Getting cold feet.
Mr. X· 17 aug
Beste forumgebruikers.
Ik lees sinds een paar dagen mee op het forum. Ten eerste wil ik zeggen dat het een goed forum is om veel van de overduidelijke vragen terug te vinden waar men mee kan zitten.
Wat ik wel vind om heel eerlijk te zijn is dat de indeling heel warrig op me over komt, en het niet zo overzichtelijk is. Dit kan aan mij liggen, of door het strakke forum dat ik gewend ben.
Genoeg daarover.
Laten we mij maar even bij mijn nic name noemen.
Ik heb na een redelijk wispelturige school carrière toch de Havo op N&T niveau weten af te sluiten. Hierna ben ik naar een management opleiding gegaan waar ik na een paar maanden gestopt ben.
Daarna heb ik me eens goed zitten orieenteren wat ik nu echt wil met mijn leven, en vooral met mijn toekomstige werk carrière.
De stap naar luchtvaart was voor iedereen die mij kent een hele verassing. Er is namelijk geen enkele connectie in mijn omgeving met een baan in de luchtvaart.
Na dit besluit heb ik voor de (in mijn ogen) meest logische opleiding gekozen, De KLS.
We zijn daar naar een open dag geweest en het sprak me met de minuut meer aan. Besloten om niet naar andere scholen te gaan kijken en me gelijk bij deze school ingeschreven.
Selectie procedure op touw gezet, echter zou ik hem in één week proberen te doorlopen (dus alle 4 de fases !!! ). Dit doordat er een instoom mogelijkheid was in Mei wat toen erg kort dag was en ze anders vol zaten tot volgend jaar.
PO1 (op een maandag) met een magere 30 punten gehaald. De uitschieter was Ruimtelijk inzicht met een 9. Daar tegenover stonden dus ook 2 bangelijk lage punten, maar nevertheless ik mocht door.
PO2 had ik op de woensdag erna, terwijl ik ook nog full time werkte. Zoals jullie waarschijnlijk weten moet je voor PO2 ongeveer 1.5 A4 levensbeschrijving typen. Dit na een volle werkdag van 9 tot half 6 lukt niet echt lekker meer. Heeft me dan ook tot bijna middernacht gekost om het enigsinds lekker in elkaar te krijgen terwijl ik ook 's morgen vroeg op moest om vervolgens in de file daarnaartoe te rijden.
Uiteindelijk is het door een over dominante jongen in de groepsopdracht helemaal stuk gelopen. Ik ben dus blijven steken op PO2 met bijna tranen in mn ogen door alle oneerlijkheid terwijl mijn hele school carrière al ... misselijk is verlopen.
Was er wel enigsinds kapot van, vooral omdat ik me niet had moeten overhaasten en de selectie in het normale tijdsbestek had moeten doen. Maar zoals jullie weten is achteraf altijd makkelijker praten, precies.
Nou was het een schrale troost omdat ik heb gehoord dat de KLS nogal een zeer strenge selectie heeft. Ik denk namelijk wel dat ik in wat betere omstandigeheden de selectie wel zou hebben gehaald.
Die periode is afgesloten. Daarna voor de in mijn ogen meest logische 2e keus gegaan, De NLS.
Hier heb ik ook een opendag bijgewoond, en heb al heel veel verhalen gehoord van 2 vriendinnen die de opleiding al doen. Één zit momenteel de laatste dagen in Portugal. De andere is er net een 2 maanden.
Nu heb ik me dus ook laten vertellen dat het wellicht verstandig was om vóór de selectie van de NLS een keer op een sim te gaan vliegen.
Zeer binnenkort heb ik de selectie procedure. Afgelopen dinsdag heb ik mijn eerste sim les gehad, en ik moet zeggen dat het véle malen lastiger was dan ik me had voorgesteld. Ik had het complete CAE/NLS boekje geleerd vóór de sim, en wist nog wat van het KLS boekje maar toch was het een erg onnatuurlijk gevoel voor me. Wellicht doordat ik zó ongelofelijk veel km's heb gemaakt in een auto.
Aan het eind van het uur simmen kon ik een getimede bocht met 3 graden per seconde redelijk maken. De laatste was ook bijna perfect rond. Het simmen heb ik btw bij IST gedaan te Alphen aan den Rijn.
Door het lezen op deze site heb ik ook maar besloten gelijk een afspraak te maken met Schellinger om een privé sessie sollicitatie training te doen.
Dinsdag heb ik mijn 2e uur sim les omdat ik deze keer niet het laatste detail aan toeval wil over laten.
Ik weet helemaal niet wat ik moet verwachten van de NASS maar wil zo goed mogelijk voorbereid er naartoe gaan, in tegenstelling tot mijn KLS procedure.
Maar...
Nu het zo dicht bij komt, begin ik toch te twijfelen. Waarom, weet ik niet precies.
Wellicht omdat het een heel nieuw begin voor me zal worden, er toch wel een grote druk op je ligt m.b.t. de grote schuld, hoe het met de economie zal gaan en eventueel baan garantie, ook het niet in Nederland kunnen blijven is voor mij iets om goed in mijn achterhoofd te houden. Idyllisch zou ik bij de KLM beginnen, maar dat is denk ik de droom van zowat elke Nederlandse piloot.
Ook zit ik met de brandende vraag of de opleiding zoniet het werken in deze branche te combineren is met een goede relatie/vrouw kinderen. Ik ben een hele erge familie man, en wil later een goede vader worden. Aangezien ik op de een of andere manier ongelofelijk vaak pijn gedaan ben in relaties, is dat voor mij ook iets om aan te denken. Een leven lang vrijgezel is nou niet iets wat op mijn lijstje staat.
Wat ik heb gehoord is dat je veel vrienden gaat krijgen in de branche zelf, zoals stewardessen en mede piloten en dat de connectie's met de mensen die je voor deze fase in je leven kende, moeilijker zal worden.
Al met al heb ik eigenlijk een hele hoop twijfels of ik er nou wel mee door moet gaan.
En als ik heel eerlijk moet zijn, piloot is niet iets wat ik al vanaf jongs af aan wil, maar ik denk wel dat dit op het moment een baan is die heel goed bij me zal passen.
Ik ga denk ik eens kijken of ik er donderdag doorheen kom. Als dit het geval is heb ik nog altijd de keus nee te zeggen.
Nu zou ik graag eens wat meningen horen van mensen en eventueel ervaringen met mijn bovengenoemde struikelpunten.
Vooral zou ik graag eens horen hoe jullie de stap hebben gemaakt om de luchtvaart in te gaan.
Bij voorbaad dank aan degene die deze hele lap tekst heeft gelezen.
30 REACTIESIk lees sinds een paar dagen mee op het forum. Ten eerste wil ik zeggen dat het een goed forum is om veel van de overduidelijke vragen terug te vinden waar men mee kan zitten.
Wat ik wel vind om heel eerlijk te zijn is dat de indeling heel warrig op me over komt, en het niet zo overzichtelijk is. Dit kan aan mij liggen, of door het strakke forum dat ik gewend ben.
Genoeg daarover.
Laten we mij maar even bij mijn nic name noemen.
Ik heb na een redelijk wispelturige school carrière toch de Havo op N&T niveau weten af te sluiten. Hierna ben ik naar een management opleiding gegaan waar ik na een paar maanden gestopt ben.
Daarna heb ik me eens goed zitten orieenteren wat ik nu echt wil met mijn leven, en vooral met mijn toekomstige werk carrière.
De stap naar luchtvaart was voor iedereen die mij kent een hele verassing. Er is namelijk geen enkele connectie in mijn omgeving met een baan in de luchtvaart.
Na dit besluit heb ik voor de (in mijn ogen) meest logische opleiding gekozen, De KLS.
We zijn daar naar een open dag geweest en het sprak me met de minuut meer aan. Besloten om niet naar andere scholen te gaan kijken en me gelijk bij deze school ingeschreven.
Selectie procedure op touw gezet, echter zou ik hem in één week proberen te doorlopen (dus alle 4 de fases !!! ). Dit doordat er een instoom mogelijkheid was in Mei wat toen erg kort dag was en ze anders vol zaten tot volgend jaar.
PO1 (op een maandag) met een magere 30 punten gehaald. De uitschieter was Ruimtelijk inzicht met een 9. Daar tegenover stonden dus ook 2 bangelijk lage punten, maar nevertheless ik mocht door.
