Kijk ook eens naar wat anders
Wintertje98· 29 jun
Beste lezers,
Dit is niet zozeer een reclame praatje maar eerder een advies.
Ook ik zit nog altijd met grote ogen te kijken naar die twee prachtige tronen voorin, ooit ben ik begonnen om een weg hiernaar te maken, ik heb C.L. Mavo, C.L. Havo en ben nu bezig voor het Vwo, een lekker dik mapje. :blabla:
Al tijde lang ben ik bijna elke dag bezig om het nieuws rond piloten te volgen, zowel van insiders als van outsiders. Ik kan je verzekeren op dit moment wordt ik niet super gelukkig van dit nieuws... Maar, daardoor is een ander hoofdstuk open geslagen, kijk verder dan je neus lang is. Probeer eens wat anders. Misschien PPL of zelfs zweefvliegen.
Een paar jaar geleden kwam ik een post (op Airwork) tegen over zweefvliegen, een mooie vrijblijvende sponsor-regeling van EPST en de KNVvL voor jongeren vanaf 14- t/m 21 jaar, meteen aangemeld! (Deze regeling bestaat nog steeds, elk jaar)
Sinds een paar jaar ben ik nu actief aan het zweefvliegen, een mooie, pure en rustige vorm van vliegen. Waar ik rechts af wil, ga ik rechts af, als ik een gekke vliegbeweging maak, dan kan dat. Dit doe ik bij Zweefvliegclub Rotterdam op Vliegbasis Deelen.
Wil je wel met een motor vliegen dan zijn er nog genoeg plekken in heel Nederland waar dit kan, en het is een stuk voordeliger. Vergeet daarnaast ook niet de gezelligheid van de club.
Maar, kijk even weg van dit mooie scherm waar je nu naar kijkt en neem zelf ergens voor een tijdje de stuurknuppels over. Ga eens van websites naar praktijk. Doe er je voordeel mee :)
Overigens, is het veel voordeliger, ik heb geen 150k geleend, ik betaal P/J €550,- om onbeperkt te mogen vliegen. Een PPL is ook 'maar' 1/15e gedeelte van een ATPL. en in een (zweef)vliegtuig wordt je bijna even blij als in een airliner.
Binnen de vliegwereld worden er op twee plekken hard gezocht naar piloten, de zweefvliegerij en het motorvliegen met een PPL.
Daarnaast sta ik open voor vragen en opmerkingen uiteraard :).
Succes met alle keuzes die je maakt!
Ik heb ook weer mijn woordje gedaan :yeehaa:
7 REACTIESDit is niet zozeer een reclame praatje maar eerder een advies.
Ook ik zit nog altijd met grote ogen te kijken naar die twee prachtige tronen voorin, ooit ben ik begonnen om een weg hiernaar te maken, ik heb C.L. Mavo, C.L. Havo en ben nu bezig voor het Vwo, een lekker dik mapje. :blabla:
Al tijde lang ben ik bijna elke dag bezig om het nieuws rond piloten te volgen, zowel van insiders als van outsiders. Ik kan je verzekeren op dit moment wordt ik niet super gelukkig van dit nieuws... Maar, daardoor is een ander hoofdstuk open geslagen, kijk verder dan je neus lang is. Probeer eens wat anders. Misschien PPL of zelfs zweefvliegen.
Een paar jaar geleden kwam ik een post (op Airwork) tegen over zweefvliegen, een mooie vrijblijvende sponsor-regeling van EPST en de KNVvL voor jongeren vanaf 14- t/m 21 jaar, meteen aangemeld! (Deze regeling bestaat nog steeds, elk jaar)
Sinds een paar jaar ben ik nu actief aan het zweefvliegen, een mooie, pure en rustige vorm van vliegen. Waar ik rechts af wil, ga ik rechts af, als ik een gekke vliegbeweging maak, dan kan dat. Dit doe ik bij Zweefvliegclub Rotterdam op Vliegbasis Deelen.
