Goede vraag! Ik hou me aanbevolen voor het antwoord!

heb mn SEP weer geldig gemaakt.

5 uur vliegen+instructeur =1000 euro
brevetaanvraag = 110
medical class 1 = 300

wil je multi geldig houden = wat uren @ minimaal 700euro per uur

rente: 120000/100x6%= euro= 7200 euro rente per jaar of 600 per maand.
hir kan je zelf jou eigen kosten en rente invullen

verzekering: heb net mijn LOL weer verlengd 685 Euro per jaar(hangt af van hoogte uitkering uiteraard)

dus op jaarbasis:
laten we zeggen dat je alles geldig hebt en het wil houden
SEP 4uur= 800(ook IR)
mep 2 uur=1400(minimaal)is makkelijk hoger
medical= 300
brevet=110
rente=7200
verzekering=685

totaal per jaar:10495 per jaar zonder aflossing, 875 euro per maand.

dit is gebaseerd op minimaal uren, zelf ga ik ervan uit dat als je een jaar niet gevlogen hebt je wat meer uren nodig hebt.

dit is vliegtechnisch,
komt er ook nog ziektekosten,huishuur,auto,huis verzekeringen,gas/water/licht etc bij lopen de maandlasten al heel snel op.

k.

Je zegt compleet current.
Dan zijn je medical, brevet en bevoegdheden natuurlijk belangrijk.

Vergeet je niet current te blijven met theorie?
Kost misschien geen extra geld, maar wel tijd!
:D

Kosten van je medical kunnen lager. Kijk bij AEC.
En het is dat IVW nu wil dat je ME-IR om het jaar actual doet.
Dus het ene jaar ben je iets meer kwijt dan het andere.
Flightware is geloof ik de goedkoopste voor de sim.
De 700 per uur voor actual is wel gemiddeld geloof ik.

En als je je SEP geldig wilt houden, zorg dat je een baantje krijgt als paradropper of rondvlieger. Dan kan het zijn dat je die kosten niet meer hoeft te maken.

KLIKO schreef:heb mn SEP weer geldig gemaakt.

5 uur vliegen+instructeur =1000 euro
brevetaanvraag = 110
medical class 1 = 300

wil je multi geldig houden = wat uren @ minimaal 700euro per uur

rente: 120000/100x6%= euro= 7200 euro rente per jaar of 600 per maand.
hir kan je zelf jou eigen kosten en rente invullen

verzekering: heb net mijn LOL weer verlengd 685 Euro per jaar(hangt af van hoogte uitkering uiteraard)

dus op jaarbasis:
laten we zeggen dat je alles geldig hebt en het wil houden
SEP 4uur= 800(ook IR)
mep 2 uur=1400(minimaal)is makkelijk hoger
medical= 300
brevet=110
rente=7200
verzekering=685

totaal per jaar:10495 per jaar zonder aflossing, 875 euro per maand.

dit is gebaseerd op minimaal uren, zelf ga ik ervan uit dat als je een jaar niet gevlogen hebt je wat meer uren nodig hebt.

dit is vliegtechnisch,
komt er ook nog ziektekosten,huishuur,auto,huis verzekeringen,gas/water/licht etc bij lopen de maandlasten al heel snel op.

k.

:eek!: whooo das niet niets.. en je moet current blijven om te kunnen solliciteren? Stel ben al 2 jaar niet meer current en ga ergens solliciteren en word aangenomen. Kan ik mezelf dan nog snel current maken? Of net voordat de markt weer aantrekt en ik kans maak om aangenomen te worden mezelf current maken vooraleer ik solliciteer?

een frozen ATPL is toch wel gewoon 7 jaar geldig of heb ik dat verkeerd?

ja, maar dat je brevet nog geldig is, wil niet zeggen dat je current bent. Als jij 7 jaar na je laatste rondje vliegen in de simulator wordt gezet, om te bewijzen dat het bedrijf waar je bent uitgenodigd, JOU moet nemen, kun je het wel vergeten.

Koning Lucht schreef:ja, maar dat je brevet nog geldig is, wil niet zeggen dat je current bent. Als jij 7 jaar na je laatste rondje vliegen in de simulator wordt gezet, om te bewijzen dat het bedrijf waar je bent uitgenodigd, JOU moet nemen, kun je het wel vergeten.

