Hallo allemaal,

Ik ben tijdje geleden naar een voorlichting van de EFTO (European Flight Training Organisation) geweest. Deze opleiding bestaat al 14 jaar maar dit was de eerste keer dat ik er van hoorde.

Het lijkt me een intressante opleiding aangezien je aan het einde van de studie in bezit bent van alle brevetten en 1200 vlieguren op hebt zitten. Voor de rest is deze opleiding gedurende de 2 jaar in Florida. Ook zeggen ze voldoende connecties te hebben met de grote vliegmaatschappijen:grijns: .

Mijn vraag is of deze opleiding wel is aan te raden en/of iemand meer van deze opleiding weet, ik kan hier namelijk niets over op het forum vinden:radar: . Komt dat omdat ze de opleiding alleen in Amerika doen ofzo? Owja, hier meteen de site: www.vliegopleiding.nl

Groete :airforce:

M

Heeft een zeer dubieuze reputatie opgebouwd, je kan een pak meningen vinden met de "search" functie van het forum.

Kijk eens naar www.nearas.no . Evenveel vlieguren, meer brevetten, en een lagere prijs. En de organisatie komt vrij professioneel over, en je kan een pak studenten vinden die nu een job hebben.

Geloof niets van die zogenaamde "connecties". Iedereen in de luchtvaart kent wel iemand die bij een maatschappij werkt maar geloof me, je hebt daar geen moer aan en het is puur geneuzel om je naar die opleiding te lokken. Deze efto opleiding is voor een opleiding in amerika veeeeeels te duur, afzetterij zelfs...er zijn legio betere mogelijkheden met veel meer kansen op een baan. Niet doen dus!

Cheers!

Zoals al is gezegd. Search het forum maar eens rond, dan kom je genoeg tegen;)

Laat je goed voorlichten. Ga naar meerdere open dagen, van verschillende scholen. En denk niet dat je naar 1 open dag HET hebt gevonden.

Hou ook in je achterhoofd dat een particuliere vliegopleiding niet veel meer dan een commerciele instelling is.

Ze nemen jou echt niet aan omdat jij zo'n aardige jongen bent. Meer om de zak geld waarmee je aan komt zetten:dozey:

Succes!

sjorske schreef:Zoals al is gezegd. Search het forum maar eens rond, dan kom je genoeg tegen;)

Laat je goed voorlichten. Ga naar meerdere open dagen, van verschillende scholen. En denk niet dat je naar 1 open dag HET hebt gevonden.

Hou ook in je achterhoofd dat een particuliere vliegopleiding niet veel meer dan een commerciele instelling is.

Ze nemen jou echt niet aan omdat jij zo'n aardige jongen bent. Meer om de zak geld waarmee je aan komt zetten:dozey:

Succes!

Net toen ik deze bericht plaatste kwam ik erachter dat er al meer over deze opleiding te vinden was op het forum. Wat mij opvalt is vooral het negatieve commentaar. En heel veel hebben het over het teveel betaalde geld, maar doet de KLS naast zijn groundschool in Nederland het vliegen ook niet in Amerika? Zij vragen ook een hele zak met duiten van je.

Er is alleen 1 ding wat ik nog niet helemaal kan begrijpen, en dat is: De ABN bank is wel instaat om je die 118.000 + extra geld te lenen voor deze opleiding. dwz dat zij dus wel enig vertrouwen hebben dat deze opleiding over de kwaliteiten beschikt om later een baan te bemachtigen waardoor je deze lening kan terug betalen!

Ook werd mij voorgeschoteld dat 2 van de totaal 130 sollicitanten van hun opleiding zijn doorgekomen bij VLM.

MarCenelson schreef:Net toen ik deze bericht plaatste kwam ik erachter dat er al meer over deze opleiding te vinden was op het forum. Wat mij opvalt is vooral het negatieve commentaar. En heel veel hebben het over het teveel betaalde geld, maar doet de KLS naast zijn groundschool in Nederland het vliegen ook niet in Amerika? Zij vragen ook een hele zak met duiten van je.

