Financiering
Future Pilot· 3 jul
Hallo iedereen,
Een vraagje over financiën en wie weet dat de studentpiloten /afgestudeerden er iets meer over kunnen zeggen.
De opleiding en de eventuele type rating kunnen gefinancierd worden door de bank, wat natuurlijk mooi is, maar ik zit even aan andere zaken te denken. Het solliciteren.
Hoeveel euro hebben jullie daarvoor gereserveerd? Of kunnen eventuele ticket kosten en overnachtingen in hotel voor sollicitatie bij geleend worden?
P.S.
Om eventuele ontradende advies over het niet doen van een vliegopleiding voor te blijven; ik ben even met name de financiering in overweging aan het nemen.
30 REACTIESEen vraagje over financiën en wie weet dat de studentpiloten /afgestudeerden er iets meer over kunnen zeggen.
De opleiding en de eventuele type rating kunnen gefinancierd worden door de bank, wat natuurlijk mooi is, maar ik zit even aan andere zaken te denken. Het solliciteren.
Hoeveel euro hebben jullie daarvoor gereserveerd? Of kunnen eventuele ticket kosten en overnachtingen in hotel voor sollicitatie bij geleend worden?
P.S.
Om eventuele ontradende advies over het niet doen van een vliegopleiding voor te blijven; ik ben even met name de financiering in overweging aan het nemen.
SlimJim· 3 jul
Het korte antwoord is: nee.
Je kunt dat allemaal natuurlijk met een creditcard betalen (als je die hebt), en da's strikt genomen ook een lening, maar kosten voor levensonderhoud krijg je al niet meegefinancierd geloof ik dus het lijkt me sterk dat een bank je daarvoor geld leent.
Ik ga het toch zeggen: TENZIJ JE GESELECTEERD BENT DOOR EEN MAATSCHAPPIJ VOOR EEN CADETSHIP MOET JE OP DIT MOMENT GEEN VLIEGOPLEIDING BEGINNEN EN AL HELEMAAL NIET MET GELEEND GELD.
Je kunt dat allemaal natuurlijk met een creditcard betalen (als je die hebt), en da's strikt genomen ook een lening, maar kosten voor levensonderhoud krijg je al niet meegefinancierd geloof ik dus het lijkt me sterk dat een bank je daarvoor geld leent.
Ik ga het toch zeggen: TENZIJ JE GESELECTEERD BENT DOOR EEN MAATSCHAPPIJ VOOR EEN CADETSHIP MOET JE OP DIT MOMENT GEEN VLIEGOPLEIDING BEGINNEN EN AL HELEMAAL NIET MET GELEEND GELD.
3 jul
turkish bird· 3 jul
Dus je wilt voor elke sollicitatie naar die land gaan,om je cv in te leveren of ga je er van uit dat je paar honderd uinodigingen van de maatschappijen krijg? Je mag al blij zijn dat je een antwoord op je solliciatie krijgt waar met koeienletters NEEE staat.wees verstandig en luister naar Slim Jim.
3 jul
Future Pilot· 3 jul
SlimJim schreef:Het korte antwoord is: nee.
Je kunt dat allemaal natuurlijk met een creditcard betalen (als je die hebt), en da's strikt genomen ook een lening, maar kosten voor levensonderhoud krijg je al niet meegefinancierd geloof ik dus het lijkt me sterk dat een bank je daarvoor geld leent.
Dan kom ik terug bij mijn eerste vraag hoeveel anderen hiervoor reserveren?
3 jul
B77W· 3 jul
Je hoeft geen geld te reserveren voor sollicitaties, je hebt er toch bijna geen!
3 jul
Future Pilot· 3 jul
B77W schreef:Je hoeft geen geld te reserveren voor sollicitaties, je hebt er toch bijna geen!
Er zijn nog altijd mensen die wel aangenomen worden. Dat is een kleine groep en ik weet hoe slecht het met de luchtvaart gesteld is, dus ik ga daarom nu ook niet een betoog houden opdat anderen dat kunnen aanwenden als dat het allemaal wel mee valt.
Maar ik ken de risico's en ik weet dat een baan vinden niet makkelijk zal zijn. Maar de groep die wel aangenomen wordt. Hoe lang hebben zij er over gedaan. Hoe vaak zijn zij langs geweest bij luchtvaartmaatschappijen op sollicitatie, voordat zij een baan kregen?
Ik zal zo een globale schatting gaan maken van wat ik zou kunnen verwachten en hoeveel geld ik dus wezenlijk gereserveerd moet houden. Daar bovenop nog een marge en ik zit bovengemiddeld. Daarnaast, gelijk na de opleiding op zoek naar ander werk, maar toch zal ik enige tijd moeten overbruggen en klaar kunnen staan om elke kans aan te grijpen wanneer die zich ook voordoet.
Daarmee wil ik niet onder gaan doen aan het feit dat het een moeilijke tijd is en bij deze ook een waarschuwing voor andere aspiranten. Die lening van €150,000 zal hoe dan ook blijven staan. Ik ken de verdere risico's en de consequenties. De beslissing hoeven jullie dus niet voor mij te maken.
3 jul
Raphael_Lito· 3 julFinanciering
In principe gaat een sollicitatie je niet veel kosten, hooguit een ticket en een paar hotelovernachtingen, maar, als je een beetje een goede indruk achter wil laten is een beetje voorbereiding nooit weg, en dat kost geld.
