Ik heb het voor me zelf globaal een beetje bijgehouden. Reken op:

Kosten voor je daadwerkelijk vliegt (lidmaatschapvliegclub, theoriecursus, theorieboeken, headset, kaarten, vliegtuighandboeken, navigatiecomputer, potlood, gum, etc..)

1750-2000 euro

Examenkosten voor theorie, R/T praktijk, praktijkexamen excl. vliegkosten. (beetje afhankelijk van hoe snel je door examens heen komt, herkansingen e.d.)

1000-1500 euro

Landingskosten (beetje afhankelijk van of je op een groen, ongecontroleerd veldje vliegt of een groter, duur gecontroleerd veld)

1000-2000 euro

En vergeet ook de kosten voor de instructeur niet. Die kosten toch ook al gauw zo'n 40 euro per uur of meer!

Reken al met al voor het complete plaatje op een bedrag van 15.000,- euro. Een behoorlijk bedrag en tijdens je opleiding VLIEGT je geld er ook afentoe echt even doorheen. Zit je daar eenmaal boven in de lucht, dan ben je dat snel weer vergeten. Je krijgt er in iedere geval een super leuke hobby voor terug!!

Succes met je keuze!

Ik weet niet waar je precies woont, maar als Vliegschool Hilversum (VSH) een optie zou ziin, moet je hier zeker even een folder halen. Hier staat alle informatie over de kosten in, hoeveel je dus overal aan kwijt bent volgens de tarieven van Vliegschool Hilversum en het landingstarief van EHHV. Dit is echter wel op de minimale wettelijke eisen gebaseerd en kan dus hoger uitvallen.

Dit totale prijs voor het behalen van PPL is minimaal 13.730,- Euro bij VSH volgens hun folder.

Succes verder!

@ Foo: dat is een mooi overzichtje. Dankjewel! Het is goed dat je de praktische instructiekosten vermeld, daar had ik nog niet bij stilgestaan.

@ 777-300ER: ga ik zeker doen. Hilversum is ietsje verderweg voor mij dan Rotterdam (60 vs 40 km), maar als ik een goed gevoel heb over Hilversum is dat de extra kilometers wel waard.

Voordeel van gecontroleerd veld

Voordeel van gecontroleerd veld

Iets wat zeker de moeite waard is om in je overweging mee te nemen: vliegen vanaf Rotterdam is dan wel wat duurder ivm hogere landingsgelden, maar je vliegt wel vanaf een gecontroleerd veld waarmee je "automatisch" een stuk van je RT oppikt :airforce:. Je bent dan ook meteen van je "angst" :eek!: af om naar een gecontroleerd veld toe te vliegen (de meesten van ons moeten toch weer altijd even slikken als ze die mike-knop indrukken, zeker bij een gecontroleerde luchthaven).

Ikzelf heb al mijn training op gecontroleerde luchthavens gehad, dus voel ik geen drempel om van/naar gecontroleerde velden te vliegen. Veel collega PPL-ers die alleen vanaf b.v. Seppe, Hilversum of Teuge hebben gevlogen houden het liever ook bij deze velden (aangezien je niet verplicht bent om je radio te gebruiken).

P.S. Waarmee ik overigens niet impliceer dat vliegen van kleine velden minder skills zou vragen. Als dit je keuze is, prima. Beter bewust wegblijven van gecontroleerde velden dan onbewust blunderend met RT en procedures in het gecontroleerde luchtruim

Is dat echt zo'n ramp dat RT? :D Vind het persoonlijk wel leuk om naar te luisteren!

JAA PPL in de USA is ook een mogelijkheid.

Bij OFT of NAC of EFT

Bij OFT adverteren ze met een PPL aanbieding van $8,525

Nou heb ik het zelf ook bij OFT gedaan en in de praktijk gaat het dus als volgt

$8,525 * 1.2 (is 20% erbij op voor de verborgen kosten)= $ 10 230.-

$ 10 230.- / 1.5 (is naar € omrekenen) = € 6820.-

En dat is inclusief een plek om te slapen vlak bij de school, heb ik ook gedaan, gaat prima.

Verder komen er nog de VISA bij die je moet halen bij de ambasade in Amsterdam en de vliegreis en het eten taxi enz enz enz.

