1) Er is geen job te vinden in de luchtvaart met duizenden werkloze piloten (die vaak ook nog ervaren zijn)
2) Als je een sponsership kan vinden, kan je dit zeker proberen, als vrees ik dat de Jetairfly route enkel voor Belgen zal zijn. Een kennis van het Frans zal zeker worden verwacht.
3) Indien je geen sponsership kan vinden die je een baangarantie geeft (op papier), moet je er niet aan beginnen. Vele wannebe's als jou hebben het toch geprobeerd, en zitten nu met gigantische schulden. Hun toekomst ziet er niet goed uit, en helaas moet hun professionele leven nog beginnen.

Maar meer specificiek mbt je vraag. Basis Frans is toch een vereiste in België.

Standard1013 schreef:1) Er is geen job te vinden in de luchtvaart met duizenden werkloze piloten (die vaak ook nog ervaren zijn)
2) Als je een sponsership kan vinden, kan je dit zeker proberen, als vrees ik dat de Jetairfly route enkel voor Belgen zal zijn. Een kennis van het Frans zal zeker worden verwacht.
3) Indien je geen sponsership kan vinden die je een baangarantie geeft (op papier), moet je er niet aan beginnen. Vele wannebe's als jou hebben het toch geprobeerd, en zitten nu met gigantische schulden. Hun toekomst ziet er niet goed uit, en helaas moet hun professionele leven nog beginnen.

Maar meer specificiek mbt je vraag. Basis Frans is toch een vereiste in België.

Hier heb je een punt maar uit de site op te maken gaat het om een sponsorship met een baan uiteindelijk.

http://www.bafa.be/nl/opleidingen/jetairfly-cadet-pilot-program/

Correct me if i'm wrong
.

Het is zeker de moeite waard om je CV naar dit cadet program te sturen, je krijgt een baan en je krijgt tijdens de opleiding al betaald.
Als je piloot wilt worden doe het dan alleen via een sponsorship.

Er loopt hier al een topic over op dit forum waarin oa. je vraag over de Franse taal beantwoord wordt. Echter over de opleiding inhoudelijk en over de baangarantie wordt hier niet gesproken. Hier kan ik je ook niet mee helpen behalve het volgende:
- De opleiding duurt in totaal 4 jaar, dit omdat je tussendoor werkt in een ondersteunende functie voor Jetairfly.
- Je tewerkstelling als vlieger is uiteraard afhankelijk van de vraag op dat moment en kan dus na afronden opleiding even op zich laten wachten.

Succes

Van de website:

Dit contract houdt het volgende in:

- grondfunctie vervullen bij Jetairfly (crew rostering, occ, ...)
- een volledige pilotenopleiding bij BAFA, inclusief MCC
- Na de opleiding een arbeidscontract als piloot
- Jetairfly betaalt een deel van de opleiding

Alle contracten die jetairfly nu aanbiedt zijn tijdelijke contracten, ga er dus van uit dat dit ook een tijdelijk contract zal zijn.

De hoogte vd sponsorship staat er niet bij: als ze 1 euro meebetalen dan voldoen ze al aan bovenstaande formulering. Of misschien bedoelen ze wel dat ze je betalen omdat je grondwerkzaamheden uitvoert: ook een sponsorship.

Van de JetAir site:

The commitment that Jetairfly gives is unique:

- we give the cadet pilot an airline job from day one
- we partially finance pilot training and make this training financially accessible to anyone with talent and skills, even if they only have small funds
- we supervise, plan, guide and advise on pilot training
- cadet pilots are given the opportunity to work at Jetairfly during the training, with Jetairfly pilots, ground personnel, training staff, and others
- we train the cadet pilot on our own aircraft once they have the required skills and licenses, assuming we need pilots when they are ready. If not, cadet pilots will at least have an airline job (e.g. on the ground) while waiting to become a commercial airline pilot. The trainees will also remain current (licenses).

Although the trainee has to commit some financial resources to finance the pilot training, the burden of the training costs is covered by a contract with Jetairfly.

"Jetairfly betaalt een deel van de opleiding, en misschien een baan..."

