<--- 37 jarige lowtimer, nu Fokker 50 met als basis AMS. :D

Je kunt je afvragen of een vliegopleiding doen überhaupt verstandig is (in het algemeen). In jouw geval denk ik dat als je kunt beginnen bij de KLS, je geen slechte deal hebt. Je moet alleen wel beseffen dat je geen captain 74 meer zult worden aangezien je (op dit moment) nog maar 20 jaar zal kunnen vliegen tot je pensioen als je op je 36e klaar bent met je opleiding.

Ik dacht dat de KLS deze regel hanteerde: Leeftijd: geadviseerde maximum leeftijd 27 jaar en 6 maanden op moment van aanmelding..

succes

THUMBS ON FLY schreef:Je moet alleen wel beseffen dat je geen captain 74 meer zult worden aangezien je (op dit moment) nog maar 20 jaar zal kunnen vliegen tot je pensioen als je op je 36e klaar bent met je opleiding.

Tegen die tijd vliegen die 74's toch al niet meer;)

THUMBS ON FLY schreef:

Ik dacht dat de KLS deze regel hanteerde: Leeftijd: geadviseerde maximum leeftijd 27 jaar en 6 maanden op moment van aanmelding..

Er zitteng nu toch een aantal 30+'ers op de KLS dus dat is inderdaad slechts een geadviseerde maximum leeftijd. Als je goed genoeg bent hoeft die leeftijd geen probleem te zijn.

Als ik me niet vergis staat er toch ook geadviseerde?
Hieruit afleiden zou ik denken dat ze ook oudere mensen aan nemen.

Thanxx iedereen!
In dat geval ga ik er maar gewoon voor

Bij EPST kun je tot je 33e beginnen.

Ik was 36 toen ik aan mijn opleiding begon, 3 jaar en 2 maanden later was ik klaar (naast opleiding gewoon blijven werken behalve 1e jaar) en 2 maanden later had ik een baan. Dus, als je wilt kan alles!

Suc6

Dakota*fan, volgens mij niet hoor, ik had EPST laatst gebeld en toen zei er een mevrouw tegen mij dat de maximum leeftijd om te beginnen 27 was.

Thanxx Boetenko!

In het buitenland hebben ze minder problemen met je leeftijd, daar bestaat geen leeftijds discriminatie. Dus wellicht even buiten het kleine kikkerlandje zoeken naar de juiste opleiding.

Brace 4 Impact schreef:Dakota*fan, volgens mij niet hoor, ik had EPST laatst gebeld en toen zei er een mevrouw tegen mij dat de maximum leeftijd om te beginnen 27 was.

Klopt, maar EPST heeft twee programma's:

-Europilot Program, vliegen in Oxfortd en Amerika, max. leeftijd 27 jaar
-FirstOfficer Program, vliegen in Denemarken, max. leeftijd 33 jaar

Groetjes!

Ik zou als ik jou was eerst gewoon selectie proberen bij KLS, hier vinden ze het echter wel heel belangrijk dat je motivatie goed genoeg is omdat je natuurlijk stuk minder jaar kan gaan vliegen dan mensen van jaar of 20.
Lukt het niet en je wilt toch piloot worden? In VS zijn blijkbaar genoeg opleidingen (gehoord van mijn oom, maar wil zelf opleiding hier volgen) waar je makkelijker binnenkomt ondanks je leeftijd. Succes!

Boetenko schreef:Ik was 36 toen ik aan mijn opleiding begon, 3 jaar en 2 maanden later was ik klaar (naast opleiding gewoon blijven werken behalve 1e jaar) en 2 maanden later had ik een baan. Dus, als je wilt kan alles!

Suc6

Moet je er wel bijvertellen dat (gezien je TR) je wel moest dokken voor je baan....(Of leg ik nu de verkeerde links?)

787 Dreamliner schreef:
Lukt het niet en je wilt toch piloot worden? In VS zijn blijkbaar genoeg opleidingen (gehoord van mijn oom, maar wil zelf opleiding hier volgen) waar je makkelijker binnenkomt ondanks je leeftijd. Succes!

Ik hoor dat advies wel vaker, maar moet je geen Green Card bezitten om in de States voor een opleiding en baan te gaan?

GC is erg lastig om te krijgen..

nee een visum is voldoende

Ik moet wel effe zeggen dat ik de bijdrage van 787 behoorlijk kansloos vind. Dus het is KLS of het buitenland? Beetje kort door de bocht...

mister X schreef:nee een visum is voldoende

Als je in Amerika voor een maatschappij wilt werken, heb je een greencard nodig. Je kunt je bovendien af vragen of je op het ogenblik, zelfs MET greencard in de States aan de slag kunt komen. Op zijn zachtst gezegd zijn de vooruitzichten niet zo best. FD? HELP?

mister X schreef:nee een visum is voldoende

Weten we dat ook weer

Edit: oh wacht toch niet..:p: Bummer

Ik dacht altijd dat je pas in de States mocht werken als je iets deed waar ze geen Amerikaan voor kunnen vinden. Je mag geen baantje 'bezet houden' En met de crisis die nu in Amerika in de luchtvaart heerst, denk ik dat er genoeg Amerikaans aanbod van piloten is..

Of het een verstandige keuze is? De kans dat je geen werk vindt is reel, denk ik.

Ben je financieel geruineerd als je geen werk als piloot vindt maar wel met een schuld van 100 k zit? Omdat je die met vakkenvullen af moet betalen?

Of ben je in staat dat op te vangen omdat je toevallig een universitaire bul op zak hebt (en ook wel op de grond een aardig betaalde baan kan krijgen?)