Kosten OFT $10 230.- / 1.5 = € 6820.-
Vliegreis = € 550.-
Eten is $ 25.- per dag = 21* $25.- = $ 525.- $ 525.- / 1.5 = € 350.-
Taxi is $ 100.- heen en terug naar Kissimee $ 100.- / 1.5 = € 67.-
Visa Ambasade Amsterdam is € 100.- = € 100.-
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Totaal = € 7886.-

Daar zit dan ook meteen je JAA Night qualification bij in, dus als je een keer je CPL wil halen hoef je dat niet meer te doen, en je hebt ook meteen je R/T license.

Landingskosten heb je niet in de USA, ......Dussss.......Landingen oefenen tot je er bij neervalt, want voor niks kennen ze niet in NL!

De ENIGE plek waar je goedkoper je PPL kan halen is bij de KatanaFlyers op EHLE of bij Dwarf op Hilversum, maar bij de laatste heb je alleen je PPL TMG (= motorzwever) Bij de KatanaFlyers heb je je complete PPL.

Hoop dat ik je hiermee verder geholpen heb.

Groeten

:radar: André :radar:

Als je naar OFT gaat dan zou ik zeker langer dan 3 weken gaan voor een PPL. Ze komen kisten en instructeurs tekort. Een week of 6 zou ik er wel voor uittrekken op dit moment.

Als je tijd over hebt kun je altijd nog naar Panama city Beach gaan voor een feestje maar ik betwijfel of je tijd over hebt.
Groeten,
Eelco

Wauw, 8.000 euro all-in is wel heel erg aantrekkelijk. Daar zou ik wel een zomervakantie voor uit willen trekken. Alhoewel het nog wel even duurt voor ik dat bedrag bij elkaar heb geharkt.

Ik noteer die flight schools in ieder geval.

KLM aeroclub net zo goedkoop

KLM aeroclub net zo goedkoop

Bij de KLM aeroclub kost het halen van je PPL volgens de minimale JAA uren-eis (45 uur) alles bij elkaar ruim 9000 euro:

-benodigd minimaal 45 uur vliegen a de huidige C172 prijs 110 euro per uur (4950)

-landingen minimaal 45 keer lokaal, gemiddeld 8 euro per stuk (360 euro)

-instructie 45 lessen van 1 uur (incl. 30 minuten briefing) a 52,50 (2362,50)

-Theorie les avondschool ben air / martinair ongeveer 600-800 euro (800)

-vliegkaart (21 euro)

-Medical initieel (250 euro)

-headset (80 - 120 euro) (deze zijn binnenkort standaard op alle kisten)

-Lidmaatschap 150 euro per jaar, entreegeld 100 euro, antecendentenonderzoek 20 euro, sleutel borg 34 euro (dus 304 initieel, 150 per jaar daarna) (304)

Geschat totaal voor minimaal budget is 9167,50 euro.

Afhankelijk je vlieg kwaliteiten en aanleg uiteraard is 45 uur haalbaar, de
praktijk leert echter dat voor PPL gemiddeld het examen rond de 60 uur ligt.

Hoe frequenter je vliegt hoe beter de progressie.

Het kan dus voor ruim 9000 euro, maar in de praktijk is het veiliger om met een budget te rekenen dat met die 60 uur rekening houdt (rond de 11.000 euro dus). Dan kan je dus, niet gehaast door vakantietijd of eventueel slecht weer, in je eigen tempo met je eigen instructeur lessen op velden waar je uiteindelijk toch wil gaan rondvliegen (vanuit VS naar NL vraagt toch flink wat gewenning en je hoeft geen brevet conversie meer te doen etc) op goed onderhouden kisten. Omdat je al lid bent kan je daarna ook gewoon de KLM aeroclub kisten huren (2 x C172 voor 110 euro per uur block en 1 x Piper Archer voor 138 euro per uur block), voor zeer concurrerend tarief.

En ja, je kan gewoon lid worden als niet-KLMer.

Meer info: www.klmaeroclub.com

Sorry voor de late reactie. Ik heb ook deze school opgenomen in mijn lijstje. Hartstikke bedankt!

Het is geen vliegschool pur sang, meer een vliegclub met instructeurs. Je hoeft geen hele lading geld in één keer vooraf te betalen ofzo, je kan gewoon lid worden en dan in je eigen tempo (dus als je weer tijd en geld over hebt voor een lesje) aan je RPL of PPL werken. De vliegtuighuur betaal je uit je rekening courant na elke vlucht, de instructeur (we hebben ook paar examinatoren in de club) betaal je los na elke les (wel tegen afgesproken club tarief). Dus je hoeft niet persé die 11 a 12000 euro bij elkaar te sparen, je kan deze zomer gewoon al relaxed beginnen :cool:, maakt niet uit of je er 2 jaar over doet. Frequenter lessen zorgt wel voor relatief snellere progressie natuurlijk.

