Is dit een goede start ?
Vintage· 21 nov
Hoi allemaal,
Ik wil voor mijn ATPL gaan maar omdat ik wat voorzichtig ben om gelijk voor een integrated course te gaan van +60K denk ik aan het volgende :
Mijn PPL halen bij EFT in florida.
Wanneer dit goed bevalt en ik zeker weet om verder te gaan dan
wil ik mijn ATPL theorie in Europa doen en hierna verder gaan bij EFT (of een andere USA school)voor CPL/IR/MEP/MCC etc en uren.
De reden om eerst PPL te doen is ook omdat ik 35+ ben en dus wat voorzichtig ben. Tijdens mijn PPL zal ik waarschijnlijk wijzer worden en beter een keuze kunnen maken om verder te investeren in mijn vliegcarriere.
Het enigste nadeel is mischien dat ik wat ATPL theorie dubbel doe met mijn PPL
Wat denken jullie ?
Alvast bedankt
4 REACTIESIk wil voor mijn ATPL gaan maar omdat ik wat voorzichtig ben om gelijk voor een integrated course te gaan van +60K denk ik aan het volgende :
Mijn PPL halen bij EFT in florida.
Wanneer dit goed bevalt en ik zeker weet om verder te gaan dan
wil ik mijn ATPL theorie in Europa doen en hierna verder gaan bij EFT (of een andere USA school)voor CPL/IR/MEP/MCC etc en uren.
De reden om eerst PPL te doen is ook omdat ik 35+ ben en dus wat voorzichtig ben. Tijdens mijn PPL zal ik waarschijnlijk wijzer worden en beter een keuze kunnen maken om verder te investeren in mijn vliegcarriere.
Het enigste nadeel is mischien dat ik wat ATPL theorie dubbel doe met mijn PPL
Wat denken jullie ?
Alvast bedankt
Cpt. Relax· 21 novAls je je papieren haalt op deze manier zou ik volgende dingen zeker overwegen:
- FAA CPL IR ME erbij halen, is vaak niet veel duurder als je een "pakket" koopt. Is meestal kwestie van een aantal extra checks te doen. Meestal haal je dan eerst een FAA CPL IR ME, waarna je JAA CPL ME doet. Op deze manier kan je N-reg toestellen vliegen in de rest van de wereld, en dat zijn er nogal wat.
- FAA CFI CFII MEI, maar vooral JAA FI halen (er is momenteel een groot tekort aan FI's, en het zal er niet beter op worden).
- Zorgen dat je ergens een J1 visum bij één of andere school kan bekomen, en er aan aantal maanden als CFI werken (zodat je Total Time en lieft ME-time in je logboek toenemen).
Het is naar mijn mening vooral een kwestie van backup opties in te bouwen. Als je dan niet direct aan een "jet"-job raakt, kan je zeker als FI aan de bak.
(Wat EFT/Ari Ben Aviator betreft, kan je me altijd PM'en als je concretere info wenst mbt de school.)
- FAA CPL IR ME erbij halen, is vaak niet veel duurder als je een "pakket" koopt. Is meestal kwestie van een aantal extra checks te doen. Meestal haal je dan eerst een FAA CPL IR ME, waarna je JAA CPL ME doet. Op deze manier kan je N-reg toestellen vliegen in de rest van de wereld, en dat zijn er nogal wat.
- FAA CFI CFII MEI, maar vooral JAA FI halen (er is momenteel een groot tekort aan FI's, en het zal er niet beter op worden).
- Zorgen dat je ergens een J1 visum bij één of andere school kan bekomen, en er aan aantal maanden als CFI werken (zodat je Total Time en lieft ME-time in je logboek toenemen).
Het is naar mijn mening vooral een kwestie van backup opties in te bouwen. Als je dan niet direct aan een "jet"-job raakt, kan je zeker als FI aan de bak.
(Wat EFT/Ari Ben Aviator betreft, kan je me altijd PM'en als je concretere info wenst mbt de school.)
21 nov
fokkerkoning!· 21 nov
Wat moet je met een jaa-fi? Het is echt niet zo dat dat brood op de plank gaat brengen, zou het lekker in een TQ stoppen, hoewel dat op het moment niet eens nodig is hier in europa schat ik zo, kun je er een mooi feestje van geven!
21 nov
Cpt. Relax· 21 novCabair, om maar een voorbeeld te geven neemt momenteel FI's aan tegen 25£/uur.
Loopt dus al snel op naar 4000€ per maand, en dan moet je niet al te hard werken.
Ik vind dat je backup opties moet inbouwen. Uiteindelijk is de markt nu wel goed, maar wat ga je doen als de markt weer de slechte kant op gaat.
Een FI houd je wel in de luchtvaart dan...
niet?
Loopt dus al snel op naar 4000€ per maand, en dan moet je niet al te hard werken.
Ik vind dat je backup opties moet inbouwen. Uiteindelijk is de markt nu wel goed, maar wat ga je doen als de markt weer de slechte kant op gaat.
Een FI houd je wel in de luchtvaart dan...
niet?
21 nov
PH-JPC· 21 novnope...
FI is leuk om aan een eerste baantje te komen en zo wat uren en contacten op te bouwen maar als de luchtvaart echt even flink inkakt zijn er instructeurs genoeg.
Mocht je wel snel de 'grote' luchtvaart binnen rollen denk ik dat 99% van alle instructeurs hun FI laat verlopen, dus echt een backup heb je dan ook niet meer.
Gewoon zo snel mogelijk 500hr+ halen op een zware kist is het enige dat echt waardevol is.
FI is leuk om aan een eerste baantje te komen en zo wat uren en contacten op te bouwen maar als de luchtvaart echt even flink inkakt zijn er instructeurs genoeg.
Mocht je wel snel de 'grote' luchtvaart binnen rollen denk ik dat 99% van alle instructeurs hun FI laat verlopen, dus echt een backup heb je dan ook niet meer.
Gewoon zo snel mogelijk 500hr+ halen op een zware kist is het enige dat echt waardevol is.
21 nov