PilotGino schreef:Beste allemaal,

Ik zit in Havo 5 en moet dit jaar dus een studiekeuze gaan maken. Ik heb er goed over nagedacht en ik wil de vliegopleiding gaan doen, met daarvoor een HBO om op terug te kunnen vallen. Ook leek het mij handiger om een bachelor/master op zak te hebben alvorens het solliciteren bij een luchtvaartmaatschappij.

Ik zat te denken om het HBO: Aviation Studies te gaan doen. Het is mij alleen niet duidelijk hoe deze opleiding in elkaar zit. Klopt het dat je in het 2e jaar al de vliegopleiding gaat doen bij EPST?

Hebben jullie misschien nog andere suggesties qua opleidingen(luchtvaart gerelateerd)?

Ik hoor graag van jullie,

Groeten,

PilotGino

Als je een HBO wilt hebben om op terug te vallen, dan zou ik persoonlijk kiezen voor een volwaardige (4-jarige) hbo, in plaats van 1 waar je de helft van je studie met een vliegopleiding bezig bent. (En natuurlijk leveren beide een hbo-papiertje op, maar je snapt hopelijk wat ik bedoel :)

Gewoon aviation studies doen, en als je graag door wilt gaan voor een master zou ik daarna proberen binnen te komen bij Cranfield University. Je schuld zal dan ook in de duizenden euro's lopen, maar de baankans is na Cranfield 100x groter dan die na het volgen van een vliegopleiding..

Ik zat te denken om het HBO: Aviation Studies te gaan doen. Het is mij alleen niet duidelijk hoe deze opleiding in elkaar zit. Klopt het dat je in het 2e jaar al de vliegopleiding gaat doen bij EPST?

http://bit.ly/1zIQxgr, succes! :biertje:

Dynasty schreef:http://bit.ly/1zIQxgr, succes! :biertje:

Deze site heb ik uiteraard zelf ook al doorgenomen, alleen is het mij niet echt duidelijk of je na het eerste jaar(succesvol doorlopen van de selectie) meteen de vliegopleiding gaat doen, of, of je eerst nog het 2e, 3e en 4e jaar moet doen en dan pas de vliegopleiding?

''Als je Aviation Flight wilt doen, neem je in het tweede jaar van Aviation deel aan een strenge selectieprocedure. Kom je hier doorheen, dan volg je tijdens de laatste anderhalf jaar van je studie Aviation een geïntegreerde opleiding tot verkeersvlieger''

Bron: http://www.hva.nl/onderwijs/opleidingen/content/dt/aviation/de-studie/studieprogramma/studieprogramma.html

Het begin is voor iedereen hetzelfde. In het tweede jaar doe je selectie bij EPST, waarna je begint aan de opleiding in het derde jaar. Je opleiding van EPST is geïntegreerd in de vier jaar opleiding.

Pas in het 3e en 4e jaar ga je de vliegopleiding in, als je behoorlijke goede studieresultaten in de eerste 2 jaren hebt gehaald.
Zal ook nog een soort selectie aan vast zitten. Weet ik niet precies.
Na afronding van de vliegopleiding (EPST/Oxford) moet je nog afstuderen. Doe je dat niet, dan moet je je beurs terugbetalen. (oh..wacht...dat moet volgens mij tegenwoordig altijd geloof ik!!)
Je kan ook max bijlenen voor je studie, op de bank zetten en daar een deel van je vliegopleiding van betalen, ff afhankelijk van de bank, die soms wel moeilijk doet over studieschuld.
Je krijgt ook tijdens de vliegopleiding gewoon je studiebeurs uitbetaald.

PaBlauw

Bedankt voor de reacties!

Maar moet ik dus aan het einde van het 1e jaar wel kiezen voor engineering of operations? En die dus 1 jaar volgen in het 2e jaar en dan de vliegopleiding in het 3e en 4e jaar?