Ja daar heb je helemaal gelijk in!

KLIKO schreef:heb mn SEP weer geldig gemaakt.

5 uur vliegen+instructeur =1000 euro
brevetaanvraag = 110
medical class 1 = 300

wil je multi geldig houden = wat uren @ minimaal 700euro per uur

rente: 120000/100x6%= euro= 7200 euro rente per jaar of 600 per maand.
hir kan je zelf jou eigen kosten en rente invullen

verzekering: heb net mijn LOL weer verlengd 685 Euro per jaar(hangt af van hoogte uitkering uiteraard)

dus op jaarbasis:
laten we zeggen dat je alles geldig hebt en het wil houden
SEP 4uur= 800(ook IR)
mep 2 uur=1400(minimaal)is makkelijk hoger
medical= 300
brevet=110
rente=7200
verzekering=685

totaal per jaar:10495 per jaar zonder aflossing, 875 euro per maand.

dit is gebaseerd op minimaal uren, zelf ga ik ervan uit dat als je een jaar niet gevlogen hebt je wat meer uren nodig hebt.

dit is vliegtechnisch,
komt er ook nog ziektekosten,huishuur,auto,huis verzekeringen,gas/water/licht etc bij lopen de maandlasten al heel snel op.

k.

Current blijven voor zowel SEP en MEP wordt gedaan op een simulator toch?

doku schreef:Current blijven voor zowel SEP en MEP wordt gedaan op een simulator toch?

Nee, behalve als je een multi engine (bijv. A320/737) rating hebt die wel in de sim is bij te houden. Maar dat is net zo duur (als niet duurder) dan een profcheck in een echte multi engine piston (Seneca bijv.). Single engine (C172 etc) is ook daadwerkelijk op echte kist. Aangezien tegenwoordig IR weer een losse rating is hoef je dat in ieder geval maar op 1 kist te doen (goedkoopst Single Engine). Als je die 737 rating al had, dan geldt die sim profcheck ook als IR check, in welk geval je dus niet met een Cessna naar Groningen / Rotterdam hoeft.

Bovenstaande is dus puur om het zaakje net aan wettelijk valid te houden. Wil je daadwerkelijk skills weer op hoog niveau hebben voor een selectie grading of type cursus, dan is het verstandig te investeren in instrument simulator tijd, bijvoorbeeld bij IST Flight Training.

Oke, stel je komt niet aan de bak na je opleiding, en je wilt natuurlijk current blijven, dan moet je dus MEP uren maken (Is SEP dan ook erbij nodig?). Moeten dat dan actual vlieguren zijn, of mogen dat ook certified sim-uren zijn? (Alsim?)

Wanneer je die uren hebt gevlogen met een instructeur erbij ben je weer current, en hoef je geen profcheck daar nog bij te doen, klopt dat?

Marty schreef:Oke, stel je komt niet aan de bak na je opleiding, en je wilt natuurlijk current blijven, dan moet je dus MEP uren maken (Is SEP dan ook erbij nodig?). Moeten dat dan actual vlieguren zijn, of mogen dat ook certified sim-uren zijn? (Alsim?)

Wanneer je die uren hebt gevlogen met een instructeur erbij ben je weer current, en hoef je geen profcheck daar nog bij te doen, klopt dat?

MEP alleen zou voldoende zijn lijkt mij (of SEP alleen als je daarna sowieso een examen doet dat ook als multi engine examen geldt). Je zou jaarlijkse een single engine IR profcheck kunnen doen en 1 keer in de 2 jaar een VFR profcheck op een MEP. Ik ken geen MEP simulator die goed genoeg is om een profcheck op te doen. Een geavanceerde, full motion, full vision en daarvoor goedgekeurde simulator (in de praktijk dus alleen de grotere kisten) is goed genoeg voor een profcheck. Maar de kosten daarvan zijn vergelijkbaar met de huur van een MEP kist.

Ben ik weer. Ik heb dit even gekopieerd van epst.nl

* Na afronding vervolgopleiding gratis trainen om ervaring bij te houden in SIM3.
* Regelmatig trainen in SIM1 voor € 50 per uur per student.
* Gratis voorbereiding op grading (1 sessie in SIM1 met instructeur).
* Eenmalig gratis IR/ME renewal (alleen 1ste keer) op EPST simulator mits ME/IR nog niet verlopen is.

