Minimaal CPL met ME-IR en type rating.

Minimaal CPL met ME-IR en type rating.

ME is volgens mij niet nodig omdat het een jet is. Wordt automatisch een type rating toch?

voor je eerste TR is een ME nodig als ik t goed heb..

voor je eerste TR is een ME nodig als ik t goed heb..

Ik heb een Beech King Air Type gehad zonder ME. ;)

dan heb ik t mis :)

dan heb ik t mis :)

Of ik heb illegaal gevlogen. :D

voor je eerste TR is een ME nodig als ik t goed heb..
Dat is niet geheel correct!

Als je een typerating op je brevet wilt zetten voor een multipilot airplane, moet je over een geldig (dus niet verlopen) ME-IR beschikken. Een KingAir is een singlepilot airplane, ondanks dat je hem wel in multipilot operations kunt vliegen.

Groet KL

Ah... weer wat geleerd. ;)

Beer, er is een nieuwe JAR regel. Hij is belachelijk, maar als je b.v. een TR voor een B737 bij wilt schrijven heb je een geldige ME-IR nodig. Mijn King Air TR was verlopen voordat ik op de B757 ging beginnen, waardoor ik in een week nog even een multi engine piston moest halen (er vlogen toen geen luchtkoningen rond). Kostte me nog € 5000,-

Beer, er is een nieuwe JAR regel. Hij is belachelijk, maar als je b.v. een TR voor een B737 bij wilt schrijven heb je een geldige ME-IR nodig. Mijn King Air TR was verlopen voordat ik op de B757 ging beginnen, waardoor ik in een week nog even een multi engine piston moest halen (er vlogen toen geen luchtkoningen rond). Kostte me nog € 5000,-

Mmm... dat is flink bagger. Maar een ME aantekening stond toch nog in de planning. Van de week maar eens naar gaan informeren.

Thanx voor de info, M. ;)

vlieg je prive kan je gewoon op een ppl met me-ir vliegen

wil je er geld mee verdienen minimaal een cpl me-ir

k

Kliko,

Bedoel je te zeggen dat als je een TR voor een single pilot jet bij wilt schrijven op een PPL, je alleen die TR hoeft te halen? Persoonlijk zou ik niet lekker zitten als ik met alleen een PPL en 12 uurtjes per jaar (Minimum) op een single pilot jet zou vliegen. IFR door de wolken, low altitude naar drukke velden...

Stel je wilt op een SE engine jet vliegen met een PPL. Dan heb je dus alleen een type rating nodig om jet te mogen vliegen?
Als ik het goed begrijp is het aan te rader hier zowieso IFR bij te doen.
Nog goede adressen in NL om de typerating te doen?

Jetset, welke kist wil je vliegen. Ik ken eigenlijk helemaal geen single engine jet...

Kijk hier eens naar: www.viper-aircraft.com

Is overigens een kit / experimental.

Eigenlijk had ik het over de VLJ's zoals de aankomende Diamond D-jet maar ook de Embraer Phenom 100, Eclipse 500 en vele anderen. Deze laatste zijn overigens meestal ME.

ik denk dat IFR altijd goed is om te hebben.
vwb SE jets voor sommige high performance jets bv L39 heb je soms een LOA
letter of authorisation nodig.

en idd ik ken iemand die heeft een PPL met 744 rating, omdat ie dat leuk vond om te hebben

k.

Hou er rekening mee dat je voor een multipilot typerating niet alleen een IR-ME nodig hebt, maar ook je ATPL-theorie.

Ik vraag me trouwens af of het erg verstandig is om met minimale ervaring en een PPL-achtergrond op iets semi-militairs als een L39, Viper, etc te gaan vliegen. Je wilt daarvoor een heel gedegen opleiding hebben. Enig idee waarom een militaire opleiding zo duur is?

Erik.

OK, dus stel ik wil zo'n relatief kleine 6 persoons d-jet te vliegen dan moet ik dus naast m'n PPL een IFR, ATPL, ME en Multipilot doen?

Let wel Diamond D-jet is: http://www.diamond-air.at/d-jet.html

OK, dus stel ik wil zo'n relatief kleine 6 persoons d-jet te vliegen dan moet ik dus naast m'n PPL een IFR, ATPL, ME en Multipilot doen?

Let wel Diamond D-jet is: http://www.diamond-air.at/d-jet.htmlVolgens mij niet, gezien de D-jet een Single Pilot ops Single engine kist is...
Op de website van de JAA kan je trouwens zien watvoor ratings je nodig hebt om een bepaalde kist te vliegen

Als je zo'n Diamond zou gaan vliegen lijkt me een PPL met IR voldoende, zo lang je niet commercieel vliegt.

Elke kist kan je toch ook VFR vliegen?
Een typerating hoef je niet IR voor te hebben/doen, alleen komt er dan op je brevet gewoon B767 VFR only te staan
(ik noem maar wat)

Hou er rekening mee dat je voor een multipilot typerating niet alleen een IR-ME nodig hebt, maar ook je ATPL-theorie.

Ik vraag me trouwens af of het erg verstandig is om met minimale ervaring en een PPL-achtergrond op iets semi-militairs als een L39, Viper, etc te gaan vliegen. Je wilt daarvoor een heel gedegen opleiding hebben. Enig idee waarom een militaire opleiding zo duur is?

Erik.

Omdat een F-16 7000 kg brandstof per uur slurpt, en ze veel uurtjes maken in NL en USA?? :rolleyes:

Elke kist kan je toch ook VFR vliegen?
Een typerating hoef je niet IR voor te hebben/doen, alleen komt er dan op je brevet gewoon B767 VFR only te staan
(ik noem maar wat)

Goed, maar met zo'n ding wil je gewoon IFR kunnen vliegen lijkt me. Anders heb je er nog niet veel aan.

Jetset, ik ga er maar even van uit dat je geen 1 miljoen dollar rond hebt liggen en daarnaast nog 200-250 dollar per uur aan direct operating costs, inclusief brandstof. Dus dan zou je het ding commerciëel gaan vliegen. CPL/ATPL benodigd!

Als je 'm toch zelf gaat kopen, mag je er vanuit gaan dat je er een gratis type rating bij krijgt.

Hoeft niet perse commercieel ingezet te worden, zal eerder een combinatie van prive en commercieel worden. Anyway, die gratis typerating die ristelen we dan natuurlijk meteen even ;-)

Heb jij zoveel geld dan?