Wat ik me ook afvroeg is wat je met deze studie, bijv. afstudeerrichting engineering kunt doen? Heb je niet nog een andere opleiding nodig om bij een bedrijf te kunnen solliciteren, of volstaat deze opleiding daarvoor?

Pilotgino

foohke schreef:Als je een HBO wilt hebben om op terug te vallen, dan zou ik persoonlijk kiezen voor een volwaardige (4-jarige) hbo, in plaats van 1 waar je de helft van je studie met een vliegopleiding bezig bent. (En natuurlijk leveren beide een hbo-papiertje op, maar je snapt hopelijk wat ik bedoel :)

Gewoon aviation studies doen, en als je graag door wilt gaan voor een master zou ik daarna proberen binnen te komen bij Cranfield University. Je schuld zal dan ook in de duizenden euro's lopen, maar de baankans is na Cranfield 100x groter dan die na het volgen van een vliegopleiding..

Dat leek mij inderdaad ook een goed idee om een 4-jarige HBO te doen, maar ik weet nog niet precies welke bij mij past.
Dus klopt het, zoals u zegt, dat ik eerst aviation studies moet doen(met de vliegopleiding) en dan na succesvol afronden nog een studie bij Cranfield kan doen?

PaBlauw schreef:
Je krijgt ook tijdens de vliegopleiding gewoon je studiebeurs uitbetaald.

PaBlauw

U bedoelt stufi? Die stopt helaas komend jaar...

PilotGino schreef:
Dat leek mij inderdaad ook een goed idee om een 4-jarige HBO te doen, maar ik weet nog niet precies welke bij mij past.
Dus klopt het, zoals u zegt, dat ik eerst aviation studies moet doen(met de vliegopleiding) en dan na succesvol afronden nog een studie bij Cranfield kan doen?

Ja, Cranfield laat mensen toe van de hva voor de masters air transport management en airport planning & management. De specifieke eisen kwa cijfers etc. weet ik niet (heb zelf geen hva gedaan, maar Dynasty weet daar wellicht meer over?) maar kan je verzekeren dat er elk jaar een aantal ex-hva'ers in Cranfield begint.
Als je als Nederlander bij deze master binnen wilt komen kun je het beste HvA hebben gedaan. Voor de rest van de Nederlanders is een master (op WO niveau) een toegangseis namelijk.

foohke schreef:
Ja, Cranfield laat mensen toe van de hva voor de masters air transport management en airport planning & management. De specifieke eisen kwa cijfers etc. weet ik niet (heb zelf geen hva gedaan, maar Dynasty weet daar wellicht meer over?) maar kan je verzekeren dat er elk jaar een aantal ex-hva'ers in Cranfield begint.
Als je als Nederlander bij deze master binnen wilt komen kun je het beste HvA hebben gedaan. Voor de rest van de Nederlanders is een master (op WO niveau) een toegangseis namelijk.

Maar dan gaan de kosten waarschijnlijk wel erg hoog oplopen.. Ik heb dan al een schuld van anderhalve ton van EPST en dan komt Cranfield er ook nog bij.. En ik heb ook geen tijd om te werken in de tussentijd denk ik. Hoelang duurt de opleiding bij Cranfield?

Hoelang duurt de opleiding bij Cranfield?

Zowel Msc Air Transport Planning als Msc Airport Planning & Management: 1 year full-time

a, Cranfield laat mensen toe van de hva voor de masters air transport management en airport planning & management. De specifieke eisen kwa cijfers etc. weet ik niet (heb zelf geen hva gedaan, maar Dynasty weet daar wellicht meer over?) maar kan je verzekeren dat er elk jaar een aantal ex-hva'ers in Cranfield begint.

Cranfield stelt geen extra eisen. Wel goed om te realiseren dat er max. 30/35 plaatsen beschikbaar zijn per jaar. Laatste jaren zijn er gemiddeld 3-4 hva'ers toegelaten op Cranfield!