PO2 had ik op de woensdag erna, terwijl ik ook nog full time werkte. Zoals jullie waarschijnlijk weten moet je voor PO2 ongeveer 1.5 A4 levensbeschrijving typen. Dit na een volle werkdag van 9 tot half 6 lukt niet echt lekker meer. Heeft me dan ook tot bijna middernacht gekost om het enigsinds lekker in elkaar te krijgen terwijl ik ook 's morgen vroeg op moest om vervolgens in de file daarnaartoe te rijden.
Uiteindelijk is het door een over dominante jongen in de groepsopdracht helemaal stuk gelopen. Ik ben dus blijven steken op PO2 met bijna tranen in mn ogen door alle oneerlijkheid terwijl mijn hele school carrière al ... misselijk is verlopen.
Was er wel enigsinds kapot van, vooral omdat ik me niet had moeten overhaasten en de selectie in het normale tijdsbestek had moeten doen. Maar zoals jullie weten is achteraf altijd makkelijker praten, precies.
Nou was het een schrale troost omdat ik heb gehoord dat de KLS nogal een zeer strenge selectie heeft. Ik denk namelijk wel dat ik in wat betere omstandigeheden de selectie wel zou hebben gehaald.
Die periode is afgesloten. Daarna voor de in mijn ogen meest logische 2e keus gegaan, De NLS.
Hier heb ik ook een opendag bijgewoond, en heb al heel veel verhalen gehoord van 2 vriendinnen die de opleiding al doen. Één zit momenteel de laatste dagen in Portugal. De andere is er net een 2 maanden.
Nu heb ik me dus ook laten vertellen dat het wellicht verstandig was om vóór de selectie van de NLS een keer op een sim te gaan vliegen.
Zeer binnenkort heb ik de selectie procedure. Afgelopen dinsdag heb ik mijn eerste sim les gehad, en ik moet zeggen dat het véle malen lastiger was dan ik me had voorgesteld. Ik had het complete CAE/NLS boekje geleerd vóór de sim, en wist nog wat van het KLS boekje maar toch was het een erg onnatuurlijk gevoel voor me. Wellicht doordat ik zó ongelofelijk veel km's heb gemaakt in een auto.
Aan het eind van het uur simmen kon ik een getimede bocht met 3 graden per seconde redelijk maken. De laatste was ook bijna perfect rond. Het simmen heb ik btw bij IST gedaan te Alphen aan den Rijn.
Door het lezen op deze site heb ik ook maar besloten gelijk een afspraak te maken met Schellinger om een privé sessie sollicitatie training te doen.
Dinsdag heb ik mijn 2e uur sim les omdat ik deze keer niet het laatste detail aan toeval wil over laten.
Ik weet helemaal niet wat ik moet verwachten van de NASS maar wil zo goed mogelijk voorbereid er naartoe gaan, in tegenstelling tot mijn KLS procedure.
Maar...
Nu het zo dicht bij komt, begin ik toch te twijfelen. Waarom, weet ik niet precies.
Wellicht omdat het een heel nieuw begin voor me zal worden, er toch wel een grote druk op je ligt m.b.t. de grote schuld, hoe het met de economie zal gaan en eventueel baan garantie, ook het niet in Nederland kunnen blijven is voor mij iets om goed in mijn achterhoofd te houden. Idyllisch zou ik bij de KLM beginnen, maar dat is denk ik de droom van zowat elke Nederlandse piloot.
Ook zit ik met de brandende vraag of de opleiding zoniet het werken in deze branche te combineren is met een goede relatie/vrouw kinderen. Ik ben een hele erge familie man, en wil later een goede vader worden. Aangezien ik op de een of andere manier ongelofelijk vaak pijn gedaan ben in relaties, is dat voor mij ook iets om aan te denken. Een leven lang vrijgezel is nou niet iets wat op mijn lijstje staat.
Wat ik heb gehoord is dat je veel vrienden gaat krijgen in de branche zelf, zoals stewardessen en mede piloten en dat de connectie's met de mensen die je voor deze fase in je leven kende, moeilijker zal worden.
Al met al heb ik eigenlijk een hele hoop twijfels of ik er nou wel mee door moet gaan.
En als ik heel eerlijk moet zijn, piloot is niet iets wat ik al vanaf jongs af aan wil, maar ik denk wel dat dit op het moment een baan is die heel goed bij me zal passen.
Ik ga denk ik eens kijken of ik er donderdag doorheen kom. Als dit het geval is heb ik nog altijd de keus nee te zeggen.
Nu zou ik graag eens wat meningen horen van mensen en eventueel ervaringen met mijn bovengenoemde struikelpunten.
Vooral zou ik graag eens horen hoe jullie de stap hebben gemaakt om de luchtvaart in te gaan.
Bij voorbaad dank aan degene die deze hele lap tekst heeft gelezen.
Opethian· 17 aug
Ik ben geen psycholoog maar je bent 20 dus is het perfect normaal dat je angst hebt over de toekomst, je bent hier heus niet alleen in! We maken stappen in ons leven die de rest van ons leven zullen bepalen en dat kan best eng zijn, je bent misschien bang dat je nu jezelf moet bewijzen, dat je misschien voor de eerste keer in je leven het echt zelf zal moeten doen, is gewoon volwassen worden, een langdurig proces!
Kan je ons eerst wat meer vertellen over hoe je bij dit beroep terecht bent gekomen? Dat zal ons verderhelpen met advies te geven
Kan je ons eerst wat meer vertellen over hoe je bij dit beroep terecht bent gekomen? Dat zal ons verderhelpen met advies te geven
17 aug
Q-nimbus· 18 augHaal je naam en specifieke data weg, anders maak je misschien een verkeerde indruk bij je selectie. Heb nu geen tijd, ik kom morgen op je verhaal terug.
De NLS leest namelijk mee.
De NLS leest namelijk mee.
18 aug
Mr. X· 18 aug
Okee, erg bedankt voor het advies Q-nimbus!
Ik was nog niet zo ver dat ik ergens gelezen had dat de instantie's mee lazen.
Opethian
Ik ben op een hele knullige manier op dit beroep gekomen.
Via een beroepskeuze test op internet die ik van een vriendin mocht maken. Zij wist namelijk al wat ze wou gaan doen en daarom mocht ik de lijst onder haar naam invullen. Hierbij kwam een 87% match uit met Piloot.
Dat heeft me toen aan het denken gezet, en het begon me hoe langer hoe meer aan te spreken.
Geen 9 tot 5 baan, zeer uitdagend je valt niet in een sleur van het dagelijks leven (dat lijkt me vooral erg, heb namelijk een paar maanden full time gewerkt en dat brak me toen al op die structuur) toch een vorm van 'aanzien' ik bedoel ik kijk echt op naar piloten met veel ervaring en dat zie ik later wel graag, het is een baan die je scherp houdt (half jaarlijks krijg je testen, klopt toch?)
En wat is er nou mooier om elke keer weer zo'n grote kist de lucht in te mogen sturen, in andere landen te komen, en een kantoor hebben wat letterlijk in de wolken is.
En het betaald de rekeningen ook nog eens, wat niet geheel onbelangrijk is. En je hebt zeer veel 'doorgroei mogelijkheden' om het zo maar te noemen. Je begint natuurlijk als elk ander onder aan de lat, maar daar zit een stijgende lijn in.
Ik kan me op dit moment niet één andere baan bedenken die aan al deze eisen voldoet. Echter zit ik dus met de relationele sfeer in mijn achterhoofd. Het is zeker niet belangrijker dan een baan, maar het moet ook niet zo zijn dat je werk voor je gezin gaat komen. Ik hoor vaak dat ik teveel over de toekomst prakkizeer (niet alleen in deze situatie) maar dat lijkt me alleen maar een goede eigenschap. Ben niet zo close minded als de meeste. Ik wil graag alles goed overwegen.
Ik was nog niet zo ver dat ik ergens gelezen had dat de instantie's mee lazen.
Opethian
Ik ben op een hele knullige manier op dit beroep gekomen.
Via een beroepskeuze test op internet die ik van een vriendin mocht maken. Zij wist namelijk al wat ze wou gaan doen en daarom mocht ik de lijst onder haar naam invullen. Hierbij kwam een 87% match uit met Piloot.
