Lang verhaal Economie student
Pilootalsnog· 19 jan
Goedendag allemaal,
Ik ben een 23 jarige economie student die aankomend jaar zijn bachelor afrond. Ik heb altijd in mijn achterhoofd gehad om piloot te worden maar ik durfde niet concreet stappen te zetten.
Mijn toekomst perspectief zie ik eigenlijk niet zitten met mijn opleiding en resultaten, ik heb last gehad van gezondheidsklachten die nu gelukkig voorbij zijn. Echter heeft dit een slechte impact gehad op mijn studie resultaten. Verder heb ik niet veel nevenactiviteiten kunnen doen om deze reden.
Naast mijn studie heb ik een online marketing bedrijfje gehad, financieel gezien zit ik daardoor goed ik heb 140 000 spaargeld en een studieschuld van 30 000 euro met een rente percentage van 0.10% die ik pas hoef af te betalen bij een voldoende inkomen.
Ik lees heel veel slechte verhalen over de toekomst van huidige studenten piloten, is dit de waarheid? Bij de KLM flight academie werd mij een positief verhaal verteld over het toekomst perspectief van een piloot. Als het zo slecht is, waarom gaan mensen dan alsnog studeren voor piloot?
Verder zie ik door de bomen het bos niet meer. Modulair studeren is goedkoper, maar slechtere baankansen. De beste baankansen heb je bij een school geaffilieerd aan een airline, maar dat is weer duurder. Verder kwam ik g air tegen, heeft iemand hierover gehoord?
Al met al weet ik het niet meer. Ik heb in het verleden een compleet verkeerde keus gemaakt qua studie, economie. Elk moment van de studie heb ik gehaten. Ik heb meerdere keren getwijfeld om het stop te zetten, maar ik deed het toen niet. Ik ben daarom erg onzeker geworden over het maken van levensbepalende keuzes.
Kan iemand mij adviseren over een plan van aanpak? Ik wil mijn leven veranderen, en iets doen wat ik daadwerkelijk wil. Maar ik overanazlyeer altijd mijn keuzes en word daar erg pessimistisch van.
Hartelijk bedankt.
12 REACTIESIk ben een 23 jarige economie student die aankomend jaar zijn bachelor afrond. Ik heb altijd in mijn achterhoofd gehad om piloot te worden maar ik durfde niet concreet stappen te zetten.
Mijn toekomst perspectief zie ik eigenlijk niet zitten met mijn opleiding en resultaten, ik heb last gehad van gezondheidsklachten die nu gelukkig voorbij zijn. Echter heeft dit een slechte impact gehad op mijn studie resultaten. Verder heb ik niet veel nevenactiviteiten kunnen doen om deze reden.
Naast mijn studie heb ik een online marketing bedrijfje gehad, financieel gezien zit ik daardoor goed ik heb 140 000 spaargeld en een studieschuld van 30 000 euro met een rente percentage van 0.10% die ik pas hoef af te betalen bij een voldoende inkomen.
Ik lees heel veel slechte verhalen over de toekomst van huidige studenten piloten, is dit de waarheid? Bij de KLM flight academie werd mij een positief verhaal verteld over het toekomst perspectief van een piloot. Als het zo slecht is, waarom gaan mensen dan alsnog studeren voor piloot?
Verder zie ik door de bomen het bos niet meer. Modulair studeren is goedkoper, maar slechtere baankansen. De beste baankansen heb je bij een school geaffilieerd aan een airline, maar dat is weer duurder. Verder kwam ik g air tegen, heeft iemand hierover gehoord?
Al met al weet ik het niet meer. Ik heb in het verleden een compleet verkeerde keus gemaakt qua studie, economie. Elk moment van de studie heb ik gehaten. Ik heb meerdere keren getwijfeld om het stop te zetten, maar ik deed het toen niet. Ik ben daarom erg onzeker geworden over het maken van levensbepalende keuzes.
Kan iemand mij adviseren over een plan van aanpak? Ik wil mijn leven veranderen, en iets doen wat ik daadwerkelijk wil. Maar ik overanazlyeer altijd mijn keuzes en word daar erg pessimistisch van.
Hartelijk bedankt.
