gefeliciteerd!!

Van harte gefeliciteerd!!!

Van harte gefeliciteerd!!!

Van harte gefeliciteerd!!!,

And many, many happy Landings!!!!

Groeten

:radar: André :radar:

Gefeliciteerd met je 1ste solo en many happy landings!

feli! Grootste stap die je ooit zal maken in je vliegcarriere :)

Gefeliciteerd!

Gefeliciteerd man!! neem een groot biertje op jezelf ! (maar dat zal je vast al wel gedaan hebben!)

Dit moment vergeet je nooit meer!

happy landings!

Eindelijk weer eens iemand die mijn naam eer aan doet !! ;)

Gefeliciteerd !

Proficiat,
En nu op naar je eerste solo driehoekje. Dan begint het zweet je pas echt uit te breken als je wel 15 minuten vliegen helemaal alleen van het vliegveld bent verwijderd en je dat dus begint te realiseren.
Oops, wat als ik de weg kwijt raak; wat als ik motorstoring krijg; wat als de radio het niet meer doet en nog 1000 andere gedachten die dan per seconde door je hoofd knallen:D ;) :eek:

Cheers,
Granitus

@ Rob.
Proficiat, en nog een lang en gelukkig vlieger leven.

Zoals reeds door anderen gezegd, dit vergeet je nooit meer.
Je gelooft het misschien niet, maar dit kan je over veertig jaar nog precies navertellen. Een voorbeeldje.

Ging zelf op mijn veertiende solo op een zweefvliegtuig, een Grunau Baby, dus heeeel lang geleden.Twee jaar later op een Piper Cub. Van die vlucht kan ik me niet zo veel meer herinneren maar die eerste zweeefsolo staat nog in mijn geheugen gegrift. Ik vloog na de lierstart meteen een thermiekbel binnen die zo sterk was dat ik meer door geluk dan wijsheid als een speer omhoog draaide. Nu zat er een hoogtemeterje in die kist die maar tot 500 meter ging en aangezien de kleine wijzer bleef hangen,moest je zelf maar ieder rotatie van 500 meter tellen. Na 20 minuten zat ik op 2500 meter, zo’n 15 KM. zuid van het veld. Met m’n 30 startjes en 5 uur vliegervaring dacht ik nog dat ik het veld misschien niet meer kon halen en ben tegenwinds teruggevlogen om zoals het hoorde op 200 meter op het circuit te gaan.
Dat lukte vrij redelijk, maar er klopte is niet op downwind, ik kon het niet thuisbrengen.
Totdat ik op final draaide, toen viel het kwartje, ik zat veel en veel te hoog en ik realiseerde me dat ik niet op 200 meter op circuit was gegaan maar op zeven honderd meter, een slag op de hoogtemeter gemist.
Remkleppen vol uit en dan zakt dat kistje alsof je in en lift staat. Halverwege het veld geland. De instructeur vond het toch niet gek voor een eerste solo en merkte nog op dat een beetje reserve hoogte aanhouden nooit kwaad kan maar dat je zoiets ook weer niet moet overdrijven. Heb nooit iemand verteld over die gemiste vijhonderd meter.

Maar, om even op Eindhoven terug te komen, heb ik nog een solo anecdote.
Jaren geleden hier tijdens een feestje aan de bar gehoord van een ex Eindhovenaar die, of het zelf was, of erbij geweest was of het gehoord had, dat weet ik niet meer precies. Maar het ging als volgt.
1976 of daaromtrent. Eindhoven was toen nog Vliegbasis Eindhoven wat in het weekend verkeersleidingstechnisch dicht was. De zweefvliegclub en de motorvliegers hadden ieder hun eigen stuk van de basis en opereerden geheel zelfstandig.
Op een mooie zondagmiddag was onze held ter plaatse om nog een paar uurtjes te met instructeur te vliegen wan hij zou nu wel spoedig solo komen, dacht hij. Het clubhuis was vlakbij de runway en het terrasje zat vol met leden en familie. De instructeur met wie onze held tot nu gevlogen had zei bij het kopje koffie dat hij nu even geen tijd had maar dat er een andere instructeur wel met hem zou vliegen. Dus, ga de preflight maar vast doen, hij komt er zo aan. De kist stond aand overkant van een taxitrack geparkeerd en onze vriend begon aan de checks. Alles zeer minutieus, en maar vast instappen dan.