Even uit mijn hoofd:
Ik heb destijds ongeveer 1.500 EUR uitgegeven aan een taalcursus Duits, 1.500 EUR aan een voorbereidingscursus voor de DLR 1.000 aan het afhuren van een simulator, en een euro of 600 aan benzine, hotels, treinkaartjes, etc etc.
De maatschappij regelde destijds wel tickets voor de selecties en simscreening, maar alles wat met voorbereiding te maken heeft mag je natuurlijk zelf betalen.
Zoals ik al zei, de sollicitatie zelf neemt weinig kosten met zich mee, het circus eromheen wel.
Succes!
Sent from my iPhone using Tapatalk
In principe gaat een sollicitatie je niet veel kosten, hooguit een ticket en een paar hotelovernachtingen, maar, als je een beetje een goede indruk achter wil laten is een beetje voorbereiding nooit weg, en dat kost geld.
Even uit mijn hoofd:
Ik heb destijds ongeveer 1.500 EUR uitgegeven aan een taalcursus Duits, 1.500 EUR aan een voorbereidingscursus voor de DLR 1.000 aan het afhuren van een simulator, en een euro of 600 aan benzine, hotels, treinkaartjes, etc etc.
De maatschappij regelde destijds wel tickets voor de selecties en simscreening, maar alles wat met voorbereiding te maken heeft mag je natuurlijk zelf betalen.
Zoals ik al zei, de sollicitatie zelf neemt weinig kosten met zich mee, het circus eromheen wel.
Succes!
Sent from my iPhone using Tapatalk
3 jul
SlimJim· 4 jul
FP,
Heb je ook de mogelijkheid overwogen dat je helemaal niet aan een baan als vlieger komt? Wat is dan je plan? Dat is namelijk geen ondenkbaar scenario.
Begin eerst eens met een risico-analyse van je kansen op het krijgen van een baan als vlieger. Wat voor vooropleiding heb je? Heb je al meegedaan aan/gesolliciteerd voor selecties van bijvoorbeeld de Luchtmacht (ook al wil je niet militair vliegen: de selectie is een leerzaam proces om doorheen te gaan) / KLM FA / CTC / Oxford? Als je dat wel hebt gedaan en je kwam er niet doorheen, waarom was dat en kan je daar iets aan veranderen?
Niet iedereen is geschikt om verkeersvlieger / profvoetballer / topadvocaat / hersenchirurg etc. te worden. Het toch proberen met het argument: "ja maar sommigen lukt dat wel, dus ik ga het ook proberen" getuigt van vergaande naïviteit. Maak een reële inschatting van je kansen, en vergooi je leven niet door jezelf voor ANDERHALVE TON in de schulden te steken als je had kunnen weten dat de kans op succes gering is. Er zijn op dit moment zo'n 1100 man die je kunnen vertellen hoe dat is. Wat maakt jou anders of beter dan zij?
En by the way: de kosten van solliciteren (behalve als je overal zelf je brief gaat afleveren) vallen wel mee. Ik denk dat eerder het geldig houden van je papieren na opleiding gedurende een jaar of drie een significante kostenpost is.
Lees het boek 'De Vervlogen Droom' eens. Ik heb er veel kritiek op en ben het niet eens met veel van de redeneringen van de schrijfster, maar de ervaringen van je voorgangers moeten je toch wat perspectief geven.
Het kan ook zijn dat je een rijke papa / suikeroom / enorme zak geld op de bank hebt. Dan moet je het natuurlijk allemaal lekker zelf weten. Als dat niet zo is raad ik je ten strengste aan om er niet aan te beginnen met de uitzondering die ik noemde.
Heb je ook de mogelijkheid overwogen dat je helemaal niet aan een baan als vlieger komt? Wat is dan je plan? Dat is namelijk geen ondenkbaar scenario.
Begin eerst eens met een risico-analyse van je kansen op het krijgen van een baan als vlieger. Wat voor vooropleiding heb je? Heb je al meegedaan aan/gesolliciteerd voor selecties van bijvoorbeeld de Luchtmacht (ook al wil je niet militair vliegen: de selectie is een leerzaam proces om doorheen te gaan) / KLM FA / CTC / Oxford? Als je dat wel hebt gedaan en je kwam er niet doorheen, waarom was dat en kan je daar iets aan veranderen?
Niet iedereen is geschikt om verkeersvlieger / profvoetballer / topadvocaat / hersenchirurg etc. te worden. Het toch proberen met het argument: "ja maar sommigen lukt dat wel, dus ik ga het ook proberen" getuigt van vergaande naïviteit. Maak een reële inschatting van je kansen, en vergooi je leven niet door jezelf voor ANDERHALVE TON in de schulden te steken als je had kunnen weten dat de kans op succes gering is. Er zijn op dit moment zo'n 1100 man die je kunnen vertellen hoe dat is. Wat maakt jou anders of beter dan zij?
En by the way: de kosten van solliciteren (behalve als je overal zelf je brief gaat afleveren) vallen wel mee. Ik denk dat eerder het geldig houden van je papieren na opleiding gedurende een jaar of drie een significante kostenpost is.
Lees het boek 'De Vervlogen Droom' eens. Ik heb er veel kritiek op en ben het niet eens met veel van de redeneringen van de schrijfster, maar de ervaringen van je voorgangers moeten je toch wat perspectief geven.