Hector· 19 jan
Hallo piloot alsnog(niet),
Ik wil geen pessimistisch beeld scheppen maar ik doe het toch! In de laatste 10 jaar zijn er zoveel piloten opgeleid, waardoor er nu duizenden werkeloze piloten thuis zitten. Ongeveer 1300 alleen al in Nederland. Neveneffect is dat de terms & conditions van het beroep dermate verslechteren, dat je nooit meer in staat zal zijn om met een goed inkomen je schuld terug te betalen.
Wat die kls flip zegt, kun je met een hele grote korrel zout nemen.
Je komt van school af met een schuld van ongeveer €150.000.
Grote carriers beginnen nieuwe low cost operaties, bv Transavia Germany, Eurowings Europe etc etc. hier liggen de startsalarissen voor een onervaren first officer op ongeveer €2500 bruto. Overigens moet je vaak zelf ook nog je typerating a €28000 eerst nog effe zelf betalen. Dit salaris gaat niet hard omhoog en omdat deze maatschappijen onder de nieuwe easa ops opereren, is de kans groot dat je noodgedwongen ooit deeltijd zal moeten doen, omdat je anders je 60e verjaardag niet haalt. Noodgedwongen deeltijd moeten vliegen is niet leuk. Zeker niet omdat je al karige salaris dan nog lager wordt.
Een bedrijf als Lufthansa neemt zelfs geen mensen meer voor de Lufthansa Cao aan. Iedere nieuwe vlieger mag beginnen bij Eurowings Europe tegen schofterige arbeidsvoorwaarden. Geen keus voor je base, geen requestbare vrije dagen, 21 dagen vakantie per jaar (De helft van LH).
Tot slot:
Je geeft er enorm voor op, het is ongezond (zeker tegen de nieuwe easa ops)en je sociale leven reduceert zich massief! Je partner gaat een hekel aan je krijgn omdat alles om jou draait.
Vroeger werd dit enigszins gecompenseerd door goede arbeidsvoorwaarden. Tegenwoordig gaat ook het afdwingen van je arbeidsrecht via de rechter.
Veel plezier en succes! ...ik zou nu economie gaan studeren als ik het over mocht doen.....
Ik wil geen pessimistisch beeld scheppen maar ik doe het toch! In de laatste 10 jaar zijn er zoveel piloten opgeleid, waardoor er nu duizenden werkeloze piloten thuis zitten. Ongeveer 1300 alleen al in Nederland. Neveneffect is dat de terms & conditions van het beroep dermate verslechteren, dat je nooit meer in staat zal zijn om met een goed inkomen je schuld terug te betalen.
Wat die kls flip zegt, kun je met een hele grote korrel zout nemen.
Je komt van school af met een schuld van ongeveer €150.000.
Grote carriers beginnen nieuwe low cost operaties, bv Transavia Germany, Eurowings Europe etc etc. hier liggen de startsalarissen voor een onervaren first officer op ongeveer €2500 bruto. Overigens moet je vaak zelf ook nog je typerating a €28000 eerst nog effe zelf betalen. Dit salaris gaat niet hard omhoog en omdat deze maatschappijen onder de nieuwe easa ops opereren, is de kans groot dat je noodgedwongen ooit deeltijd zal moeten doen, omdat je anders je 60e verjaardag niet haalt. Noodgedwongen deeltijd moeten vliegen is niet leuk. Zeker niet omdat je al karige salaris dan nog lager wordt.
Een bedrijf als Lufthansa neemt zelfs geen mensen meer voor de Lufthansa Cao aan. Iedere nieuwe vlieger mag beginnen bij Eurowings Europe tegen schofterige arbeidsvoorwaarden. Geen keus voor je base, geen requestbare vrije dagen, 21 dagen vakantie per jaar (De helft van LH).
Tot slot:
Je geeft er enorm voor op, het is ongezond (zeker tegen de nieuwe easa ops)en je sociale leven reduceert zich massief! Je partner gaat een hekel aan je krijgn omdat alles om jou draait.
Vroeger werd dit enigszins gecompenseerd door goede arbeidsvoorwaarden. Tegenwoordig gaat ook het afdwingen van je arbeidsrecht via de rechter.