Er is alleen 1 ding wat ik nog niet helemaal kan begrijpen, en dat is: De ABN bank is wel instaat om je die 118.000 + extra geld te lenen voor deze opleiding. dwz dat zij dus wel enig vertrouwen hebben dat deze opleiding over de kwaliteiten beschikt om later een baan te bemachtigen waardoor je deze lening kan terug betalen!

Ook werd mij voorgeschoteld dat 2 van de totaal 130 sollicitanten van hun opleiding zijn doorgekomen bij VLM.

Ik zit op dit moment nog in een officiele dubio...:stapelge:

De KLS doet inderdaad een deel van de praktijk opleiding in de VS. En zij vragen zeker een hele hoop euro's van de studenten, maar die euro's gaan natuurlijk ook zitten in het FNPTII, Be58 en MCC trajecten hier in Nederland.

Nu is dat bedrag op zichzelf niet zo erg interessant, want waar het om gaat is of je waar krijgt voor je geld. En in het geval van de KLS is dat denk ik wel zo, aangezien je een goede opleiding doorloopt en je een hele grote kans hebt direct na de opleiding bij een Nederlandse grote airline aan de slag te kunnen.

Over de opleidingskwaliteit van EFTO kan ik niets zeggen aangezien ik geen ervaring heb met die toko, maar kan wel zeggen dat een baan vinden in Nederland bij een airline vele malen lastiger zal zijn dan na de KLS. En de kans om bij KLM binnen te komen is nul.

Je argument over de ABN die vertrouwen heeft in de opleiding lijkt wel een goede te zijn. Maar je vergeet dat de ABN op andere wijze de garantie heeft dat jouw lening word terugbetaald, namelijk het huis van je ouders...... En dat heeft dus niets te maken met de kwaliteit van EFTO.

Vraag ze ook nog eens effe of ze ueberhaupt wel eens iemand hebben afgewezen om de opleiding te doen. Staan ze denk ik namelijk met een bek vol tanden, dit in tegenstelling tot bv de kls waar de selektie wel redelijk streng getest wordt of je geschikt bent om te vliegen of niet. Effe voor de duidelijkheid...alles dat je via efto doet, kun je ook zelf allemaal regelen en dan ben je uiteindelijk veeeel minder geld kwijt...wat efto doet is namelijk NIETS...misschien vragen ze je visum aan en regelen je vliegticket...tis namelijk geen opleiding maar een broker....opleiding etc is allemaal uitbesteed aan andere bedrijven....maar zeg nou eens eerlijk....dat regelen van visum en ticket kun je toch zelf ook wel of vind je het tienduizenden euros waard omdat te laten doen? Dat de bank je een lening geeft moet je nog maar afwachten. Gebeurt namelijk alleen als er iemand borg staat of als je een onderpand hebt....nogmaals...er zijn 300 betere opties dan efto. Las laatst ergens dat je voor air berlin in duitsland de opleiding kunt volgen inclusief baan, typerating etc voor het bedrag van 60000 euro....lufthansa flight trainig kost misschien 80000 met heeel goede kans op een baan...om er zo maar een paar te noemen....

Cheers!

Thnx voor het commentaar. Denk dat ik toch eerst maar eens verder ga kijken naar een andere opleiding en de EFTO als back-up houd.

Toch nog een andere vraag ( benk lastig ofniet dan?) op dit forum kan ik niet echt recente topics vinden over Martinair, allemaal ong een jaar oud. Weet niet wat er allemaal veranderd is in die tussentijd. Was vandaag bij hun voorlichtingsdag, en het klonk allemaal heel positief. Ze leveren nu ook studenten aan de KLM, transavia en nog een paar grote (zeggen ze) dus wel redelijk kans op een baan. Ook komt er volgens hun een gigantische vergrijzing tussen nu en 10 jaar in de luchtvaart. Ook zijn de studenten die ik te woord gestaan heb zeer positief over deze opleiding. Alleen maak je bij deze opleiding maar 235 vlieguren, dit vind ik wel super weinig. Vooral als je naar de EFTO kijkt waar je +/- 1200 uur maakt!!

Dus kan iemand mij misschien wat extra informatie geven en ervaringen over de martinair vliegschool. Positief en negatiev.. :)

Tjoww

MarCenelson schreef:Thnx voor het commentaar. Denk dat ik toch eerst maar eens verder ga kijken naar een andere opleiding en de EFTO als back-up houd.