Ook binnen alles gechecked en toen er na vijf minuten nog niemand kwam opdagen leunde hij over de rechterstoel, opende de rechterdeur en riep half liggend naar buiten, hee, zeg, gaot er nou nog iemand mee of hoe zitda. Tien seconden later kwamer een man hijgend aanlopen en zei, ik wil wel mee, magda? Huh,? zei onze vriend, natuurlijk, wat een vraag dacht hij nog. Paar circuitjes vliegen? Alles prima zei de instapper. Dust kist opgestart, checks en taxi naar de runway. Radioverkeer was er niet en hij mocht er zowieso niet aankomen. Kunnen we,? van mij wel. En off they went. Vijfhonderd meter klimmende bocht naar rechts om circuit in te gaan. Downwind, checks en dalen naar baseleg. Goan we noual landen?? Huh,? Ja, circuitjes toch, of nie? Ge doet mor.
Keurige landing, doorstart en opnieuw circuit in. Kwor ziek, hedde gij niks om in over te geven? Huh? Moete gij kotse? Nee, goat al over, nie zun steile bochte maoke. Ok, ok.
Weer keurige landing en doorstart. Kek, ze stoan te zwaje. Huh,? Wor isda nou wir goed vur. Opnieuw downwind. Hoelang hedde ge oew brevet al ? Huh.? Wa bedoelde ? Brevet, hoelang bende al piloot. Huh? Ik heb nog gin brevet, daarom zitte gij toch nost mij. WA? Hedde gij gin brevet? Nee, da moete gij as instructeur toch wete. Ik ben ginne instructeur. Huh,? Wa doede dan hier? Ha, gij vroegt of er iemand mee ging en toen ben ik ingestapt. Ik ben me onze Jos hier, die komt ok lere vliege.
Godverdeg. Wa is er? Ik mog helemaol nie alleen vliege. Waarom nie? Omda ik da nog nie ken.
Hedde ge gin brevet dan? Neeee. Oeioeieoi. Laote we dan mor gow lande. Da ken ik nie, kmag nie alleen vliege. Da hedde net toch ok gedoan. Och,houd oewekop gij.

Tijdens deze conversatie was onze held inmiddels weer op final aangekomen en maakte weer een keurige landing zonder er zelf erg in te hebben. Terug taxiend naar het clubhuis zag hij zijn instructeur al staan op de taxitrack met nog een paar mensen. Kek, dor staon de zwajers, zij de rechterman nog. Ik krijg op mn klote ,ik krijg zwaar op mn klote, witte da wel ? Hoezo, ging toch goed? Och, houwd oewekop gij.
De instructeur gebaard te stoppen en motor af zetten. Stilte. Linkerdeur open, instructeur steekt hoofd naar binnen. Sorry, ik had jullie nog niet aan elkaar voorgsteld, dat daar is Peter X, onze nieuwe instructeur. Huh,? Aangenaam. En hoe deed ie it? Prima, stress test doorstaan, van mij mag hij solo. En zo geschiede, dolgelukkig en gaf daarna een vaatje weg.

Wordt tegenwoordig zo niet meer gedaan, denk ik.

Cheers
Art

@arthorizon
:grijns: :grijns:
Zoi je maar gebeuren.
Die mag van mij rechtstreeks naar de cockpit verhalen.

Granitus

Leuke hobby hé?

Nou die X-C er maar meteen achteraan! Hardstikke cool en succes met je verdere opleiding!!!

Ik heb die smile zeker 3 dagen gehad, en als ik er aan terugdenk... is ie er weer!