Veel plezier en succes! ...ik zou nu economie gaan studeren als ik het over mocht doen.....
19 jan
Chester· 19 jan
Pilootalsnog schreef:Kan iemand mij adviseren over een plan van aanpak? Ik wil mijn leven veranderen, en iets doen wat ik daadwerkelijk wil. Maar ik overanazlyeer altijd mijn keuzes en word daar erg pessimistisch van.
Hartelijk bedankt.
Welke BA of B (HBO, Uni)?
Papiertje halen.
100K op vaste deposito knallen of aan familie uitlenen als hypotheek (rendeert beter).
PPL en CPL modulair in de VS halen (Oost-Europa) en daarna een jaartje in Europa proberen een minimumloon bij elkaar te vliegen. Of beter, probeer Afrika, Zuid Amerika.
Daarmee doe je een hoop levenservaring op en het kost je niets aan toekomstperspectief.
Gezien je resultaten heb je sowieso wel de ballen om iets zelf op te tuigen. Of je komt na 2.5-3 jaar wijzer en sterker in je schoenen staand terug, of je hebt na die periode je levensroeping gevonden.
Succes!
19 jan
wfm· 20 janGa eens in gesprek met een life coach of een loopbaanadviseur. Dat zijn mensen die je echt kunnen helpen.
Hier krijg je alleen maar te horen:
- Doe het wel, het valt allemaal wel mee!
- Doe het niet, je verziekt je leven!
Je hebt er geen bal aan en je bent geneigd alleen te luisteren naar dat wat je het meest aanstaat.
Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk
Hier krijg je alleen maar te horen:
- Doe het wel, het valt allemaal wel mee!
- Doe het niet, je verziekt je leven!
Je hebt er geen bal aan en je bent geneigd alleen te luisteren naar dat wat je het meest aanstaat.
Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk
20 jan
Pirke· 20 janHet is belangrijk om te weten wat je wel en niet leuk vindt aan je huidige studie. Daarnaast is het goed om een inschatting te maken over wat je wel en niet leuk DENKT te vinden aan een potentiële baan in deze richting (studie is vaak heel anders dan je baan!). Zoiets moet je dan ook doen voor je droom als piloot: ben realistisch en wat verwacht je leuk en niet leuk te vinden aan het beroep.
De droom "het lijkt me prachtig" is een emotie, probeer rationeel te blijven. Alles wat nieuw is is leuk, maar na een tijdje wordt dat normaal. Wat blijft er dan nog over? Wat spreekt je echt aan en wat niet?
Verder nog wat standaard dingen: hoe belangrijk vind je inkomen / familie / gezien / vrienden / vrije tijd / flexibele werkuren / zekerheid / gezondheid / status / ... ?
Tijdens mijn studie technische informatica aan de universiteit heb ik ook meerdere malen getwijfeld om wat anders te gaan doen (incl piloot worden). Uiteindelijk de beslissing gemaakt om toch door te zetten, master diploma halen, en achteraf ben ik daar heel blij om. Ik heb een goede opleiding en ben erg goed in wat ik doe. De markt is erg gunstig, en tegenwoordig als freelancer verdien ik zeer royaal. Ik heb een PPL gehaald om lekker zelf rond te vliegen, en overweeg al een hele tijd om een keer een eigen kist te kopen zodat ik lekker kan vliegen waar en wanneer ik wil (ipv onder tijdsdruk vee vervoeren...). Misschien dat ik ooit nog een keer een rondvluchtenbedrijf start, puur omdat dat een leuke vrijetijdsbesteding is (financieel hoef ik er niks aan over te houden) als ik met m'n 40e met pensioen ga ;)
Korte samenvatting: doe wat je echt leuk lijkt, en beter: probeer verschillende dingen uit zodat je *weet* wat je op de lange termijn leuk vindt. Er zijn meerdere wegen naar Rome, en met een ton cash als startpunt ligt de wereld voor je open.
De droom "het lijkt me prachtig" is een emotie, probeer rationeel te blijven. Alles wat nieuw is is leuk, maar na een tijdje wordt dat normaal. Wat blijft er dan nog over? Wat spreekt je echt aan en wat niet?
