martinair en epst

misschien stella ook

NLS ook nog steeds... Althans dat is wat ik heb begrepen.

uploader1010 schreef:martinair en epst

misschien stella ook

Niet-KLS ab initio's kunnen geen compressed bridge course meer doen. Maakt verder ook niet uit van welke school je dan komt. Ik betwijfel of het in de toekomst weer mogelijk wordt, gezien de capaciteit op de KLS flink is opgeschroefd.

Anyway, toen er zo veel vraag was bij de KLM konden een aantal AI's van NLS, MVVL en EPST de bridge course doen. Stella AI's hebben nooit deze mogelijkheid gehad.

wrvh schreef:Niet-KLS ab initio's kunnen geen compressed bridge course meer doen. Maakt verder ook niet uit van welke school je dan komt. Ik betwijfel of het in de toekomst weer mogelijk wordt, gezien de capaciteit op de KLS flink is opgeschroefd.

Anyway, toen er zo veel vraag was bij de KLM konden een aantal AI's van NLS, MVVL en EPST de bridge course doen. Stella AI's hebben nooit deze mogelijkheid gehad.

oh ok

KLS is wel streng dan ;)

Stella ai nooit de mogelijkheid gehad?

Ik hoor via via dat er 4 maanden geleden een stuk of 8 ai van stella de bc hebben gedaan.

En om even helemaal iedereen over me heen te laten vallen: De BC is een wassen neus geweest waardoor de kls weer eens grof geld kon verdienen. 13500 euro!!! Voor een mcc kursus en een halve tr op een oud barrel.

(Beeeeer! waar is je bank! hier kom ik! duck and cover! ):D


PS. voordat ik de beschuldiging krijg dat ik gefrustreerd zou zijn :p: omdat ik afgewezen zou zijn voor de klm / bc bij de kls. niet het geval. Achteraf lullen is altijd makkelijk. als ik 5 maanden geleden zou zijn gevraagd had ik het misschien ook gedaan. nu iig niet meer!

Trouwens! veel belangrijker dan of je wel of niet mag meedoen: iemand een idee hoeveel mensen de bc gedaan hebben en nu ook aangenomen zijn bij airfrance-klm? 1 op 10? 1 op 50?

uploader, als je het nou niet weet. Post het dan ook niet. Dit leidt tot verwarring onder de wannabe's!

Nou, de leerlingen van MVVL die de CBC hebben gedaan was er maar 1tje afgewezen. Dus ik geloof 9/10 aangenomen 1/10 afgewezen. Van de EPST zijn ze allemaal aangenomen. Voor de rest geen cijfers.

Koning Lucht schreef:uploader, als je het nou niet weet. Post het dan ook niet. Dit leidt tot verwarring onder de wannabe's!

ik weet wel dat de martinair het deed

Safa schreef:Nou, de leerlingen van MVVL die de CBC hebben gedaan was er maar 1tje afgewezen. Dus ik geloof 9/10 aangenomen 1/10 afgewezen. Van de EPST zijn ze allemaal aangenomen. Voor de rest geen cijfers.

Zijn de andere scholen zo slecht dan?

wrvh schreef:Niet-KLS ab initio's kunnen geen compressed bridge course meer doen. Maakt verder ook niet uit van welke school je dan komt. Ik betwijfel of het in de toekomst weer mogelijk wordt, gezien de capaciteit op de KLS flink is opgeschroefd.

Anyway, toen er zo veel vraag was bij de KLM konden een aantal AI's van NLS, MVVL en EPST de bridge course doen. Stella AI's hebben nooit deze mogelijkheid gehad.

De KLS heeft om dezelfde reden (teruggang in vraag van KLM) de geplande capaciteitsuitbreiding teruggedraaid en gaat door met het opleiden van 140 studenten pj. Het is een tijdelijke maatregel dus de kans is best aanwezig dat er volgend jaar weer CBC's gedraaid worden met ab inito's van andere scholen.

uploader1010 schreef:
KLS is wel streng dan ;)

Wat heeft dat ermee te maken?

Naar mijn weten willen ze de capaciteit juist nog meer opschroeven. Hoe zeker dat is durf ik niet te zeggen. Wat ik wel zeker weet, is dat er plannen voor een nieuw gebouw op de campus klaarliggen.

-De KLS is aan het uitbreiden naar 180 leerlingen per jaar(waren er 150), dus 1 extra klas. Afgelopen jaar wilde de KLM 250 AI's per jaar aannemen, vandaar de capaciteitsuitbreiding. En vandaar de CBC's, en aanname van de KLM bij andere scholen.
Zoals zweuvert al zegt is de KLM weer minder gaan aannemen, al weet ik nog niets van de capaciteitsverkleining bij de KLS.

