Hallo Pirke,

Welkom op het board. Ik wens je heel veel vliegplezier ! En.. met 10 weken solo !!

Groetjes en succes.

Capricorn

10 weken solo, dat zou wel erg gaaf zijn! :)

Oja, voor de geinteresseerden hou ik een weblog bij op http://petervliegt.blogspot.com waar ik mijn ervaringen als beginnend piloot neerzet.

Succes ermee!

Groet,

Een veredelde buschauffeur

Iz schreef:Een veredelde buschauffeur

Ik vond al dat het zo lang duurde voordat iemand er op reageerde.. ;)

Pirke schreef:veredelde buschauffeur

Ik zal aan je denken de volgende keer wanneer ik na 11 uur tegen de zon inkijken m'n NDBtje aan het vliegen ben tussen de 60.000 voet hoge cb's met max landingweigt en 290 angstige klanten achterin op een veld waar ze geen Engels verstaan en je allemaal spaanstalig gebrabbel om je heen hoort terwijl je schermpje vol staat met TCAS targets zonder altitude tag.

Caribbisch gebied? ;)

Haha, jullie kunnen toch wel tegen wat sarcasme of niet? :)

Misschien dat ik zelf nog ooit een veredelde bus-, vrachtwagen-, of taxichauffeur wordt, lijkt me wel erg mooi hoor. Maar eerst maar eens voor dat PPL gaan.

Wat leer je eigenlijk op een luchtvaartschool wat je niet leert als je PPL -> CPL -> ATPL doet in je eigen vrije tijd? Ik zie vaak dat je pas na een paar weken begint met vlieglessen en je komt er ook maar met net genoeg uren vanaf om al je papiertjes te hebben, terwijl je wel een flinke smak meer geld betaald. Waar zit hem het verschil in?

He Pirke, welkom.

Heb zelf mijn eerste 4 uur bij EAC-m gedaan, daarna had ik er genoeg van.
Dat "gezellige" club gevoel werd een beetje eng daar; te veel mensen die op de golfbaan hadden moeten blijven ipv vliegen.
Ben vervolgens gaan vliegen bij Rainbow Aviation aan de noordkant van het veld.
Hele goede mensen daar zonder al die poeha. En mijn PPL op de Piper Cub gedaan natuurlijk.

Vandaag naar de EAC-m geweest, door het slechte weer geen vliegles mogelijk helaas. Maar ik snap wat je bedoelt met de golfbaan mensen... Ergens twijfel ik of ik daar wel wil blijven (beginnen zelfs). Aan de andere kant: het is goedkoop en in de lucht heb ik geen last van die sociale klasse. Ik heb even gezocht op Rainbow Aviation, maar hun website is uit de lucht, waarschijnlijk bestaan ze dan niet meer?

Heeft iemand misschien een beter idee waar ik vliegles kan nemen? Het type vliegtuig maakt me niet zoveel uit, als het maar niet te duur is. EAC-m is niet duur (160 e/u), ik heb niet zo'n zin om 200+ e/u te gaan betalen, en het liefst dicht bij Eindhoven (woon zelf 10km ten noordwesten van Eindhoven), straal van 50km is geen probleem, verder dan dat en het moet echt iets bijzonders zijn wil ik die afstand elke keer gaan overbruggen.

Pirke schreef:Waar zit hem het verschil in?

De reputatie van de kwaliteit van de opleiding.

Of de kwaliteit van de reputatie van de opleiding, ik weet het niet meer.

Het realisme van de reputatie van de kwaliteit van de opleiding? :)

Je betaalt dus voor de naam als ik het goed begrijp. Maar de opleiding duurt wel 1 tot 2 jaar fulltime, je zal er dus echt wel iets leren lijkt me wat je niet bij de omweg via "losse" brevetten leert?

En ik heb eens gekeken wat er nog meer in de buurt zit hier, iemand ervaring met de vliegopleiding van:
Kempen Airport (in Budel)
Seppe Air Service
Air Center Teuge

Lelystad is wel erg ver weg voor mij.

Seppe lijkt me ook een goede aangezien ze daar ook CPL aanbieden en ATPL, voor het geval ik door ga na m'n PPL.

Ik denk dat de voordelen van Integrated t.o.v. modulair zijn dat je minder zelf hoeft te regelen. Je vaak een naam/reputatie op je papiertje hebt staan, zodat een maatschappij weet wat zij in huis haalt. Persoonlijk vindt ik het 'klas' systeem ook leuker t.o.v. individueel. Er is inmiddels bij een aantal scholen een garantiefonds systeem, wat voor de financiering een hoop gezeik scheelt. En daarnaast hebben de meeste integrated opleidingen er allerlei zaken naast(Cursussen in Sociale en Communicatieve vaardigheden, uitstapjes, Stressmanagenent, Air Safety cursus etc.).

Nadelen zijn dat je een relatief strakke syllabus volgt(Wat dan ook weer de garantie is voor bijvoorbeeld een maatschappij die jou wil aannemen). Er zijn veelal verzwarende eisen bovenop wettelijke examens, om een bepaald niveau bij de studenten te garanderen(vanuit de school).
Ook zijn praktisch alle integrated opleidingen duurder dan wanneer je zelf alles uitpluist en overal op z'n goedkoopst je papieren en ratings haalt.