Toch nog een andere vraag ( benk lastig ofniet dan?) op dit forum kan ik niet echt recente topics vinden over Martinair, allemaal ong een jaar oud. Weet niet wat er allemaal veranderd is in die tussentijd. Was vandaag bij hun voorlichtingsdag, en het klonk allemaal heel positief. Ze leveren nu ook studenten aan de KLM, transavia en nog een paar grote (zeggen ze) dus wel redelijk kans op een baan. Ook komt er volgens hun een gigantische vergrijzing tussen nu en 10 jaar in de luchtvaart. Ook zijn de studenten die ik te woord gestaan heb zeer positief over deze opleiding. Alleen maak je bij deze opleiding maar 235 vlieguren, dit vind ik wel super weinig. Vooral als je naar de EFTO kijkt waar je +/- 1200 uur maakt!!

Dus kan iemand mij misschien wat extra informatie geven en ervaringen over de martinair vliegschool. Positief en negatiev.. :)

Tjoww

Bovenstaande post gaat reactie teweeg brengen :grijns: (ik lees drie leugens, wie meer?)

Ja, als je ze dan ook meteen verteld.. zou wel handig zijn ;)

Mag ik vragen waarom je niet de meer bekende nederlandse scholen overweegt?

Djanello schreef:Mag ik vragen waarom je niet de meer bekende nederlandse scholen overweegt?

Waarom geen Martinair??? Deze opleiding komt naar mijn zeggen professioneel over, daarnaast doen ze ook de 'brighe Course' (weet niet zeker hoe het ook alweer heet) wat de KLS ook doet! Ook beschikken ze over een zeer moderne vloot, wat zeker laat zien dat het hier niet gaat om een opleiding die alleen op je centen uit is maar naar kwaliteit streeft.

gister heb ik daar met studenten gepraat die al een baan bemachtigd hebben, en niet bij de kleinere maatschappijen. Nee, zelfs KLM.

Natuurlijk weet ik dat je niet alles voor zoete koek moet aannemen. Dus kan iemand mij overtuigen dat ik deze opleiding niet moet kiezen?? En dan geen student van een andere vliegopleiding om de zijne te promoten.

Tjoow

Cpt. Relax schreef:Bovenstaande post gaat reactie teweeg brengen :grijns: (ik lees drie leugens, wie meer?) Wat zijn volgens jou de leugens?

@MarCenelsen

Zoek even goed op onderwerp 'Martinair Vliegschool'. Is in het verleden een leuke discussie over geweest. Staan wat reacties van oud leerlingen, including moi....

Moet wel alvast zeggen dat de afzet van leerlingen tegenwoordig erg goed is....

MarCenelson, tuurlijk is het prima om Martinair te overwegen!

Je gaat alleen van efto naar martinair zonder de bekendere nederlandse scholen ook maar te noemen. Ben een beetje nieuwsgierig naar de reden daarvan, dan weten we misschien beter wat je zoekt in een vliegschool.

Djanello schreef:MarCenelson, tuurlijk is het prima om Martinair te overwegen!

Je gaat alleen van efto naar martinair zonder de bekendere nederlandse scholen ook maar te noemen. Ben een beetje nieuwsgierig naar de reden daarvan, dan weten we misschien beter wat je zoekt in een vliegschool.

Oke oke, mijn nederige excuses. Ik zal me nader verklaren:

De KLS selectie heb ik 2 jaar geleden gedaan, tevergeefs helaas. Dus moet nog 2 jaar wachten om deze selectie opnieuw te mogen doen (toen mocht je de selectie eens in de 4 jaar herkansen)

De reden dat mijn oog op EFTO is gevallen is vanwege de vele vlieguren. Maar vanwege het vele negatieve commentaar heb ik mijn bedenkingen over deze school.

Daarnaast ben ik nog een 'broekie' in het kippenhok der vliegscholen, zit ook nog in mijn orientatie fase.