Wil je wel met een motor vliegen dan zijn er nog genoeg plekken in heel Nederland waar dit kan, en het is een stuk voordeliger. Vergeet daarnaast ook niet de gezelligheid van de club.
Maar, kijk even weg van dit mooie scherm waar je nu naar kijkt en neem zelf ergens voor een tijdje de stuurknuppels over. Ga eens van websites naar praktijk. Doe er je voordeel mee :)
Overigens, is het veel voordeliger, ik heb geen 150k geleend, ik betaal P/J €550,- om onbeperkt te mogen vliegen. Een PPL is ook 'maar' 1/15e gedeelte van een ATPL. en in een (zweef)vliegtuig wordt je bijna even blij als in een airliner.
Binnen de vliegwereld worden er op twee plekken hard gezocht naar piloten, de zweefvliegerij en het motorvliegen met een PPL.
Daarnaast sta ik open voor vragen en opmerkingen uiteraard :).
Succes met alle keuzes die je maakt!
Ik heb ook weer mijn woordje gedaan :yeehaa:
hph304· 29 jun
Helemaal mee eens!
Sowieso heb ik nooit echt goed begrepen hoe mensen 100% zeker weten dat piloot datgene is wat ze willen, terwijl een paar keer op vakantie met het vliegtuig en een proeflesje in een C172 de enige "vliegervaring" is.
Sowieso heb ik nooit echt goed begrepen hoe mensen 100% zeker weten dat piloot datgene is wat ze willen, terwijl een paar keer op vakantie met het vliegtuig en een proeflesje in een C172 de enige "vliegervaring" is.
29 jun
Lexsis· 30 jun
Ik volg wel een integrated ATPL opleiding, heb nu iets meer dan 30 uur op de DA40(Niks in vergelijking met de mensen op airliners natuurlijk). Ik zit ook bij de school die die sponsor regeling heeft. Ik geniet er nu intens van, maar houd in het achterhoofd dat ik ook een dikke vette schuld heb. Toch wil ik wanneer ik klaar ben zo snel mogelijk de handtekening voor mn SEP rating erbij hebben. En daar heb ik al geld apart voor liggen. Gewoon omdat ik best geloof dat 400 ton besturen prachtig kan zijn maar ook omdat je de meeste vrijheid hebt met besturen van je Diamond 40 (Of Cessna) en lekker met 110Kts over het Nederlandse landschap kachelt.
Wanneer ik het geluk heb om snel een degelijke baan bij een airline te hebben dan zal ik ook zeker nog tijdens mn vrije dagen extra SEP uurtjes met familie en vrienden erbij tekenen!
Zweefvliegen heb ik destijds overwogen om te doen, vond het zeker leuk, en heb er ook een paar uur ervaring mee, maar het motorvliegen vond ik toch leuker.
Wanneer ik het geluk heb om snel een degelijke baan bij een airline te hebben dan zal ik ook zeker nog tijdens mn vrije dagen extra SEP uurtjes met familie en vrienden erbij tekenen!
Zweefvliegen heb ik destijds overwogen om te doen, vond het zeker leuk, en heb er ook een paar uur ervaring mee, maar het motorvliegen vond ik toch leuker.
30 jun
Europe-American· 8 jul
Zweefvliegen is sowieso een goed begin.
Heb zelf 10 jaar bij de ZCR gevlogen.
De statistieken zijn echter om van te huiveren.
70% taait af voordat ze hun GPL hebben gehaalt.
Ik heb 13 jaar als instructeur gewerkt ( in de VS) en hier haalt 70% van de mensen die absoluut wil leren vliegen hun PPL niet.
En dit zijn allemaal mensen die met sterren in hun ogen binnen komen lopen.
Heb zelf 10 jaar bij de ZCR gevlogen.
De statistieken zijn echter om van te huiveren.