Over kwaliteit van de opleiding doe ik geen uitspraak aangezien dat iets nogal subjectiefs is.

Zou het nog te doen zijn om op mijn 26e met zo'n integrated te beginnen? Ik bedoel, ik heb over een maand of 2 of 3 een M.Sc./Ir. papiertje op zak, maar ook nog een studieschuld van 30.000 euro ofzo. Nou kan ik daar nog 2 jaar mee wachten voordat ik die naar draagkracht af ga lossen en de rente is verwaarloosbaar (heerlijk, lenen vd overheid), maar om daar nog eens 100.000 euro bovenop te leggen dat vind ik een beetje eng "op mijn leeftijd". Aan de andere kant: ik heb nog 40 jaar die ik kan werken, en je leeft maar 1 keer.

Hoe langer ik erover nadenk, hoe meer ik neig om die carierre-switch zo snel mogelijk te maken... alleen dan de vraag: wat is wijsheid?

26 is zeker niet te oud, ik ken binnen mijn opleiding genoeg mensen van 25+, een enkeling zelfs 30+. Het risico is inderdaad groter, maar als je snel aan een opleiding zou beginnen kun je op je 28e klaar zijn.
Maar dan moet je er wel echt helemaal voor willen gaan.

Pirke,

Ben je al eens op een opendag geweest op seppe? erg waardevol denk ik.
Seppe kan ik je wel aanbevelen..

Overigens is er a.s zaterdag 16 Juni een opendag & Young Eagles flight.
Kijk even hier voor meer info http://www.luchtvaartmuseum.nl

Ik heb morgen twee afspraken staan, eerst een kijkje in Budel, daarna een kijkje bij Seppe.

De website van Seppe komt mij wat persoonlijker en kleinschaliger over dan de kls, martinair of Stella ofzo, wat persoonlijk een voordeel is denk ik. Nu zit ik echter nog met de vraag of ik het modulair wil gaan doen of integrated.

Als ik er voor ga dan ga ik er ook helemaal voor. Vliegen is altijd al een droom van me en het heeft me altijd al getrokken. Het 1e wat ik deed op 8 jarige leeftijd toen we net een 386 pc kregen was een of andere flight simulator :) (en dat is nooit gestopt). Echter heeft de financiele kant me tot nu toe altijd nog tegen gehouden, ouders waren niet rijk genoeg om even bij te leggen en 100.000 euro lening zag ik net na het vwo ook niet zitten, vandaar dat ik toen even heb zweefgevlogen, goedkoopste oplossing.

Hoe ouder je wordt, hoe minder belangrijk geld wordt heb ik gemerkt, en hoe belangrijker toekomstperspectief. Ik zou het helemaal niet erg vinden (heerlijk zelfs) om op een vliegveld in een klein kamertje te wonen en overal mee te helpen met alles en iedereen. Ik hoop alleen dat ik er over twee jaar nog steeds zo over denk. De studie die ik nu doe heb ik alleen afgemaakt (nouja, over een maand of 2 a 3 dan) omdat ik perse een papiertje wilde hebben, anders was ik er 2 jaar geleden al mee gestopt. Vooral die laatste twee jaar ben ik dus gaan nadenken wat ik wil na m'n studie, en elke keer kom ik op de luchtvaart uit, waarvan piloot toch altijd de meeste aantrekkingskracht heeft gehad. Niet dat ik m'n studie niet interessant vind, technische informatica aan de tu zit in de top 3 van meest zware studies (75% redt het einde niet die eraan begint) dus zonder interesse en doorzettingsvermogen haal je het niet.

Het voordeel van modulair de opleiding volgen is dat ik mijn huidige opleiding kan gebruiken om de vliegopleiding te financieren. Nadeel is dat het weer langer duurt en dat ik steeds ouder wordt.

Heel verhaal weer, maar alles opschrijven helpt natuurlijk wel bij het goed voor ogen krijgen wat je nu eigenlijk wil :) In ieder geval hardstikke bedankt voor alle hulp die ik hier krijg :)

Vandaag besloten dat ik het modulair ga aanpakken. Eerst PPL in Budel bij Kempen Airport, daarna ATPL theorie zelfstudie, IR, CPL, ME. IR zou ook in Budel kunnen, voor CPL en ME zal ik ergens anders heen moeten. Totale tijdsinschatting: 2 tot 4 jaar.

Woensdagochtend heb ik m'n eerste les :)

Succes.

Er is zeker geen bank die je daar bij wilt helpen of wel? heb je je eigen garantiefons opgericht?

DouweEgberts: naast de opleiding wil ik (fulltime/parttime) gaan werken om hem te bekostigen, financieel gezien moet ik rond kunnen komen dan. Ik verwacht zo'n 50.000 tot 60.000 euro nodig te hebben, wat ik over 2 tot 4 jaar kan spreiden. De grootste kosten komen aan het einde als ik voor ME ga, waardoor ik in het begin lekker snel kan beginnen. Vooral dat ik de theorie in zelfstudie doe scheelt enorm in de totale kosten.

