde dat je na je mbo4 de opleiding ''hbo luchtverkeersleider'' wilde gaan doen. Moet er wel bij zeggen dat ze ontzettend streng zijn, en niet al je pijlen op luchtverkeersleider te richten.

korte info ? Als je dat kan geven ?

Kan ik wel, maar doe ik niet.

iemandt schreef:Hallo Airworkers,

ik heb nog geen antwoord op onderstaande !!!

3. dit is gewoon een spontane vraag , is het besturen van een Airbus lastiger dan een toestel met een gewoon knuppel? of niet soms? en is een 777 lastiger te besturen dan een 737 of is dit onzin? En geldt dat ook voor de 340 en 320 ? Met lastiger bedoel ik moet je met meerdere dingen rekening houden etc.

4. ooit hoorde ik van een piloot , hoe groter het toestel is hoe lastiger het is om het te besturen en hoe meer verantwoordelijkheid je hebt. Klopt dit? (ik hoorde dit 2 jaar geleden van een 747 piloot )

Alle info is welkom mits je weet waar je over praat.

antwoord op deze vraag

woef woef!

Dynasty schreef:woef woef!

GGRrrrr,

trouwens mocht je ooit zin hebben .zeg dan wat meer over doe selectie:yeehaa:

Wat sites waar je wel wat kan vinden:

www.luchtverkeersleider.nl
www.atcbox.com
www.airwork.nl

Je mag zelf ook wel een beetje je best doen he!

Dynasty schreef:Wat sites waar je wel wat kan vinden:

www.luchtverkeersleider.nl
www.atcbox.com
www.airwork.nl

Je mag zelf ook wel een beetje je best doen he!

zo kan ook ( k bekijk die sites rustigmet een kop koffie en koek) :rt:

Dynasty schreef:Wat sites waar je wel wat kan vinden:

www.luchtverkeersleider.nl
www.atcbox.com
www.airwork.nl

Je mag zelf ook wel een beetje je best doen he!

dat kan ook ( k bekijk die sites rustigmet een kop koffie en koek) :rt:

Er zijn vele verschillende vliegtuigen van verschillende merken. Dus Boeing verwacht verschillende cockpit layouts en vliegeigenschappen tussen Boeing/Airbus/DeHaviland/Embraer/McDonnalDouglas/ATR/Sukhoi/Tupolev/enz.

Als vlieger 'wen' je aan je vliegtuig. Dus een Boeing vlieger zal roepen dat zijn Boeing beter vliegt dan een Airbus, en andersom zal je wellicht een Airbus-vlieger hebben die zegt dat er niets beters op de wereld is dan een Airbus...

Airbus heeft heel veel automatische functionaliteiten ingebouwd die veel werk uit handen nemen tijdens de dagelijkse vlucht. Ikzelf vlieg Airbus en als ik in de FMS (boordcomputer) een andere baan selecteer dan programmeert de Airbus zelf de nieuwe ILS-frequenties enzo. Ook andere functionaliteiten van een Airbus zijn veelal automatisch ingesteld zoals bijvoorbeeld protecties die moeten voorkomen dat je in een stall/overspeed terecht komt. Echter moet je altijd met het vliegtuig kunnen vliegen wanneer dergelijke systemen kapot zijn, en dan kan een Airbus soms weer ingewikkelder zijn omdat de systemen weer veel ingewikkelder zijn dan een simpel vliegtuig die dergelijke automatisering niet heeft.

En des te groter het vliegtuig, des te meer je moet vooruitdenken en er minder marges zijn. In mijn kleine Airbus A319 kan ik even de neus omhoog trekken om snelheid te verliezen hetgeen nodig is om configuratie aan te kunnen passen (flaps mogen pas onder een bepaalde snelheid worden geselecteerd). Het speelse karakter van een Airbus A319 zul je niet terugvinden in vele andere grotere verkeersvliegtuigen die wat logger reageren. En bepaalde turboprop vliegtuigen kunnen weer niet hoog klimmen en zijn minder geschikt voor 'icing-conditions' (ijs in de lucht die zich aan het vliegtuig hecht) waardoor het lastig navigeren kan zijn indien er veel stormen zijn.