Die SIM3 is (als ik het me goed herinner) niet full-motion, maar is wel een 737NG sim. Je krijgt zo te lezen eenmalig gratis een IR/ME renewal. Wat zouden dan de kosten zijn voor het eerste jaar? En zou je die SIM1 kunnen gebruiken om currect te blijven of heb je dan een fullmotion sim nodig (wat SIM1 is)

KLS heeft sinds kort een prima recurrency plan gemaakt voor de afgestudeerde studenten, die nog niet ergens in dienst zijn:
Voor € 990,- pj 2x FNPT2 recurrency training, 2x BE-58 vlucht waarvan 1x profcheck en 2x 737NG full motion recurrency bij KLM.
Die laatste twee vluchten vervallen voor diegenen die niet (meer) op de KLM bufferlijst staan, prijs blijft hetzelfde.

Bij EPST verlengt men eenmalig kosteloos je ME/IR (A). In de UK wordt/werd namelijk onderscheid gemaakt tussen SE/IR vs ME/IR. Ik weet niet of dit inmiddels ook gewoon IR(A) is.

Je renewal is alleen de IR verlenging en dus niet de ME rating.

Bij EPST kan men gratis op sim 3 trainen (selectiesim). De sim heeft redelijk de layout van een 737 maar is niet gecertificeerd. Helaas werken niet alle items maar die sim is prima geschikt om je up to date te houden met de procedures, sop's en het hele CRM/MCC spelletje.

Sim 1 wordt voor AJFC/MCC gebruikt en is een FB replica van de 737NG. Hier kan na de opleiding voor een aantrekkelijk tarief o.l.v. een instructeur getraind worden.

Prima initiatief van EPST. Ik vind het vreemd dat veel andere scholen dit niet voor hun studenten regelen. Het gaat tenslotte ook om hun eigen reputatie.

Grtz,

doku schreef:Ben ik weer. Ik heb dit even gekopieerd van epst.nl

* Na afronding vervolgopleiding gratis trainen om ervaring bij te houden in SIM3.
* Regelmatig trainen in SIM1 voor € 50 per uur per student.
* Gratis voorbereiding op grading (1 sessie in SIM1 met instructeur).
* Eenmalig gratis IR/ME renewal (alleen 1ste keer) op EPST simulator mits ME/IR nog niet verlopen is.

Die SIM3 is (als ik het me goed herinner) niet full-motion, maar is wel een 737NG sim. Je krijgt zo te lezen eenmalig gratis een IR/ME renewal. Wat zouden dan de kosten zijn voor het eerste jaar? En zou je die SIM1 kunnen gebruiken om currect te blijven of heb je dan een fullmotion sim nodig (wat SIM1 is)

whitelabel schreef:Bij EPST verlengt men eenmalig kosteloos je ME/IR (A). In de UK wordt/werd namelijk onderscheid gemaakt tussen SE/IR vs ME/IR. Ik weet niet of dit inmiddels ook gewoon IR(A) is.

Je renewal is alleen de IR verlenging en dus niet de ME rating.

Bij EPST kan men gratis op sim 3 trainen (selectiesim). De sim heeft redelijk de layout van een 737 maar is niet gecertificeerd. Helaas werken niet alle items maar die sim is prima geschikt om je up to date te houden met de procedures, sop's en het hele CRM/MCC spelletje.

Sim 1 wordt voor AJFC/MCC gebruikt en is een FB replica van de 737NG. Hier kan na de opleiding voor een aantrekkelijk tarief o.l.v. een instructeur getraind worden.

Prima initiatief van EPST. Ik vind het vreemd dat veel andere scholen dit niet voor hun studenten regelen. Het gaat tenslotte ook om hun eigen reputatie.

Grtz,

Jij bent hoogstwaarschijnlijk (net) klaar bij EPST? Heb je al uitgerekend wat je na die 32 maanden dekking van de ABN aan kosten hebt om je papieren current te houden en zou je dit in het geval van een ja kunnen delen met mij/ons? In deze onzekere tijden is wat anticipatie geen luxe namelijk

zweuvert schreef:KLS heeft sinds kort een prima recurrency plan gemaakt voor de afgestudeerde studenten, die nog niet ergens in dienst zijn:
Voor € 990,- pj 2x FNPT2 recurrency training, 2x BE-58 vlucht waarvan 1x profcheck en 2x 737NG full motion recurrency bij KLM.
Die laatste twee vluchten vervallen voor diegenen die niet (meer) op de KLM bufferlijst staan, prijs blijft hetzelfde.