De reden dat ik nu naar Martinair kijk is omdat ik laatst met ene Frank heb gesproken die het daar erg naar zijn zin heeft. Ook kwam de presentatie goed op me over en beschikt de vliegschool over hyper-moderne vliegtuigen en een mooi gebouw (dat ook zeker een rol speelt, zeker voor het geld wat je uit die ene oude sok moet vissen, NOT)

En, correct me if i'm wrong, gaat het uiteindelijk niet om het behalen van die velbegeerde mooie papiertjes? Of speelt de naam van een vliegschool echt zo'n belangrijke rol in de nek-aan-nek races tussen sollicitaten??

Je kunt absoluut een baan krijgen met een minder bekende school op je diploma! Het wordt er echter niet makkelijker door. Ik weet natuurlijk niet hoe jouw financiele situatie is en of een garantiefonds ook belangrijk is. Heb je een garantiefonds nodig of niet? Een standaardlening van de bank moet meestal borggesteld worden door een hypotheek op het huis en veel ouders willen of kunnen dat niet.

Mocht dit een probleem zijn, zou ik in alle gevallen eerst naar de mogelijkheden hierin kijken. Is dit geen probleem, dan kun je je op iets meer scholen orienteren.

Pilotenbeurzen zijn ideaal om scholen te onderscheiden en je ziet dan heel snel de verschillen in zowel mentaliteit als baankansen en kwaliteit. Voordeel is dan ook natuurlijk dat je ze allemaal in 1x bij mekaar ziet.

2 dingen die ik superbelangrijk vindt voordat je een opleiding kiest; Hoe staat de school bij maatschappijen bekend (vraag dit aan piloten die daar werken!!) en hoeveel van de leerlingen vinden daadwerkelijk een baan. (harde cijfers met jaartallen en bedrijven en niet vage ideen als maatschapppij x, y en z een aantal mensen). Ook hoe ze daar terecht zijn gekomen is niet onbelangrijk. Soms direct en soms met een lange omweg.

Uiteindelijk ben je namelijk veel duurder uit wanneer je een goedkopere opleiding kiest waar je bijna geen baan mee krijgt. Mijn ervaring is dan ook dat de naam van de vliegschool wel degelijk veel kan uitmaken.

Leuk ander ding is hoe vooral de MCC wordt gegeven; is dit een fnpt2 of een full flight simulator? Sommigen zeggen dat het weinig uitmaakt, maar je hebt wel een voordeel wanneer je later een typerating moet gaan doen. (sommige opleidingen hebben niet eens een MCC)

Veel sterkte met het kiezen!

Djanello schreef:Leuk ander ding is hoe vooral de MCC wordt gegeven; is dit een fnpt2 of een full flight simulator? Sommigen zeggen dat het weinig uitmaakt, maar je hebt wel een voordeel wanneer je later een typerating moet gaan doen. (sommige opleidingen hebben niet eens een MCC)

Thnx for your advice,

Maar mag ik misschien nog vragen wat dan beter is voor een MCC? Een fnpt2 of een full flight simulator? En wat is het verschil precies? Wat een feit is is dat Martinair Vliegopleiding 32 uur MCC beoefend op een fnpt2, goed of slecht?.

En een garantiefonds is altijd mooi meegenomen, denk dat ik me maar ga beperken tot (toch) Martinair en/of EPST/NLS...

Tjooww!