Daarnaast worden grotere vliegtuigen voor langere routes gebruikt. Dus dan vlieg je misschien maar 5x per maand ergens naar toe, terwijl ik met mijn kleine Airbus vaak 4 vluchten op een dag maak. Als het dan slecht weer is in Europa, dan ben ik kapot na een dag vliegen. Echter de volgende dag wederom 4 vluchten door hetzelfde slechte weer, en dat dan weer 5 dagen achter elkaar.

Het is soms appels met peren vergelijken, want elk continent/vliegtuigtype/vluchten per dag/lengte van een vlucht/weer zorgt ervoor dat geen dag hetzelfde is.

Tampie schreef:Er zijn vele verschillende vliegtuigen van verschillende merken. Dus Boeing verwacht verschillende cockpit layouts en vliegeigenschappen tussen Boeing/Airbus/DeHaviland/Embraer/McDonnalDouglas/ATR/Sukhoi/Tupolev/enz.

Als vlieger 'wen' je aan je vliegtuig. Dus een Boeing vlieger zal roepen dat zijn Boeing beter vliegt dan een Airbus, en andersom zal je wellicht een Airbus-vlieger hebben die zegt dat er niets beters op de wereld is dan een Airbus...

Airbus heeft heel veel automatische functionaliteiten ingebouwd die veel werk uit handen nemen tijdens de dagelijkse vlucht. Ikzelf vlieg Airbus en als ik in de FMS (boordcomputer) een andere baan selecteer dan programmeert de Airbus zelf de nieuwe ILS-frequenties enzo. Ook andere functionaliteiten van een Airbus zijn veelal automatisch ingesteld zoals bijvoorbeeld protecties die moeten voorkomen dat je in een stall/overspeed terecht komt. Echter moet je altijd met het vliegtuig kunnen vliegen wanneer dergelijke systemen kapot zijn, en dan kan een Airbus soms weer ingewikkelder zijn omdat de systemen weer veel ingewikkelder zijn dan een simpel vliegtuig die dergelijke automatisering niet heeft.

En des te groter het vliegtuig, des te meer je moet vooruitdenken en er minder marges zijn. In mijn kleine Airbus A319 kan ik even de neus omhoog trekken om snelheid te verliezen hetgeen nodig is om configuratie aan te kunnen passen (flaps mogen pas onder een bepaalde snelheid worden geselecteerd). Het speelse karakter van een Airbus A319 zul je niet terugvinden in vele andere grotere verkeersvliegtuigen die wat logger reageren. En bepaalde turboprop vliegtuigen kunnen weer niet hoog klimmen en zijn minder geschikt voor 'icing-conditions' (ijs in de lucht die zich aan het vliegtuig hecht) waardoor het lastig navigeren kan zijn indien er veel stormen zijn.

Daarnaast worden grotere vliegtuigen voor langere routes gebruikt. Dus dan vlieg je misschien maar 5x per maand ergens naar toe, terwijl ik met mijn kleine Airbus vaak 4 vluchten op een dag maak. Als het dan slecht weer is in Europa, dan ben ik kapot na een dag vliegen. Echter de volgende dag wederom 4 vluchten door hetzelfde slechte weer, en dat dan weer 5 dagen achter elkaar.

Het is soms appels met peren vergelijken, want elk continent/vliegtuigtype/vluchten per dag/lengte van een vlucht/weer zorgt ervoor dat geen dag hetzelfde is.

precies dit antwoord zocht ik nou juist. bedankt Tampie voor je duidelijke uitleg.
Dus uit je antwoord begrijp ik dat een 737 en 320 makkelijker bestuurbaar zijn dan de A330 en de 777.

Maar is het niet moeilijk om met een joystick achtigding je A319 te besturen (dat lijkt me stukke lastiger als ik het zo doe op FSX )?