Hoef je dan na die 990e niet meer om te kijken naar je ''technische papieren'' op je verzekering,medical etc na?

correct, ME + IR blijven zo geldig

Lening die men bij EPST afsluit is +- 155000 :eek:. Dat is inclusief alles (dus ook rentelast) Opleiding duurt +- 16 maanden. Je hebt dus nog een buffer voor na die tijd. Rentelast tikt nog het meest aan. +- 800 euro p/m. Jezelf current houden is het eerste jaar nog wel te doen. Daarna moet je toch echt weer het vliegtuig in voor je verlenging. Ik kan me niemand herinneren die dat heeft moeten doen maar wat niet is kan nog komen. Dit gaat uiteraard geld kosten. Tevens zal je moeten blijven vliegen. Doe je dit niet, dan denk ik dat het halen van je profcheck een zware dobber zal gaan worden.

EPST doet in iedergeval zijn uiterste best om ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de afgestudeerde studenten gewaarborgd blijft en dat ze er klaar voor zijn als het moment daar is.

Je kan voor ME en IR geen uren maken om het geldig te houden. Dat geldt alleen voor SEP (12 uur in het tweede jaar, plus trainingsvlucht, etc.)

Nosig schreef:MEP alleen zou voldoende zijn lijkt mij (of SEP alleen als je daarna sowieso een examen doet dat ook als multi engine examen geldt). Je zou jaarlijkse een single engine IR profcheck kunnen doen en 1 keer in de 2 jaar een VFR profcheck op een MEP. Ik ken geen MEP simulator die goed genoeg is om een profcheck op te doen. Een geavanceerde, full motion, full vision en daarvoor goedgekeurde simulator (in de praktijk dus alleen de grotere kisten) is goed genoeg voor een profcheck. Maar de kosten daarvan zijn vergelijkbaar met de huur van een MEP kist.

Als je je IR profcheck op SEP doet mag je hem niet op ME gebruiken. Met 1 keer in de twee jaar VFR MEP, waar haal je dat vandaan? Volgens mij is je MEP maar 1 jaar geldig.

Je zou dus af kunnen met elk jaar een gecombineerde ME/IR profcheck.

MEP is 1 jaar idd, dat wist ik toen nog niet. Maar waarom zou je je IR profcheck niet op SEP mogen doen om het ook op MEP te mogen uitoefenen? En wat komt er dan bij je IR rating te staan? Of als je een VFR profcheck op MEP doet, verandert er dan wat aan je MEP rating?

Ik was elk jaar ongeveer 1500 euro kwijt voor mijn proffcheck op een twin. Daarmee hield ik mijn zaken geldig. SEP heb ik al snel laten verlopen, kost te veel in NL.

Viper1983 schreef: SEP heb ik al snel laten verlopen, kost te veel in NL.

1 profcheck in de 2 jaar vind ik toch niet veel kosten, maar als je er toch niets mee deed boeit dat niet natuurlijk.

Ik las laatst in de wet dat als je IR op SEP is afgenomen je die niet op MEP mag gebruiken. Ik heb m'n IR examen op MEP gedaan en er staat bij mij niks op m'n brevet daarover. Ik ga er van uit dat er dan wel iets zou moeten staan als je je IR op SEP hebt gehaald maar ook een MEP rating hebt.

En je MEP blijft gewoon MEP, of je nou IFR profcheck hebt gedaan of VFR.

profcheck

profcheck

ik vroeg me dus af hoe dat precies werkt....ik heb een B73NG rating, dus als ik het goed begrijp kan ik dus met een profcheck op de 73-sim mn type-rating valid houden, mn IF en mn ME....?? Maar ik neem niet aan dat je op een 73sim je MEP geldig kan houden, aangezien het een jet is...of boeit dat niet? Ik kom misschien een beetje clueless over, maar voorheen organiseerde mn werkgeven dit allemaal...vandaar...:duh:

yo dank

hendrik81 schreef:ik vroeg me dus af hoe dat precies werkt....ik heb een B73NG rating, dus als ik het goed begrijp kan ik dus met een profcheck op de 73-sim mn type-rating valid houden, mn IF en mn ME....?? Maar ik neem niet aan dat je op een 73sim je MEP geldig kan houden, aangezien het een jet is...of boeit dat niet? Ik kom misschien een beetje clueless over, maar voorheen organiseerde mn werkgeven dit allemaal...vandaar...:duh:

yo dank

Nee je MEP en SEP worden niet verlengd. Maar dat zou jou toch een zorg zijn.... Je hebt een geldig ME B737NG. Na het behalen van je profcheck natuurlijk. ;)