-De CBC werd gedaan op de A310 sim op Eelde, maar deze is nu uit de roulatie. Alle MCC cursussen worden voor KLS leerlingen nu op Schiphol gedraaid in de nieuwe 737NG sim, en de BC's op A330, 777, 747 of MD11(enkeling op de 737). Dit in het kader van de TQ die erop volgt bij de KLM na aanname(makkelijker doorstromen).
Ik weet niet hoeveel plek er is op de 737NG sim voor CBC's, aangezien de niet door KLS gebruikte slots worden gebruikt door de KLM zelf.

-Omdat de oude campusgebouwen(C-1, en Delta) een keer tegen de vlakte gaan en eigenlijk niet meer voldoen, komt er een 4e campus gebouw naast "C".

-De CBC in inderdaad duur, maar de KLS'ers betalen dit ook hoor ;) Opleiding KLS is nu rond de 118.000,-

... aangezien de niet door KLS gebruikte slots worden gebruikt door de KLM zelf.

Tsja, zo kan je het ook bekijken...

Safa schreef:Nou, de leerlingen van MVVL die de CBC hebben gedaan was er maar 1tje afgewezen. Dus ik geloof 9/10 aangenomen 1/10 afgewezen. Van de EPST zijn ze allemaal aangenomen. Voor de rest geen cijfers.

Niet correct. EPST heeft een 14/15 ratio. Een afvaller in die groep, jammer genoeg.
Voor zover ik weet zijn er nu nog drie die de CBC aan het doen zijn, en daarna is het op stop. KLS levert dan genoeg.

Komt sowieso een ontzettend leuke winter aan dus wat dat betreft, brace yourself.

PS: Dit is wat ik via via eenbeetje heb gehoord. Niet direkt van EPST dus don't look at me als het niet klopt. Ik ben hier vrij zeker van, maar een disclaimer is nooit weg.

Even een andere vraag over de bridge course.
Deze wordt nu dus gegeven op schiphol en niet meer in Eelde. Zijn de instructeurs nu in dienst van de KLM of in dienst van de KLS? Maw, wordt de bridge course uitbesteed of wordt ie door de KLS zelf gegeven?

FlyFens schreef:Even een andere vraag over de bridge course.
Deze wordt nu dus gegeven op schiphol en niet meer in Eelde. Zijn de instructeurs nu in dienst van de KLM of in dienst van de KLS? Maw, wordt de bridge course uitbesteed of wordt ie door de KLS zelf gegeven?

De bridgecourse werd zelfs op de KLS al gegeven door KLM instrukteurs. Oftewel: KLM'ers geven de opleiding nu ook. Ik weet niet of dat altijd al het geval was, maar van de lui die ik ken van de KLS hoor ik dit. Die hebben allemaal les gehad van KLM'ers. (EDIT: thx zweuvert, Ex-KLM'ers moet daar dus staan)

Maar wat denken de meesten hier, als de KLS zijn locatie uitbreid, is het doei doei voor de andere scholen?

De bridge course wordt veelal gegeven door oud KLM-instructeurs/gezagvoerders. Deze zijn in dienst van de KLS en dus niet meer in dienst van KLM. Tijdens de bridge course kijkt er wel een beurtje een KLM instructeur mee die de KLS studenten beoordeelt. Dit is in de plaats gekomen voor de grading (voor KLS'ers).

Safa schreef:Maar wat denken de meesten hier, als de KLS zijn locatie uitbreid, is het doei doei voor de andere scholen?

Dat denk ik wel, tenminste zolang de KLS de gewenste kwaliteit blijft leveren. En daar is niets mis mee.
De KLS zal hoofdsupplier blijven en als de KLM meer mensen nodig heeft dan zullen die via dit, of een soortgelijk, traject worden aangetrokken.
Blijft één ding als een paal boven water: als je perse bij de KLM wil vliegen is er maar één school. Maakt het je niet uit waar je komt te vliegen, dan kun je alle andere scholen overwegen..

Blijft één ding als een paal boven water: als je perse bij de KLM wil vliegen is er maar één school. Maakt het je niet uit waar je komt te vliegen, dan kun je alle andere scholen overwegen..

Je hebt volkomen gelijk maar ik snap sowieso 1 ding niet, waarom zou iemand nou persé voor de KLM willen vliegen? Je wilt toch piloot worden? Naar mijn mening is dat als iemand een piloot wilt worden dat diegene veel van reizen houd, volwassen is en wel in is voor een verandering (verhuizing etc). Dus een actief persoon. Waarom zou je dan alleen maar dan ook alleen voor de KLM willen vliegen? Je wilt toch piloot worden, dit kan ook bij Netjets/easyJet/Ryanair. Overigens vind ik de eisen van Transavia & KLM wat overdreven. "Als je niet bij een van deze, deze of deze scholen hebt gestudeerd ben je hier niet welkom."