Het kan ook zijn dat je een rijke papa / suikeroom / enorme zak geld op de bank hebt. Dan moet je het natuurlijk allemaal lekker zelf weten. Als dat niet zo is raad ik je ten strengste aan om er niet aan te beginnen met de uitzondering die ik noemde.
4 jul
Future Pilot· 4 jul
SlimJim schreef:FP,
Heb je ook de mogelijkheid overwogen dat je helemaal niet aan een baan als vlieger komt? Wat is dan je plan? Dat is namelijk geen ondenkbaar scenario.
Begin eerst eens met een risico-analyse van je kansen op het krijgen van een baan als vlieger. Wat voor vooropleiding heb je? Heb je al meegedaan aan/gesolliciteerd voor selecties van bijvoorbeeld de Luchtmacht (ook al wil je niet militair vliegen: de selectie is een leerzaam proces om doorheen te gaan) / KLM FA / CTC / Oxford? Als je dat wel hebt gedaan en je kwam er niet doorheen, waarom was dat en kan je daar iets aan veranderen?
Niet iedereen is geschikt om verkeersvlieger / profvoetballer / topadvocaat / hersenchirurg etc. te worden. Het toch proberen met het argument: "ja maar sommigen lukt dat wel, dus ik ga het ook proberen" getuigt van vergaande naïviteit. Maak een reële inschatting van je kansen, en vergooi je leven niet door jezelf voor ANDERHALVE TON in de schulden te steken als je had kunnen weten dat de kans op succes gering is. Er zijn op dit moment zo'n 1100 man die je kunnen vertellen hoe dat is. Wat maakt jou anders of beter dan zij?
Dat zijn valide vragen. Ik ga er ook niet onbezonnen mee beginnen. Het scenario van het niet vinden van een baan als vlieger is ook zeker waar ik rekening mee aan het houden ben.
Om een beetje een achtergrond te geven. Ik heb een goede CV opgebouwd. Ik zal niet terug vallen op enkel een middelbare school diploma.
Ik heb eerder selecties gedaan en ik weet daar persoonlijk wat meer over dan ik er nu over ga zeggen, maar dat zat verder wel goed.
Dus ik denk dat ik wel een goed profiel heb. Als ik dan straks ook nog ontzettend mijn best doe en hoge cijfers ga halen, dan onderscheid ik mij daar ook mee. Ook daar weet ik wat ik kan gaan verwachten en ik weet wat het vergt. Dat geeft allemaal nog steeds geen garantie, maar het is niet van "oh ik doe het wel even". Het is keihard werken.
Ook is er de kans dat als ik straks klaar ben met de opleiding dat ik voorgoed naar het buitenland zal moeten.
Dat zijn allemaal dingen waar ik rekening mee houd en ja er bestaat zeker de kans dat ik geen baan als vlieger weet te vinden. Daarom richt ik mij bij deze ook op diegene die wel werk hebben gevonden en studentpiloten/afgestudeerden (die hopelijk van te voren er ook zo over hebben nagedacht), waar houden jullie rekening mee?
En voor diegene die wel een baan hebben gevonden, hoe vaak zijn zij in een land bij een luchtvaartmaatschappij langs geweest voordat ze een baan kregen?
Kijk, ik houd rekening met het feit dat én ik geen baan als vlieger krijg én ik een tijd op zoek zal moeten gaan naar ander werk. Maar als er ergens een luchtvaartmaatschappij is die mensen zoekt dan zal ik voor een sollicitatie gesprek er toch langs moeten.
Ik heb te maken met vaste lasten, die moet ik blijven betalen en ik ga uit van een periode van 27 maanden (dus 9 maanden buffer na afronding opleiding en in die tijd ga ik ook opzoek naar ander werk). Ik wil daarboven op wat geld gereserveerd houden voor eventuele andere aankopen. Maar daar bovenop moet ik nog wel geld gereserveerd houden om mijn kans op een baan van een vlieger te behouden en ik vraag mij af hoeveel ik zal moeten reserveren voor dat.
Vanuit RL's ervaring, gaat dat toch richting €5000.
Voor mij is dit een voorwaarde voordat ik er überhaupt mee ga beginnen, dus ik wil hier eerst een beeld van hebben. Als dat verder ok is, ga ik alles nog eens goed overwegen en maak dan mijn definitieve besluit.
4 jul
Raphael_Lito· 4 julBeetje een moeilijk onderwerp, je hebt namelijk niet echt een idee hoeveel uitnodigingen je gaat krijgen of waar deze vandaan gaan komen.
Reken op ongeveer 3 keer langskomen (psycho, gesprek, medical), maar ook dit is natuurlijk bij elke maatschappij anders. Zoals ik al aangaf werden in mijn geval de tickets voor deze selectierondes door de maatschappij geregeld. Ik heb geen idee of dit bij alle clubs ook zo is.
Dan is het natuurlijk de vraag of je bij je eerste sollicitatie aangenomen gaat worden, of, dat je (hoeft niet door jezelf te komen) het niet haalt of op een wachtlijst wordt gezet.
Het is dus niet echt mogelijk om hier een duidelijke uitspraak over te doen. Ik had destijds ongeveer 10.000 apart staan voor dit soort dingen, maar dat was ook niet op meer gebaseerd dan een gevoel.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Reken op ongeveer 3 keer langskomen (psycho, gesprek, medical), maar ook dit is natuurlijk bij elke maatschappij anders. Zoals ik al aangaf werden in mijn geval de tickets voor deze selectierondes door de maatschappij geregeld. Ik heb geen idee of dit bij alle clubs ook zo is.