Omdat je meteen lid bent van een club heb je ook het voordeel dat je mee kan doen met allerlei clubvluchten en evenementen (gaan met kist of 10 naar Berlijn Tempelhof komend weekend) en dat je het netwerk van de club kan gebruiken om samen met andere (ervaren) vliegers grotere trips kan maken met gedeelde kosten. Omdat het een vereniging is kunnen we de prijzen zo laag houden, zit veel vrijwilligerswerk in zonder winst oogmerk.

Als je interesse hebt of meer detail info wilt kan je mij een PB / email sturen, ik doe de ledenadministratie (ook vrijwillig er naast dus) :D. Zo, genoeg reclame gemaakt dacht ik zo...

Ik wil niet pessimistisch zijn, maar ik ken niemand die het ooit in 45 uur heeft gehaald. Onder 50 uur is denk ik al een uitzondering. Ik zou uitgaan van min. E 12.000,-.

Singles & Twins (Lelystad) is een goede optie. Daar zijn de kisten betaalbaar. Ook betaal je bij clubs soms minder dan bij commerciele organisaties.
Hilversum : http://www.vliegclubhilversum.nl/index. Een kist huren (DV20) kost E 117,50 per uur.

Ik zou het eens in een spreadsheet zetten maar vooral eens kijken of je het er naar je zin hebt. Je moet er best vaak naar toe gedurende je opleiding en als je de omgeving niet leuk vind, dan maakt geld dat niet goed.

Veel succes en veel plezier!

Kristus wat een bedragen zeg in Nederland, dat kan je toch geen hobby meer noemen? Dat is uitbuiterij.

Ik zou zeker naar Amerika gaan. De redenen zijn voor iedereen anders. Dit is het snelle traject, de een houdt ervan de ander niet. Maar in een paar weken je PPL is natuurlijk leuk, dat lukt je niet zo snel in de NL.

En met de lage dollarkoers zijn de kosten natuurlijk ook aantrekkelijk.

Mocht je de US overwegen , kijk dan ook eens naar: http://www.flyaaa.com/ (is gewoon JAA)

Goede dingen over gehoord (ook op Airwork.nl) en ik heb aardig contact met ze gehad totdat ik bij EPST werd toegelaten. Toen is het contact verwaterd ;)

Thermal schreef:Kristus wat een bedragen zeg in Nederland, dat kan je toch geen hobby meer noemen? Dat is uitbuiterij.

Nouja, helemaal onrecht geef ik je niet, maar het uitbuiten ligt dit keer (meestal) niet bij de vliegscholen/verenigingen, maar alleen bij het IVW.

Heb zelf bij een vliegschool gewerkt (monteur en rondvluchten) waar ik best goede contacten had (ook met de boekhouding). Overleven konden ze wel, maar echt vette pot was het daar niet. (ja, ik kreeg zelfs voor mijn rondvluchten betaald, dus iig in dit geval def. geen uitbuiters)

Uitbuiters? Nou, de club maakt geen commerciële winst. Niemand bij ons heeft een salaris, het club-instructietarief is nou ook niet bepaald uitbuiterij te noemen. Volgens mij ligt de reden vooral bij de belastingen die we nou eenmaal een stuk meer betalen dan Amerikanen, vooral op de avgas en mogas maar natuurlijk ook op onderdelen, onderhouds service etc. Wat dat betreft is het volgens mij niet anders als met autorijden hier en daar.

Het is veel geld, maar ik heb het er wel voor over. USA klinkt aantrekkelijk, maar daarvoor moet je wel in een keer een hele berg poen mee naartoe nemen al wil je gebruik maken van die gunstige koers. Daarbij duurt het nog even voor ik die berg poen bij elkaar heb verzameld, wie weet ligt de dollar tegen die tijd dan een stuk sterker dan vandaag de dag.

Het voordeel van NL is dat je het bedrag niet in een keer kwijt bent en je dus sneller aan de slag kan. Dat ik daar dan uiteindelijk meer aan kwijt ben, nou ja, het moet dan maar. Het gaat uiteindelijk om het vliegen dus er erg slecht om slapen zal ik niet:D

Mocht je serieus overwegen om je PPL in Nederland te doen, zou ik je de theorie opleiding van Brainwash aan kunnen raden. 2 weken knallen, en dan examens. Ook zou je alvast met je RT kunnen beginnen.. De bedragen die hierboven werden genoemd (12000eu) zijn inderdaad wel reeel te noemen. Uitbuiten wil ik het niet noemen, maar 90 euro administratie kosten per examen vak vind ik ook wel wat aan de hoge kant. Ik doe het voor de helft, en dan stop ik ook direct met werken.