Verder nog wat standaard dingen: hoe belangrijk vind je inkomen / familie / gezien / vrienden / vrije tijd / flexibele werkuren / zekerheid / gezondheid / status / ... ?
Tijdens mijn studie technische informatica aan de universiteit heb ik ook meerdere malen getwijfeld om wat anders te gaan doen (incl piloot worden). Uiteindelijk de beslissing gemaakt om toch door te zetten, master diploma halen, en achteraf ben ik daar heel blij om. Ik heb een goede opleiding en ben erg goed in wat ik doe. De markt is erg gunstig, en tegenwoordig als freelancer verdien ik zeer royaal. Ik heb een PPL gehaald om lekker zelf rond te vliegen, en overweeg al een hele tijd om een keer een eigen kist te kopen zodat ik lekker kan vliegen waar en wanneer ik wil (ipv onder tijdsdruk vee vervoeren...). Misschien dat ik ooit nog een keer een rondvluchtenbedrijf start, puur omdat dat een leuke vrijetijdsbesteding is (financieel hoef ik er niks aan over te houden) als ik met m'n 40e met pensioen ga ;)
Korte samenvatting: doe wat je echt leuk lijkt, en beter: probeer verschillende dingen uit zodat je *weet* wat je op de lange termijn leuk vindt. Er zijn meerdere wegen naar Rome, en met een ton cash als startpunt ligt de wereld voor je open.
20 jan
Jumpseat· 20 jan
''ik heb last gehad van gezondheidsklachten die nu gelukkig voorbij zijn''.
Misschien de beste keus als je ook maar overweegt om piloot te worden is er achter komen of je met je oude gezondheidsklachten wel een klasse één medische verklaring krijgt. Want dat kan de hele droom al om zeep helpen.
Maatschappijen zijn erg streng met het aannemen van piloten. Je stuurt meer dan honderd brieven (mailtjes) waarop er meestal geen eens antwoord op komt. De markt is echt behoorlijk slecht kan ik je uit persoonlijke ervaring vertellen! Ik heb vernomen dat er vliegscholen zijn die zeggen dat dit komt omdat het gaat om slechte/ongemotiveerde mensen. Dit is bull&%*#. Mocht het met een wonder lukken om toch een baan te krijgen, dan is die baan bijna zeker in het (ver) buitenland.
Wees bereid die gok te wagen of om in het buitenland een MPL programma te doorlopen, waarbij je echt zeker bent van een baan.
Jumpseat
Misschien de beste keus als je ook maar overweegt om piloot te worden is er achter komen of je met je oude gezondheidsklachten wel een klasse één medische verklaring krijgt. Want dat kan de hele droom al om zeep helpen.
Maatschappijen zijn erg streng met het aannemen van piloten. Je stuurt meer dan honderd brieven (mailtjes) waarop er meestal geen eens antwoord op komt. De markt is echt behoorlijk slecht kan ik je uit persoonlijke ervaring vertellen! Ik heb vernomen dat er vliegscholen zijn die zeggen dat dit komt omdat het gaat om slechte/ongemotiveerde mensen. Dit is bull&%*#. Mocht het met een wonder lukken om toch een baan te krijgen, dan is die baan bijna zeker in het (ver) buitenland.
Wees bereid die gok te wagen of om in het buitenland een MPL programma te doorlopen, waarbij je echt zeker bent van een baan.
Jumpseat
20 jan
Peer van Eersel· 21 janPirke schreef:ik ben erg goed in wat ik doe ....ik verdien zeer royaal...zodat ik lekker kan vliegen waar en wanneer ik wil (ipv onder tijdsdruk vee vervoeren...). ...(financieel hoef ik er niks aan over te houden) als ik met m'n 40e met pensioen ga ;).
:haha::haha::haha:
Van alle websites die er bestaan kom jij jezelf uitgerekend híer aftrekken?
21 jan
Koning Lucht· 21 janPilootalsnog,
Welkom op dit forum. Je dilemma komt erg veel voor.
1) Neem de mening van mensen die NIET in de luchtvaart werkzaam zijn (Chester, Pirke) met een grote emmer zout.
2) Het is al eerder gezegd, maar de situatie in de luchtvaart is allerminst positief. Er zijn in nl ongeveer 1500 mensen werkloos. De precieze aantallen zijn niet bekend, omdat dit nergens bijgehouden wordt.