Dynasty schreef:

Cranfield stelt geen extra eisen. Wel goed om te realiseren dat er max. 30/35 plaatsen beschikbaar zijn per jaar. Laatste jaren zijn er gemiddeld 3-4 hva'ers toegelaten op Cranfield!

Dit is per master :)
Als ik me niet vergis zitten er dit jaar inderdaad 7 die vanuit de HvA komen, verdeeld over de 2 masters.

PilotGino schreef:Maar dan gaan de kosten waarschijnlijk wel erg hoog oplopen.. Ik heb dan al een schuld van anderhalve ton van EPST en dan komt Cranfield er ook nog bij.. En ik heb ook geen tijd om te werken in de tussentijd denk ik. Hoelang duurt de opleiding bij Cranfield?

Je de kosten lopen dan enorm op.. Reken voor Cranfield op collegegeld van ongeveer €10.000, plus minimaal €500 aan kamerhuur per maand.
Anyway, dit kun je allemaal lenen van de DUO, en je baankans hierna is nog steeds 100x zo hoog als na een vliegopleiding ;)
Ik zou persoonlijk geen vliegopleiding volgen in de huidige markt, maar die discussie is hier al vaak zat geweest.

foohke schreef:Je de kosten lopen dan enorm op.. Reken voor Cranfield op collegegeld van ongeveer €10.000, plus minimaal €500 aan kamerhuur per maand.
Anyway, dit kun je allemaal lenen van de DUO, en je baankans hierna is nog steeds 100x zo hoog als na een vliegopleiding ;)
Ik zou persoonlijk geen vliegopleiding volgen in de huidige markt, maar die discussie is hier al vaak zat geweest.

Ik ga dit zeker in overweging nemen bij mijn keuze! Hebben jullie misschien nog andere tips voor (4-jarige) HBO's die luchtvaart gerelateerd zijn?

Alvast bedankt,

Pilotgino

Hallo Gino,

Goed dat je eerst van plan bent HBO te gaan doen, ik doe dat namelijk nu ook.
Toen ik in havo 5 zat wist ik het ook niet, ik wilde eigenlijk alleen maar piloot worden. Toch heb ik de keuze gemaakt het "uit te stellen" (opgeven doe ik zeker nog niet) om piloot te worden. Wat betreft je vraag over een andere HBO luchtvaart gerelateerde opleiding is luchtvaart technologie misschien wel wat voor je. Volgens mij zit deze opleiding nu alleen nog in Delft.

Zelf doe ik Technische Bedrijfskunde op de HR. Uiteindelijk blijkt het niet te zijn wat ik er van had verwacht en vind het dus niet zo heel leuk. Dit kan best vervelend zijn omdat je motivatie hierdoor niet echt goed blijft. Ik ben ook van plan om naar de luchtmacht te gaan om selectie te gaan doen. Eens kijken waar dat me brengt. Maar denk dus goed na wat je leuk lijkt en probeer zoveel mogelijk open dagen en meeloop dagen bij te wonen. Het is niet een al te makkelijke keuze, zeker nu de stufi verdwenen is.

Ik wens je veel succes met je keuze en met je examens natuurlijk. Doe je best dat brengt alleen maar voordeel met zich mee.
Mocht je nog vragen hebben kan je me natuurlijk altijd een berichtje sturen.

Groet,
marlon!

Beste Gino,

Ik ben al een tijd piloot, maar mijn neefje kwam laatst met ongeveer dezelfde vraag. Na wat zoeken kwam ik op www.hoewordikpiloot.nl, volgens mij behoorlijk informatief.

Ik zag trouwens dat airwork ook het vervolg is van het boek Hoe Word Ik Piloot. Is daar nog een relatie?