Safa schreef:Je hebt volkomen gelijk maar ik snap sowieso 1 ding niet, waarom zou iemand nou persé voor de KLM willen vliegen? Je wilt toch piloot worden? Naar mijn mening is dat als iemand een piloot wilt worden dat diegene veel van reizen houd, volwassen is en wel in is voor een verandering (verhuizing etc). Dus een actief persoon. Waarom zou je dan alleen maar dan ook alleen voor de KLM willen vliegen? Je wilt toch piloot worden, dit kan ook bij Netjets/easyJet/Ryanair. Overigens vind ik de eisen van Transavia & KLM wat overdreven. "Als je niet bij een van deze, deze of deze scholen hebt gestudeerd ben je hier niet welkom."

IK denk dat je piloten toch niet allemaal zo kan indelen. Zelf vind ik het prima om lekker in mijn eigen landje te blijven. Mocht ik de keus gehad hebben, dan had ik een Nederlandse maatschappij gekozen en ik denk dat het merendeel van de Nederlandse studenten dat ook zouden doen. Helaas heb je in 90% van de gevallen geen echte keuze en moet je heen waar iemand zo gek is om je ene betaalde baan te geven. Niet dat verhuizen zo erg is, zelf had ik een ander land niet erg gevonden, maar persoonlijk zit ik nu prima. En kies je voor Nederland, dan is de keuze natuurlijk vrij beperkt. Trans, KLM, MP of in Nederland voor een buitenlandse maatschappij gaan werken. Dan kun je niet om het feit heen dat KLM de meeste variatie biedt, mocht je dat willen.
Persoonlijk is het dus voor mij de beste keuze, maar dat zal lang niet voor iedereen op gaan. (gelukkig)

Safa, komt die discussie!

Safa schreef:Je hebt volkomen gelijk maar ik snap sowieso 1 ding niet, waarom zou iemand nou persé voor de KLM willen vliegen? Je wilt toch piloot worden? Naar mijn mening is dat als iemand een piloot wilt worden dat diegene veel van reizen houd, volwassen is en wel in is voor een verandering (verhuizing etc). Dus een actief persoon. Waarom zou je dan alleen maar dan ook alleen voor de KLM willen vliegen? Je wilt toch piloot worden, dit kan ook bij Netjets/easyJet/Ryanair. Overigens vind ik de eisen van Transavia & KLM wat overdreven. "Als je niet bij een van deze, deze of deze scholen hebt gestudeerd ben je hier niet welkom."

Mensen willen bij de KLM vliegen om dezelfde reden dat mensen aan een bepaalde universiteit willen studeren of een bepaald merk auto graag willen rijden. Het is een kwestie van persoonlijke voorkeur die mede wordt ingekleurd door de specifieke (bedrijfs)eigenschappen. Ik denk dat je hier zelf met enig denkwerk ook wel op was gekomen.

Daarnaast is een motivatie voor een bepaald bedrijf nu eenmaal een goede zaak, hetgeen bij sollicitaties zonder meer een belangrijke rol speelt. Als het je allemaal niet zoveel uitmaakt waar je vliegt, zolang je maar vliegt, missen (sommige) recruiters toch een bepaalde mate van 'drive' die soms wenselijk wordt geacht. Dit wil niet zeggen dat het persé nodig is om te dromen over één maatschappij, maar het is redelijk hypocriet om te stellen dat het hebben van een 'droommaatschappij' raar is.

Nieuwsflash: 3 Stella studenten hebben de CBC doorlopen en zijn alle drie gezakt en/of afgewezen. Ervan uitgaande dat Stella niet haar slechtste studenten naar KLM heeft gestuurd, zou ik als ik één van de 200 studenten per jaar bij Stella was, er nog maar eens goed over na denken.

Wat ik me dan afvraag, even tussen haakjes dat ik niet wederom de discussie wil opstarten van het aannamebeleid van de KLM. Als KLM nou vliegertekort heeft en dus eventueel een x aantal personen van andere scholen wilt afhalen, waarom dan altijd AI's? Ze kunnen dan toch beter degene van die scholen proberen te krijgen die al een TR hebben gehaald bij een andere maatschappij op een type dat de KLM ook vliegt.

Je geeft AI's een groot financieel risico daar waar je mensen met ervaring alleen met een conversion course zo de vloot op kan sturen. Ik denk toch echt dat ze aan die mensen uiteindelijk meer verdienen dan AI's een BC te laten doen aangezien deze mensen waarschijnlijk een stuk minder training nodig hebben.