Dan is het natuurlijk de vraag of je bij je eerste sollicitatie aangenomen gaat worden, of, dat je (hoeft niet door jezelf te komen) het niet haalt of op een wachtlijst wordt gezet.
Het is dus niet echt mogelijk om hier een duidelijke uitspraak over te doen. Ik had destijds ongeveer 10.000 apart staan voor dit soort dingen, maar dat was ook niet op meer gebaseerd dan een gevoel.
Sent from my iPhone using Tapatalk
4 jul
Future Pilot· 4 jul
Bedankt Raphael Lito. Ik krijg op deze manier toch een beetje beeld en hoe meer hier komen en er antwoord op kunnen geven, hoe beter dat beeld verder wordt.
4 jul
B767-300ER· 4 julAls je al ergens uitgenodigd wordt, zal dat een keer of 2 /3 zijn.
Maar je hoeft in je budget in ieder geval geen rekening te houden dat je tig sollicitatiegesprekken zal voeren, probeer eerst überhaupt maar eens bij 1 club uitgenodigd te worden!
Veel succes!
Maar je hoeft in je budget in ieder geval geen rekening te houden dat je tig sollicitatiegesprekken zal voeren, probeer eerst überhaupt maar eens bij 1 club uitgenodigd te worden!
Veel succes!
4 jul
Future Pilot· 5 jul
Dan denk ik dat ik aan die eigen gestelde voorwaarde wel voldoe. Dan rest voor mij enkel nog het moeilijkste vraagstuk. Ik ken de situatie op de arbeidsmarkt, maar niemand die kan zeggen hoe het over 2 jaar zal zijn.
De economie trekt weer aan. Wie weet is nu instappen het goede moment, maar het blijft een enorme gok. Die €150.000 schuld is en blijft een lastige. Dat is er zo naar aan. De droom hier van velen, het vliegen zelf, de passie...van je hobby je werk maken, maar zo'n enorm blok wat eigenlijk in de weg ligt maakt dat lastig de ambitie om te zetten in realisatie.
Ik ga er nog eerst even goed over nadenken en zal op niet al te lange termijn mijn besluit maken.
De economie trekt weer aan. Wie weet is nu instappen het goede moment, maar het blijft een enorme gok. Die €150.000 schuld is en blijft een lastige. Dat is er zo naar aan. De droom hier van velen, het vliegen zelf, de passie...van je hobby je werk maken, maar zo'n enorm blok wat eigenlijk in de weg ligt maakt dat lastig de ambitie om te zetten in realisatie.
Ik ga er nog eerst even goed over nadenken en zal op niet al te lange termijn mijn besluit maken.
5 jul
Koning Lucht· 5 julFuture Pilot,
Ga eens voor de spiegel staan en stel jezelf de vraag: waarom moet IK 150.000 Euro op tafel leggen?
Probeer er eens eerlijk op te antwoorden. Ik denk dat je dan wel inziet hoe de vork werkelijk in de steel zit. Mijn advies: doe het NIET tenzij je de rekening bij iemand anders neer kunt leggen.
Ga eens voor de spiegel staan en stel jezelf de vraag: waarom moet IK 150.000 Euro op tafel leggen?
Probeer er eens eerlijk op te antwoorden. Ik denk dat je dan wel inziet hoe de vork werkelijk in de steel zit. Mijn advies: doe het NIET tenzij je de rekening bij iemand anders neer kunt leggen.
5 jul
targetspeed· 5 jul
Hallo future Pilot,
Ik wil je wel een omgekeerde baangarantie geven.
Jij geeft mij nu 5000€, ik betaal jou later, als je wordt uitgenodigd voor een sollicitatie bij een fatsoenlijke (op zn minst 4000€ salaris en niks zelf betalen) maatschappij, de sollicitatiekosten.
Cheers
PS. Mocht de economie aantrekken, denk je dan dat er meer piloten nodig zijn bij schofterig slecht betalende maatschappijen en/of bij de normaal betalende maatschappijen?
PS2. Heb je eens gekeken waar Norwegian zijn piloten vandaan haalt?
Ik wil je wel een omgekeerde baangarantie geven.
Jij geeft mij nu 5000€, ik betaal jou later, als je wordt uitgenodigd voor een sollicitatie bij een fatsoenlijke (op zn minst 4000€ salaris en niks zelf betalen) maatschappij, de sollicitatiekosten.
Cheers
PS. Mocht de economie aantrekken, denk je dan dat er meer piloten nodig zijn bij schofterig slecht betalende maatschappijen en/of bij de normaal betalende maatschappijen?
PS2. Heb je eens gekeken waar Norwegian zijn piloten vandaan haalt?
5 jul
SlimJim· 5 jul
FP,
Begin alleen aan een met lening gefinancierde vliegopleiding als je door de selectie van een cadetship heen komt. Dat kan o.a. bij easyJet, British Airways, Lufthansa, Qatar en Emirates.
De KLM FA heeft nog steeds de status van preferred supplier bij KLM, maar er is geen enkele garantie op een baan.