In het tweede geval heb je een iets meer zekere basis.

Koning Lucht schreef:Als je in Amerika voor een maatschappij wilt werken, heb je een greencard nodig. Je kunt je bovendien af vragen of je op het ogenblik, zelfs MET greencard in de States aan de slag kunt komen. Op zijn zachtst gezegd zijn de vooruitzichten niet zo best. FD? HELP?

oke dat wist ik niet.

<--- 37 jarige lowtimer, nu Fokker 50 met als basis AMS.

Respect voor je doorzettingsvermogene Beer, zo´n bericht geeft de oude lullen op dit board weer wat hoop :grijns:

Je moet alleen wel beseffen dat je geen captain 74 meer zult worden

Nou en? Is dat zo verschrikkelijk dan? Dat is alleen belangrijk als je vlieger bent geworden voor het geld.

Je legt de correcte links surferboy...maar wat is daar zo erg aan? BIj de meeste maatschappijen bindt je je, of schiet je voor. Ik betaal zelf en trek het af...

Waar gaat het nu om? Je wordt toch piloot om te vliegen? Je kunt wachten tot de ideale werkgever je uitnodigt, maar dat werkt op deze leeftijd niet meer zo...

Ik heb lol in wat ik doe, die TR betaling heb ik afgeschreven, vooruitkijken en doorgaan!

Uit een andere thread

Misschien is het weer wat verandert maar wat ik me meen te herinneren over aanname leeftijd bij NL maatschappijen,

KLM, max 35 (afgezien van de KLS/NLS opleiding)
KLM Cityhopper, max 42 (afgezien van de KLS/NLS opleiding)
Martinair, max 32...tenzij...
Transavia, max 35...tenzij..
VLM, geen max.
Jet Netherlands, weet niet
ArkeFly, weet niet.

Het tenzij (afh. van de maatschappij), je een militaire achtergrond hebt, je al een type rating voor een van de types van de maatschappij hebt met 500+ uren op het type, je een instructeursbevoegdheid hebt.

Boetenko schreef:Je legt de correcte links surferboy...maar wat is daar zo erg aan? BIj de meeste maatschappijen bindt je je, of schiet je voor. Ik betaal zelf en trek het af...

Waar gaat het nu om? Je wordt toch piloot om te vliegen? Je kunt wachten tot de ideale werkgever je uitnodigt, maar dat werkt op deze leeftijd niet meer zo...

Ik heb lol in wat ik doe, die TR betaling heb ik afgeschreven, vooruitkijken en doorgaan!

Natuurlijk wordt je piloot om het vliegen, maar ik denk dat de TS wel een eerlijk antwoord en toekomstbeeld verdient...en dat is dat hij hoogstwaarschijnlijk na zijn 100k kostende opleiding nog eens 30k of in sommige gevallen zelfs 40k moet bijleggen, en als je dan gaat kijken naar ROI die sowieso al minder is gezien de leeftijd zou ik me afvragen of het een slimme zet is.

Ik zou als ik de TS was eerder gaan kijken naar de mogelijkheden om het modulair te doen, en daarmee je kosten (en daarmee meteen ook je risico) te verkleinen. Als je in totaal na aftrek maar 40 á 45k heb uitgegeven aan je opleiding dan is 30k ophoesten ineens een stuk minder pijnlijk.

Volgende week als 30++ afspraak gepland staan voor de COVA. Erg benieuwd naar het verloop van dit gesprek!

Houd jullie graag op de hoogte van de ontwikkelingen.

Ik duim voor je en ben benieuwd naar de afloop!

succes idd! Ben ook heel benieuwd hoe ze tegen 30+ aankijken op de KLS. En als jij wordt aangenomen, betekent dat ook weer hoop voor deze ouwe l*l van 27

ask, 27 is niet oud en daar red je KLS qua leeftijd makkelijk mee!

EPST is max. 33 jaar op moment van aanmelding opleiding.
Dacht dat het inmiddels zo was dat het Europilot-Oxford traject ook toegankelijk was voor de wat ouderen onder ons ;-)
Hoe dan ook, momenteel wordt alles ondergebracht bij Oxford gezien de zoektocht naar een goed onderkomen (lees: FTO) voor het First Officer traject.

Full throttle heeft gelijk.

Vanwege de perikelen rondom het Deens traject van EPST waar je tot je 33e kon instromen, heeft EPST de leeftijdslimiet voor hun Oxford traject verhoogd naar 33.

Bij de school van Air Berlin mag je zelfs tot 35 beginnen.

Ikzelf ben 30 en vertrek in januari naar Oxford. Ik ben niet eens de oudste van mijn klas. Er zit bijvoorbeeld iemand in van 34. Van anderen die in Oxford hebben gezeten heb ik begrepen dat toen zij gingen solliciteren er echt niet zozeer naar leeftijd werd gekeken. Iemand van 35 (of 36) werd als AI aangenomen bij BA een dat is nog niet zo lang geleden.

Kennelijk zijn er toch echt maatschappijen die een stukje volwassenheid en levenservaring kunnen waarderen bij een lowtimer en niet naar leeftijd kijken. Zover ik weet worden salarissen niet bepaald aan de hand van leeftijd maar aan de hand van dienstjaren en senioriteit? Dus dat een 30 jarige evenveel verdient als een 21e jarige is niet het probleem van de airline.

Beer is ook een mooi voorbeeld. Lowtimer met 37 jaar en toch een baan vinden (zij het na lang wachten als ik het goed heb begrepen uit zijn posts)