70% taait af voordat ze hun GPL hebben gehaalt.
Ik heb 13 jaar als instructeur gewerkt ( in de VS) en hier haalt 70% van de mensen die absoluut wil leren vliegen hun PPL niet.
En dit zijn allemaal mensen die met sterren in hun ogen binnen komen lopen.
8 jul
Thioda· 17 julInteressant om te lezen dat er zo veel mensen voor hun PPL/GPL afvallen.
Als het niet aan de motivatie ligt, waar ligt dat wel aan dan denk je?
Geld/gebrek aan capaciteiten/tijdsgebrek?
Als het niet aan de motivatie ligt, waar ligt dat wel aan dan denk je?
Geld/gebrek aan capaciteiten/tijdsgebrek?
17 jul
hph304· 17 jul
Bij GPL zie ik vaak dat de motivatie na verloop van tijd inzakt. Mensen zijn teleurgesteld in al de dingen die ze om het zweefvliegen heen moeten doen.
17 jul
Europe-American· 19 jul
Thioda schreef:Interessant om te lezen dat er zo veel mensen voor hun PPL/GPL afvallen.
Als het niet aan de motivatie ligt, waar ligt dat wel aan dan denk je?
Geld/gebrek aan capaciteiten/tijdsgebrek?
Zweefvliegen blijft goedkoop door een hoop inzet van clubleden die onbetaalde arbeid verrichten.
De ZCR had zo'n 500(?) leden in mijn tijd waarvan 50 heel actief en 30-35 waar de club eigenlijk op draaide.
Nieuwe mensen zijn enthousiast in het begin maar het is ook afzien op een winderige dag en een weekend waar je maar 3 korte vluchtjes maakt.
maakt. letterlijk 24 uur van je vrije tijd voor misschien totaal een uurtje vliegen.
Je ZVB halen koste zo'n 2-3 seizoenen, hing er een beetje af hoe enthousiast je was natuurlijk.
Dat is voor een generatie die "instant gratification" zoekt al gauw te veel.
Veel clubs worden ook gerund door commissies van ouwe mannen en daar kom je als jongere moeilijk tussen.
Als instructeur in motor vliegen en CPL opleidingen moet je eigenlijk je leerlingen voorbereiden dat het allemaal niet makkelijk gaat worden.
Idere leerling komt ooit op een plateau wat voortgang betreft en daar moet je mensen op voorbereiden en doorheen slepen.
Niemand heeft een onbeperkt budget en $1000 op een dag uitgeven ( 3 vluchten) zonder dat er vooruitgang (lijkt) te zijn, tenminste de leerling ziet het niet.
Als vlieginstructeur ben je vaak meer psycholoog dan iets anders.
60-70-80 duizend dollar/euro blijft een godsvermogen natuurlijk.
Wat ik opmerkelijk veel heb gezien bij buitenlandse ( Europese) leerlingen is dat ze zich na een paar weken/maanden schuldig gaan voelen dat ze zoveel geld aan zichzelf uitgeven terwijl ze vriendin/vrouw/kinderen voor 5-6 maanden hebben achtergelaten.
Papa gaat even alleen aan zichzelf denken en 80 duizend centjes aan zichzelf uitgeven want Papa wil zo graag piloot worden.
Ik heb drama's meegemaakt met vriendinnen/verloofdes die het uitmaken een dag voor een PPL/IR/CPL checkride. Uren aan de telefoon van kom nu maar naar huis.
Amerikaanse leerlingen taaiden vaak af door luiheid. Drie keer gezakt voor hun PPL schriftelijk examen en ze komen niet meer opdagen.
Oudere (40+) leerlingen stoppen vaak omdat het "niet meer leuk is".
Sommige vluchten zijn ook niet leuk, ze zijn lastig, moeilijk, eng..allesbehalve leuk.
Worden kribbig en gefrustreerd als ze na 3 dagen nog niet kunnen landen.