Zou dat toch eens goed bekijken eerst.

De vacature voor CPP staat (nog) niet open, of wel soms?

First the Last schreef:De vacature voor CPP staat (nog) niet open, of wel soms?

Ik heb van JAF begrepen dat die in April open zal gaan .

Dan maar dit ?

Dan maar dit ?

Als ik zo kijk kan AIS misschien toch beter zijn ( 1.5 jaar en je hebt je ATPL)
Je krijgt een beperkte contract op de Jetstream ( Ik zelf hoop dat dit rond de 900 uur zal zijn om naar het Midden Oosten te gaan). Wie weet hoe veel uur je kunt maken bij AIS ?
Het lijkt me wel goed dus ik denk dat ik maar een opendag ga bezoeken. Want alleen dit is een redelijk goed aanbod ( Correct me if i'm wrong).

En nog een vraag aan de Airworkers . Hoe staat de arbeidsmarkt in Spanje ( denkende aan Iberia - Air Nostrum - Vueling - Air Europa) En Marokko ( denkende aan RAM - RAM Express- Air Arabia Maroc - Jetairfly onder Marokkaans contract).

Bij Iberia vliegen er alleen maar mensen uit, dientengevolge bij Vueling ook.

yousseft schreef:Als ik zo kijk kan AIS misschien toch beter zijn ( 1.5 jaar en je hebt je ATPL)
Je krijgt een beperkte contract op de Jetstream ( Ik zelf hoop dat dit rond de 900 uur zal zijn om naar het Midden Oosten te gaan). Wie weet hoe veel uur je kunt maken bij AIS ?

Nee, 1.5 jaar en je hebt 1.5 ton schuld! Denk dat je met 900 uur ook in het Midden-Oosten niks te zoeken heb. Volgens mij maak je daar pas een kans met 3000+ uur.
900 uur bij AIS geloof ik niks van.

Wat ik me vooral afvraag is hoeveel die uren op zo'n jetstream echt waard zijn? Weinig bedrijven die met deze kist vliegen. Zal mij niets verbazen als je uiteindelijk alsnog 30k mag afleveren bij Easy of Ryan.

yousseft schreef:Als ik zo kijk kan AIS misschien toch beter zijn ( 1.5 jaar en je hebt je ATPL)
Je krijgt een beperkte contract op de Jetstream ( Ik zelf hoop dat dit rond de 900 uur zal zijn om naar het Midden Oosten te gaan). Wie weet hoe veel uur je kunt maken bij AIS ?
Het lijkt me wel goed dus ik denk dat ik maar een opendag ga bezoeken. Want alleen dit is een redelijk goed aanbod ( Correct me if i'm wrong).

En nog een vraag aan de Airworkers . Hoe staat de arbeidsmarkt in Spanje ( denkende aan Iberia - Air Nostrum - Vueling - Air Europa) En Marokko ( denkende aan RAM - RAM Express- Air Arabia Maroc - Jetairfly onder Marokkaans contract).

Gezien de crisis (werkeloosheid) in Spanje, gaan de spaanse maatschappijen ook niet zo lekker.

Volgens mij neemt Vueling nog wel aan, maar dit zullen uitsluitend Spanjaarden zijn.

Andere maatschappijen als Iberia en Air Europa is al zeker geen optie.

Saluti,

EG

900 uur is bij lange na niet genoeg om in het Midden Oosten aan de slag te gaan!

900 uur is inderdaad niet genoeg voor het Midden Oosten. Jetstream is wat dat betreft ook nog eens de verkeerde kist...

Wat kan dan wel?

Wat kan dan wel?

Maar welke school in NL + BE die dan wel iets goeds doet ( ik neem aan dat KLS en DFA afvallen).
Ik zou graag willen weten welke school hier iets oplevert.
Ik zelf zie JAF Cadet Pilot , AIS. Alleen dat blijkt ook niet echt goed.Van de RAM Ab-initio opleiding hoef ik niks te verwachten.
Heeft Cityjet niet een eigen MPL opleiding in Jerez?

PS jullie helpen me echt de goede kant op ( :) )

Alleen een full sponsored sponsorship is nu goed.
En die zijn er amper tot niet.