Dat heeft me toen aan het denken gezet, en het begon me hoe langer hoe meer aan te spreken.
Geen 9 tot 5 baan, zeer uitdagend je valt niet in een sleur van het dagelijks leven (dat lijkt me vooral erg, heb namelijk een paar maanden full time gewerkt en dat brak me toen al op die structuur) toch een vorm van 'aanzien' ik bedoel ik kijk echt op naar piloten met veel ervaring en dat zie ik later wel graag, het is een baan die je scherp houdt (half jaarlijks krijg je testen, klopt toch?)
En wat is er nou mooier om elke keer weer zo'n grote kist de lucht in te mogen sturen, in andere landen te komen, en een kantoor hebben wat letterlijk in de wolken is.
En het betaald de rekeningen ook nog eens, wat niet geheel onbelangrijk is. En je hebt zeer veel 'doorgroei mogelijkheden' om het zo maar te noemen. Je begint natuurlijk als elk ander onder aan de lat, maar daar zit een stijgende lijn in.
Ik kan me op dit moment niet één andere baan bedenken die aan al deze eisen voldoet. Echter zit ik dus met de relationele sfeer in mijn achterhoofd. Het is zeker niet belangrijker dan een baan, maar het moet ook niet zo zijn dat je werk voor je gezin gaat komen. Ik hoor vaak dat ik teveel over de toekomst prakkizeer (niet alleen in deze situatie) maar dat lijkt me alleen maar een goede eigenschap. Ben niet zo close minded als de meeste. Ik wil graag alles goed overwegen.
18 aug
Joozd· 18 augDeel 2 van mijn reactie, deel 1 staat bij je privé berichten!
Waarschuwing: veel lettertjes!
Ik heb er wat ongezouten verbeterpunten tussen gezet. Ik zou natuurlijk aardiger kunnen zijn, maar ik reageer om je te helpen, niet om je een warm gevoel van binnen te geven.
2 puntjes:
Als je de volgende keer niet fit bent, geef dat aan.
Dominante jongens kom je in het werkveld ook tegen. Juist dan moet je laten zien uit het juiste hout gesneden te zijn...
Zolang je er van leert, ben je er altijd beter van geworden.
Kan over 2 jaar alsnog, als je per sé naar de KLS wilt...
Als je die bocht niet al te ver van je hoogte en snelheid afgeraakt bent, dan zit het met de leercurve wel goed denk ik zo. Het is gewoon best een lastig iets om te leren. Ik denk dat je siminstructeur je een goed beeld kan geven van hoe het gaat. Hij ziet waarschijnlijk regelmatig mensen in jouw situatie.
Erg goed: die boekjes uit je hoofd kennen. Dan is het inderdaad alleen nog het "gevoel" en de "besturing" waar je mee hoeft te worstelen, en niet "hoe werkt het ookal weer".
Heel goed. Voorbereiden, voorbereiden, voorbereiden. Zoals een oud chef-vlieger van een Nederlandse vliegmaatschappij mij ooit eens toevertrouwde: "Mensen denken dat ze zich niet goed voor mogen bereiden. Dat het valsspelen is als je de IQ test al eens gemaakt hebt, of dat je weet naar welke competenties de psycholoog op zoek is. Maar dat is het natuurlijk niet; het is gewoon voorbereiding. Het geeft je alleen maar de kans om van te voren na te denken over wat je wil vertellen, en hoe je dat wil doen." (maar je moet natuurlijk niet gaan liegen, daar heb je, zeker in dit stadium, vooral jezelf mee)
Dan: De KLM neemt in principe mensen aan van de KLS. Kan die niet genoeg "leveren", dan wordt naar andere maatschappijen gekeken. Maar er zijn meer bedrijven dan alleen de KLM. In Nederland, maar ook Belgie is bijvoorbeeld best "rijdbaar". Ik heb collega's bij mijn bedrijf tot in Vancouver. Is allemaal mogelijk.
De meeste collega's (vliegers en stewardessen) zijn erg leuk onderweg, gezellig, fijne mensen om mee te werken, maar ik heb er nog gene vrienden aan ver gehouden. Wel aan de opleiding, niet aan het gewone werk "op de route". Daar zie je elkaar toch te kort voor dnek ik, en bovendien is er regelmatig nogal een flink leeftijdsverschil.
Als jij een familieman bent, dan is dat prima te handhaven. Relaties die stuk lopen, lopen stuk omdat de vlieger in casu zijn vlerkjes niet thuis cq zijn hormonen niet onder controle kan houden. Natuurlijk ben je vaak van huis, maar als je thuis bent, ben je ook thuis. Je neemt je werk niet mee, het is niet zo dat je na het eten nog even een uurtje moet landen (met uitzondering van de opleidingstrajecten, typekwalificaties ed., maar die zijn ook maar sporadisch).
Een consultant heeft beduidend minder tijd voor zijn gezin.
Ten slotte vind ik dat je een goed verhaal hebt; eerlijk, goede redenen waarom je wilt vliegen en het is duidelijk dat je je er niet blindelings in stort. Als ik de NLS was geweest had ik het niet erg gevonden om "mee te lezen". (hoewel ik er dan natuurlijk wel nare vragen over zou stellen :D )
Zelf heb ik ook een poephekel aan sleur (heb ook een half jaar kantoor werk gedaan, was niet mijn ding), en jazeker, elk half jaar prof/OPS check, en dan (bij mijn in ieder geval) ook og 2x per jaar een "type recurrent" kapotmaakbeurtje (van het type: De cabine staat in brand, al je motoren zijn uitgevallen, je minnares is zwanger en de stichting "wakkere boom" staat met 100 man op de enige landingsbaan waar je met een glijvlucht kan komen) in de sim.
Dat het de rekeningen betaalt klopt ook, maar vergeet niet dat je er wel een paar HELE GROTE rekeningen bij krijgt qua opleidingskosten.
Veel succes in ieder geval!
Waarschuwing: veel lettertjes!
Ik heb er wat ongezouten verbeterpunten tussen gezet. Ik zou natuurlijk aardiger kunnen zijn, maar ik reageer om je te helpen, niet om je een warm gevoel van binnen te geven.
Mr. X schreef:
(...)
PO2 had ik op de woensdag erna, terwijl ik ook nog full time werkte. Zoals jullie waarschijnlijk weten moet je voor PO2 ongeveer 1.5 A4 levensbeschrijving typen. Dit na een volle werkdag van 9 tot half 6 lukt niet echt lekker meer. Heeft me dan ook tot bijna middernacht gekost om het enigsinds lekker in elkaar te krijgen terwijl ik ook 's morgen vroeg op moest om vervolgens in de file daarnaartoe te rijden.
Uiteindelijk is het door een over dominante jongen in de groepsopdracht helemaal stuk gelopen. Ik ben dus blijven steken op PO2 met bijna tranen in mn ogen door alle oneerlijkheid terwijl mijn hele school carrière al ... misselijk is verlopen.
2 puntjes:
Als je de volgende keer niet fit bent, geef dat aan.
Dominante jongens kom je in het werkveld ook tegen. Juist dan moet je laten zien uit het juiste hout gesneden te zijn...
Mr. X schreef:
Was er wel enigsinds kapot van, vooral omdat ik me niet had moeten overhaasten en de selectie in het normale tijdsbestek had moeten doen. Maar zoals jullie weten is achteraf altijd makkelijker praten, precies.
Zolang je er van leert, ben je er altijd beter van geworden.
Mr. X schreef:
Nou was het een schrale troost omdat ik heb gehoord dat de KLS nogal een zeer strenge selectie heeft. Ik denk namelijk wel dat ik in wat betere omstandigeheden de selectie wel zou hebben gehaald.
Kan over 2 jaar alsnog, als je per sé naar de KLS wilt...
Mr. X schreef:
Afgelopen dinsdag heb ik mijn eerste sim les gehad, en ik moet zeggen dat het véle malen lastiger was dan ik me had voorgesteld. Ik had het complete CAE/NLS boekje geleerd vóór de sim, en wist nog wat van het KLS boekje maar toch was het een erg onnatuurlijk gevoel voor me. Wellicht doordat ik zó ongelofelijk veel km's heb gemaakt in een auto.
Aan het eind van het uur simmen kon ik een getimede bocht met 3 graden per seconde redelijk maken. De laatste was ook bijna perfect rond. Het simmen heb ik btw bij IST gedaan te Alphen aan den Rijn.