3) Hoewel er de laatste tijd, mede door de lage olieprijs en een aantal pensioeneringen veel vacatures zijn bijgekomen, betreft dit veelal vacatures voor ervaren vliegers. Je zult NIET aan de eisen voldoen, wanneer je net van school komt.
4) Ondanks dat er meer vacatures zijn dan dat ik gezien heb in de laatste 15 jaar in de luchtvaart, gaan de salarissen en arbeidsvoorwaarden in Europa NIET omhoog.
5) Ik zou mijn zoon (als ik die had) AFRADEN 150.000 Euro te investeren om een CPL te halen. Het risico is eenvoudigweg te groot en weegt m.i. NIET op tegen de matige arbeidsvoorwaarden die je MOGELIJK kunt bemachtigen. Je loopt minder risico, wanneer je naar het casino gaat en je spaargeld allemaal op 'rood' gooit bij de roulette-tafel.
6) Mocht je ervoor kiezen mijn advies te negeren, doe dan minstens het volgende: Prik goed door de praatjes heen van vliegschoolhouders. Zeker de onzin over pensioengolven en vacatures. Maak een business case en doe je eigen onderzoek.
KL
Welkom op dit forum. Je dilemma komt erg veel voor.
1) Neem de mening van mensen die NIET in de luchtvaart werkzaam zijn (Chester, Pirke) met een grote emmer zout.
2) Het is al eerder gezegd, maar de situatie in de luchtvaart is allerminst positief. Er zijn in nl ongeveer 1500 mensen werkloos. De precieze aantallen zijn niet bekend, omdat dit nergens bijgehouden wordt.
3) Hoewel er de laatste tijd, mede door de lage olieprijs en een aantal pensioeneringen veel vacatures zijn bijgekomen, betreft dit veelal vacatures voor ervaren vliegers. Je zult NIET aan de eisen voldoen, wanneer je net van school komt.
4) Ondanks dat er meer vacatures zijn dan dat ik gezien heb in de laatste 15 jaar in de luchtvaart, gaan de salarissen en arbeidsvoorwaarden in Europa NIET omhoog.
5) Ik zou mijn zoon (als ik die had) AFRADEN 150.000 Euro te investeren om een CPL te halen. Het risico is eenvoudigweg te groot en weegt m.i. NIET op tegen de matige arbeidsvoorwaarden die je MOGELIJK kunt bemachtigen. Je loopt minder risico, wanneer je naar het casino gaat en je spaargeld allemaal op 'rood' gooit bij de roulette-tafel.
6) Mocht je ervoor kiezen mijn advies te negeren, doe dan minstens het volgende: Prik goed door de praatjes heen van vliegschoolhouders. Zeker de onzin over pensioengolven en vacatures. Maak een business case en doe je eigen onderzoek.
KL
21 jan
Chester· 21 jan
Koning Lucht schreef:1) Neem de mening van mensen die NIET in de luchtvaart werkzaam zijn (Chester, Pirke) met een grote emmer zout.
Naast dat ik in de luchtvaart werkzaam ben geloof ik niet dat mijn reactie ook maar enigszins is overgekomen.
OT verschilt nogal van de starry-red-eye scholier die 16 is, misschien net zijn middelbareschooldiploma gaat halen en dan voor anderhalve ton ff een leningkje aangaat en waar we er maar al teveel van op AW zijn.
Ook met de kennis van nu (goede baan, levenservaring, blij dat ik geen ATPL heb gehaald) is in die situatie een paar jaar rondkomen met een CPL en bushvliegen voor brood en bed zo gek nog niet. Zolang je maar geen financiële duimschroeven worden aangedraaid (eigen geld, geen lening) en je terug kan vallen op een normale, goede carrière is dat best een te overwegen optie.
21 jan
Koning Lucht· 22 janChester schreef:Naast dat ik in de luchtvaart werkzaam ben geloof ik niet dat mijn reactie ook maar enigszins is overgekomen.
OT verschilt nogal van de starry-red-eye scholier die 16 is, misschien net zijn middelbareschooldiploma gaat halen en dan voor anderhalve ton ff een leningkje aangaat en waar we er maar al teveel van op AW zijn.