In alle andere gevallen moet je het gewoon NIET DOEN. De kans dat je aan een baan komt is dan minimaal, en zelfs als het je wel lukt verdien je daar te weinig om een normaal leven te leiden. Je schrijft dat je al een aardig CV hebt opgebouwd, waaruit ik opmaak dat je al een tijdje van de middelbare school af bent. Als je hebt gewerkt tot nu toe: geen andere diploma's gehaald en daar kijken veel A-maatschappijen naar. Je hebt bijvoorbeeld voor Lufthansa een VWO-diploma nodig, en de ingangseisen voor de cadetships zijn ongeveer hetzelfde. Heb je een HBO of universitaire opleiding afgerond: ook prima. In alle andere gevallen: BEGIN ER NIET AAN.
Begin alleen aan een met lening gefinancierde vliegopleiding als je door de selectie van een cadetship heen komt. Dat kan o.a. bij easyJet, British Airways, Lufthansa, Qatar en Emirates.
De KLM FA heeft nog steeds de status van preferred supplier bij KLM, maar er is geen enkele garantie op een baan.
In alle andere gevallen moet je het gewoon NIET DOEN. De kans dat je aan een baan komt is dan minimaal, en zelfs als het je wel lukt verdien je daar te weinig om een normaal leven te leiden. Je schrijft dat je al een aardig CV hebt opgebouwd, waaruit ik opmaak dat je al een tijdje van de middelbare school af bent. Als je hebt gewerkt tot nu toe: geen andere diploma's gehaald en daar kijken veel A-maatschappijen naar. Je hebt bijvoorbeeld voor Lufthansa een VWO-diploma nodig, en de ingangseisen voor de cadetships zijn ongeveer hetzelfde. Heb je een HBO of universitaire opleiding afgerond: ook prima. In alle andere gevallen: BEGIN ER NIET AAN.
5 jul
Flying nerd· 5 jul
Future Pilot schreef:Om een beetje een achtergrond te geven. Ik heb een goede CV opgebouwd. Ik zal niet terug vallen op enkel een middelbare school diploma.
Praat je dan bijvoorbeeld over een HBO diploma in een technische richting met een paar jaar werkervaring? Als dat zo is, dan heb je in ieder geval al voordeel ten opzichte van anderen dat je straks in staat bent om de rente van je lening te betalen en ook nog normaal te kunnen leven.
5 jul
JC· 6 julDat is precies wat ik had toen ik begon met een modulaire opleiding. Backup én geen schuld. Moet zeggen dat ik geen geld gereserveerd had voor selecties/trainingen Ik ging gewoon, het kostte wat het kostte.
6 jul
Future Pilot· 6 jul
Ik praat dan inderdaad over een vervolgstudie en werkervaring en heb vorig jaar ook meegedaan met zo'n cadetship voor een luchtvaartmaatschappij, waardoor ik er toch wat positiever in sta, naast wat andere dingen. Het blijft alleen een hele hoop geld.
Dat is de enige garantie die ik zal hebben. De schuld. Het is dus nog even wikken en wegen.
Dat is de enige garantie die ik zal hebben. De schuld. Het is dus nog even wikken en wegen.
6 jul
Zweefkerk· 6 jul
Future Pilot schreef:
Dus ik denk dat ik wel een goed profiel heb. Als ik dan straks ook nog ontzettend mijn best doe en hoge cijfers ga halen, dan onderscheid ik mij daar ook mee. Ook daar weet ik wat ik kan gaan verwachten en ik weet wat het vergt. Dat geeft allemaal nog steeds geen garantie, maar het is niet van "oh ik doe het wel even". Het is keihard werken.
Future Pilot, een goed CV kan inderdaad een pre zijn in de luchtvaart sector. Persoonlijk lijkt het mij dat je 1: daardoor wellicht aantrekkelijker bent voor vliegtuigmaatschappijen, en 2: mocht dat niet zo zijn, je een andere goed betaalde baan kan krijgen en daarmee alsnog de schuld af betaald. Iets wat enkel met een Havo diploma een utopie is.
Echter, wat ik vaak van mensen hoor, is dat ze zeggen dat ze ontzettend hard hun best gaan doen en hoge cijfers willen/gaan halen. Dat is geen onderscheidend vermogen van andere studenten. De mensen die voor de luchtvaart kiezen zijn erg enthousiast, willen het uitereste uit de kan halen en gaan er in de meeste gevallen maximaal voor. Er vanuit gaan dat men met een goede werkinstelling en waarschijnlijk hoge cijfers zich differentieerd van andere studenten is daarom denk ik onjuist; iedereen gaat maximaal voor. Gezien het aantal keren dat ik het agrument 'ik ga heel hard mij best doen' van andere studenten hoor denk ik dat veel mensen zichzelf hier overschatten, net zoals dat meerheid van de auto bestuurders zichzelf beter vind rijden dan het gemiddelde. Statistisch onmogelijk en overschatting van eigen kunnen of onderschatting van de rest.
Dus, ook al zouden er tekenen kunnen zijn waaruit blijkt dat je in een betere positie verkeerd om goede prestaties te leveren als andere kandidaten, zou ik toch voorzichtig zijn met die aanname, en het niet meenemen in de baankansen na je studie.
6 jul
Hector· 6 jul
Goede werkervaring en een stevige vooropleiding kan inderdaad een pré zijn bij een sollicitatie voor verkeersvlieger, MAAAAAR............als jij nergens wordt uitgenodigd, omdat er nergens mensen nodig zijn, dan helpt het ook niet als je Louis van Gaal heet.