Als je die bocht niet al te ver van je hoogte en snelheid afgeraakt bent, dan zit het met de leercurve wel goed denk ik zo. Het is gewoon best een lastig iets om te leren. Ik denk dat je siminstructeur je een goed beeld kan geven van hoe het gaat. Hij ziet waarschijnlijk regelmatig mensen in jouw situatie.
Erg goed: die boekjes uit je hoofd kennen. Dan is het inderdaad alleen nog het "gevoel" en de "besturing" waar je mee hoeft te worstelen, en niet "hoe werkt het ookal weer".
Mr. X schreef:
Door het lezen op deze site heb ik ook maar besloten gelijk een afspraak te maken met Schellinger om een privé sessie sollicitatie training te doen.
Dinsdag heb ik mijn 2e uur sim les omdat ik deze keer niet het laatste detail aan toeval wil over laten.
Ik weet helemaal niet wat ik moet verwachten van de NASS maar wil zo goed mogelijk voorbereid er naartoe gaan, in tegenstelling tot mijn KLS procedure.
Heel goed. Voorbereiden, voorbereiden, voorbereiden. Zoals een oud chef-vlieger van een Nederlandse vliegmaatschappij mij ooit eens toevertrouwde: "Mensen denken dat ze zich niet goed voor mogen bereiden. Dat het valsspelen is als je de IQ test al eens gemaakt hebt, of dat je weet naar welke competenties de psycholoog op zoek is. Maar dat is het natuurlijk niet; het is gewoon voorbereiding. Het geeft je alleen maar de kans om van te voren na te denken over wat je wil vertellen, en hoe je dat wil doen." (maar je moet natuurlijk niet gaan liegen, daar heb je, zeker in dit stadium, vooral jezelf mee)
Dan: De KLM neemt in principe mensen aan van de KLS. Kan die niet genoeg "leveren", dan wordt naar andere maatschappijen gekeken. Maar er zijn meer bedrijven dan alleen de KLM. In Nederland, maar ook Belgie is bijvoorbeeld best "rijdbaar". Ik heb collega's bij mijn bedrijf tot in Vancouver. Is allemaal mogelijk.
De meeste collega's (vliegers en stewardessen) zijn erg leuk onderweg, gezellig, fijne mensen om mee te werken, maar ik heb er nog gene vrienden aan ver gehouden. Wel aan de opleiding, niet aan het gewone werk "op de route". Daar zie je elkaar toch te kort voor dnek ik, en bovendien is er regelmatig nogal een flink leeftijdsverschil.
Als jij een familieman bent, dan is dat prima te handhaven. Relaties die stuk lopen, lopen stuk omdat de vlieger in casu zijn vlerkjes niet thuis cq zijn hormonen niet onder controle kan houden. Natuurlijk ben je vaak van huis, maar als je thuis bent, ben je ook thuis. Je neemt je werk niet mee, het is niet zo dat je na het eten nog even een uurtje moet landen (met uitzondering van de opleidingstrajecten, typekwalificaties ed., maar die zijn ook maar sporadisch).
Een consultant heeft beduidend minder tijd voor zijn gezin.
Ten slotte vind ik dat je een goed verhaal hebt; eerlijk, goede redenen waarom je wilt vliegen en het is duidelijk dat je je er niet blindelings in stort. Als ik de NLS was geweest had ik het niet erg gevonden om "mee te lezen". (hoewel ik er dan natuurlijk wel nare vragen over zou stellen :D )
Zelf heb ik ook een poephekel aan sleur (heb ook een half jaar kantoor werk gedaan, was niet mijn ding), en jazeker, elk half jaar prof/OPS check, en dan (bij mijn in ieder geval) ook og 2x per jaar een "type recurrent" kapotmaakbeurtje (van het type: De cabine staat in brand, al je motoren zijn uitgevallen, je minnares is zwanger en de stichting "wakkere boom" staat met 100 man op de enige landingsbaan waar je met een glijvlucht kan komen) in de sim.
Dat het de rekeningen betaalt klopt ook, maar vergeet niet dat je er wel een paar HELE GROTE rekeningen bij krijgt qua opleidingskosten.
Veel succes in ieder geval!
18 aug
Beer· 18 augIk denk, als ik het bovenstaande zo even lees, dat het meeste al gezegd is.
Angst is heel normaal (maar dan ook alle soorten: kan ik het wel? Ben ik wel goed genoeg? Vindt ik het wel leuk? En ga zo nog maar even door).
Tegenslagen, waardoor je aan jezelf twijfelt, zul je nog veel vaker tegen gaan komen.
Het belangrijkste waar je zelf achter moet komen is de vraag; wil ik dit wel graag genoeg? De motivatie om dit echt te willen, zul je namelijk even een paar jaar vol moeten houden. Maar dan krijg je er ook wel iets voor terug.
Het is heel lastig om antwoord te geven op je vragen omdat veel te maken hebben met hoe je toekomst eruit gaat zien. Werk je voor een Nederlandse maatschappij? Dan heb je kans iedere avond thuis te zijn -> family guy geen probleem.
Moet je uitwijken naar het buitenland en de familie blijft hier? Wel een probleem.
Je ziet... er is geen pasklaar antwoord en het is en blijft een grote stap/gok.
Is het 't waard? Voor mij wel. Voor jou? Dat kan alleen jij bepalen.
Je hoort vele mensen klagen en zeiken over het vliegen, maar als het puntje bij paaltje komt, denk ik dat 99% van de vliegers het nóóit zou willen missen. ;)
Wat je keus ook is, veel succes!
Angst is heel normaal (maar dan ook alle soorten: kan ik het wel? Ben ik wel goed genoeg? Vindt ik het wel leuk? En ga zo nog maar even door).
Tegenslagen, waardoor je aan jezelf twijfelt, zul je nog veel vaker tegen gaan komen.
Het belangrijkste waar je zelf achter moet komen is de vraag; wil ik dit wel graag genoeg? De motivatie om dit echt te willen, zul je namelijk even een paar jaar vol moeten houden. Maar dan krijg je er ook wel iets voor terug.
Het is heel lastig om antwoord te geven op je vragen omdat veel te maken hebben met hoe je toekomst eruit gaat zien. Werk je voor een Nederlandse maatschappij? Dan heb je kans iedere avond thuis te zijn -> family guy geen probleem.
Moet je uitwijken naar het buitenland en de familie blijft hier? Wel een probleem.
Je ziet... er is geen pasklaar antwoord en het is en blijft een grote stap/gok.
Is het 't waard? Voor mij wel. Voor jou? Dat kan alleen jij bepalen.
Je hoort vele mensen klagen en zeiken over het vliegen, maar als het puntje bij paaltje komt, denk ik dat 99% van de vliegers het nóóit zou willen missen. ;)
Wat je keus ook is, veel succes!
18 aug
Q-nimbus· 18 augIk heb niets aan Beer en Joozd toe te voegen, dus ook namens mij bedankt :grijns:.
18 aug
Koning Lucht· 18 augMr. X.
Welkom op het forum! Ik wil niet meteen al je dromen de grond in boren, maar ik wil wel even een reality-check met je doen, als ik zo vrij mag zijn.
Ik vraag me, als ik je post zo lees, af of je wel voldoende hebt uitgezocht of je wel echt piloot wilt worden. Dit klinkt misschien een beetje hard, maar ik zal proberen uit te leggen hoe ik het bedoel. Het is altijd moeilijk om de precieze toonzetting van een post op het internet aan te voelen, dus feel free to react.
Zelf denk ik dat het besluit om piloot te worden, als een donderslag bij heldere hemel gekomen is en je je er nog niet voldoende in verdiept hebt.
Stel jezelf eens de volgende vragen:
1) Wat verwacht ik van het vak, hoe ziet een standaard dag van een piloot eruit?
2) Zie ik mezelf dit leven leiden voor de komende 40 jaar?
3) Waarom wil ik eigenlijk piloot worden?
4) Hoe ver ben ik bereid om te gaan om dit doel te bereiken?
5) Wat moet ik überhaupt doen om mijn doel te bereiken?
piloot worden is niet iets dat je 'even' doet. Hou goed in de gaten dat je zo ongeveer je hele leven bij moet leren. Je MOET iedere keer weer bewijzen dat je het allemaal kunt. De romantiek van de jaren 70 is er een beetje af. Het is een keiharde bussiness. Natuurlijk kun je gezellige nachtstops hebben, als je dit wilt. Maar meestal ga je moe je hotel in, en moet je na minimale rust weer door.