Succes

Opmerking over brainwash kan ik geheel onderschrijven!

Afgifte PPL : E 487! Over uitbuiterij gesproken.

FOLBERTS schreef:Opmerking over brainwash kan ik geheel onderschrijven!

Afgifte PPL : E 487! Over uitbuiterij gesproken.

Vierhonderzevenentachtig??? Ik dacht dat dat bedrag rond de 170 euro lag???

Inflatie, he... Je kent het wel...
;)

Als ik nou straks m'n PPL haal bij KLM aeroclub, mag ik dan wel bij KLM solliciteren?

sandertje schreef:Als ik nou straks m'n PPL haal bij KLM aeroclub, mag ik dan wel bij KLM solliciteren?

Solliciteren mag altijd ;), ook als je niet lid bent natuurlijk.

Wil je echter bij de KLM als verkeersvlieger (CPL, frozen ATPL) aan de gang, dan zal je het toch echt via KLS/NLS/EPST moeten proberen. Hele vage plannen zijn er al wel om de club wellicht iets meer te integreren met de KLS, maar meer dan brainstorms zijn dat geloof ik niet. Bij de Air France vliegclubs is het in ieder geval wel een stuk normaler om een sterke connectie te hebben met de moedermaatschappij, vanaf daar gaan ook mensen door naar de grotere AF. Maar bij de KLM aeroclub zou ik er in ieder geval niet van uit gaan. Dus puur het lid zijn van de KLM aeroclub zal je niet heel veel dichter bij KLM brengen, of je moet net de juiste mensen tegenkomen (een enkel persoon met hoge (ex) functie in de vliegdienst is ook lid). Alhoewel connecties binnen KLM naar mijn weten nooit echt veel hebben uitgemaakt (niet dat ik zoveel weet).

Er zijn natuurlijk wel veel KLMers en KLM vliegers lid, dus tips kan je vast wel krijgen. Maar primair is het een vliegclub, gerund door vliegers, met de focus op vliegen voor je lol voor weinig geld.

Edit: zie nu dat je al grote buizen transporteert. Wellicht dat connecties helpen, maar zover ik weet moet je nog steeds van de strijdkrachten komen of NLS/KLS op je cv hebben staan (of ab initio van KLS/NLS/EPST). Ik zou dan ook niet op mijn huidige functie kunnen solliciteren (levensgevaarlijk, ik weet 't).

Ik heb mijn PPL eind vorig jaar bij de diamond flyers gehaald (http://www.diamondflyers.nl). Je moet natuurlijk je aandeel kopen, maar daarna is het niet meer zo duur.

Totale kosten (buiten het aandeel en de reiskosten naar/van Lelystad) all-in waren 8000 euro (materialen, theorie- en praktijkexamens, "huur" toestel, instructie, landingsgelden, ...).

En hoe groot is dat aandeel? Als je dan 2 duizend euro kwijt bent ben je net zo ver van huis als alle andere clubs.

als ik het goed begrepen heb, is dat aandeel een aandeel. Net als bij aandelen bij bedrijven kun je die later weer verkopen, meestal tegen hetzelfde bedrag. Dus je moet het wel investeren, maar je bent het niet kwijt.

Ipv dividend krijg je als rendite een goedkopere mogelijkheid vliegtuigen te huren.

Variatie schreef:als ik het goed begrepen heb, is dat aandeel een aandeel. Net als bij aandelen bij bedrijven kun je die later weer verkopen, meestal tegen hetzelfde bedrag. Dus je moet het wel investeren, maar je bent het niet kwijt.

Ipv dividend krijg je als rendite een goedkopere mogelijkheid vliegtuigen te huren.

Klopt, je kunt je aandeel later weer verkopen dus dat bedrag ben je niet kwijt. Of je hetzelfde bedrag er voor terug krijgt is afhankelijk van de afschrijving.

Let wel op dat je als er een grote reparatie is en er is geen reserve, dan moet je soms bijbetalen. Maar als alles goed gaat een prima deal! E 50,- daar teken ik voor.

DA40 is 90 euro per uur tegenwoordig vanwege de Thielert situatie.
Gaat waarschijnlijk wel weer veranderen maar Thielert levert nu alleen als je vooruit betaald. Voorheen zat dat in het service contract wat nu dus gecancelled is.