Vliegopleiding bij de CAE OAA Amsterdam (NLS)

Vliegopleiding bij de CAE OAA Amsterdam (NLS)

Natuurlijk is er heel veel informatie te lezen over de selecties van verschillende vliegscholen, maar er is toch maar weinig te vinden over de selectie van de (voormalige) NLS na de overname door de Oxford Aviation Academy. In december heb ik deze selectie met succes gedaan, waardoor ik er in februari kan beginnen. In mijn blog heb ik zo uitgebreid mogelijk over deze selectie geschreven, dus mochten er mensen zijn die de CAE OAA overwegen, kijk dan gerust even. Bovendien heb ik er nog een paar tips bijgezet die je kunnen helpen bij de selectie.

KLIK

:kerst:

EHMJ schreef:Natuurlijk is er heel veel informatie te lezen over de selecties van verschillende vliegscholen, maar er is toch maar weinig te vinden over de selectie van de (voormalige) NLS na de overname door de Oxford Aviation Academy. In december heb ik deze selectie met succes gedaan, waardoor ik er in februari kan beginnen. In mijn blog heb ik zo uitgebreid mogelijk over deze selectie geschreven, dus mochten er mensen zijn die de CAE OAA overwegen, kijk dan gerust even. Bovendien heb ik er nog een paar tips bijgezet die je kunnen helpen bij de selectie.

KLIK

:kerst:

Hallo EHMJ,

Ik heb zojuist je blog bekeken en kijk al uit naar de aankomende posts!
Toch heb ik nog een vraag, wat heeft jou er toe gezegd om nu toch nog een vliegopleiding te doen? Niet dat ik je van je gedachte wil afhelpen maar gewoon uit pure nieuwsgierigheid. Ik zelf heb besloten om het voorlopig uit te stellen en mijn HBO af te maken, maar het kriebelt altijd nog heel erg om toch te gaan vliegen. In ieder geval alvast veel succes met je opleiding (en een fijne jaarwisseling)!

Marlon

Cpt. Marlon schreef:Hallo EHMJ,

Ik heb zojuist je blog bekeken en kijk al uit naar de aankomende posts!
Toch heb ik nog een vraag, wat heeft jou er toe gezegd om nu toch nog een vliegopleiding te doen? Niet dat ik je van je gedachte wil afhelpen maar gewoon uit pure nieuwsgierigheid. Ik zelf heb besloten om het voorlopig uit te stellen en mijn HBO af te maken, maar het kriebelt altijd nog heel erg om toch te gaan vliegen. In ieder geval alvast veel succes met je opleiding (en een fijne jaarwisseling)!

Marlon

Hallo Marlon!

Bedankt, ik zal proberen om tijdens het hele traject zo uitgebreid mogelijk te blijven schrijven. ;)

Er zijn eigenlijk twee dingen die mij het laatste zetje hebben gegeven. Ten eerste ben ik aan een WO-studie begonnen, omdat ik plan A al twee jaar eerder in de ijskast had gezet. Ik was alleen nog maar twee maanden bezig toen ik erachter kwam dat het helemaal niks voor mij was. Ik keek op tegen de grote projecten, tegen de colleges en ik wilde eigenlijk maar één ding: vliegen. Dat kregen mijn ouders ook in de gaten, en zo werd ik door iedereen aangemoedigd om met de studie te stoppen en voor de pilotenopleiding te gaan.

De andere reden om nu te beginnen is het feit dat de ontwikkelingen in de luchtvaart relatief positief zijn. Het klinkt gek, maar voor mij is het goed dat er een paar vliegscholen omgevallen zijn, zodat er wat minder massaal opgeleid wordt. Dat betekent dat de wachtlijsten minder snel gevuld worden dan een paar jaar geleden. En nu de maatschappijen weer (ab-initio-)piloten gaan aannemen, zie je bij elke vliegschool de wachtlijsten krimpen. En tegelijkertijd zijn de klassen bijzonder klein, o.a. omdat mensen vaak nog steeds de angst hebben dat ze straks geen baan kunnen krijgen.
Dit alles biedt voor mij genoeg perspectief om nu aan de opleiding te beginnen. En over minimaal twee jaar ben ik pas zover om een baan te zoeken, dus er kan nog heel veel gebeuren. Natuurlijk is het niet allemaal hosanna, maar als het je droom is zou ik er zeker voor gaan. Voor mij is het dit risico, want dat is het toch nog, in ieder geval waard.
O ja, kijk ook eens naar de enorme orders van maatschappijen als Ryanair en Norwegian. Daar gaan hoe dan ook honderden piloten een baan vinden. En laat nu net de NLS een contract met Ryanair hebben voor 7 sollicitatieplaatsen per jaar.