Dan is er nog de financiële kant. Je tekent -zoals een vriend van mij het omschreef- een contract met de duivel. Je staat op het punt om misschien wel 125k in Euro's te investeren. Als je begint, MOET je door. Er is geen weg terug. De eerste paar jaar zullen zwaar zijn, zeker als je niet meteen op die shining jet terecht komt.
Je hebt concurrentie van mensen die tot op het bot gemotiveerd zijn, en er bijna alles voor doen om aan de bak te komen. Inclusief het verkopen van hun eigen moeder, volgens een notoire Airworker. Ben je zelf ook zo gemotiveerd? Kun je de concurrentie aan met deze mensen? Hou je het vol? Bij mezelf heeft het 4 jaar geduurd, voordat ik mijn eerste airlinebaan kreeg. Al met al kan ik dit jaar mijn Full ATPL aanvragen. Precies 10(!) jaar nadat ik begonnen ben met studeren voor de theorie.
Zelf vind ik vliegen het mooiste vak van de wereld. Heb je de motivatie dan zou ik ervoor gaan. Twijfel je ook maar een beetje of je het uiteindelijk wilt, geef ik één advies: NIET DOEN.
Ik ken teveel mensen, waarbij het niets geworden is.
Succes met je keuze, laat eens weten wat je van mijn reply vindt.
Welkom op het forum! Ik wil niet meteen al je dromen de grond in boren, maar ik wil wel even een reality-check met je doen, als ik zo vrij mag zijn.
Ik vraag me, als ik je post zo lees, af of je wel voldoende hebt uitgezocht of je wel echt piloot wilt worden. Dit klinkt misschien een beetje hard, maar ik zal proberen uit te leggen hoe ik het bedoel. Het is altijd moeilijk om de precieze toonzetting van een post op het internet aan te voelen, dus feel free to react.
Zelf denk ik dat het besluit om piloot te worden, als een donderslag bij heldere hemel gekomen is en je je er nog niet voldoende in verdiept hebt.
Stel jezelf eens de volgende vragen:
1) Wat verwacht ik van het vak, hoe ziet een standaard dag van een piloot eruit?
2) Zie ik mezelf dit leven leiden voor de komende 40 jaar?
3) Waarom wil ik eigenlijk piloot worden?
4) Hoe ver ben ik bereid om te gaan om dit doel te bereiken?
5) Wat moet ik überhaupt doen om mijn doel te bereiken?
piloot worden is niet iets dat je 'even' doet. Hou goed in de gaten dat je zo ongeveer je hele leven bij moet leren. Je MOET iedere keer weer bewijzen dat je het allemaal kunt. De romantiek van de jaren 70 is er een beetje af. Het is een keiharde bussiness. Natuurlijk kun je gezellige nachtstops hebben, als je dit wilt. Maar meestal ga je moe je hotel in, en moet je na minimale rust weer door.
Dan is er nog de financiële kant. Je tekent -zoals een vriend van mij het omschreef- een contract met de duivel. Je staat op het punt om misschien wel 125k in Euro's te investeren. Als je begint, MOET je door. Er is geen weg terug. De eerste paar jaar zullen zwaar zijn, zeker als je niet meteen op die shining jet terecht komt.
Je hebt concurrentie van mensen die tot op het bot gemotiveerd zijn, en er bijna alles voor doen om aan de bak te komen. Inclusief het verkopen van hun eigen moeder, volgens een notoire Airworker. Ben je zelf ook zo gemotiveerd? Kun je de concurrentie aan met deze mensen? Hou je het vol? Bij mezelf heeft het 4 jaar geduurd, voordat ik mijn eerste airlinebaan kreeg. Al met al kan ik dit jaar mijn Full ATPL aanvragen. Precies 10(!) jaar nadat ik begonnen ben met studeren voor de theorie.
Zelf vind ik vliegen het mooiste vak van de wereld. Heb je de motivatie dan zou ik ervoor gaan. Twijfel je ook maar een beetje of je het uiteindelijk wilt, geef ik één advies: NIET DOEN.
Ik ken teveel mensen, waarbij het niets geworden is.
Succes met je keuze, laat eens weten wat je van mijn reply vindt.
18 aug
Mr. X· 19 aug
Koning Lucht,
Ik begrijp helemaal wat je bedoelt mbt de forum reactie's. Daardoor kan er wel eens iets verkeerd overkomen terwijl dat zo niet de bedoeling was.
Daarnaast wil ik je wel laten weten heel erg blij te zijn met je reply.
Ik zie hier alle kritiek als opbouwende kritiek en ben er maar al te blij mee dat er mensen zijn die met me mee willen denken. Het maakt mijn besluit namelijk vele malen makkelijker.
De stap richting Piloot heb ik genomen na de volgende pro's and con's:
Het is een baan waarbij er niet spraken is van een 9 tot 5 instelling
Het is een baan waarbij ik het gevoel heb iets bereikt te hebben in mijn leven
Het is een baan die je scherp houd en waarbij je niet in een dagelijkse routine zal vallen
Het is een baan waar 80 van de 100 mensen jaloers op zouden zijn
Het is een baan met een salaris om van te dromen
Het is een baan waarbij iedere take off weer vlinders in je buik geeft, dat gevoel lijkt mij nooit te kunnen verdwijnen
Het is een geen garantie op een baan of überhoupt wel een baan in Nederland
Het is een ongelofelijk kostbare aangelegenheid
Het is ieder jaar weer jezelf bewijzen
Het is in mijn ogen een baan die zeer uitdagend is
Het is wellicht lastig te combineren met een gezin wat mij heel lief is.
Het is zeker een keus die gebaseerd moet zijn op de huidige stand van zaken in de rest van de wereld (terreur aanslagen om maar even iets in de groep te gooien, wereldwijde economie)
Ik zal vast nog wat vergeten zijn maar het is op het moment nogal vroeg en heb ook even een persoonlijke questie erbij gekregen die mijn gedachte een beetje doet afdwalen.
Wel ben ik iemand die heel gedreven is. Als ik iets doe wil ik de beste daar in zijn of worden. Ik kan er niet goed tegen als ik ergens niet de beste in ben en wil daar alles aan doen om de mensen om me heen (en mezelf in het speciaal) te bewijzen dat ik het wel degelijk kan.
Echter vind ik 10 jaar van opleiding tot een vaste baan toch wel een érg groot tijdsbestek. Verder zou ik me niet in kunnen denken wat ik anders wil in mijn leven. Ik zie mezelf namelijk niet snel gelukkig worden in een gewone baan denk ik.
Ik heb eigenlijk al voor mezelf besloten de selectie af te wachten. Kom ik er doorheen is het een ongelofelijke image boost, maar dan heb ik nog altijd de keus om een ja of een nee af te geven. Het heeft dan wel wat voeten in aarde gehad, en er is ook zeker wat geld mee gemoeid geweest. Echter zal zo'n ervaring als dit je alleen maar kunnen helpen, wat je verder ook met je leven gaat doen.
Zijn hier mensen die nog hebben zitten twijfelen tussen meerdere beroepen? Graag zou ik zo eens horen welke beroepen dit dat zijn.
Hartstikke bedankt voor alle reactie's.
Dit heeft me al een heel end verder geholpen in mijn besluitvorming.
Wat misschien leuk is om te vermelden is dat mijn ultieme droom beroep F1 coureur is. Nu zullen er veel zijn die wellicht hierom lachen, maar dat is iets wat ik al een érg lange tijd wil. Dit zal alleen nooit meer lukken aangezien mijn leeftijd en gebrek aan ervaring in tegenstelling tot leeftijdsgenoten die vaak met 12 fannatiek zijn begonnen met karten.
Ik begrijp helemaal wat je bedoelt mbt de forum reactie's. Daardoor kan er wel eens iets verkeerd overkomen terwijl dat zo niet de bedoeling was.
Daarnaast wil ik je wel laten weten heel erg blij te zijn met je reply.
Ik zie hier alle kritiek als opbouwende kritiek en ben er maar al te blij mee dat er mensen zijn die met me mee willen denken. Het maakt mijn besluit namelijk vele malen makkelijker.