Een prof check op een SEP of MEP is geen zware dobber, mensen. (misschien voor sommige ;) :grijns: ) Zeker als je gewoon een paar keer per jaar op een FNPT oefent is het allemaal goed te doen. Dat kan je beter doen, dan een uur actual vliegen op een C172. Want voor die prijs vlieg je 2,5 uur FNPT 1 en daar leer je veel meer van.

Grtz Mike5

Mike5,

Je geeft het zelf al aan. Als je een paar keer per jaar gaat trainen, dan is die profcheck goed te doen. Waar ik op doelde zijn de mensen die thuis gaan zitten wachten totdat die verlenging er weer aan zit te komen. Een VFR checkvlucht stelt niet zo veel voor maar als je IFR in een ME kist omhoog moet, dan is het wel zo lekker als je nog een beetje thuis bent in de procedures.

Overigens doe je de IR renewal bij EPST op de 737 sim in een multi crew environment en dat is ook voldoende om bij een maatschappij binnen te komen. ME rating is geen must.

grtz

Talsma schreef:Ik las laatst in de wet dat als je IR op SEP is afgenomen je die niet op MEP mag gebruiken. Ik heb m'n IR examen op MEP gedaan en er staat bij mij niks op m'n brevet daarover. Ik ga er van uit dat er dan wel iets zou moeten staan als je je IR op SEP hebt gehaald maar ook een MEP rating hebt.

Ik heb mijn CPL-IR op SEP gehaald, jaar of 13 geleden. Ik heb nooit MEP gehaald, wel een PA31 (Chieftain) rating. In die tijd was IR gewoon een losse rating, helemaal niet gekoppeld aan een class of type rating. Pas de laatste jaren werd dat ineens gekoppeld en had ik een F50 VFR/IFR rating, een SEP class rating en een SEP IR. Nu is dat weer veranderd naar wat het vroeger was en zo staat het ook op mijn nieuwe ATPL, een E190 rating, SEP class rating en een IR (die nu dus ook los afgetekend moet worden na E190 profcheck anders kan ik alleen maar VFR naar Trondheim). Aangezien ik ook een IFR profcheck op SEP (theoretisch, ja) kan doen en daarbij mijn IR kan laten aftekenen, zou ik niet inzien waarom dat ineens niet bruikbaar mag zijn op een MEP of type rating. Er staan tenslotte geen specifieke voorwaardes bij de IR.

In JAR-FCL 1.180 (pagina 1-E-1) staat een tekst die nog naar de oude situatie lijkt te verwijzen (waar er nog Multi engine en SEP IR's bestonden), alhoewel daar wel bij staat dat je met een multi engine IR ook SEP IR mocht vliegen. Raar genoeg, toen mijn SEP IR verliep, stond iets dergelijks niet vermeld in mijn brevet. Puur F50 VFR/IFR en SEP. Maar goed, die tijd is niet meer en wederom staan er noch restricties, noch extra privileges (die er kennelijk waren voorheen) vermeld op brevet.

Ik heb zo het vermoeden dat men het beleid de laatste jaren niet goed doorgevoerd heeft in de brevetten en dat, sinds de IR regelgeving weer teruggedraaid is naar de oude situatie, de online JAR-FCL nog niet geupdate is (ik heb wel vaker gezien dat de online versie maanden of zelfs jaren achterloopt met de current regelgeving, dit document is ook van december 2006).

Wellicht dat de voorgestelde EASA FCL regelgeving (page 31) wat duidelijkheid kan verschaffen (in ieder geval over wat er wellicht gaat komen en waarschijnlijk nu al zonder bericht beleid is gemaakt). Ik zie de (oude) JAA regel over multi engine en single engine in ieder geval niet meer staan, wel een remark over een multi-engine IR i.v.m. DH's lager dan 200', maar echt duidelijker wordt het er niet van. Het IVW zegt overigens dat het losse IR beleid niet van toepassing is op vliegers die nog geen aangepast papiertje hebben (die mogen dus alleen IR op het type of de klasse waar hij aan gekoppeld zit, nogal krom), maar die zeggen wel vaker wat natuurlijk.