Persoonlijk vind ik het niks uitmaken of je het op een static of full flight sim doet. Het gaat immers om de MCC cursus. Het samenwerken in een cockpit. Ik had twee jaar geleden het idee om na mijn opleiding in Portugal een MCC cursus te doen op een 737 full flightsim a €7000,- Uiteindelijk heb ik er vanaf gezien en heb gewoon bij mijn school de MCC op een B200 FNPTII gedaan. Heb er geen moment spijt van gehad. Het probleem is dat als je een MCC op een FFS doet je vaak maar enkele dagen theorie krijgt en vervolgens de sim in geschopt word. Je bent dan vaak zo overdonderd door alle toeters en bellen om je heen dat je daar meer tijd voor nodig hebt dan voor het daadwerkelijke vliegen en samenwerken (daar gaat het immers om en niet om het knopjes zoeken) Uitzonderingen daarop, die ik weet, zijn de NLS en de KLS waar je eerst een flinke dosis theorie krijgt alvorens je de sim in gaat. Heeft het veel nut? Ik denk van niet. Bij de NLS doe je de MCC op een 737 classic. Je krijgt weliswaar bijna de volledige type rating theorie maar na 21 uur simmen heb je nog net niks. Bij de KLS is een beetje hetzelfde het geval. Daar wordt de MCC op een A310 gedaan, maar ook daar geldt hetzelfde verhaal. Daarbij komt ook nog eens kijken dat bijna niemand de 310 meer vliegt. De NLS MCC zou dan nog handig kunnen zijn als je na je opleiding een type gaat doen op de 737. Is het nodig/handig? Ik denk van niet. Het enige voordeel dat je hebt met een MCC op een jet is dat je wat ervaring hebt met de snelheden waarmee de machine vliegt. En dat kan van pas komen als je ergens een grading moet doen om aan de bak te komen. Maar of dat ding nu beweegt of niet maakt, als je het mij vraagt, geen hol uit.

(hoe vaak heb ik gezegd "ik denk van niet"? als je het weet krijg je een koekje)

O en voor ik het vergeet. Kijk inderdaad eens rond in Scandinavie. Ik heb niet gekeken naar de prijzen bij de eerder genoemde school, maar als ik mijn collega´s moet geloven (veel Scandy´s) dan kan het daar stukken goedkoper zijn. Daarbij zijn de opleiding daar zeker niet slecht. Verder worden ze vaak gewoon in eigen land gedaan en dus niet in mooi weer landen als Portugal, Spanje of de joe naaid me steeds. Je zult dus tijdens je opleiding waardevolle ervaring opdoen met slecht weer en icing. zaken die ik toch flink vind ontbreken in de hededaagse "gevestigde" opleidingen. Ik bedoel als mijn instructeur peentjes begint te zweten omdat er onweer in de voorspelling staat terwijl wij de lucht in gaan met de kist die zo ongeveer alle denkbare toeters en bellen voor wat betreft ice and rain protection aan boord heeft, dan gaan bij mij de wenkbrauwen toch enigzins omhoog.

Het is allemaal leuk en aardig wat veel scholen aanbieden maar er zijn hele volks stammen die na hun opleiding nog nooit een CB van dichtbij hebben gezien, laat staan icing.

Flying_pizza_service schreef:zaken die ik toch flink vind ontbreken in de hededaagse "gevestigde" opleidingen. Ik bedoel als mijn instructeur peentjes begint te zweten omdat er onweer in de voorspelling staat terwijl wij de lucht in gaan met de kist die zo ongeveer alle denkbare toeters en bellen voor wat betreft ice and rain protection aan boord heeft, dan gaan bij mij de wenkbrauwen toch enigzins omhoog.

Het is allemaal leuk en aardig wat veel scholen aanbieden maar er zijn hele volks stammen die na hun opleiding nog nooit een CB van dichtbij hebben gezien, laat staan icing.

dan is er toch wat mis met je instructeur:P

He he ja dat sowieso.

Maar you got the point right?

MarCenelson schreef: En, correct me if i'm wrong, gaat het uiteindelijk niet om het behalen van die velbegeerde mooie papiertjes? Of speelt de naam van een vliegschool echt zo'n belangrijke rol in de nek-aan-nek races tussen sollicitaten?? Tjooww!

Je hebt helemaal gelijk, dat papiertje, daar gaat het om. Er zijn dus enkele bedrijven die om welke redenen dan ook, alleen of bijna alleen, studenten van één specifieke opleiding afnemen. Wil je dus voor één van deze maatschappijen vliegen (KLM, Lufthansa om er maar 2 te noemen), dan word je genoodzaakt je bij opleiding X of Y aan te melden. Bij de 3 maatschappijen waar ik tot nu toe voor gevlogen heb, heeft men mij nooit gevraagd waar ik mijn opleiding heb gedaan. Is uiteindelijk m.i. ook niet interessant. Tijdens het interview maakt men wel uit of men met jouw wel ...tig uur in een kleine cockpit wil zitten en tijdens een sim sessie kijkt men of je de vliegkunst beheerst en/of je genoeg "talent" hebt om bij de maatschapppij uit te groeien tot een goede vlieger.