De stap richting Piloot heb ik genomen na de volgende pro's and con's:
Het is een baan waarbij er niet spraken is van een 9 tot 5 instelling
Het is een baan waarbij ik het gevoel heb iets bereikt te hebben in mijn leven
Het is een baan die je scherp houd en waarbij je niet in een dagelijkse routine zal vallen
Het is een baan waar 80 van de 100 mensen jaloers op zouden zijn
Het is een baan met een salaris om van te dromen
Het is een baan waarbij iedere take off weer vlinders in je buik geeft, dat gevoel lijkt mij nooit te kunnen verdwijnen
Het is een geen garantie op een baan of überhoupt wel een baan in Nederland
Het is een ongelofelijk kostbare aangelegenheid
Het is ieder jaar weer jezelf bewijzen
Het is in mijn ogen een baan die zeer uitdagend is
Het is wellicht lastig te combineren met een gezin wat mij heel lief is.
Het is zeker een keus die gebaseerd moet zijn op de huidige stand van zaken in de rest van de wereld (terreur aanslagen om maar even iets in de groep te gooien, wereldwijde economie)
Ik zal vast nog wat vergeten zijn maar het is op het moment nogal vroeg en heb ook even een persoonlijke questie erbij gekregen die mijn gedachte een beetje doet afdwalen.
Wel ben ik iemand die heel gedreven is. Als ik iets doe wil ik de beste daar in zijn of worden. Ik kan er niet goed tegen als ik ergens niet de beste in ben en wil daar alles aan doen om de mensen om me heen (en mezelf in het speciaal) te bewijzen dat ik het wel degelijk kan.
Echter vind ik 10 jaar van opleiding tot een vaste baan toch wel een érg groot tijdsbestek. Verder zou ik me niet in kunnen denken wat ik anders wil in mijn leven. Ik zie mezelf namelijk niet snel gelukkig worden in een gewone baan denk ik.
Ik heb eigenlijk al voor mezelf besloten de selectie af te wachten. Kom ik er doorheen is het een ongelofelijke image boost, maar dan heb ik nog altijd de keus om een ja of een nee af te geven. Het heeft dan wel wat voeten in aarde gehad, en er is ook zeker wat geld mee gemoeid geweest. Echter zal zo'n ervaring als dit je alleen maar kunnen helpen, wat je verder ook met je leven gaat doen.
Zijn hier mensen die nog hebben zitten twijfelen tussen meerdere beroepen? Graag zou ik zo eens horen welke beroepen dit dat zijn.
Hartstikke bedankt voor alle reactie's.
Dit heeft me al een heel end verder geholpen in mijn besluitvorming.
Wat misschien leuk is om te vermelden is dat mijn ultieme droom beroep F1 coureur is. Nu zullen er veel zijn die wellicht hierom lachen, maar dat is iets wat ik al een érg lange tijd wil. Dit zal alleen nooit meer lukken aangezien mijn leeftijd en gebrek aan ervaring in tegenstelling tot leeftijdsgenoten die vaak met 12 fannatiek zijn begonnen met karten.
19 aug
Mollemaster· 19 aug
X,
Binnenkort begin ik aan mijn opleiding. Dit ondanks alle waarschuwingen op en buiten dit forum. Ik ben inmiddels 31, had een goede baan, mooi huis, lease bak etc. Toch weet ik zeker dat als ik deze stap niet had genomen dat ik daar over 10 jaar (als het echt te laat is) vreselijk veel spijt van krijg....
Ik zeg maar zo, niet geschoten altijd mis!
Volg je hart maar gebruik je verstand. Jij noemt een paar punten waarvan ik denk dat ze geen factor moeten/mogen zijn:
"Het is een baan waar 80 van de 100 mensen jaloers op zouden zijn"
-> So what? Waarom zou dat jou beslissing moeten beinvloeden?
"Het is een baan waarbij ik het gevoel heb iets bereikt te hebben in mijn leven"
-> Dat moet je nog maar zien, kan je nu nog niet zeggen...
"Het is een baan met een salaris om van te dromen"
-> Soms, maar wat zeker is is een lening om nachtmerries van te krijgen....
Kortom, als je dit wilt gaan doen zal je jezelf voor de leeuwen moeten gooien.
Binnenkort begin ik aan mijn opleiding. Dit ondanks alle waarschuwingen op en buiten dit forum. Ik ben inmiddels 31, had een goede baan, mooi huis, lease bak etc. Toch weet ik zeker dat als ik deze stap niet had genomen dat ik daar over 10 jaar (als het echt te laat is) vreselijk veel spijt van krijg....
Ik zeg maar zo, niet geschoten altijd mis!
Volg je hart maar gebruik je verstand. Jij noemt een paar punten waarvan ik denk dat ze geen factor moeten/mogen zijn:
"Het is een baan waar 80 van de 100 mensen jaloers op zouden zijn"
-> So what? Waarom zou dat jou beslissing moeten beinvloeden?
"Het is een baan waarbij ik het gevoel heb iets bereikt te hebben in mijn leven"
-> Dat moet je nog maar zien, kan je nu nog niet zeggen...
"Het is een baan met een salaris om van te dromen"
-> Soms, maar wat zeker is is een lening om nachtmerries van te krijgen....
Kortom, als je dit wilt gaan doen zal je jezelf voor de leeuwen moeten gooien.
19 aug
Pirke· 19 augIk gebruik altijd de drie P's, dat zijn zaken die een baan kan opleveren:
- poen
- plezier
- prestige
Als een baan twee van de drie dingen geeft: aannemen! Alle drie komt bijna nooit voor... maar volgens mij is piloot 1 van de banen die dat wel heeft.
- poen
- plezier
- prestige
Als een baan twee van de drie dingen geeft: aannemen! Alle drie komt bijna nooit voor... maar volgens mij is piloot 1 van de banen die dat wel heeft.
19 aug
PH-BB· 19 aug@ Mr. X.
Momenteel ben ik 26. Werk inmiddels fulltime op de marketing.
Het willen vliegen heeft mij al sinds tiener jaren aangegrepen. De voordelen die je noemt: geen 9 tot 5 baan, altijd anders, je ziet nog eens wat van de wereld, constant leren en scherp zijn, kantoor met het mooiste uitzicht (wat de gemiddelde CEO zeker niet heeft!) ;) , zijn allemaal eigenschappen die mij ook erg aanspreken. Maar toch is het er nooit van gekomen. Na de havo heb ik hbo gedaan en daarna gaan werken. Dat breekt mij nu op.
Ik merk dat ik uit mijn huidige fulltime baan totaal geen voldoening haal. De cursussen die en het werk dat je doet geven je niet het gevoel dat je iets zinnigs met je leven doet. Inmiddels zit ik op het punt - het kan gelukkig nog - dat ik toch een pilotenopleidingen wil ga doen. Wat Mollemaster ook zeker terecht zegt: niet geschoten is altijd mis.
Overigens zijn er meerdere wegen die naar Rome leiden. Wil je baangarantie en toch ook elke week in Nederland zijn, kijk dan ook eens naar deze link: OAT/NetJets
Bekijk het misschien ook eens van de andere kant: als ik geen piloot wordt, wat zijn dan de sterke en zwakke punten van mijn baan. Zet dat eens af tegen de sterke en zwakke punten van het piloot zijn. Ik denk dat je dan een redelijke indicatie hebt wat je keuze zal zijn.
Succes ermee!
PH-BB
Momenteel ben ik 26. Werk inmiddels fulltime op de marketing.
Het willen vliegen heeft mij al sinds tiener jaren aangegrepen. De voordelen die je noemt: geen 9 tot 5 baan, altijd anders, je ziet nog eens wat van de wereld, constant leren en scherp zijn, kantoor met het mooiste uitzicht (wat de gemiddelde CEO zeker niet heeft!) ;) , zijn allemaal eigenschappen die mij ook erg aanspreken. Maar toch is het er nooit van gekomen. Na de havo heb ik hbo gedaan en daarna gaan werken. Dat breekt mij nu op.
Ik merk dat ik uit mijn huidige fulltime baan totaal geen voldoening haal. De cursussen die en het werk dat je doet geven je niet het gevoel dat je iets zinnigs met je leven doet. Inmiddels zit ik op het punt - het kan gelukkig nog - dat ik toch een pilotenopleidingen wil ga doen. Wat Mollemaster ook zeker terecht zegt: niet geschoten is altijd mis.