Er zijn een een paar vage Aziatische maatschappijen die je wel een paar honderd uur willen laten vliegen als je een godsvermogen neertelt, net als een paar k.. bedrijven in Europa waarvoor hetzelfde geldt...maar die nemen iedere halve gare die met een enorme zak geld komt aanzetten en zo stom is om zich voor een minimaal inkomen voor 2 ton in de schulden te steken....
Er zijn een een paar vage Aziatische maatschappijen die je wel een paar honderd uur willen laten vliegen als je een godsvermogen neertelt, net als een paar k.. bedrijven in Europa waarvoor hetzelfde geldt...maar die nemen iedere halve gare die met een enorme zak geld komt aanzetten en zo stom is om zich voor een minimaal inkomen voor 2 ton in de schulden te steken....
6 jul
Future Pilot· 6 jul
Hector schreef:Goede werkervaring en een stevige vooropleiding kan inderdaad een pré zijn bij een sollicitatie voor verkeersvlieger, MAAAAAR............als jij nergens wordt uitgenodigd, omdat er nergens mensen nodig zijn, dan helpt het ook niet als je Louis van Gaal heet.
Er zijn een een paar vage Aziatische maatschappijen die je wel een paar honderd uur willen laten vliegen als je een godsvermogen neertelt, net als een paar k.. bedrijven in Europa waarvoor hetzelfde geldt...maar die nemen iedere halve gare die met een enorme zak geld komt aanzetten en zo stom is om zich voor een minimaal inkomen voor 2 ton in de schulden te steken....
Wat ik nog zei is dat er nog wel her en der mensen worden uitgenodigd. Onlangs nog een aanname golfje (bij respectabele luchtvaartmaatschappijen), maar ik wil de situatie niet te rooskleurig schetsen.
Het enige waar ik zeker van zal zijn als ik er éénmaal aan begonnen ben is die schuld.
Ik heb in ieder geval een back-up en zou het zeker niet aan gaan als ik nu net van de middelbare school af zou zijn gekomen, maar het blijft een hele hoop geld.
Dus ik ga er nog even rustig over nadenken, alles afwegen en dan een definitief besluit maken.
6 jul
airtrabajo· 7 jul
Ik wil ook nog effen reageren. Heel veel negatieve commentaar en dat is niet voor niks. De meeste kennen de markt het beste want ze zitten er zelf in.
Tien jaar gelden had ik net een HTS diploma op zak en was aangenomen bij de NLS. Ik ging naar de bank om een lening te nemen en kwam tot me schrik erachter dat ik toen 800 euro per maand moest betalen aan rente alleen. Mijn ouders hadden geen onderpand dus die konden zoiezo geen lening krijgen voor mij. Ik ben daarna doorgegaan naar de universiteit heb een Master en na 10 jaar werken een dikke goed betaalde baan.
Vliegvirus blijft kriebelen en ik zou zo mijn salaris, dikke auto, huis alles erop en eraan weggeven om voor 1500 euro per maand voor Vueling te gaan vliegen. Dusss heb ik recent een beslissing genomen en ben nu modulair begonnen naast me werk. Betaal alles van de jaarlijkse bonussen en hoop binnen 3 jaar klaar te zijn. Mocht ik geen baan krijgen dan jammer, jammer ,maaarrrr ik heb het gedaan .. ik ga dan lekker door in me huidige industrie en kijk terug naar een hele leuke leerzame tijd !
Ben wel van plan om tegen alle advies in straks wat via eaglejet te gaan doen, want met 200 u kom je nergens maar dan ook echt nergens meer aan de bak !! dus laat die bonussen maar kome :-p..
Dit is een weloverwogen en bijna risicovrije besllising .. call me crazy as long as I’m smiling ..
Greetz,
AT
Ps: moest laast medical doen en heb toch wel medelijden met die 17-18 jarige die toch aan zo’n opleiding beginnen zonder enige fallback behalve een HAVO diploma !! dan ben je in mijn opinie echt dom bezig ..
Tien jaar gelden had ik net een HTS diploma op zak en was aangenomen bij de NLS. Ik ging naar de bank om een lening te nemen en kwam tot me schrik erachter dat ik toen 800 euro per maand moest betalen aan rente alleen. Mijn ouders hadden geen onderpand dus die konden zoiezo geen lening krijgen voor mij. Ik ben daarna doorgegaan naar de universiteit heb een Master en na 10 jaar werken een dikke goed betaalde baan.
Vliegvirus blijft kriebelen en ik zou zo mijn salaris, dikke auto, huis alles erop en eraan weggeven om voor 1500 euro per maand voor Vueling te gaan vliegen. Dusss heb ik recent een beslissing genomen en ben nu modulair begonnen naast me werk. Betaal alles van de jaarlijkse bonussen en hoop binnen 3 jaar klaar te zijn. Mocht ik geen baan krijgen dan jammer, jammer ,maaarrrr ik heb het gedaan .. ik ga dan lekker door in me huidige industrie en kijk terug naar een hele leuke leerzame tijd !
Ben wel van plan om tegen alle advies in straks wat via eaglejet te gaan doen, want met 200 u kom je nergens maar dan ook echt nergens meer aan de bak !! dus laat die bonussen maar kome :-p..
Dit is een weloverwogen en bijna risicovrije besllising .. call me crazy as long as I’m smiling ..
Greetz,
AT
Ps: moest laast medical doen en heb toch wel medelijden met die 17-18 jarige die toch aan zo’n opleiding beginnen zonder enige fallback behalve een HAVO diploma !! dan ben je in mijn opinie echt dom bezig ..