@Djanello Mijn ervaring is dan ook dat de naam van de vliegschool wel degelijk veel kan uitmaken.

Waar baseer je dit op?

Het enige wat mij interesseerde was, of ik niet te veel moest betalen voor wat ik kreeg. Dat examen wordt afgenomen door een JAA Examiner en die zal het zorg zijn bij welke school jij je opleiding hebt gevolgd. Het brevet dat je krijgt geeft voor iedereen dezelfde mogelijkheden. Hierboven heb ik al aan gegeven dat verruit de meeste bedrijven het geen zak uit maakt waar jij je opleiding hebt gedaan. M.a.w. IVW maakt het niet uit , je aanstaande werkgever maakt het niet uit. De keuze hoeft dus niet zo moeilijk te zijn: 1 Wil ik persé bij bedrijf X werken dan moet ik bij school Y mijn opleiding volgen en hangt daar meestal een redelijk ruim bemeten prijskaartje aan. 2. Ga ik mijn opleiding doen, op een zo goedkoop mogelijke manier en daarna zelf op zoek naar een baan, iets wat meer risico's met zich mee brengt, maar dit hoeft uiteindelijk niet minder succesvol te zijn.

Ik ben er maar van uit gegaan dat het je niet uit maakt waar je vliegt, zolang je maar kunt vliegen. Wil je perse in Nederland vliegen zou ik voor optie 1 kiezen.

EFTO heb ik nóóit van gehoord, het logo van ze viel echter direct op bij me, dat is gewoon het logo van 'Airlink.'

Airlink is of was een bekende vliegopleiding (FTO, Flight Training Organization)

De site heb ik uiteraard ook gezien, veel mooie woorden etc, maar te weinig concrete informatie die onderbouwd kan worden.

De beste manier om er achter te komen is gaan spreken met een student of studenten van hun.

Tot slot EFTO bestaat gewoon geen 14 jaar, kan niet. (punt) Dat EFTO is voortgekomen uit iets anders, daar zit de kneep denk ik. (disregard als dit al aan de orde is geweest)

ph-gjk schreef: Ik ben er maar van uit gegaan dat het je niet uit maakt waar je vliegt.

Idemdito.

Je moet maar eens uitmaken of je nu eigenlijk echt wil vliegen (en daar alles voor over hebt) ofdat je eerder (op een snelle en makkelijke manier) een KLM badge wil verwerven (who cares anyway)

In het eerste geval zijn er goedkopere alternatieven om aan je JAA fATPL te raken. Strategisch gezien kan je het dan ook beter combineren met een pak vlieguren (en eventueel een FAA CPL erbij).

mijn 0.02€

@ph-gjk, dat baseer ik op de cijfers van afgestudeerde vliegers die daadwerkelijk aan een baan zijn gekomen. Bij de kls/nls/epst hebben ze de precieze cijfers beschikbaar, bij de andere opleidingen vaak niet. Wanneer je dat dan navraagt aan vliegers die al een poosje aan het werk zijn hoor je regelmatig beduidend lagere cijfers dan wat je hoort van studenten die de bovenstaande drie hebben gevolgd.

p.s; ik onthou me liever van een eigen mening aangezien er individuen op dit forum zitten die vinden dat ik die niet mag hebben als nog niet afgestudeerde vlieger. Soms ontkom ik er echter niet aan als ik iemand probeer te helpen.

Off topic:

Djanello. Een eigen mening hebben is prima maar niet als je gaat lopen blaten over een wachtlijst waar je nog niet eens opstaat/op kan.

on topic.

Ik hoorde dat Martinair vliegschool wel hard aan het werk is om beter te worden, maar dat ze nog steeds last hebben van het slechte imago. Dit van iemand die beroepsmatig ervaring met alle scholen in ons land heeft. Het is een prima school en mensen die ik ken en er zitten hebben het goed naar hun zin. Ik kan helaas niet zeggen dat ik iemand ken die daar afgestudeerd is en een baan heeft gevonden. Dus als iemand dit wil aanvullen??