Alle scholen leveren hetzelfde op, namelijk hetzelfde papiertje.

Begrijp me niet verkeerd, maar het zijn gewoon bedrijven die je geld willen hebben.
Ik zie dat je in Amsterdam woont, ga naar je HAVO naar de HvA(Geen reclame eh!) en volg Aviation Studies of Logistics.
Je ziet daar vanzelf hoe en wat.
Je verlengt zo alles met 2 of zelfs 4 jaar en je hebt een beter/handiger papiertje, namelijk je Bachelor.

Het zweefvliegseizoen komt eraan, ga dat doen nu je nog wat minder contributie betaalt, krijg ervaring, creëer contacten en kijk dan verder.
Overigens heb ik gehoord dat de cadetten vaak op een administratieve functie worden gezet zolang er geen werk is.

Notendop:
Begin zweefvliegen, kun je dan nog het hele seizoen doen.
Na je HAVO een HBO opleiding doen(Eigen keus, luchtvaart zou wel in de richting zijn)
In het geval van HvA Studies, in het 2de jaar kiezen voor piloot, of bij Logistics, na je 4 jaar daar, begin je aan een opleiding.

Zo heb jij een goed denkvermogen, heb je meer leefervaring en verdien je meer als je een baantje bemachtigt bij een bedrijf die niet vliegt. Net wat maatschappijen graag zouden willen hebben, ze hebben genoeg keuze.

Cheers,

Misschien nog wel even het uitzoeken waard, maar volgens mij stroom je bij AIS niet automatisch door naar een baan op de Jetstream. Dus in dat geval is het gewoon een 'sollicitatie' na je vliegopleiding. Ik las ergens dat er momenteel 17 jongens/meiden op de Jetstream vliegen, maar volgens mij heeft AIS de laatste jaren toch wel meer vliegers opgeleid die wellicht niet allemaal een baan hebben gevonden. Zolang AIS je niet zwart-op-wit een baan op de Jetstream kan garanderen voor aanvang opleiding, dan is het ook geen sponsorship of iets dergelijks met gegarandeerde baankans....

De markt zt toch wel goed dicht :p .
Maar dan zie ik als alternatief Aviation met afstudeerrichting AirTraffic .En dan daarna misschien ATPL.
Is deze crisis ook in marokko (denk aan ram en air arabia)
. Want ik kan geen info vinden over marokko .

Thans for everything :)

Als je Airtraffic doet, ga je bij LVNL werken en leren op hun kosten. je hebt dus 4 jaar leren, maar daarna ook minimaal 10 jaar werken, ze hebben tenslotte in je geïnvesteerd.

Tenzij je dat niet bedoelt natuurlijk ;)

ja dat bedoel ik want dat is het enige waar je dan kan werken .

Als je genoeg $$$ hebt en AIS constructie lijkt je wat:
- Air Arabia Cadet MPL Programme (1500hr @A320 vliegen bij AA zodat MPL een fATPL kan worden, €90.000)
- AIS Flight Academy (500hr @J31 vliegen bij AIS, geen garantie wanneer je opleiding volgt want je moet nog de airline selecties doen na de opleiding)
- Wachten op de easyJet, Monarch en FlyBe MPL constructies waarbij er wel een baangarantie bij zit (geloof ik!!)

Schrijf flybe voorlopig maar even af. Moet tig man uit daar.

JAF

JAF

Ik heb vandaag Jetairfly gesproken over de toelating etc.
(ik weet dit topic is oud etc maar toch)
In April/Mei worden de nieuwe selectierondes geopend (let op de site).
Ze willen de volgende dingen zien
(Minimaal Havo met N&T met voldoendes voor Wis en natuurkunde. De voorkeur ligt op VWO/HBO )
(Wees vloeiend in minstens Frans en Engels of vloeiend in Nederlands en Engels anders houdt het op zei die vrouw tegen me)
Het percentage dat de toelating haalt is volgens haar +/- 65% .(of dit goed is IDK)