Capt. Granitus schreef:En nu op naar je eerste solo driehoekje. Dan begint het zweet je pas echt uit te breken als je wel 15 minuten vliegen helemaal alleen van het vliegveld bent verwijderd en je dat dus begint te realiseren.
Oops, wat als ik de weg kwijt raak; wat als ik motorstoring krijg; wat als de radio het niet meer doet en nog 1000 andere gedachten die dan per seconde door je hoofd knallen:D ;) :eek:

Nou je het zegt, daar kan ik me op voorhand al druk om maken ;)
Het was toch altijd wel een veilig gevoel (terecht of onterecht) met een instructeur naast je.

@arthorizon
Gaaf verhaal, dat wil je niet meemaken. :D Sluit me bij Granitus aan dat het zo door mag naar de cockpit verhalen.

Bedankt trouwens voor al jullie reacties! :kiss: :D

Grtz,

Rob

www.vliegop.nl

Leuke site en wat goed dat er iemand eens precies bijhoudt wat de daadwerkelijke kosten voor het behalen van een brevet zijn en hoeveel tijd het kost!

Keep up the good work!

B757 schreef:goed dat er iemand eens precies bijhoudt wat de daadwerkelijke kosten voor het behalen van een brevet zijn en hoeveel tijd het kost!

Ja ik had gewild dat die informatie voor mij ook beschikbaar was voor ik begon, bijna alle scholen adverteren dat je met ongeveer 45 uur op kunt voor je brevet. Hierop ga je dan bepalen (als je geen miljonair bent) of je het kunt betalen en als je dan tig uur onderweg bent en toch niet meer gaat stoppen hoor je opeens dat het ook wel eens een uurtje of 15 a 20 meer zou kunnen zijn. :(

En dan wordt het financiële plaatje toch wel een 'beetje' anders ;)

Grtz,

Rob

www.vliegop.nl

Gefeliciteerd !! Nu ben je een 'echte' vlieger
En één van de mooiste vluchten in je vliegcarrière. ;) :yeehaa: :biertje:

:yeehaa:

Goed man ! zoals de andere al zeggen, dit zal je altijd blijven heugen ! en voor wat betreft de gemiddelde tijd voor solo, dat is toch niet echt belangrijk, feit dat je solo mag is een mijlpaal !

Nog even de rest van de uurtjes binnen halen, en dan dit jaar nog zelf de DAT vliegen ;) , meen dat collega's van je afgelopen jaar 1e waren geworden..

Mzzl
M

Mee eens cloudbuster, uren zijn moeilijk te vergelijken. Een uur per dag 10 dagen achter elkaar is heel anders dan een uur per week 10 weken achter elkaar....

Hier komt wijsheid, ahum :grijns:

Ik zeg maar zo..

Beter een paar uur meer dan eigenlijk een paar te weinig.

Als je een slechte ervaring aan je first solo (bijna onmogelijk) overhoud ben je in het traject erna waarschijnlijk snel onzeker..

;)

Volgens maakt de airspace waarin je thuisbasis ligt ook wel wat uit hoor.. Als er af-en-toe eens wat snels straight in komt wil je wat zekerder zijn van je zaak voor je first solo niewaar?

Goed Man!

Gefeliciteerd:). En nu op voor de je IR?

P.S Nog m'n complimenten voor je site
Happy Contrails:rt:

Rob,

gefeliciteerd! Geniet ervan, man. Doe de groeten aan MH, hij kent me vast nog wel.

Erik.

joostenf schreef:Volgens maakt de airspace waarin je thuisbasis ligt ook wel wat uit hoor.. Als er af-en-toe eens wat snels straight in komt wil je wat zekerder zijn van je zaak voor je first solo niewaar?

Mee eens, op eindhoven ben je zelden helemaal alleen en je hebt ook nog eens de RT die je eerst goed onder de knie moet krijgen omdat het een gecontrolleerd veld is.

En ook Once^Wingless heeft gelijk, ik vlieg gemiddeld ongeveer 2 a 3 keer in de maand (liefst 4 als het weer het toelaat) en dan duurt het ook wat langer voor je zover bent.

@flyboy.nl stuur me even een PM met je achternaam dan doe ik MH de groeten van je a.s. zondag, met Erik alleen kom ik denk ik niet zo ver :)