Sommige dingen moet je lang oefenen voordat het kwartje valt.
Met oudere leerlingen moet je vanaf het begin heel tactisch blijven en jongere instructeurs kunnen dat vaak niet.
Krijg je van die situaties ( als chef vlieg instructeur) dat een leerling met je wil spreken omdat de instructeur altijd heeft gezegd dat het goed om de lieve vrede te bewaren maar nu wil hij geen toestemming geven voor een examen.
Oudere leerlingen lopen dan vaak boos weg omdat ze de waarheid niet willen horen.
Legio voorbeelden. Kan er na 13 jaar echt wel een boek over schrijven.
Wat aanvullende info:
https://landing.redbirdflight.com/posts/why-students-quit-flight-training-and-how-to-keep-them-flying
Vliegschool waar ik werkte had wel een beter resultaat, 70% maakte wel de opleiding af.
Maar dat kwam ook door ons hoge aantal Europese leerlingen.
19 jul
richi78· 25 jul
afhaken opleiding
afhaken opleiding
Als ik even terug mag komen op het feit dat 70% afhaakt bij zijn of haar vliegopleiding. Denk ik dat het te maken heeft dat er zoveel meer bij komt kijken dan de meesten verwachten.
In de tijd toen ik vliegles had dachten mensen (vrienden/familie):
- je stapt in, uurtje later stap je uit (net als bij autorijles). That's it.
Die gedachte leeft wellicht ook bij mensen die aan een opleiding beginnen. Het is net als autorijles, je doet uurtje vliegen en klaar is kees. (denkt men).
Dat ik per uur vliegen nog 3 uur extra bezig was met voorbereiding (notams, metar/taf, fuel, weight and balance, flightplan, checks, etc etc.) is voor de meesten geheel onbekend.
daarnaast vergt vliegen een ontzettende inspanning (multitasking). Je bent immers bezig met kaartnavigatie, radio contact luchtverkeersleiding, hoogte houden, koers houden, uitkijken, etc.
Het is allemaal geen hogere wiskunde, maar alles bij elkaar vergt het ontzettend veel tijd en inspanning. Dat is bij de grote meerderheid niet bekend.
Velen heb ik enthousiast zien instappen in de "theorie klas" om uiteindelijk met de moed der wanhoop te zien afvallen.
Vliegen is een ontzettend mooie hobby maar vergt ook heel veel energie en inspanning. Je krijgt het brevet echt niet cadeau !
afhaken opleiding
Als ik even terug mag komen op het feit dat 70% afhaakt bij zijn of haar vliegopleiding. Denk ik dat het te maken heeft dat er zoveel meer bij komt kijken dan de meesten verwachten.
In de tijd toen ik vliegles had dachten mensen (vrienden/familie):
- je stapt in, uurtje later stap je uit (net als bij autorijles). That's it.
Die gedachte leeft wellicht ook bij mensen die aan een opleiding beginnen. Het is net als autorijles, je doet uurtje vliegen en klaar is kees. (denkt men).
Dat ik per uur vliegen nog 3 uur extra bezig was met voorbereiding (notams, metar/taf, fuel, weight and balance, flightplan, checks, etc etc.) is voor de meesten geheel onbekend.
daarnaast vergt vliegen een ontzettende inspanning (multitasking). Je bent immers bezig met kaartnavigatie, radio contact luchtverkeersleiding, hoogte houden, koers houden, uitkijken, etc.
Het is allemaal geen hogere wiskunde, maar alles bij elkaar vergt het ontzettend veel tijd en inspanning. Dat is bij de grote meerderheid niet bekend.
Velen heb ik enthousiast zien instappen in de "theorie klas" om uiteindelijk met de moed der wanhoop te zien afvallen.
Vliegen is een ontzettend mooie hobby maar vergt ook heel veel energie en inspanning. Je krijgt het brevet echt niet cadeau !
25 jul