Ik zelf heb voor Stella Aviation Academy gekozen. Heb de opties bekeken en wilde bij één van de Nederlandse vliegscholen terecht. Bij Stella had ik gewoon een goed gevoel en dat is nu een aantal maanden later nog steeds zo. Zit nog wel in de theorie fase, maar ik ben heel erg tevreden over het onderwijs. (Ben zelfs school leuk gaan vinden, dat had niemand ooit verwacht:grijns: ) Ander voordeel bij Stella was dat ze een garantiefonds hebben, en ik hier mee dus niet mijn ouders garant hoef te laten staan. Vond ik zelf een grote pré.

Je moet gewoon hier en daar eens rondkijken, en er vooral op letten hoe de mensen zijn en wat voor gevoel je er bij krijgt.

Ik kreeg bij EFTO een slecht gevoel, en ben blij dat ik nooit getekend heb bij ze. De papieren lagen bijna ondertekend klaar voor de post. Heb echter op advies van een goede vriend die mee was naar de infodag nader onderzoek gedaan en besloten me niet aan te melden. Dit is overigens al een jaar of 2 a 3 terug, en ik heb in de tussentijd nog nooit iemand ontmoet die de opleiding doet, afgemaakt heeft, of een baan gevonden. Maar hier zijn genoeg topics over.

Hoorde trouwens dat NLS zo goed als over is, heel erg jammer.:huilt: Ze zouden per 1 januari 2008 hun FTO status voorgoed kwijt zijn.:( Hoop eigenlijk dat dit weer zo een luchtvaart-roddel is die rond gaat. Zou jammer zijn als ze helemaal weg waren, was ook een prima school.

Zelf kan ik het alleen maar eens zijn met PH-GJK. Het maakt heel weinig uit welke opleiding je doet. Je moet wel zelf initiatief nemen. Dus, tenzij je voor KLM of lufthansa wilt vliegen, kijk naar de prijs/kwaliteit.

Koning Lucht schreef:Zelf kan ik het alleen maar eens zijn met PH-GJK. Het maakt heel weinig uit welke opleiding je doet. Je moet wel zelf initiatief nemen. Dus, tenzij je voor KLM of lufthansa wilt vliegen, kijk naar de prijs/kwaliteit.

Ik ben het ook zeker met hem eens. Het maakt mij ook niet uit voor wie ik vlieg, als ik maar vlieg. En de mogelijkheid om dan tegelijk over genoeg vermogen te beschikken om het geld van me lening terug te betalen zou uiters fijn zijn.. :haha:

@PH-WIL

Zelf heb ik wel een contact die is afgestudeerd bij Martinair. Deze is aangenomen bij KLM. Hij vliegt daar per 17 february op de Fokker.

En als de geruchten echt waar zijn van NLS, zou zeer spijtig zijn. Maar de keuze voor het zoeken van mijn opleiding wordt er wel een stuk makkelijker om.

Ik heb besloten om morgen een afspraak te maken voor de selectie bij de EPST. Heeft iemand hier ervaring mee? Moet je bijv. goed kunnen hoofdrekenen? Of komt dit bij Fase 2 pas aanbod? En hoe hebben jullie uberhaubt de selecties voorbereid?

Owja, ik heb bij de Koninklijke Luchtmacht me PO1 al bemachtigd. Komt dit over een met de coordinatie testen die je krijgt bij andere vliegopleidingen? Helaas viel ik in het leger af bij de simulator test, de laatste vlucht was niet goed genoeg. Heel spijtig maar laat me koppie er zeker niet door hangen en blijf proberen om een baan te bemachtigen in de dynamische sky of no limits.

Sorry voor de vele vragen, maar probeer het uiterste uit de kan te halen.. ;)

Hallo MarCenelson. Over EPST kun je in de Kennisbank het hele selectieverhaal lezen. Idem dito over PO-1 van de KLu. Ook kun je eerst proberen te zoeken in bestaande onderwerpen, want alles is al een keer gevraagd.

Heb je meer vragen, stel ze dan in het Hoe word ik piloot forum als het gaat om vliegopleidingen, en in het Luchtmacht/Marine forum als het gaat om de KLu selectie. Allerlei verschillende vragen in één bericht plaatsen heeft geen zin, daar reageert niemand op. Succes!