Groeten, en alvast een fijne jaarwisseling!

Mathys

Bedankt voor je antwoord Mathys!

Ik kan je zeker begrijpen. Momenteel doe ik een HBO opleiding zoals ik al verteld had maar uiteindelijk vind ik het toch niet zo leuk en wil ik ook maar een ding: namelijk vliegen (al zal dat wel al duidelijk zijn geweest ;) ). Veel familieleden van me snappen niet dat ik het niet gewoon ga doen en snappen niet helemaal waarom ik me zorgen maak over het financiële gedeelte en het vinden van een baan. Ik ben juist van mening dat ik daar wel naar moet kijken aangezien er zo veel voorbeelden zijn van jongens en meiden waar het niet echt lekker is afgelopen. Maar goed, die discussie wordt hier al heel lang gevoerd.

In april ga ik op selectie bij de Luchtmacht, hopen dat dat wat word. Mocht dit niet lukken moet ik maar eens aankijken hoe ik me dan voel. Blijf ik op deze HBO opleiding of switch ik? Werken? Of toch een vliegopleiding.... Velen zullen dat laatste niet toe juichen en sommige weer wel. Het is gewoon erg lastig.

Dat van de vooruitzichten weet ik allemaal niet precies. Vaak lees ik gelijk weer een ontkrachting van de genoemde feiten. Zoals bijvoorbeeld van de mega orders en vlootuitbreidingen. Het zal voor mij in ieder geval deels een kwestie van tijd en geduld worden.

Nogmaals bedankt voor je antwoord!

Marlon

Cpt. Marlon schreef:Bedankt voor je antwoord Mathys!

Ik kan je zeker begrijpen. Momenteel doe ik een HBO opleiding zoals ik al verteld had maar uiteindelijk vind ik het toch niet zo leuk en wil ik ook maar een ding: namelijk vliegen (al zal dat wel al duidelijk zijn geweest ;) ). Veel familieleden van me snappen niet dat ik het niet gewoon ga doen en snappen niet helemaal waarom ik me zorgen maak over het financiële gedeelte en het vinden van een baan. Ik ben juist van mening dat ik daar wel naar moet kijken aangezien er zo veel voorbeelden zijn van jongens en meiden waar het niet echt lekker is afgelopen. Maar goed, die discussie wordt hier al heel lang gevoerd.

In april ga ik op selectie bij de Luchtmacht, hopen dat dat wat word. Mocht dit niet lukken moet ik maar eens aankijken hoe ik me dan voel. Blijf ik op deze HBO opleiding of switch ik? Werken? Of toch een vliegopleiding.... Velen zullen dat laatste niet toe juichen en sommige weer wel. Het is gewoon erg lastig.

Dat van de vooruitzichten weet ik allemaal niet precies. Vaak lees ik gelijk weer een ontkrachting van de genoemde feiten. Zoals bijvoorbeeld van de mega orders en vlootuitbreidingen. Het zal voor mij in ieder geval deels een kwestie van tijd en geduld worden.

Nogmaals bedankt voor je antwoord!

Marlon

Dat begrijp ik helemaal! Maar het is ook goed om te weten dat heel veel piloten in Nederland geen baan hebben omdat ze simpelweg laag hebben gescoord op hun ATPL-examens. De minimumscore is 75%, maar je kunt nagaan dat een maatschappij eerder iemand aanneemt die gemiddeld boven de 95% zit. Mijn doel is dus ook om bij die groep te horen, en dat is echt haalbaar. Ik heb zelf het vertrouwen dat ik met zulke hoge scores aan een baan in Europa kan komen.