Overigens zijn er meerdere wegen die naar Rome leiden. Wil je baangarantie en toch ook elke week in Nederland zijn, kijk dan ook eens naar deze link: OAT/NetJets
Bekijk het misschien ook eens van de andere kant: als ik geen piloot wordt, wat zijn dan de sterke en zwakke punten van mijn baan. Zet dat eens af tegen de sterke en zwakke punten van het piloot zijn. Ik denk dat je dan een redelijke indicatie hebt wat je keuze zal zijn.
Succes ermee!
PH-BB
19 aug
Iz· 19 aug
Prestige? Wat heb je daar nou weer aan?
Prestige leidt in de praktijk alleen maar tot opgezwollen ego's, arrogante houding, God-complex en zelfverheerlijking. Ik zie er daadwerkelijk helemaal niets positiefs aan. Diegenen die juist down-to-earth blijven in een werkelijk prestigieuze positie (een CEO, ambassadeur etc.) zijn juist diegenen die net zo goed functioneren als andere mensen niet tegen ze opkijken. Daar heb ik respect voor, dat is karakter.
Prestige leidt in de praktijk alleen maar tot opgezwollen ego's, arrogante houding, God-complex en zelfverheerlijking. Ik zie er daadwerkelijk helemaal niets positiefs aan. Diegenen die juist down-to-earth blijven in een werkelijk prestigieuze positie (een CEO, ambassadeur etc.) zijn juist diegenen die net zo goed functioneren als andere mensen niet tegen ze opkijken. Daar heb ik respect voor, dat is karakter.
19 aug
Mr. X· 20 aug
Ik ga er vannacht een avond over slapen.
Morgen zal ik mijn een besluit maken maar mijn mind is al mostly made up. :(
Morgen zal ik mijn een besluit maken maar mijn mind is al mostly made up. :(
20 aug
Q-nimbus· 20 augIdyllisch zou ik bij de KLM beginnen, maar dat is denk ik de droom van zowat elke Nederlandse piloot.
Heb je jezelf wel deze vraag gesteld: wil je piloot worden of KLM-piloot? M.a.w. : wordt eerst piloot. KLM zie je later wel.
Slaap lekker!
Q-Nimbus (gaat lekker idyllisch slapen)
Heb je jezelf wel deze vraag gesteld: wil je piloot worden of KLM-piloot? M.a.w. : wordt eerst piloot. KLM zie je later wel.
Slaap lekker!
Q-Nimbus (gaat lekker idyllisch slapen)
20 aug
touch and go· 20 augMr. X
Het is tijd om de Fisher-Price jumbo jet in de hoek te flikkeren en vraag om een trap onder je reet van je ouders; komt het allemaal wel in orde.
Wat een gereutel zeg; iedereen heeft wel eens mindere perioden in zijn leven.
You gotta walk & don't look back
Succes
Het is tijd om de Fisher-Price jumbo jet in de hoek te flikkeren en vraag om een trap onder je reet van je ouders; komt het allemaal wel in orde.
Wat een gereutel zeg; iedereen heeft wel eens mindere perioden in zijn leven.
You gotta walk & don't look back
Succes
20 aug
Mr. X· 20 aug
Schellinger afgebeld,
IST afgebeld,
NLS afgebeld..
Ik ga het niet doen.
Er is teveel twijfel van mijn kant en dat zou niet gezond zijn als ik nu toch met zoveel twijfel aan zo'n kostbare opleiding begin.
Bedankt voor alle reactie's, het heeft me een heel eind tot mijn (goede?) besluit doen komen.
Aankomende donderdag ga ik naar een informatie avond van een Accountancy opleiding in Sittard voor de geinteresseerde.
Nogmaals bedankt iedereen and have a good flight.
IST afgebeld,
NLS afgebeld..
Ik ga het niet doen.
Er is teveel twijfel van mijn kant en dat zou niet gezond zijn als ik nu toch met zoveel twijfel aan zo'n kostbare opleiding begin.
Bedankt voor alle reactie's, het heeft me een heel eind tot mijn (goede?) besluit doen komen.
Aankomende donderdag ga ik naar een informatie avond van een Accountancy opleiding in Sittard voor de geinteresseerde.
Nogmaals bedankt iedereen and have a good flight.
20 aug
ktv· 20 aug
natuurlijk is het duur , natuurlijk is 4 legs vliegen in een hotel slapen en om 4 uur 's ochtends je bed weer uit vermoeiend , natuurlijk heb je geen 9to5 job .Natuurlijk zit je boven de Alpen vaak te shaken in de cockpit.
Maar als je met je vliegtmisschien door de wolken het zonnetje inglijdt ,wat voel je je dan gelukkig
Maar als je met je vliegtmisschien door de wolken het zonnetje inglijdt ,wat voel je je dan gelukkig
20 aug
ojjo29· 20 augMr. X schreef:Schellinger afgebeld,
IST afgebeld,
NLS afgebeld..
Ik ga het niet doen.
Aankomende donderdag ga ik naar een informatie avond van een Accountancy opleiding in Sittard voor de geinteresseerde.
Ja dat is leuk, Accountancy! Een beetje boekhouden, wat goochelen met cijfertjes, doen piloten ook allemaal. Maar dan MET het uitzicht. :passed:
Je bent 19, je hebt nog alle kans. Waarom ga je niet, naast je baan, een modulaire opleiding volgen? Dan kun je net zo veel evaluatiemomenten inbouwen als je wilt en je zit niet direct aan een dikke vette lening vast.
20 aug
Mr. X· 20 aug
Sorry, ik ben nog maar hoor 19 ;)
Word in september pas 20. Dus heb nog álle tijd van de wereld.
Dit lijkt me de beste keus. Als ik een opleiding afrond, kan ik het daarna eventueel bij de KLS weer proberen, maar waarschijnlijk dat ik dat niet doe.
Dan maar een goede baan en 10 keer per jaar op vakantie gaan met het vliegtuig ;) Cijfertjes liggen me wel, raak daar de weg niet in kwijt zoals vele.
Word in september pas 20. Dus heb nog álle tijd van de wereld.
Dit lijkt me de beste keus. Als ik een opleiding afrond, kan ik het daarna eventueel bij de KLS weer proberen, maar waarschijnlijk dat ik dat niet doe.
Dan maar een goede baan en 10 keer per jaar op vakantie gaan met het vliegtuig ;) Cijfertjes liggen me wel, raak daar de weg niet in kwijt zoals vele.
20 aug
Keyser Söze· 20 augWat een hoop gezeur van Mr. X zeg. Als je een beroepskeuze test nodig hebt om te weten dat je piloot wilt worden dan kan je maar beter gaan boekhouden idd.
Laters
Laters
20 aug
Mr. X· 20 aug
Wat een totaal zinloze post.
20 aug
Keyser Söze· 20 augAls ik jou was dan zou ik er juist lering uit trekken. Ik denk dat wat ik zeg hetgene is wat de meesten van mijn collega-vliegers zouden zeggen.
We zijn allemaal jongens en meiden die keihard hebben moeten werken om onze jeugddroom werkelijkheid te maken. Voor de meesten van ons is er nooit twijfel geweest en zijn we vanaf dat we konden lopen geintigreerd geweest door luchtvaart. Het is veel meer dan een baan voor de meesten van ons, maar een way of life. De passie die wij in ons beroep hebben kom je bij (ik noem maar wat) een accountant niet tegen. Als je piloot wilt worden dan moet vliegen jouw ultieme droom zijn.
Als jij dan hier post dat je naar aanleiding van een beroepskeuze-test hebt besloten om piloot te worden dan schiet dat bij veel mensen in het verkeerde keelgat. Accountancy, een goede keuze.
We zijn allemaal jongens en meiden die keihard hebben moeten werken om onze jeugddroom werkelijkheid te maken. Voor de meesten van ons is er nooit twijfel geweest en zijn we vanaf dat we konden lopen geintigreerd geweest door luchtvaart. Het is veel meer dan een baan voor de meesten van ons, maar een way of life. De passie die wij in ons beroep hebben kom je bij (ik noem maar wat) een accountant niet tegen. Als je piloot wilt worden dan moet vliegen jouw ultieme droom zijn.
Als jij dan hier post dat je naar aanleiding van een beroepskeuze-test hebt besloten om piloot te worden dan schiet dat bij veel mensen in het verkeerde keelgat. Accountancy, een goede keuze.