7 jul
Lima-lima· 7 jul
Future Pilot schreef:Ik heb in ieder geval een back-up en zou het zeker niet aan gaan als ik nu net van de middelbare school af zou zijn gekomen, maar het blijft een hele hoop geld.
Dus ik ga er nog even rustig over nadenken, alles afwegen en dan een definitief besluit maken.
Ik ken genoeg voorbeelden van klas - en schoolgenoten van mij die ook met een mooi CV en opleiding begonnen aan hun vliegtraining.
Probeer na 2 jaar vliegopleiding maar weer eens een baan te vinden op je oude niveau, op een enkeling na is het niemand gelukt.
Recruiter: Ik zie dat u een vliegopleiding heeft gedaan. Waarom zouden wij u aannemen en niet iemand die bij ons carriere wilt maken?
Recruiter: Ik zie dat u een vliegopleiding heeft gedaan. Waarom zouden wij u aannemen? De kans dat u binnen 2 maanden door KLM wordt gebeld is groot, want ik lees dat er een pilotentekort is.
Ga zo maar door, ze komen allemaal langs. Aan het eind van de dag zijn er genoeg schoolgenoten met een afgeronde HBO/WO en werkervaring aan de slag als uitzendkracht koffers tillen op schiphol voor minimum loon.
7 jul
airtrabajo· 7 jul
LL
als je goed leest doe ik het modulair naast mijn carriere dus geen break. Ik heb ook een enorme mazzel dat er een gigantieche vraag is naar mijn beroepsgroep op het moment dus ik maak me niet zo druk.
keep smiling,
AT
als je goed leest doe ik het modulair naast mijn carriere dus geen break. Ik heb ook een enorme mazzel dat er een gigantieche vraag is naar mijn beroepsgroep op het moment dus ik maak me niet zo druk.
keep smiling,
AT
7 jul
Flying nerd· 7 jul
airtrabajo schreef:LL
als je goed leest doe ik het modulair naast mijn carriere dus geen break. Ik heb ook een enorme mazzel dat er een gigantieche vraag is naar mijn beroepsgroep op het moment dus ik maak me niet zo druk.
keep smiling,
AT
Je hebt groot gelijk. Vanuit zo'n positie is er eigenlijk geen reden om niet je droom na te volgen. En mocht je straks niet (direct) als vlieger aan de bak komen, dan heb je altijd nog de middelen om gewoon voor je plezier regelmatig een uurtje te gaan vliegen.
7 jul
digits· 7 jul
Future Pilot schreef:
Ook is er de kans dat als ik straks klaar ben met de opleiding dat ik voorgoed naar het buitenland zal moeten.
Doe het omgekeerd: verhuis eerst naar het buitenland en doe DAAR je opleiding. Zal je veel geld besparen, én je zal al kunnen netwerken op de plaats waar je een realistische kans hebt om werk te vinden.
Denk dat Nederland op dit moment het duurste land ter wereld is om een vliegopleiding te volgen. Al helemaal gek als je dan toch naar het buitenland zal verhuizen.
Ook in het buitenland zijn er trouwens bitter weinig jobs voor beginnende piloten. Bijna geen. Enige uitzondering die ik kon vinden zijn de VS en Canada, maar daar heb je werkvergunningen voor nodig.
7 jul
richi78· 8 jul
Ook ik heb altijd "vliegers" bloed in mijn lijf gehad.
Mijn ouders waren niet vermogend om voor mij een vliegopleiding 15 jaar geleden te "sponsoren", daarnaast wou ik er zelf geen leningen voor afsluiten (als ik die al gekregen zou hebben).
Ik heb de afgelopen 10 jaar kei en keihard gewerkt om wat op te kunnen bouwen. Momenteel ben ik zelfstandige en wil modulair starten met uiteindelijk een commercieel brevet.
Alles zal uit eigen middelen gefinancierd worden! Daarnaast heb ik ruim 10 jaar werkervaring en opleidingen die als een zeer goede backup dienen.
Ik ga er voor de volle 100% voor, net als iedereen in de vliegerij, echter heb geen schulden na mijn opleiding en nog steeds jaren werkervaring en opleidingen waar ik op terug kan vallen!
Persoonlijk vind ik het zeer onverstandig als je als schoolverlater deze bedrijfstak in gaat met de enorme risico's!
Als je jong bent besef je gewoon niet wat die schulden echt voor je betekenen!
Dit is natuurlijk anders als je Pa je 150.000 euro schenkt! Maar ik denk dat velen dat geluk niet hebben.
Mijn ouders waren niet vermogend om voor mij een vliegopleiding 15 jaar geleden te "sponsoren", daarnaast wou ik er zelf geen leningen voor afsluiten (als ik die al gekregen zou hebben).
Ik heb de afgelopen 10 jaar kei en keihard gewerkt om wat op te kunnen bouwen. Momenteel ben ik zelfstandige en wil modulair starten met uiteindelijk een commercieel brevet.
Alles zal uit eigen middelen gefinancierd worden! Daarnaast heb ik ruim 10 jaar werkervaring en opleidingen die als een zeer goede backup dienen.
Ik ga er voor de volle 100% voor, net als iedereen in de vliegerij, echter heb geen schulden na mijn opleiding en nog steeds jaren werkervaring en opleidingen waar ik op terug kan vallen!