Ik hoop echt dat je er in april achterkomt dat je de juiste beslissing hebt genomen om toch de selectie te gaan doen. Wat ik vooral nog wil meegeven, je kunt je droom maar één keer waarmaken, en je wil niet 40 jaar een baan hebben die je eigenlijk toch niet zo geweldig vindt als piloot. ;)

Mathys

EHMJ schreef:Dat begrijp ik helemaal! Maar het is ook goed om te weten dat heel veel piloten in Nederland geen baan hebben omdat ze simpelweg laag hebben gescoord op hun ATPL-examens. De minimumscore is 75%, maar je kunt nagaan dat een maatschappij eerder iemand aanneemt die gemiddeld boven de 95% zit. Mijn doel is dus ook om bij die groep te horen, en dat is echt haalbaar. Ik heb zelf het vertrouwen dat ik met zulke hoge scores aan een baan in Europa kan komen.

Ik hoop echt dat je er in april achterkomt dat je de juiste beslissing hebt genomen om toch de selectie te gaan doen. Wat ik vooral nog wil meegeven, je kunt je droom maar één keer waarmaken, en je wil niet 40 jaar een baan hebben die je eigenlijk toch niet zo geweldig vindt als piloot. ;)

Mathys

Maak er maar januari van want er waren weer selectie plekken open in januari voor de luchtmacht ;)

Cpt. Marlon schreef:Maak er maar januari van want er waren weer selectie plekken open in januari voor de luchtmacht ;)

Oh wat gaaf zeg! Een gouden kans om 2015 mooi te beginnen! ;)

Piloot worden? Schroomt u niet om mijn blog te bezoeken en te volgen: mathys1995.wordpress.com :rt:

EHMJ schreef:Dat begrijp ik helemaal! Maar het is ook goed om te weten dat heel veel piloten in Nederland geen baan hebben omdat ze simpelweg laag hebben gescoord op hun ATPL-examens. De minimumscore is 75%, maar je kunt nagaan dat een maatschappij eerder iemand aanneemt die gemiddeld boven de 95% zit. Mijn doel is dus ook om bij die groep te horen, en dat is echt haalbaar. Ik heb zelf het vertrouwen dat ik met zulke hoge scores aan een baan in Europa kan komen.

Ik hoop echt dat je er in april achterkomt dat je de juiste beslissing hebt genomen om toch de selectie te gaan doen. Wat ik vooral nog wil meegeven, je kunt je droom maar één keer waarmaken, en je wil niet 40 jaar een baan hebben die je eigenlijk toch niet zo geweldig vindt als piloot. ;)

Mathys

Grote onzin. Het gemiddelde van de afgestuurde EPST & KLS piloten ligt geloof ik rond de 93%. Zelf hadden mijn klasgenoten gemiddeldes van respectievelijk 99%/97%/96% en 95%. En raad eens waar die zitten? Juist, thuis.

Myzt schreef:Grote onzin. Het gemiddelde van de afgestuurde EPST & KLS piloten ligt geloof ik rond de 93%. Zelf hadden mijn klasgenoten gemiddeldes van respectievelijk 99%/97%/96% en 95%. En raad eens waar die zitten? Juist, thuis.

Nee, niet onzin. De CAE OAA heeft met Ryanair een contract voor 7 sollicitatieplaatsen per jaar. Als je de hoogste scores hebt, kom je wel degelijk in aanmerking voor één van deze plaatsen. Als je vervolgens de sollicitatie verknalt, is dat je eigen probleem.

De KLS mag dan wel preferred supplier van KLM (incl. dochterondernemingen) zijn, maar verder heeft het geen sollicitatiecontracten met maatschappijen, waardoor je niet altijd kans maakt op een sollicitatie, al is je score nog zo hoog. Dat is het verschil.