Ook met de kennis van nu (goede baan, levenservaring, blij dat ik geen ATPL heb gehaald) is in die situatie een paar jaar rondkomen met een CPL en bushvliegen voor brood en bed zo gek nog niet. Zolang je maar geen financiële duimschroeven worden aangedraaid (eigen geld, geen lening) en je terug kan vallen op een normale, goede carrière is dat best een te overwegen optie.
In grote lijnen ben ik het met je eens, MAAR het probleem met die 'paar jaar rondkomen met een CPL en bushvliegen' is dat er geen enkele garantie is dat het daarna beter wordt. Sterker nog, dit soort ervaring wordt in de huidige markt niet heel waardevol geacht, door luchtvaartmaatschappijen.
22 jan
Cpt Oveur· 24 jan
Hij heeft natuurlijk wel het grote voordeel dat hij schuldenvrij kan beginnen. Dan ben je een stuk flexibeler in welke baan je kunt aannemen, en hoe geduldig je kunt afwachten. Met je bachelor hoef je die tijd ook niet zonder geld thuis te zitten.
Pilotenopleidingen kosten een smak geld, dus de vraag of het dat ook voor je waard is, die is denk ik het belangrijkste. Pas alleen wel op: Er wordt met het verkopen van de "droom piloot" een hoop geld verdiend, en niet iedereen wil je echt verder helpen. Er wordt veel gebakken lucht verkocht.
Een eerste stap zou de selectie bij de KLS kunnen zijn, en luister goed wat zij van je kwaliteiten denken. Je hebt ook een zekere mate van talent nodig om ooit in een jet terecht te komen, het heeft geen zin om tegen beter weten in zo veel in jezelf te investeren. Uiteindelijk vindt bijna iedereen wel een school die hun geld wil nemen, maar dat wil niet zeggen dat werkgevers net zo makkelijk zijn. Daar is het meer omgekeerd, de keuze is zo groot dat ze heel kritisch kunnen selecteren.
Pilotenopleidingen kosten een smak geld, dus de vraag of het dat ook voor je waard is, die is denk ik het belangrijkste. Pas alleen wel op: Er wordt met het verkopen van de "droom piloot" een hoop geld verdiend, en niet iedereen wil je echt verder helpen. Er wordt veel gebakken lucht verkocht.
Een eerste stap zou de selectie bij de KLS kunnen zijn, en luister goed wat zij van je kwaliteiten denken. Je hebt ook een zekere mate van talent nodig om ooit in een jet terecht te komen, het heeft geen zin om tegen beter weten in zo veel in jezelf te investeren. Uiteindelijk vindt bijna iedereen wel een school die hun geld wil nemen, maar dat wil niet zeggen dat werkgevers net zo makkelijk zijn. Daar is het meer omgekeerd, de keuze is zo groot dat ze heel kritisch kunnen selecteren.
24 jan
Mr.Falcon· 26 janhttp://www.britishairways.com/careers/futurepilot/futurepilot_home.shtmlhttp://www.britishairways.com/careers/futurepilot/futurepilot_home.shtml
Verbreed je horizon buiten Nederland, betere toekomst, beter salaris, lagere opleidingskosten.
http://caeoaa.com/ba/finance-and-features/#.VqfLaSeeqrU
Niet verkeerd, mocht het echt niet lekker gaan.
Verbreed je horizon buiten Nederland, betere toekomst, beter salaris, lagere opleidingskosten.
http://caeoaa.com/ba/finance-and-features/#.VqfLaSeeqrU
The return of up to £60,000 of your security bond in the most unlikely event that training (up to licence issue) ceases due to lack of aptitude (despite a cadet's best endeavours).
Niet verkeerd, mocht het echt niet lekker gaan.
26 jan
Europe-American· 30 jan
The BA Future Pilot Programme (FPP) is now closed.
Please check back for future updates
Ik denk dat je beste kansen in het buitenland liggen.
Zowel voor je opleiding als je kansen op een baan.
Hou er rekening mee dat je de komende 5-10 jaar buiten NW Europa zal wonen/werken.
Als je meer info wil, vraag gerust.
30 jan