Als jij duidelijkere documentatie hebt over het huidige beleid hoor ik het graag (de luchtvaartwet zegt er volgens mij helemaal niets over).

Beste Airworkers,

Ik heb dit topic met veel interesse gelezen, maar moet toegeven dat ik langzaam het overzicht begin te verliezen. Kliko schrijft (post nr. 3) dat hij jaarlijks ong. 10,000€ kwijt is om current te blijven. Daarna schrijft cyberboy (post nr. 6) dat een frozen ATPL wel 7 jaar (!) geldig is, waarna Nosig (post nr. 12) schrijft dat je slechts om het jaar een VFR MEP profcheck hoeft te doen.

Ik vraag me nu toch echt af hoe het nou zit.

Er wordt hier helemaal niet over de CPL verlenging gesproken. Is die dan oneindig geldig?
Moet de IR nou toch élk jaar verlengd worden?
Moet de MEP ook élk jaar verlengd worden?
Geldt de prijs die Kliko hierboven noemde (110€) nog steeds voor de brevetafgifte i.v.m. verlenging (gaat het hier trouwens om het CPL mét MEP én IR?)?

Antwoorden zijn heel erg welkom en worden zeer gewaardeerd!

Kompas.

Kompas schreef:Beste Airworkers,

Ik heb dit topic met veel interesse gelezen, maar moet toegeven dat ik langzaam het overzicht begin te verliezen. Kliko schrijft (post nr. 3) dat hij jaarlijks ong. 10,000€ kwijt is om current te blijven. Daarna schrijft cyberboy (post nr. 6) dat een frozen ATPL wel 7 jaar (!) geldig is, waarna Nosig (post nr. 12) schrijft dat je slechts om het jaar een VFR MEP profcheck hoeft te doen.

Ik vraag me nu toch echt af hoe het nou zit.

Er wordt hier helemaal niet over de CPL verlenging gesproken. Is die dan oneindig geldig?
Moet de IR nou toch élk jaar verlengd worden?
Moet de MEP ook élk jaar verlengd worden?
Geldt de prijs die Kliko hierboven noemde (110€) nog steeds voor de brevetafgifte i.v.m. verlenging (gaat het hier trouwens om het CPL mét MEP én IR?)?

Antwoorden zijn heel erg welkom en worden zeer gewaardeerd!

Kompas.

Volgens mij is de IR maar 1 jaar geldig en de MEP 2 jaar. En mag je als je de 2 combineert in 1 check het om het jaar op een simulator doen.

En verbeter mij als het niet klopt, maar ik dacht dat CPL geldig is zolang je een bepaald aantal vlieguren per jaar maakt of een check met een instructeur doet.

Maar je brevet geldig houden is iets anders dan current blijven, wil je current blijven zal je toch wel vaker moeten vliegen of simmen.

Een RPL/PPL/CPL/ATPL is een leeg papiertje met een geldigheidsduur van 5 jaar.

Op dit lege papiertje kunnen ratings en endorsments staan.
Ratings zijn:
SEP(land), 2 jaar geldig, vernieuwen d.m.v. uren maken of profcheck (JAR-FCL 1.245)
MEP(land), 1 jaar geldig, vernieuwen d.m.v. profcheck (JAR-FCL 1.245)
IR, 1 jaar geldig, vernieuwen d.m.v. profcheck (JAR-FCL 1.246)
Typerating, 1 jaar geldig, vernieuwen d.m.v. profcheck
(Verder is er nog meer mogelijk zoals Seaplane etc, maar ik hou het even bij de gangbare)

Steeds al je een rating verlengt, dan gaat die 5 jaar van je brevet opnieuw in.(JAR-FCL 1.025)

etc.
Endorsments kunnen zijn
FI, RT, LPE level X, e.d.

Voor tarieven van een en ander: http://www.kiwaregister.nl/register/producten.aspx?id=7942

Trouwens Daviator, als je wil weten hoe lang je MEP geldig is, hoef je toch alleen maar op je eigen brevet te kijken?.....

duidelijker?