EHMJ schreef:Dat begrijp ik helemaal! Maar het is ook goed om te weten dat heel veel piloten in Nederland geen baan hebben omdat ze simpelweg laag hebben gescoord op hun ATPL-examens.
Mathys

Dit is echt de grootste flauwekul welke ik ooit gehoord heb van een aspirant vlieger.
Ja hoe hoger je percentage, hoe hoger wellicht de kans is op een baan. Natuurlijk. Logisch, Maar durven te beweren dat "Heel veel" geen baan hebben omdat ze te laag hebben gescoord..... En hoeveel hoger is die kans? 50%, 25% 10%, 1%, 0,01%? Vertel het maar.

CAE OOA 7 sollicitaties per jaar bij RYR. Ach de KLM roept de laatste 2 jaar slechts 70-100 kandidaten per jaar op sollictatie afkomstig van de KLS...

B767-300ER schreef:Dit is echt de grootste flauwekul welke ik ooit gehoord heb van een aspirant vlieger.
Ja hoe hoger je percentage, hoe hoger wellicht de kans is op een baan. Natuurlijk. Logisch, Maar durven te beweren dat "Heel veel" geen baan hebben omdat ze te laag hebben gescoord..... En hoeveel hoger is die kans? 50%, 25% 10%, 1%, 0,01%? Vertel het maar.

CAE OOA 7 sollicitaties per jaar bij RYR. Ach de KLM roept de laatste 2 jaar slechts 70-100 kandidaten per jaar op sollictatie afkomstig van de KLS...

Heb je gelijk in, maar de KLS draait weer op maximale capaciteit omdat KLM nu inderdaad weer flink gaat vragen, en de CAE OAA draait nog steeds op een (heel) laag pitje.

En nee, natuurlijk is die kans niet aan te geven, maar je begrijpt toch dat maatschappijen geen individuele sollicitanten gaan aannemen die gemiddeld tussen de 75% en de 85% zitten? Nee, dan kiezen ze toch echt voor degenen die op of net onder de 100% zitten. En je maakt mij niet wijs dat 9 van de 10 daar bij zit.

Ja. Zo kan ik alles wel recht praten.

Ik maak hier overigens niks iemand wijs. Ik vind je alleen wat stellig overtuigd, maar neem aan dat je de feiten gecheckt hebt voordat je een en ander hier roept. Bijvoorbeeld dat je de resultaten van alle 1200+ werkloze vliegers hebt onderzocht.

Voor de duidelijkheid. Het zijn niet de resultaten alleen die tellen. Denk dat je persoonlijkheid minstens zo belangrijk is, als niet nog belangrijker.

Uiteraard verhoog je je kansen als je een veel betere score hebt, maar de overtuiging waarmee jii denkt dat je knsen worden verhoogd probeer ik toch wat te temperen, want zo werkt het namelijk niet. Ook bij 100% score zijn je baankansen beroerd. Ja wellicht beter dan 80 procent, en daarmee wordt je kans wellicht van 0,01% verhoogd naar 0,02%, (percentages lukraak gekozen) maar om te stellen dat als je boven de 95 score procent zit je vast meteen een baan hebt (dus de kans op een baan bijna 100 procent is), getuigt van of weinig onderzoek of een te roze bril :biertje:

Succes!

Ook ik ben een aspirant piloot, en om mijn selecteur maar te quoten: ''Het zijn allemaal plusjes en minnetjes''. Wat ik denk zijn dan resultaten, persoonlijkheid, aanleg, noem maar op.

Dat ik nou die 85% moet halen ipv die 75%, tsja, het maakt mijn kansen wellicht ietsjes groter om bij een maatschappij aangenomen te worden, maar of het echt veel helpt, ik weet het zo net nog niet.

En dan het piloot worden...

De een zegt dat ik de stomste beslissing in mijn leven heb gemaakt door er nu voor te kiezen om piloot te worden zonder HBO of universitaire opleiding, de ander zegt dat ik een enorme doorzetter ben die zijn droom echt volgt. Ze hebben allemaal wel gelijk.