De opleiding duurt zelf 4 jaar waarvan je een deel als stage/werkt op de airport of in het vliegtuig(denk aan FA).Je zal betaald krijgen(hoeveel wou ze niet kwijt).
Na deze opleiding krijg je als er plaats is een direct contract om op de 737NG/767/E190 te vliegen. Zo niet dan kun je als FA of op de Airport een functie vervullen. MAAR JE KRIJGT DUS WEL EEN BAAN MET SALARIS!! Ik vroeg haar over hoe het stationere in elkaar zit ze zei :"wij stationeren onze piloten het liefst in Belgie , maar indien de piloot aangeeft om liever in Marokko te verblijven kunnen wij hem dit aanbieden". Ze hebben ook hubs in CMN-RAK-AGA-TNG/NDR.

Dit is het hele antwoord van haar maar ervaringen zijn en blijven altijd welkom

:):):)

yousseft schreef:Ik heb vandaag Jetairfly gesproken over de toelating etc.
(ik weet dit topic is oud etc maar toch)
In April/Mei worden de nieuwe selectierondes geopend (let op de site).
Ze willen de volgende dingen zien
(Minimaal Havo met N&T met voldoendes voor Wis en scheikunde. De voorkeur ligt op VWO/HBO )
(Wees vloeiend in minstens Frans en Engels of vloeiend in Nederlands en Engels anders houdt het op zei die vrouw tegen me)
Het percentage dat de toelating haalt is volgens haar +/- 65% .(of dit goed is IDK)

De opleiding duurt zelf 4 jaar waarvan je een deel als stage/werkt op de airport of in het vliegtuig(denk aan FA).Je zal betaald krijgen(hoeveel wou ze niet kwijt).
Na deze opleiding krijg je als er plaats is een direct contract om op de 737NG/767/E190 te vliegen. Zo niet dan kun je als FA of op de Airport een functie vervullen. MAAR JE KRIJGT DUS WEL EEN BAAN MET SALARIS!! Ik vroeg haar over hoe het stationere in elkaar zit ze zei :"wij stationeren onze piloten het liefst in Belgie , maar indien de piloot aangeeft om liever in Marokko te verblijven kunnen wij hem dit aanbieden". Ze hebben ook hubs in CMN-RAK-AGA-TNG/NDR.

Dit is het hele antwoord van haar maar ervaringen zijn en blijven altijd welkom

:):):)

Thanks voor het delen. Ben je van plan om je aan te melden?

First the Last schreef:Thanks voor het delen. Ben je van plan om je aan te melden?

Eerst volgend jaar slagen :)
Nee ik denk eerst HBO doen omdat ik niet de enige zal zijn die solliciteert.

yousseft schreef:Ik heb vandaag Jetairfly gesproken over de toelating etc.
(ik weet dit topic is oud etc maar toch)
In April/Mei worden de nieuwe selectierondes geopend (let op de site).
Ze willen de volgende dingen zien
(Minimaal Havo met N&T met voldoendes voor Wis en scheikunde. De voorkeur ligt op VWO/HBO )

Even ter bevestiging. Gaat het om scheikunde of natuurkunde? Natuurkunde lijkt mij namelijk toepasselijker dan scheikunde...of ging het om science? :confused:

Future Pilot schreef:Even ter bevestiging. Gaat het om scheikunde of natuurkunde? Natuurkunde lijkt mij namelijk toepasselijker dan scheikunde...of ging het om science? :confused:

Natuurkunde foutje :).

Trouwens heeft iemand ervaring ofzo met Blue Islands.
Zie op PPJN dat ze je aannemen als je Jetstream type rating hebt. (En AIS kan je dat leveren)
.
Ik zoek overal want ik moet eind dit jaar mijn plan na Havo inleveren en dat is niet simpel :S

First the Last schreef:Als je genoeg $$$ hebt en AIS constructie lijkt je wat:
- Air Arabia Cadet MPL Programme (1500hr @A320 vliegen bij AA zodat MPL een fATPL kan worden, €90.000)

€90.000 vind ik toch wel een aardig jaarsalaris voor het begin. Zou ik meteen doen! :biertje:

Is dit niet in Arabisch geld?

Sent from my iPhone using Tapatalk