Als voorbeeld een jongen van een willekeurige vliegschool, vliegt bij ryan air, heeft een TR van 737NG op zak en een logbook vol uren. Je gooit zo'n persoon 2 weken in de sim en hij kan met een uur of 40 linetraining al volledige junior first officer zijn. Denk niet dat KLM moeite heeft om mensen weg te trekken bij een Ryan Air......

Er beginnen voornamelijk 2nd Officers(coco's) bij de KLM, het deel Co's bij cityhopper is heel klein. en dat gat wordt aardig opgevult door een mix van interne doorstroom, KLS en KLu/MLD etc.
Als je dus voornamelijk coco's aanneemt kun je maar het beste de goedkoopste aannemen, en dat zijn de AI's.

Safa schreef:Nou, de leerlingen van MVVL die de CBC hebben gedaan was er maar 1tje afgewezen. Dus ik geloof 9/10 aangenomen 1/10 afgewezen. Van de EPST zijn ze allemaal aangenomen. Voor de rest geen cijfers.

van de MVVL is toch niemand afgevallen?
geloof dat alle mvvl-ers de CBC hebben gehaald, er is er idd 1 afgevallen vervolgens maar dat was bij de solicitatieprocedure bij de KLM zelf, gesprek is niet lekker verlopen toen

Honeywell schreef:Wat ik me dan afvraag, even tussen haakjes dat ik niet wederom de discussie wil opstarten van het aannamebeleid van de KLM. Als KLM nou vliegertekort heeft en dus eventueel een x aantal personen van andere scholen wilt afhalen, waarom dan altijd AI's? Ze kunnen dan toch beter degene van die scholen proberen te krijgen die al een TR hebben gehaald bij een andere maatschappij op een type dat de KLM ook vliegt.

Je geeft AI's een groot financieel risico daar waar je mensen met ervaring alleen met een conversion course zo de vloot op kan sturen. Ik denk toch echt dat ze aan die mensen uiteindelijk meer verdienen dan AI's een BC te laten doen aangezien deze mensen waarschijnlijk een stuk minder training nodig hebben.

Als voorbeeld een jongen van een willekeurige vliegschool, vliegt bij ryan air, heeft een TR van 737NG op zak en een logbook vol uren. Je gooit zo'n persoon 2 weken in de sim en hij kan met een uur of 40 linetraining al volledige junior first officer zijn. Denk niet dat KLM moeite heeft om mensen weg te trekken bij een Ryan Air......

Ten eerste is FO B737 geen startfunctie. Voor de KLM maakt het toch niet uit wat voor rating je hebt. Genoeg jongens die met een F70/100 rating binnenkomen en alsnog op de Fokker 50 beginnen of andersom. Daarnaast moet je toch je typerating overnieuw doen ook al ben je al rated op het type waarop je begint.
Financieel maakt het dus helemaal niet uit..

Ook heeft de KLM een voorkeur voor onervaren KLS ers omdat die optimaal gevormd kunnen worden binnen het bedrijf. Hoe meer ervaring hoe meer "besmet" je bent... ( KLS ers beginnen niet voor niks als Coco's. Betekend dat ze nog 3 jaar opgevoed kunnen worden door een oude "baas" , soort leerschool... :) )

KLC is een ander verhaal

Purno schreef:
Ook heeft de KLM een voorkeur voor onervaren KLS ers omdat die optimaal gevormd kunnen worden binnen het bedrijf. Hoe meer ervaring hoe meer besmet je bent... ( KLS ers beginnen niet voor niks als Coco's. Betekend dat ze nog 3 jaar opgevoed kunnen worden door een oude "baas" , soort leerschool... :) )

KLC is een ander verhaal

Besmet :rolleyes: Als je je niet kan aanpassen, kan het ook betekenen dat je niet flexibel genoeg bent...
Hier in het bedrijf worden mensen aangenomen met 3000+ uur en command op regionals als SO.... De AI's hebben over het algemeen meer moeite met de upgrade... Zegt dus imho niks

lollercopter schreef:Besmet :rolleyes: Als je je niet kan aanpassen, kan het ook betekenen dat je niet flexibel genoeg bent...
Hier in het bedrijf worden mensen aangenomen met 3000+ uur en command op regionals als SO.... De AI's hebben over het algemeen meer moeite met de upgrade... Zegt dus imho niks

Jij rekent buiten de SOP's van KLC (f50). Een lekker groene AI kun je het nog wel wijs maken, maar iemand met meer ervaring snapt het niet dat de sim wordt stil gezet als hij dischARGE zegt i.p.v. disch....