Veel succes met je modulaire opleiding. Hou je er echter wel rekening mee dat het lastig gaat worden om een (goeie) baan te vinden met modulaire papieren?

Dat het goedkoop is om modulair een vliegopleiding te doen is bekend, maar een baan vinden is een stuk lastiger dan met integrated papieren.
Geen kans bij KLM en transavia bijvoorbeeld.

En door misgelopen inkomsten bij een grote airline ben je op den duur misschien wel duurder uit door modulair te gaan...

Beste "lift",

Ik heb hier ooit een document gepost. In die studie staat zwart op wit, dat zo goed als geen enkele maatschappij het kan schelen of je modulair of integrated hebt gedaan.
(6 op de 7 "gevestigde" maatschappijen, verklaarde geen enkele voorkeur te hebben naar integrated/modulair toe).

Wat uit die studie/enquete bleek is dat de gemiddelde maatschappij bij een ab-initio graag ziet dat zij een Jet Orientation Course of iets soort gelijk heeft gevolgd.

De studie was dan nog uitgevoerd door een integrated provider, zijnde EPST.

Misschien als je mijn berichten opzoekt dat je hem terugvind.

Een stelling staaf je met een studie of document, niet met nattevingerwerk.

Ik weet nog niet of ik wel bij een grote airline wil werken, of dat ik businessjets ga vliegen ofzo. Ik ben altijd al een fan geweest van de Learjet 45 :) Maar dat is voor later een zorg. Ik heb het voordeel dat ik ook een afgeronde WO opleiding heb, daar kan ik gebruik van maken tijdens de vliegopleiding en zo de financiering rond krijgen. Verder kan dat misschien ook nog wel eens een voordeel zijn mocht ik voor een airline willen werken, iemand die breder is opgeleid maar wel dezelfde papieren heeft. Je kan er uren over gaan speculeren, maar dat heeft geen zin, de toekomst zal het uitwijzen.

Overigens heb ik mijn kostenschatting bijgevoegd, heel ruwweg en de uren overal wat ruimer geschat dan strict noodzakelijk. Prijzen zijn gebaseerd op informatie die nu beschikbaar is. Al de eenmalige kosten vallen onder het kopje overig. Kunnen jullie me vertellen of dit een beetje een realistisch beeld is?

Ik ben nog eens zo vriendelijk geweest om het voor jou op te zoeken (de laatste keer hoop ik).

http://www.gapan.org/careers/survey.htm

"One airline preferred JAA integrated training while the remaining six expressed no particular preferences as to the type of training course followed to obtain the commercial licence"

Zoals ik al zei:
"Een stelling staaf je met een studie of document, niet met nattevingerwerk."

Cpt. Relax schreef:Beste "lift",

zo goed als geen enkele maatschappij het kan schelen of je modulair of integrated hebt gedaan.

Misschien in het buitenland niet nee, maar een hoop mensen willen graag in NL blijven. En feit is dat je als modulair geschoolde (en low timer) niet bij KLM binnen kan komen. En niet bij transavia.

Lift schreef:En feit is dat je als modulair geschoolde (en low timer) niet bij KLM binnen kan komen. En niet bij transavia.

Zelfs als iemand in de aannamecommissie van Transavia dit zou hebben gezegd, zou het nog niet eens een feit zijn. En wat nu zo is, kan morgen anders zijn. Je hebt het eerder over "modulaire papieren". Wat zijn dat nou weer? Heb ik niet op m'n brevet zien staan.

En wat je kansen in NL betreft, lekker generaliserend dat de meesten daar willen werken. En als je dan in het buitenland ergens wat jet uurtjes hebt gevlogen, dan kijkt Transavia ook niet meer naar je vliegopleiding.

Lift: vergeet mijn leeftijd niet he? :D

Iz schreef:
En als je dan in het buitenland ergens wat jet uurtjes hebt gevlogen, dan kijkt Transavia ook niet meer naar je vliegopleiding.

Natuurlijk kun je na jet/zware tprop uren te hebben gemaakt naar een maatschappij in Nederland. Op dat moment ben je interessant voor elke maatschappij.

Je raakt hier wel de kern van de financiele kant van het verhaal. Pirke wil graag zijn papieren via de modulaire route halen. Hoofdreden die ik uit zijn verhaal haal is dat het goedkoper is dan een integrated opleiding. En dat is uiteraard zo, maar indien je een integrated opleiding doet en direct bij KLM komt ben je uiteindelijk beter af (financieel) dan wanneer je eerst uren gaat maken in het buitenland en daarna onderaan op de senioriteitslijst komt bij KLM.

En over die modulaire papieren IZ, komop, ik snap ook wel dat er geen verschil is tussen modulaire en integrated brevetten.

Pirke, je bent naar eigen zeggen 25, dat ligt niet ver boven het gemiddelde van mijn klas, toen ik begon met de opleiding.