Maar wie maakt die keuze? Precies, IK.

En geloof me, ik heb die roze bril allaaaaang de prullenbak ingegooid. Ik heb echter wel het geluk dat ik op grote regelmaat mensen spreek die in diverse takken van de luchtvaart werkzaam zijn (cockpit, cabine, grondpersoneel, technische dienst enzovoort...). De een ziet het somber in, de ander kijkt weer vol goede moed naar de toekomst.

Dikke kans dat ik met die verhuisdoos onder de brug terecht kom met 120K schuld. Tsja, wat zeggen jullie dan? We warned you! Dan zeg ik, je hebt helemaal gelijk, maar toch blijf ik vechten voor die baan in de cockpit. En ik denk dat iedereen dat moet blijven doen.

Wil je er ECHT, ECHT, ECHT voor gaan, doe het dan gewoon, maar weet wel wat het je gaat kosten!

Om nog even terug te komen op je persoonlijkheid, en ik ga hier geen vrienden mee maken bij de mensen die zich aangesproken voelen. Ik lees regelmatig fora als Airwork af, en heb hier ook sinds kort een account. Maar de discussies die ik hier soms lees, man, je moest je schamen, je komt de meest kinderachtige reacties tegen als je goed zoekt.
En wat staat er dan onder die profielnaam? ATPL/CPL, 10.000+ uur. Schaam je! (aantal uur uiteraard uit de lucht gegrepen)

Nou, dat was mijn korte betoog, ongetwijfeld vol met tegenstellingen, maarja, wat wil je in een wereld als deze...

EHMJ schreef:maar je begrijpt toch dat maatschappijen geen individuele sollicitanten gaan aannemen die gemiddeld tussen de 75% en de 85% zitten? Nee, dan kiezen ze toch echt voor degenen die op of net onder de 100% zitten. En je maakt mij niet wijs dat 9 van de 10 daar bij zit.

Bron??
Facts?

Om in dezelfde trend door te gaan, je maakt mij niet wijs dat van alle aangenomen vliegers 9 van de 10 een score heeft van op of net onder de 100%. :biertje:

Zoals gezegd, je kansen zullen wellicht iets hoger zijn, maar dan praat je echt niet over tientallen procenten meer kans.

Het is een optelling van meerdere aspecten, en zoals hierboven gemeld wordt plussen en minnen. En inderdaad een hogere score leidt tot een hogere kans, maar niet in die mate die je zelf schetst. Het is namelijk een optelling van.... 100% score geeft nog steeds geen garantie op een baan maar slechts een minimale grotere kans op een baan

Reken jezelf nou niet superrijk door te stellen dat je wel ff een baan pakt als je 95% scoort en dat alle werkloze piloten die thuis zetten net 75%-86% hebben gescoord, want daarmee sla je de plank echt volledig mis en heb je duidelijk echt geen idee hoe het tegenwoordig werkt.

Gratis tipje van mij: Reken jezelf dus niet rijk op basis van een aantal aannames. maar baseer je op feiten ... , dat maakt het tijdens je vlieg carrière in ieder geval een stuk veiliger voor je passagiers:biertje:

Dat bedoel ik dus. Het lijkt wel of het gros hier denkt dat elke aspirant hier wil vliegen om het geld, en dus bij voorbaat al niet serieus genomen wordt. Piloot zijn en bakken vol geld verdienen is al jaren een illusie en die illusie en dat doel heb ik in ieder geval nooit gehad.

Natuurlijk begrijp ik ook wel dat het een enorm risico is om nu aan de opleiding te beginnen, maar wat heeft het voor zin om vooraf al te stellen dat het een kansloze missie is? Het is een droom die je wil waarmaken. Dan is de minst goede keuze nog wel om een HBO- of WO-opleiding te beginnen waar je uiteindelijk toch niet je beroep van wil maken.