Persoonlijk vind ik het zeer onverstandig als je als schoolverlater deze bedrijfstak in gaat met de enorme risico's!
Als je jong bent besef je gewoon niet wat die schulden echt voor je betekenen!
Dit is natuurlijk anders als je Pa je 150.000 euro schenkt! Maar ik denk dat velen dat geluk niet hebben.
airtrabajo schreef:Ik wil ook nog effen reageren. Heel veel negatieve commentaar en dat is niet voor niks. De meeste kennen de markt het beste want ze zitten er zelf in.
Tien jaar gelden had ik net een HTS diploma op zak en was aangenomen bij de NLS. Ik ging naar de bank om een lening te nemen en kwam tot me schrik erachter dat ik toen 800 euro per maand moest betalen aan rente alleen. Mijn ouders hadden geen onderpand dus die konden zoiezo geen lening krijgen voor mij. Ik ben daarna doorgegaan naar de universiteit heb een Master en na 10 jaar werken een dikke goed betaalde baan.
Vliegvirus blijft kriebelen en ik zou zo mijn salaris, dikke auto, huis alles erop en eraan weggeven om voor 1500 euro per maand voor Vueling te gaan vliegen. Dusss heb ik recent een beslissing genomen en ben nu modulair begonnen naast me werk. Betaal alles van de jaarlijkse bonussen en hoop binnen 3 jaar klaar te zijn. Mocht ik geen baan krijgen dan jammer, jammer ,maaarrrr ik heb het gedaan .. ik ga dan lekker door in me huidige industrie en kijk terug naar een hele leuke leerzame tijd !
Ben wel van plan om tegen alle advies in straks wat via eaglejet te gaan doen, want met 200 u kom je nergens maar dan ook echt nergens meer aan de bak !! dus laat die bonussen maar kome :-p..
Dit is een weloverwogen en bijna risicovrije besllising .. call me crazy as long as I’m smiling ..
Greetz,
AT
Ps: moest laast medical doen en heb toch wel medelijden met die 17-18 jarige die toch aan zo’n opleiding beginnen zonder enige fallback behalve een HAVO diploma !! dan ben je in mijn opinie echt dom bezig ..
8 jul
machoman· 8 jul
Lol en hard je best doen en hoge cijfers halen voor de theorie en je zo onderscheiden is er ook niet meer bij haha. Je moest is weten, elke debiel kan tegenwoordig 90% + halen op zijn CBR.
Je krijgt dan straks overdag leuk de theorielessen en weet je wat je gaat doen als je thuis bent?
Dan ga je lekker in de online database honderden examenvragen doorklikken. Dit zijn exact de vragen die ook op het examen komen, dus klik je alle 10.000 vragen paar keer door in die 8 maanden theorie dan haal je alles met gemak, zit het een beetje mee zit dan haal je ook nog is 100% scores!
Je krijgt dan straks overdag leuk de theorielessen en weet je wat je gaat doen als je thuis bent?
Dan ga je lekker in de online database honderden examenvragen doorklikken. Dit zijn exact de vragen die ook op het examen komen, dus klik je alle 10.000 vragen paar keer door in die 8 maanden theorie dan haal je alles met gemak, zit het een beetje mee zit dan haal je ook nog is 100% scores!
8 jul
Future Pilot· 9 jul
machoman schreef:Lol en hard je best doen en hoge cijfers halen voor de theorie en je zo onderscheiden is er ook niet meer bij haha. Je moest is weten, elke debiel kan tegenwoordig 90% + halen op zijn CBR.
Je krijgt dan straks overdag leuk de theorielessen en weet je wat je gaat doen als je thuis bent?
Dan ga je lekker in de online database honderden examenvragen doorklikken. Dit zijn exact de vragen die ook op het examen komen, dus klik je alle 10.000 vragen paar keer door in die 8 maanden theorie dan haal je alles met gemak, zit het een beetje mee zit dan haal je ook nog is 100% scores!
Wellicht dat het een mogelijkheid is en wie weet dat sommige het ook doen, maar dan val je wel door de mand :o als ze tijdens de sollicitatie een paar vragen gaan stellen.
Wie weet het verschil tussen werkloos thuis zitten en succesvol een sollicitatie doorlopen?
9 jul
Koning Lucht· 9 julFuture Pilot schreef:Wie weet het verschil tussen werkloos thuis zitten en succesvol een sollicitatie doorlopen?
Future Pilot, dat is nu juist onderdeel van het probleem... Er is geen pijl op te trekken, waarom sommigen wel uitgenodigd worden en anderen niet. Zoals Machoman op een wat kinderlijke manier duidelijk probeert te maken, kun je je met goede cijfers voor je theorie bijna niet meer onderscheiden. Sterker nog, in mijn geval is er nog NOOIT iemand geweest die naar de cijfers gevraagd heeft. (Hoewel CTC wel vroeg naar het aantal her-examens).
Er zijn gewoon ZO weinig vacatures voor ab initio's, dat het ECHT een loterij wordt. Ook je stelling dat je super-gemotiveerd bent, snijdt geen hout. Ik zou het eerder om willen draaien. Als je NIET super-gemotiveerd bent, ben je bij voorbaat al kansloos op de arbeidsmarkt. Zelfs in de kleine luchtvaart is het bijna niet mogelijk om ook maar WAT te doen, omdat dit ook een kleine vijver is, waar HEEL veel mensen in vissen.
9 jul