20 aug
PH-1296· 20 aug
Als niet-piloot vind ik het ook zonde dat je er van afziet. Mocht je nog van gedachte veranderen, bezoek de pilotendag eens bij de luchtvaarthobbyshop in Oude Meer ( www.lhshop.nl ). Elk jaar is daar in oktober een piloten/vliegscholendag, waar je ervaringen kunt horen, waarom je ervoor zou moeten kiezen etc. Heel interessant, leerzaam en je houdt er nog contacten aan over ook! ;)
20 aug
Beer· 20 augsandertje schreef:
Als jij dan hier post dat je naar aanleiding van een beroepskeuze-test hebt besloten om piloot te worden dan schiet dat bij veel mensen in het verkeerde keelgat. Accountancy, een goede keuze.
Hoewel Sander het in eerste instantie een beetje bot bracht, heeft ie wel gelijk. De meeste van ons leven en ademen al luchtvaart vanaf dag één.
De motivatie om het echt te willen, zul je gedurende opleiding hard nodig hebben. Heb je die motivatie al niet in het begin, dan denk ik dat je de juiste keuze hebt gemaakt.
20 aug
Q-nimbus· 20 augJe kunt er best later achterkomen dat je wilt gaan vliegen, daar is helemaal niets mis mee. Een beroepskeuzetest helpt je daarmee wellicht op de goede weg. Wat ik ECHT NIET snap is hoe je van piloot naar ACCOUNTANCY gaat.
Maar goed, ieder z'n meug, succes!
Maar goed, ieder z'n meug, succes!
20 aug
49015· 21 aug
Q-nimbus schreef: Wat ik ECHT NIET snap is hoe je van piloot naar ACCOUNTANCY gaat.
Maar goed, ieder z'n meug, succes!
Tsja, je kunt ook Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek gaan studeren om er pas later achter te komen dat je wiskunde niet zo leuk vindt! Waste of time.
X. Als cijfertjes jou liggen, prima, ga accountancy studeren. Als mandenvlechten jouw ding is, ook goed. Het gaat er om dat je nu eens iets doet dat je gaat afmaken. Iets waarbij je voldoende tijd overhoudt om ook leuke dingen te doen (bier, frunniken aan meisjes/jongens, bier). Iets waarbij je af en toe met een volkomen open mind jezelf af kan vragen wat je bezielde toen je hals over kop aan de KLS-selectie begon. Als je na het mandenvlechten nog steeds niks beters kan verzinnen dan dat je wilt vliegen, then so be it.
Maak je geen zorgen, je bent nog jong zat. Het zal je verbazen hoeveel mensen een (of meer!) valse start(s) maken. Dus concentreer je nu even op iets anders. En ja, Sandertje heeft een punt.
21 aug
Mr. X· 21 aug
Ik snap alle reactie's, maar om dan zo uit de hoek te komen als Sandertje in zijn eerste post vond ik een beetje waardeloos.
Sommige weten precies wat ze willen, andere moeten eers geprikkeld worden.
Met beide beslissingen is niets mis, het leid uiteindelijk tot hetzelfde resultaat.
Waar ik achter ben is dat vliegen een droom beroep is....
Het is echter niet mijn droom beroep.
Begrijp me niet verkeerd, ik zou alsnog heel graag willen vliegen voor de kost. Maar de overgrote passie om te vliegen is (wellicht nog) niet aanwezig bij me. Dan kan ik nu wel het gaan 'proberen' maar daar word niemand wijzer van. Zo zal ik het ook zeker niet halen omdat je zo gemotiveerd moet zijn.
Ook geloof ik dat ik met een reguliere opleiding veel meer plezier zal hebben van mijn jonge jaren. Ik heb nooit een studenten leven gehad en ik krijg daar hoe langer hoe meer zin in. Ik ga nooit uit, ik rook en drink niet maar heb wel het gevoel dat ik al veel heb gemist in mn leven. Daar heb ik genoeg van en wil toch eens gaan genieten van mijn leven.
Nog even over de grote stap van Piloot naar Accountancy, ik was op school erg goed met cijfers en wiskunde lag me goed. Het is makkelijk voor me en ik hoefde me niet veel in te spannen voor goede punten.
Donderdag avond is er een informatie avond waar ik naartoe ga. Niets staat er nog vast, maar ik wil wel binnen nu en een week besluiten wat ik wil doen. Door deze ongein ben ik alweer 2 jaar kwijt en daar báál ik als een stier van.
Wie weet waar ik terecht kom.
Sommige weten precies wat ze willen, andere moeten eers geprikkeld worden.
Met beide beslissingen is niets mis, het leid uiteindelijk tot hetzelfde resultaat.
Waar ik achter ben is dat vliegen een droom beroep is....
Het is echter niet mijn droom beroep.
Begrijp me niet verkeerd, ik zou alsnog heel graag willen vliegen voor de kost. Maar de overgrote passie om te vliegen is (wellicht nog) niet aanwezig bij me. Dan kan ik nu wel het gaan 'proberen' maar daar word niemand wijzer van. Zo zal ik het ook zeker niet halen omdat je zo gemotiveerd moet zijn.
Ook geloof ik dat ik met een reguliere opleiding veel meer plezier zal hebben van mijn jonge jaren. Ik heb nooit een studenten leven gehad en ik krijg daar hoe langer hoe meer zin in. Ik ga nooit uit, ik rook en drink niet maar heb wel het gevoel dat ik al veel heb gemist in mn leven. Daar heb ik genoeg van en wil toch eens gaan genieten van mijn leven.
Nog even over de grote stap van Piloot naar Accountancy, ik was op school erg goed met cijfers en wiskunde lag me goed. Het is makkelijk voor me en ik hoefde me niet veel in te spannen voor goede punten.
Donderdag avond is er een informatie avond waar ik naartoe ga. Niets staat er nog vast, maar ik wil wel binnen nu en een week besluiten wat ik wil doen. Door deze ongein ben ik alweer 2 jaar kwijt en daar báál ik als een stier van.
Wie weet waar ik terecht kom.
21 aug
5Papa· 21 augMr. X schreef:Ik ga nooit uit, ik rook en drink niet maar heb wel het gevoel dat ik al veel heb gemist in mn leven.
Geschikt / Niet geschikt
Topic gesloten!
21 aug
PH-OAT· 21 aug
Ik ben zelf na vele jaren rechten te hebben gestudeerd overgestapt naar het vliegen (net paar maanden terug selectie gehaald, wacht nog op medical uitslag), maar dat het er al vroeg inzat kan ik beamen alleen was ik er eerder nog niet klaar voor (stukje volwassen worden). Ik heb het er dan ook goed van genomen tijdens mijn studententijd dus teveel gestapt, teveel gedronken en noem maar ook (enige dat ik niet heb gedaan is roken) dus ook Mr. X geef ik gelijk dat ie even wilt gaan leven, misschien heb je dit nodig om volwassen te worden en kom je inderdaad over twee jaar terug bij de KLS (of waar dan ook). Geniet van je studentenleven, doe alles wat je later als familie man niet meer mag doen en denk er tzt nog eens rustig over na. Je bent jong zat. Maar als je eenmaal de knoop doorhakt en voor het vliegen gaat maak je dan alleen druk over het aantal uren dat je in de lucht zult zitten (hoe meer hoe beter lijkt me) en niet over loon, financiering en zeker niet het eventuele aanzien dat je wel of niet krijgt. Jij moet het leuk vinden, dat is het enige dat telt. Succes met je keuze!
21 aug
Iz· 23 aug
Mr. X schreef:Nog even over de grote stap van Piloot naar Accountancy, ik was op school erg goed met cijfers en wiskunde lag me goed. Het is makkelijk voor me en ik hoefde me niet veel in te spannen voor goede punten.
Ik denk dat het ook maar beter is dat Mr. X maar niet gaat vliegen. Het risico wordt des te hoger als je er niet helemaal achter staat. En aan een ongemotiveerde collega in de cockpit hebben we ook niks.
Aan de andere kant.... een baan "waar je je niet teveel voor hoeft in te spannen"?? Go for it!
...dus ook Mr. X geef ik gelijk dat ie even wilt gaan leven
Ja, want wat mis je toch veel als je een vliegopleiding gaat doen!
23 aug